टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी SQ7, पोर्श केयेन एस डिझेल: बंधू हातात

राक्षसी व्ही 8 डिझेल इंजिन असलेले दोन राक्षस एकमेकांशी भिडतात

4,2-लिटर डिझेल इंजिन केयेन एस डिझेलच्या हुड अंतर्गत 385 hp सह पुरते हे रहस्य नाही. कंपनीच्या अभियंत्यांच्या डिझाइन टेबलमधून घेतले. ऑडी. खरं तर, इंगोलस्टॅडच्या रहिवाशांसाठी ही समस्या नाही, ज्यांनी त्यांना उदारतेने त्यांना प्रदान केले. कदाचित त्यांच्या शस्त्रागारात आधीच आणखी एक शक्तिशाली शस्त्र असल्यामुळे - SQ7 मध्ये समाकलित केलेल्या नवीन आठ-सिलेंडर युनिटमध्ये इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या कॉम्प्रेसरसारख्या उच्च-तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे लहान विस्थापनापेक्षा जास्त शक्ती (435 hp) आहे (त्यानुसार ऑडी शब्दावली - EAV). इंटरकूलर नंतर स्थापित केलेले, ते आठ-सिलेंडर इंजिनच्या इनटेक पोर्ट्समधील हवा दाबते आणि मोठ्या कॅस्केड टर्बोचार्जर्सने प्रकरणे स्वतःच्या हातात घेण्यापूर्वी बफर म्हणून कार्य करते.

48-व्होल्ट विद्युत प्रणाली

ईएव्ही सात किलोवॅटपर्यंत वीज काढू शकतो, म्हणून ऑडी अभियंते त्यास उर्जा देण्यासाठी 48-व्होल्टची विद्युत प्रणाली वापरण्याचे ठरविले, ज्यायोगे त्यास विद्युत् करण्यासाठी आवश्यक असलेली विद्युत् यंत्रणा कमी होईल. बोनस म्हणून, ही प्रणाली विद्युत् चालित स्टेबलायझर बार वापरुन शरीर सक्रियपणे स्थिर करण्यासाठी वेगवान प्रणाली देखील प्रदान करते.

परंतु आत्तासाठी, तांत्रिक स्पष्टीकरणांवर लक्ष केंद्रित करूया आणि डिझेल बंधुत्वाच्या या अत्यंत प्रतिनिधींची तुलना करूया. सुरुवातीसाठी, किंमती. या खऱ्या आलिशान सेगमेंटमध्ये तो जेवढ्या मोठ्या संख्येने खेळतो त्याबद्दल आम्ही कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. जर्मनीमध्ये किंमत सूची 90 युरोपासून सुरू होते, पोर्शमध्ये आधार 2500 युरो कमी आहे. या प्रकरणात तीन टक्के महत्त्वाचे नाही.

आपण विचार करत असाल की किंमत विभागात समान मूल्यांसह लीडरबोर्ड दोन मॉडेल का दर्शविते. स्पष्टीकरण अगदी सोपे आहे: जर दोन अतिरिक्त चाचणी कार, जसे की मोठ्या टायर, अडॅप्टिव्ह चेसिस, आरामदायक जागा आणि अधिक पॉवर ब्रेक यासारख्या महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त उपकरणांमध्ये बेस किंमत जोडली गेली तर, कायेने एस डिझेलचा मुख्य किंमत फायदा ओलांडेल. एसक्यू 7.

ऑडी मधील शक्तिशाली व्ही 8 इंजिन

बहुतेक ग्राहक अशा किमतीतील चढउतारांमुळे फारसे उत्साहित होणार नाहीत. मोठ्या संख्येचे कायदे अजूनही येथे लागू आहेत - फक्त आकडेवारीसाठी, या ओळींमध्ये वर्णन केलेल्या ऑडी SQ7 मध्ये, उदाहरणार्थ, 50 युरो किमतीची अतिरिक्त उपकरणे आहेत. एका शब्दात - पन्नास हजार युरो!

या किमतीच्या पातळीवर, तुम्ही या गाड्यांकडून खूप अपेक्षा केल्या पाहिजेत, केवळ आतील आराम आणि फर्निचरच्या बाबतीतच नव्हे तर रस्त्याच्या गतीशीलतेच्या बाबतीतही. 850 Nm टॉर्क असलेल्या आठ-सिलेंडर युनिटपेक्षा कोणीही श्रेष्ठता दाखवू शकेल का? उत्तर आहे - कदाचित! SQ7 चे इंजिन सौम्य, राक्षसी, सर्वशक्तिमान आहे! जेव्हा या मशीनची शक्ती चालू केली जाते तेव्हा सर्व टिपा अदृश्य होतात आणि 2,5-टन एसयूव्ही त्वरीत पुढे नेली जाते. हा अनुभव तेजस्वी आणि परका आहे आणि Porsche Cayenne S डिझेल देखील या बाबतीत उत्कृष्ट आहे, तरीही ते 50bhp देते. आणि 50 Nm कमी. याव्यतिरिक्त, जास्तीत जास्त कर्षण प्राप्त करण्यासाठी पूर्ण 2000 rpm विकसित करणे आवश्यक आहे (इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरबद्दल धन्यवाद, Audi चे 900 Nm 1000 rpm वर उपलब्ध आहेत). 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना, ऑडी एका सेकंदाच्या चार दशांशाने पुढे असते आणि आता 140 किमी/ताशी एक सेकंदाने वाढते. 0,4 ते 7 किमी/ता पर्यंतचा SQ80 प्रवेग वेळ देखील 120 सेकंद चांगला असतो जेव्हा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन असते.

परंतु मोजमाप प्रणालीच्या पडद्यावरील हे फक्त संख्या आहेत. वास्तविक जीवनात, एसक्यू 7 चालविणे आणि कायेनमध्ये बसणे दोन-लिटर डिझेल एसयूव्हीसारखे वाटते. ठीक आहे, हे थोडेसे ओव्हरडोन वाटेल, परंतु खरं म्हणजे रेव स्केलच्या सुरूवातीस कठोर, क्रूर शक्ती उपलब्ध असलेल्या अचूक उपकरणे किंवा उपमा शोधणे कठीण आहे.

आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, अविश्वसनीय शक्यता असूनही, ऑडी इंजिन माफक राहते - SQ7 आणि केयेन दोन्ही चाचणीमध्ये सरासरी दहा लिटर इंधन वापरतात. पाऊल ठेवल्यास थोडे अधिक, उजवा पाय काळजीपूर्वक हाताळल्यास थोडे कमी. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, खर्चाचे आकडे तुलना करण्यायोग्य असतात: वजन कमी असूनही पोर्श काही शंभर मिलीलीटर अधिक इंधन वापरते.

केयेनमध्ये अधिक डायनॅमिक आणि डॅशिंग प्रमाण आहे, परंतु वाहन चालवताना ते लक्षात घेणे कठीण आहे. ते जड आहे म्हणून नाही, त्याउलट, आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्याचे वजन कमी आहे, परंतु ऑडी मॉडेल व्यक्तिनिष्ठपणे हलके वाटते म्हणून. त्याच्या 157 किलोग्रॅम अधिकची भरपाई तथाकथित प्रगत पॅकेजद्वारे केली जाते, ज्यामध्ये बॉडी रोल स्टॅबिलायझेशन, मागील चाकांवर व्हेरिएबल टॉर्क वितरण आणि ऑल-व्हील स्टीयरिंगचा समावेश आहे. लेव्हलिंग एअर सस्पेंशनसह PASM प्रणालीमुळे केयेन जास्त वाईट कामगिरी करत नाही. नंतरचे त्याला अधिक आरामदायी हालचाल प्रदान करते आणि केवळ पूर्ण भाराने अडथळे निघून जाणे थोडेसे बिनधास्त होते. केयेन नक्कीच ब्रेकिंग अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळते, विशेषतः उच्च वेगाने. यात अधिक प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग आणि अधिक ड्रायव्हिंग आनंद देखील आहे. आणि नियंत्रण प्रणाली बंद करून, ते अगदी मागील नियंत्रित पुरवठा करण्यास अनुमती देते. ऑडी थोडी अधिक घन, पर्यावरणास अनुकूल आहे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या वर्तनात अधिक तटस्थ आहे. तथापि, या सर्व गोष्टी बदलत नाहीत की चिंतेतील भावांमधील या संघर्षात इंगोलस्टॅटचा प्रतिस्पर्धी जिंकतो. भाग्य पोर्शला दुसऱ्या स्थानावर ठेवते - SQ7 पासून एक सन्माननीय अंतर.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

मूल्यमापन

1. ऑडी - 453 गुण

याचा परिणाम म्हणून, ऑडीच्या चिंतेत बंधुभगिनींनी अधिक जागा, एक अद्वितीय इंजिन आणि सक्रिय स्थिरीकरणासह चेसिसचे आभार मानले.

2. पोर्श - 428 गुण

त्याच्या संतुलित चेसिस, अचूक स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट ब्रेकसह, कायेने स्पोर्टी ड्रायव्हरला उत्तेजन देते ज्यांना प्रचंड जागेची काळजी नाही.

तांत्रिक तपशील

1 ऑडी	2. पोर्शे
कार्यरत खंड	3956 सीसी	4134 सीसी
पॉवर	320 आरपीएमवर 435 केडब्ल्यू (3750 एचपी)	283 आरपीएमवर 385 केडब्ल्यू (3750 एचपी)
कमाल टॉर्क	900 आरपीएमवर 1000 एनएम	850 आरपीएमवर 2000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	4,9 सह	5,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,5 मीटर	35,1 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता	252 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	10,6 एल / 100 किमी	10,7 एल / 100 किमी
बेस किंमत	184 011 लेव्होव्ह	176 420 लेव्होव्ह