टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी SQ5, अल्पिना XD4: टॉर्कची जादू

दोन महागड्या आणि सामर्थ्यवान कारांचा अनुभव घ्या ज्या रस्त्यावर बरीच मजा करण्याचे आश्वासन देतात.

फोटोमधील दोन कारमध्ये 700 आणि 770 न्यूटन मीटर आहेत. या वर्गात आणखी एक शक्तिशाली एसयूव्ही मॉडेल शोधणे खूप कठीण आहे. अल्पीना एक्सडी 4 आणि ऑडी एसक्यू 5 आम्हाला उत्स्फूर्त दहन आणि इतर अनेक उपयुक्त गोष्टींमुळे जन्माला येणारे प्रचंड टॉर्क देतात..

आमच्या छायाचित्रांमधील लँडस्केप अनेकदा अस्पष्ट असतात आणि गाड्या पुढे जाताना दिसतात. याचे कारण आमचे छायाचित्रकार त्यांच्या कामातून वेगाची जाणीव व्यक्त करतात. परंतु काही कारना झाडे आणि झुडुपे त्यांच्या मागे तरंगण्यासाठी फोटोग्राफीच्या मास्टर्सची आवश्यकता नसते - ही कल्पनारम्य प्रतिमा तयार करण्यासाठी अविश्वसनीय टॉर्क पुरेसे आहे. Alpina XD4 आणि Audi SQ5 च्या बाबतीत आहे.

जर तुमची एसयूव्ही मॉडेल्सची तल्लफ नुकतीच कमी झाली आहे कारण ती आधीपासून लंगडी आणि अपंग आहेत, तर या दोन्ही कार आपल्या विझवलेल्या आगीत पुन्हा उठवू शकतात. कारण ते सर्वोत्कृष्ट-वर्गात आहेत आणि खूपच महाग आहेत: ऑडीला त्याच्या मॉडेलसाठी कमीतकमी 68 युरो आवश्यक आहेत, तर अल्पीनाचे कॉन्फिगरेशन, 900०० युरोपासून सुरू होते.

स्पर्श करण्यासाठी गोंडस

त्या बदल्यात, त्यांच्या इंजिन रूममध्ये एक शक्ती जन्माला येते, ज्यामुळे लँडस्केप्स बाजूने अस्पष्ट होतात. आणि त्यांच्याकडे अशी विशिष्टता आहे जी एसयूव्ही मालकास बरोबरीने प्रथम बनवते. हे ऑडीच्या बाबतीत खरे आहे कारण एस-चिन्ह त्याला Q5 च्या टोळ्यांपासून वेगळे करते. आणि त्याहूनही अधिक XD4 साठी, कारण हे फक्त बीएमडब्ल्यू नाही आणि वास्तविक अल्पीना आहे.

XD4 हे इंजिन, ट्रान्समिशन, सॉफ्टवेअर, इंटीरियर, चेसिस आणि चाके यांसारख्या पुरवलेल्या भागांसह अल्पिनाच्या ऑर्डरनुसार BMW उत्पादन लाइनवर तयार केले जाते. म्हणून, ते कोणत्याही मानक मॉडेलसारखे सुसंवादी दिसते - काही बाबतीत आणखी चांगले, उदाहरणार्थ तथाकथित स्टीयरिंग व्हीलसह. लावलीना लेदर. त्यात इतका जाड कोटिंग नाही आणि म्हणून मोठ्या मालिकेच्या गोहाईपेक्षा स्पर्शास अधिक आनंददायी आहे. म्हणून, आम्ही अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेसाठी विभागात अतिरिक्त बिंदू प्रदान करतो.

अशा प्रकारे, या निकषानुसार, अल्पिना ऑडीच्या पातळीइतकी आहे. बॉडी रेटिंगमध्ये ती खूप मागे राहण्याचे कारण कारच्या एकूण डिझाइनशी संबंधित आहे. XD4 चा छताचा आकार कूपसारखा दिसतो आणि यात त्याचे तोटे आहेत - उदाहरणार्थ, मागील बाजूने उचलण्यात अडचण, मागील बाजूने पार्किंग करताना खराब दृश्यमानता आणि जास्तीत जास्त मालवाहतुकीवर निर्बंध.

छोट्या पेलोडचा कूपच्या छताशी काही संबंध नाही, परंतु यामुळे लांब प्रवासात महत्वाकांक्षा देखील मर्यादित आहे. केबिनमध्ये चार मोठ्या माणसांसह, एक्सडी 4 ची क्षमता आधीच संपली आहे आणि काही सामान घरात सोडले पाहिजे. दुय्यम रस्त्यांसाठी चेसिस ट्यून केल्याचे कारण नाही का? कोणत्याही परिस्थितीत, XD4 राइड सोईच्या बाबतीत त्याच्या ब्रँडच्या सेडानशी स्पर्धा करू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, एसयूव्ही मॉडेल्समध्ये उच्च शरीराला स्विंग होण्यापासून प्रतिबंधित करण्यासाठी कडक निलंबन होते.

अल्पाइना टेस्ट कारच्या विशिष्ट बाबतीत, हे अतिरिक्त 22 इंचाच्या चाकांद्वारे पूरक आहे, जे नुकतेच फक्त ट्यून केलेल्या मॉडेलसाठी होते. त्यामुळे महामार्गावरील बाजूकडील सांध्यावर अल्पाइना त्याऐवजी वृक्षाच्छादित होते याबद्दल आश्चर्य वाटण्यासारखे काही नाही. तथापि, कोणत्याही असमानतेसाठी, टायर प्रथम वळतात. लहान क्रॉस-सेक्शन मॉडेलच्या बाबतीत, कमी हेडरूमचा अर्थ कमी एअरबॅग असतो आणि म्हणूनच कमी लवचिकता.

परिणामी, कार दुय्यम रस्त्यांकडे गुरुत्वाकर्षण करते, कारण तेथे चेसिसकडून सर्वांगीण अभिप्रायाचे कौतुक केले जाते. येथे तुम्हाला डांबराच्या पृष्ठभागाच्या संरचनेबद्दल सतत माहिती दिली जाते, तुम्हाला चेसिसशी थेट संबंध जाणवतो आणि अधिक आनंददायक कोपऱ्यात अगदी सूक्ष्मपणे सेवा देणार्‍या मागील टोकावर समाधानाने हसतो. अशा रस्त्यांवर, XD4 उच्च चष्मा घटक प्रदर्शित करते. नॉन-युनिफॉर्म पॉवर स्टीयरिंग ही एकच गोष्ट आपल्याला गोंधळात टाकते - उत्साही असिस्टंटच्या लक्षणीय समावेशाने अलीकडेच काही बीएमडब्ल्यू मॉडेल्ससह आम्हाला आश्चर्यचकित केले आहे.

दुसरीकडे, इंजिनच्या प्रतिक्रियांमुळे केवळ अंतहीन खळबळ उडाली आहे, तीन-लिटर युनिट, माइंड यू, चार टर्बोचार्जर. दोन लहान मुख्यत्वे कमी वेगाने काम करतात आणि मोठे जास्त वेगाने. इनलाइन-सिक्स इंजिन स्वत: प्रज्वलित असले तरी, ध्वनीच्या दृष्टीने ते बहुतांशी संयमित आणि अर्धवट लोडवर फुंकर घालणारे असते.

अल्पाइनाच्या डिझाइनर्सने तिच्या खर्‍या सामर्थ्याचे ज्ञान वरिष्ठतेच्या अवचेतन भावने लपवून ठेवले. जेव्हा आपण आपला उजवा पाय वाढवाल तेव्हाच हे लक्षात येते. नंतर टर्बाइन्स सामान्यपणे फिरतात आणि टॉर्क 770 एनएम पर्यंत वाढतो, जो गाल मागे खेचला तरीही स्मित आणतो. अल्पाइना जवळजवळ दुय्यम कशासाठी प्रवेग फिरविते ही खरी लक्झरी ड्रायव्हिंग आहे.

गडद टर्बो होल

आणि ऑडी V6 मध्ये, युनिट डिझेलपेक्षा सहा-सिलेंडरसारखे समजले जाते. एका बटणाच्या स्पर्शाने, आपण व्ही 8 ची कृत्रिम गर्जना जोडू शकता, जी दुर्दैवाने केवळ केबिनमध्येच नाही तर आजूबाजूच्या परिसरात देखील आवाज करते. 700 Nm वर, SQ5 जवळजवळ XD4 प्रमाणेच ताकदीने खेचतो, परंतु येथे टॉर्क एका टर्बोचार्जरमधून येतो ज्याला इनटेक ट्रॅक्टमध्ये इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरने सपोर्ट केला आहे. कल्पना एक लवचिक उपाय आहे. पण व्यवहारात?

आम्ही ऑडी इंजिनला डब्ल्यूएलटीपी चाचणी प्रक्रियेसाठी अनुकूल केल्यामुळे अधिक शक्तींसाठी विनंती करण्यास नाखूष असल्याची टीका केली आहे. आणि एस.क्यू 5 प्रथम एक गडद टर्बो होल मधून बाहेर येईपर्यंत संकोचपणे shivered. जेव्हा त्याने सुरुवात केली तेव्हा तो एका प्रकारचा अदृश्य लवचिक बँड धरून बसला होता, तो ब्रेक टाकून पुढे जाण्यापूर्वी.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इंजिनला हाय थ्रस्ट मोडमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करते, गीअर्स परिश्रमपूर्वक हलवते आणि सुस्तीतून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करते. हे सर्व 700 Nm च्या वचनामुळे निर्माण झालेल्या टॉर्कचा उत्साह कमी करते - तुम्हाला सुरुवातीच्या सुरळीत थ्रस्ट तैनातीची अपेक्षा आहे आणि तुम्हाला उच्च गती मिळेल. दुसरे म्हणजे, ते सुरळीत चालविण्यामध्ये व्यत्यय आणते - जरी ऑडी मॉडेल अल्पिना (प्रमाणानुसार) पेक्षा हलके वाटत असले तरी, उदासीन अभिप्राय असूनही, ते उत्स्फूर्तपणे वळते आणि फुटपाथवरील लांब लाटांमधून आत्मविश्वासाने मार्ग काढताना एक कठीण पात्र दर्शविते.

तथापि, यात एक्सडी 4 पथशी थेट कनेक्शनचा अभाव आहे. त्याऐवजी, महामार्गावर अडथळे फिरवताना, सिद्ध केलेला 21 इंचाचा एसक्यू 5 दुय्यम रस्त्याऐवजी आपल्या प्रवाश्यांशी अधिक विनम्रतेने वागतो. तथापि, आराम बोनस सॉफ्ट राईडवरून येत नाही, परंतु अधिक आरामदायक, चांगल्या आकाराच्या मागील सीटवरुन आला आहे. सेफ्टी सेक्शन प्रमाणेच, जिथे बेस्ट ब्रेकिंग जिंकत नाही, परंतु सपोर्ट सिस्टमचा समृद्ध सेट.

बॉडी सेक्शनमधील आघाडीबद्दल धन्यवाद, ते SQ5 गुणवत्तेच्या रेटिंगमध्ये विजय मिळवते – जरी त्याचे तीन-लिटर इंजिन काही ओव्हरफिलिंग अनियमिततेमुळे ग्रस्त आहे आणि त्यामुळे वेग वाढवते आणि हळू हळू मागे टाकते. तथापि, त्याच्या बाजूने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, सरासरी, कमकुवत ऑडी चाचणीमध्ये अल्पिनापेक्षा किंचित कमी डिझेल इंधन वापरते. हे त्याला उत्सर्जन फायदा देते.

किंमत सूची

खर्च विभाग शिल्लक आहे. येथे, आम्ही प्रथम चाचणी कारच्या मूळ किमतीचे मूल्यांकन करतो, गुणवत्तेच्या मूल्यांकनामध्ये स्कोअरिंगमध्ये भूमिका बजावणाऱ्या सर्व अतिरिक्त गुणधर्मांसह - उदाहरणार्थ, ऑडीमध्ये, हे एअर सस्पेंशन, अकौस्टिक ग्लेझिंग, स्पोर्ट्स डिफरेंशियल आणि व्हर्च्युअल आहेत. कॉकपिट डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. जरी या जोडण्यांसह, मॉडेल अल्पिना पेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे.

तथापि, त्यानंतर लगेच, आम्ही मानक उपकरणांकडे वळतो, जेथे अल्पिनाचा फायदा आहे. कंपनीचे मालक - ऑलगौ येथील बुचलोहे येथील बोफेनझिपेन कुटुंब - महागड्या कार खरेदी करत नाहीत आणि त्यांच्या कार खरेदीदारांना अशा चांगल्या उपकरणांसह पाठवतात की विशेष प्लेटच्या रूपात "अनन्य कारचे निर्माते" ब्रँडचे घोषवाक्य योग्यरित्या कोणत्याही कारला सजवू शकते. अल्पिना मॉडेल्सचे. XD4 बरोबरच.

तसे, ही प्लेट मध्य कन्सोलला जोडलेली आहे. यामुळे क्लायंटला त्यांच्या निर्णयावर अधिक विश्वास येऊ नये? या कसोटीत तो दुस finished्या क्रमांकावर आला असला तरी, त्याला खात्री आहे की त्याने प्रथम श्रेणीची निवड केली आहे.

निष्कर्ष

1. ऑडी एसक्यू 5 (454 गुण)

एसक्यू 5 चे गुणवत्तेतील नेतृत्व शरीर विभागात प्राप्त होते. त्याचे डिझेल व्ही 6 स्पष्ट टर्बो इंजिनमुळे निराश होते, परंतु ते तुलनेने किफायतशीर आहे.

2. अल्पाइना एक्सडी 4 (449 गुण)

चार टर्बोचार्जर सक्तीने चार्ज केल्याने, समान रीतीने काम करणारे सहा बरेच टॉर्क तयार करतात. महाग परंतु सुसज्ज XD4 त्याच्या कुप-शैलीतील बॉडीवर्क गमावते.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमॅन