टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी एस 6 अवंत: शक्ती तुमच्यासोबत असू द्या

एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स मॉडेल आणि एकामध्ये एक मोठा अष्टपैलू खेळाडू - दैनंदिन जीवनात ते कसे दिसते?

नैसर्गिकरित्या आकांक्षित व्ही 6 इंजिनमुळे डाय-हार्ड चाहते या ऑडी एस 10 चे कौतुक करतील. तथापि, आज, हुड अंतर्गत एक V8 आहे, ज्यामध्ये सिलिंडर बँकांमध्ये उच्च उष्णता भार असलेल्या टर्बोचार्जर चालतात. 450 एचपी क्षमतेचे स्टेशन वॅगन मॉडेल म्हणून. आपण दररोज 100 किमी ताण सहन करू शकता?

पुढे जे काही आहे, एक गोष्ट निश्चित आहे: एक लांब रात्र. हंगेरियन-रोमानियन सीमेवर असलेल्या अरादमधील पोलिस बॅरेकमध्ये एक लांब रात्र. आमच्या Audi S6 Avant चा विमा उतरवण्यासाठी ग्रीन कार्ड कोठे आहे, एका कठोर कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या अधिकाऱ्याने विचारले. बरं... आम्हाला याक्षणी कागदपत्र सापडत नाही. आणि आतापर्यंत, सर्व काही अगदी सहजतेने चालू आहे, विशेषत: S6 स्वतः त्याच्या 450-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह. मॅरेथॉन चाचण्यांच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, बिटर्बो युनिटने जवळजवळ दोन टन वजनाची स्टेशन वॅगन युरोपच्या आसपासच्या व्यावसायिक सहलींवर हलक्या बाससह ओढली. महामार्गांवर, त्याला क्वचितच आरामदायी 3000 rpm ओलांडावे लागते आणि त्याचे अर्धे सिलिंडर अनेकदा शांतपणे बंद होते. आपण स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान स्क्रीनवरील वापर डेटा कॉल केल्यासच आपण हे पाहू शकता - ही पद्धत सक्रिय असल्याचे संकेत आहे.

अशा प्रकरणांमध्ये, वापर 10 ते 11 l / 100 किमी पर्यंत असतो आणि चाचणीच्या शेवटी आम्ही समान शक्ती वर्ग आणि 13,1 l / 100 किमी वजनासाठी अद्याप चांगला अहवाल दिला. तथापि, त्याच्या डिझेल समकक्षांच्या तुलनेत, प्रति किलोमीटरची एकूण किंमत 23,1 सेंट इतकी जास्त आहे. आणि हा आवाज कोठून येतो, अगदी संयमित ड्रायव्हिंग शैलीसह - भावनिक, परंतु कधीही तणावपूर्ण नाही? हे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्पीकर्सद्वारे कृत्रिमरित्या तयार केले जाते, परंतु किमान अनुकरण योग्य आहे. म्हणून, बहुतेक सहकारी वैयक्तिकरणासाठी एक मोड निवडणे, ध्वनी अधिक धारदार करणे, स्पोर्टी वैशिष्ट्यांसाठी स्टीयरिंग सिस्टम निवडणे आणि स्वतःच कार्य करण्यासाठी ड्राइव्ह आणि चेसिस सोडणे पसंत करतात. संपादक मायकल वॉन मेडेल म्हणतात, “फर्स्ट क्लास लांब पल्ल्याच्या कार,” “जलद, शांत आणि आरामदायी.” सहकारी जॉर्न थॉमस याला हरकत नाही: "S6 खूप छान चालते, ते तंतोतंत हलते आणि धक्का न लावता, निलंबन आरामात काम करते."

आणि तथ्ये याची पुष्टी करतात - मॅरेथॉन चाचणीच्या सुरूवातीस आणि शेवटी, S6 जवळजवळ एकाच वेळी (100 / 4,5 s) मध्ये 4,6 किमी / ताशी जोरात वेग वाढवते. आणि सर्व काही सुरळीत चालू आहे - खरोखर. जरी: “स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे वळवलेल्या कार पार्कमध्ये युक्ती चालवताना ड्राईव्हवेमधून अतिशय शांत गुणगुणण्याची वारंवारता ऐकू येते,” असे संपादक पीटर वोल्केन्स्टाईन एका चाचणी डायरीत नोंदवतात. समोरच्या चाकांच्या वेगवेगळ्या स्टीयरिंग कोनांचा परिणाम म्हणून स्पोर्ट्स कारमध्ये होणारा हा एकर्मन प्रभाव आहे का? “A6 च्या क्वाट्रो ट्रान्समिशनला इष्टतम रोड डायनॅमिक्स आणि ट्रॅक्शनसाठी ट्यून केले गेले आहे. या कारणास्तव, पृष्ठभागावर आणि घर्षणाच्या गुणांकावर अवलंबून, कार पार्कमध्ये मोठ्या स्टीयरिंग कोनात युक्ती करताना थोडासा ताण जाणवू शकतो,” ऑडी स्पष्ट करते.

उत्कृष्ट निलंबन

इतर कठीण क्षण देखील होते. उदाहरणार्थ, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन एकीकडे पूर्ण थ्रॉटलमध्ये त्याच्या लहान शिफ्ट वेळेसह आश्चर्यचकित करते आणि दुसरीकडे स्लो मोशनमध्ये गीअर शिफ्टसह आश्चर्यकारक धक्का देते. ट्रान्समिशनच्या विपरीत, चेसिस आराम आणि कार्यक्षमतेमध्ये अधिक लवचिकपणे बदलते: "अॅडॉप्टिव्ह डॅम्परचे स्तर अतिशय चांगले निवडले जातात आणि एअर सस्पेंशनशी पूर्णपणे जुळतात," संपादक हेनरिक लिंगनर म्हणतात. कार 19-इंच उन्हाळ्यातील टायर्सने किंवा जुळणार्‍या रिम्ससह 20-इंच हिवाळ्यातील टायरने सुसज्ज असेल की नाही हे व्यावहारिकदृष्ट्या महत्त्वाचे नाही. आकारातील फरक ऑडीच्या चाचणी वाहन लॉजिस्टिक्समुळे आहे, जे केवळ समान कार्यप्रदर्शन वर्ग आणि त्यावरील समान आकाराच्या चाकांना परवानगी देते.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घ्यावे की निलंबन समायोजित करण्याची क्षमता मॉडेलवर मानक म्हणून समाविष्ट केली आहे; मागील चाकांमधील व्हेरिएबल टॉर्क वितरणासाठी एकच अतिरिक्त शुल्क हे स्पोर्ट्स डिफरेंशियल आहे - ते S6 ला डोंगरावरील खिंडीतील अरुंद वळणाच्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने मात करण्यास मदत करते. कार क्वचितच कमी करते आणि बहुतेकदा स्थिर, तटस्थ पद्धतीने कोपऱ्यांवर वाटाघाटी करते. पण ऑडी मॉडेल इतके पकडले जात नसताना आणि फक्त मागच्या रस्त्यांवर फिरत असतानाही, इंजिन डिझाइन अत्यंत उच्च तापमानापर्यंत पोहोचण्याची स्पष्टपणे व्याख्या करते. “थंड हवेची मागणी खूप जास्त असल्याचे दिसते, त्यामुळेच पंखा बराच काळ चालतो आणि साइटवर थांबल्यानंतर गोंगाट होतो,” असे चाचणी प्रमुख जोचेन अल्बिक यांनी सांगितले. तथापि, युनिट चांगली कामगिरी करते आणि 58 किमी नंतर स्पार्क प्लग बदलणे मानक सेवा कार्यक्रमात समाविष्ट केले आहे - आणि यासाठी फक्त 581 युरो खर्च येतो.

फ्रंट leक्सल रॅटलिंगच्या कारणासाठी शोधणे अधिक त्रासदायक आणि महाग होते, जेथे सेक्सीमध्ये कोक्सियल स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक बदलले गेले, तसेच 3577,88 यूरोच्या रकमेमध्ये ड्रायव्हिंग बीमचे हायड्रॉलिक समर्थन. निर्मात्याची शपथ आहे की ही एक वेगळी घटना आहे आणि खरेदीदार काहीही देणार नाही. वाचकांच्या ईमेलमुळे हे संभव नाही असे समजू शकते. आणि हो, चाक बेअरिंगची जागा बदलली जावी. हे आणखी 608 युरो बनवते.

थोडासा मूड, पण तेजस्वी

काही एस 6 मालकांद्वारे ज्या इलेक्ट्रॉनिक एंटिक्सच्या तक्रारी आल्या त्या चाचणी कारला त्रास झाला नाही. बरीच प्रतीक्षा करून परिचित सेल फोनची नोंद करून किंवा त्याकडे दुर्लक्ष करून आणि कधीकधी मार्ग मोजणीला विलंब लावून केवळ इन्फोटेनमेंट सिस्टमवर वेळोवेळी राग आला. अद्ययावत असूनही, या उणीवा कायम राहिल्या आहेत, तथापि, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाल्यांचे निर्दोष ऑपरेशन (अंतर समायोजन सह क्रूझ नियंत्रण, गीअर शिफ्ट सहाय्यक आणि लेन किप असिस्ट) चालूच आहे. मॅट्रिक्स एलईडी दिवे अगदी गडद रात्रीदेखील प्रकाशित करतात, तर दाट आकाराच्या सीट अपहोल्स्ट्री ड्राइव्हर आणि प्रवाशांना चांगला आधार प्रदान करतात.

पर्यायी S स्पोर्ट्स सीटचे फक्त अंगभूत आणि अती लहान हेड रिस्ट्रेंट्स यापुढे वापरले जात नाहीत - एक विचित्र डिझाइन नौटंकी. त्यामुळे, S6 ने कोणत्याही समस्यांशिवाय हंगेरियन-रोमानियन सीमेवर पोहोचले. ज्यासाठी त्याला दीर्घकाळ राहण्याची धमकी देण्यात आली होती - जोपर्यंत त्यांना हिरवा विमा मिळत नाही. कोणीतरी ओरिगामी खेळत होते आणि ते अगदी लहान आकारात दुमडले होते. प्रवास चालू राहू शकतो.

वाचकांना शक्तिशाली ऑडीचे रेटिंग असे आहे.

आमचा S6 Avant, जानेवारी 2013 मध्ये वितरित केला, ही आम्ही चालवलेली पाचवी ऑडी आहे. इंजिनची शक्ती आणि बिल्ड गुणवत्ता शीर्षस्थानी आहे, सरासरी वापर 11,5 l / 100 किमी आहे. तथापि, अनेक दोष होते, उदाहरणार्थ, गॅस लाइनमध्ये, एकेएफ फिल्टर नळीमध्ये, थर्मोस्टॅट आणि इंजिनच्या डब्यात संरक्षक ग्रिल, ट्रान्समिशन केसमधून तेल गळती, कॉम्प्रेस्ड एअर कूलर फ्लुइड पंप बदलणे. ड्रायव्हर प्रवाशांचा दरवाजा उघडण्यात अयशस्वी झाला, काहीवेळा कंट्रोल दिवे निघून गेले. याव्यतिरिक्त, त्रासदायक वायुगतिकीय आवाज (इन्सुलेट/साउंडप्रूफ ग्लाससह विशेष उपकरणे असूनही) आणि अनेकदा अप्रिय ब्रेकिंग, चालण्याच्या वेगाने गॅस कट आणि गीअर्स हलवताना अधूनमधून अडथळे दिसून आले. एका शब्दात - ऑडी, जो ब्रँड सोडून देईल.

थॉमस श्रोएडर, नृतिन्जेन

माझ्या S6 Avant ची रोड होल्डिंग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये उत्कृष्ट आहेत. मोटारवेवर दीर्घ आणि अधिक जोमाने वाहन चालवल्यास (चार प्रवासी आणि पूर्ण भार सह), 10 l/100 किमी पेक्षा कमी वापर केला जाऊ शकतो. एमएमआयच्या विषयावर - कार सुरू केल्यानंतर सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी काहीवेळा बराच वेळ लागतो, परंतु बर्‍याचदा सर्व फंक्शन्स (रेडिओ, रीअर व्ह्यू कॅमेरा इ.) थोड्या वेळानंतर उपलब्ध होत नाहीत. आतापर्यंत, खालील समस्या उद्भवल्या आहेत: मागील कव्हरवरील सेन्सर्सच्या नियंत्रणाने कार्य करणे थांबवले आहे, सेन्सरच्या समायोजनासह गोष्टी अधिक चांगल्या झाल्या आहेत. मग त्याने अनुकूली गती नियंत्रण सोडले. दोन दिवसांनंतर, या दोषाचे संकेत गायब झाले, परंतु सिस्टमच्या मेमरीमध्ये राहिले. इंजिन सुरू केल्यानंतर एका आठवड्यानंतर, सर्व नियंत्रण दिवे चालू झाले, असंख्य गैरप्रकारांची तक्रार केली. शेवटी, "चळवळ चालू राहू शकते" असा संदेश दिसला. दोष मेमरी वाचल्यानंतर, आम्हाला 36 पृष्ठांचा दोष अहवाल प्राप्त झाला. तथापि, मी ही कार पुन्हा खरेदी करेन.

कार्ल-हेन्झ शेफनर, येगेस्काईन

मी सध्या माझी सातवी S6 चालवत आहे - सध्याच्या पिढीतील दुसरी - आणि पूर्वीप्रमाणेच, माझ्यासाठी ही बाजारपेठेतील सर्वोत्तम कार आहे असा माझा विश्वास आहे. तथापि, संपूर्ण मालिकेत रनिंग नॉइज ही समस्या असल्याचे दिसते; माझ्या दोन्ही कारमध्ये ते सुमारे 20 किमी धावल्यानंतर दिसले आणि पूर्णपणे काढले जाऊ शकले नाहीत. तथापि, S000 ही एकूणच एक उत्तम लांब-अंतराची कार आहे. सनसनाटी ओव्हरक्लॉकिंग क्षमता खूप मजेदार आहेत. याव्यतिरिक्त, ऑन-बोर्ड संगणकानुसार सुमारे 6 l/11,5 किमी वापर – स्विस रस्त्यांवर प्रति वर्ष सरासरी 100 किमी – शक्तीच्या दृष्टीने खूप चांगले आहे.

हेनरिक मास, अर्चेनो

फायदे आणि तोटे

+ अत्यंत शक्तिशाली आणि गुळगुळीत टर्बो व्ही 8

+ मनोरंजक डायनॅमिक निर्देशक

+ भावनिक, आनंददायी आवाज

+ कमी खर्च

आरामदायक मऊ जागा

+ कार्यात्मक अर्गोनॉमिक्स

+ दर्जेदार साहित्य

+ निर्दोष कारागीर

+ अ‍ॅडॉप्टिव्ह डेंपरची यशस्वीपणे कार्य करण्याची विस्तृत श्रेणी

+ उत्कृष्ट प्रकाश

लहान आयटमसाठी भरपूर जागा

+ सोयीस्कर मालवाहू स्थान

+ कार्यक्षम स्वयंचलित वातानुकूलन

- हळू चालवताना, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन काहीवेळा धक्का देऊन बदलते

- युक्ती चालवताना टायर डांबराला स्क्रॅच करतात

- मोबाईल फोन कनेक्ट करणे नेहमीच समस्या नसते

- कूलिंग फॅन बराच वेळ चालतो आणि वाहन थांबल्यानंतर आवाज येतो.

फायदे आणि तोटे

एस 6 ची शक्ती प्रामुख्याने त्याच्या सामर्थ्यात असते. ज्याने ज्याचे तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हाताळले आहे त्यांनी V8 इंजिनची अविश्वसनीय शक्ती आणि गुळगुळीतपणाने आनंद केला. केवळ ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन असुरक्षिततेची भावना निर्माण करते, विशेषत: हळू चालविताना. परंतु साहित्य, कारागिरी आणि चेसिस सेटअप आश्चर्यकारक आहे.

निष्कर्ष

शक्ती परिपूर्णतेशी विसंगत आहेमॅरेथॉन चाचणीच्या सुरुवातीला वारंवार विचारला जाणारा प्रश्न होता - V8 इंजिन, ज्याची "गरम" बाजू सिलिंडरच्या किनाऱ्यांमध्‍ये आहे, ते कसे सामोरे जाईल? S6 च्या उत्कृष्ट गुणवत्तेवर कोणालाही शंका नाही. खरंच, 100 किलोमीटरहून अधिक प्रवास केल्यानंतर, वेगवान वॅगन अजूनही ताजी, परिपूर्ण आणि निर्दोषपणे बनवलेली दिसते. वाहन थांबल्यानंतर कूलिंग फॅनच्या दीर्घ आणि गोंगाटयुक्त ऑपरेशनसह कठीण तापमान व्यवस्थापन व्यक्त करून, स्वीकार्य इंधनाच्या वापरासह प्रभावी गतिमान कार्यप्रदर्शन सुरू ठेवते. तथापि, त्रासदायक चेसिस आवाज आणि त्यांचे महागडे काढणे, पार्किंग युक्ती दरम्यान टायर स्क्रॅप करणे आणि एक सामान्य इन्फोटेनमेंट सिस्टम यामुळे आम्हाला आश्चर्य वाटले.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: अचिम हार्टमॅन, डिनो आयसल, पीटर वोल्केन्स्टाईन, जोनास ग्रॅनिअर, जेन्स केटेमन, जेन्स ड्रेल, जोचेन अल्बिक