टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी RS 6, BMW अल्पिना B5, AMG E 63 ST: 1820 hp सह स्पर्धा

व्ही 8 इंजिन आणि ड्युअल ट्रान्समिशनसह एलिट वॅगन मॉडेल्स रस्ता आणि ट्रॅकवर सक्ती करतात

नवीन ऑडी RS 6 बद्दल बरेच काही आहे, परंतु कोणतेही दृश्य संयम नाही. आणि 600-अश्वशक्ती अवांत वॅगन काय सक्षम आहे? बीएमडब्ल्यू अल्पीना आणि मर्सिडीज-एएमजी यांनी त्यांचे एकत्रित व्ही 8 आणि ट्विन गिअरबॉक्स मॉडेल तुलनात्मक चाचण्यांसाठी पाठवले.

मानवी विचारांची स्वतःची स्थिरता व्यवस्थापन प्रणाली असते, ज्याला एकाग्रता म्हणतात. या सर्वातील मूर्खपणा म्हणजे काही लोक चालू आणि बंद करण्यासाठी बटण शोधतात. बर्‍याच लोकांसाठी, त्याची क्रिया किंवा निष्क्रियता बाह्य प्रभावांद्वारे सक्रिय केली जाते. निष्क्रियतेचा अर्थ असा होतो की सुरक्षा, अगदी सुरक्षिततेची भावना, जी आपण सध्या 250 कि.मी. / तासाच्या अंतरावर विस्तृत पॅराबोलिक वक्रावर अनुभवतो जी हॉकेनहेम येथील फॉर्म्युला 1 सर्किटचा भाग आहे. चार लिटर व्ही 8 सौम्य हायब्रीड इंजिन चौथ्या गीयरमध्ये 6200 आरपीएम वर फिरते आणि आधीपासूनच क्षितिजावरून आगामी यू-टर्न शोषत आहे.

ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रभावी क्षमतांबद्दल तुम्हाला आधीच माहिती आहे, जी वारंवार प्रयत्न केल्यानंतर, प्रचंड टायर्सच्या सोयीस्कर मदतीने सुमारे 11,4 m/s2 ची स्थिर मूल्ये वितरीत करते. 285/30 आर 22 - 1980 च्या दशकात, ट्यूनिंग मास्टर्सचे संपूर्ण संघ अशा परिमाणांच्या दृष्टीक्षेपात सामूहिक बेशुद्ध अवस्थेत पडले असते. कोणत्याही परिस्थितीत, चाकाच्या मागे बसून, स्पिट्झकर फिरवण्यापूर्वी आपण ते जवळच्या सेंटीमीटरपर्यंत कसे कमी करावे याबद्दल विचार करत नाही.

तथापि, जर तुम्ही R8 चालवत असाल, तर V10 इंजिन तुमच्या मागे ओरडत असताना तुम्ही कशाचाही विचार करणार नाही. आणि आता 600 एचपी युनिटचे पिस्टन. जेव्हा तुम्ही तुमच्या घराच्या वाटेवर असलेल्या एका चौकात असलेल्या फर्निचर हाऊसवर थांबण्याचा विचार करता तेव्हा ते माफक प्रमाणात उग्र बास सोडतात. तुमच्या मुलीला शाळेच्या डेस्कची गरज आहे, ती लवकरच शाळेत जाईल. 1680 लिटरच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण या तुलनेत सर्वात लहान आहे (BMW अल्पिना: 1700 लिटर; मर्सिडीज: 1820 लिटर), परंतु बर्याच बाबतीत दैनंदिन जीवनासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त आहे.

हे औषधी सांत्वन आहे का? नाही!

या दैनंदिन गरजा, जसे की आपल्याला माहित आहे, बहुतेक वेळा अत्यंत रेस ट्रॅक आणि फर्निचर स्टोअरमध्ये भिन्न असतात आणि तीन स्टेशन वॅगनपैकी प्रत्येकाने त्या पूर्णपणे कव्हर केल्या पाहिजेत. म्हणूनच ऑडीने त्याचे RS 6 पिळून काढले - या प्रकरणात, आमचा अर्थ सामानाचा डबा नाही, तर बाकी सर्व काही आहे.

इंजिनला बेल्ट स्टार्टर-जनरेटरद्वारे पूरक केले जाते, जे वेग वाढवण्याचे काम करत नाही, परंतु प्रामुख्याने 8 किलोवॅटची शक्ती पुनर्संचयित करते जेणेकरून इंजिन शक्य तितक्या वेळा (40 सेकंदांपर्यंत) बंद केले जाऊ शकते, यामुळे अर्थव्यवस्था सुधारेल. कमी लोडवर, चार सिलेंडर्स (संख्या 2, 3, 4 आणि 8) अक्षम केले आहेत. अन्यथा, व्ही 8 इंजिन स्वतःच वेगवान करते, 800 आरपीएम वर 2000 एनएम देते. टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कर्षण निर्देशित करते, म्हणून बाह्यरेखाचे नाटक प्रतिबिंबित केल्याशिवाय प्रवेगचा संताप नेहमीच मजबूत असतो. चेसिस हे सर्व हाताळते? लहान उत्तर होय आहे. आणि लांब: आरएस 6 पुन्हा कर्कशपणे कनेक्ट केलेले अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर (तीन प्रकारच्या वैशिष्ट्यांसह), स्टीलचे झरे, क्रीडा भिन्नता (मागील चाकांमधील ड्रायव्हिंग फोर्सचे वितरण) आणि फोर-व्हील स्टीयरिंगचे तथाकथित डीआरसी तत्त्व वापरते.

टेबल गेम

Betweenक्सल्समध्ये 55,2 ते 44,8 टक्के वजनाच्या वितरणासह, शक्तिशाली स्टेशन वॅगनची चौथी पिढी त्याच्या अगोदरच्या मध्यम पातळीवर गोठविली गेली आहे; बीएमडब्ल्यू अल्पीना आणि मर्सिडीज-एएमजीने पुढच्या एक्सलवर थोडासा ताणतणाव लावला. कोणत्याही परिस्थितीत, वापरल्या गेलेल्या सर्व तंत्रज्ञानामुळे ए 6 अवांतच्या विशिष्ट वर्तनाचे सामर्थ्यवान आणि रसाळ गतिशीलतेमध्ये रूपांतर होते. विशेषत: वक्रांसह दुय्यम रस्त्यांवर वाहन चालविताना ऑडी मॉडेल त्याच्या ड्रायव्हरसह अंतर कमी करते, जो त्याच्या सभोवतालच्या स्पोर्ट्स सीटवर आवश्यकतेपेक्षा थोडा उंच बसतो.

बाकी सर्व काही - अरे! तुम्हाला जरी ऑडी चालवायची आहे असे वाटत असले तरी तुम्हाला हवे असल्यास त्याची सवय होऊ शकते. प्रगतीशील गियर प्रमाण असूनही, आपण टॉर्कमध्ये सतत वाढीचा आनंद घ्याल; यात जोडले आहे तीक्ष्ण कोपरा आणि उच्च वेगाने पुरेशी शांतता यांच्यातील संतुलित गुणोत्तर. यावेळी, चेसिस धैर्याने अवंतला कोपऱ्यात समर्थन देते, ते स्थिर करते, रस्त्यावर उच्च पातळीची सुरक्षितता सुनिश्चित करते आणि कधीकधी अस्वस्थ मागील टोकाची छाप देते, कारण 85% पर्यंत प्रेरक शक्ती मागील भागापर्यंत पोहोचू शकते. धुरा

तथापि, हे सर्वोत्कृष्ट मापन केलेल्या मूल्यांमध्ये प्रतिबिंबित होत नाही - ना रस्त्याच्या गतिशीलतेच्या विषयांमध्ये किंवा रेखांशाच्या प्रवेगमध्ये, जेथे 2172 किलोग्रॅमच्या चाचणीमध्ये सर्वाधिक वस्तुमान आरएसच्या स्वभावाला दडपून टाकते. अगदी इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत - सौम्य संकरित प्रणाली असूनही. कमीत कमी, इतर नमूद केलेल्या तांत्रिक घटकांप्रमाणेच हा मानक उपकरणांचा एक तुकडा आहे, जे ऑडीच्या किंमतीला मर्सिडीजच्या महत्त्वाकांक्षी पातळीच्या वर ढकलतात. पण आता, हॉकेनहाइमच्या स्पिट्झकरच्या थोड्या वेळाने, पुन्हा एकाग्रता आहे - उजवीकडे वळा, प्रवेगकांवर पाऊल टाकू नका, ओव्हरटेक करा, ब्रेकशिवाय रेस ट्रॅकमध्ये वळण घ्या (अन्यथा आम्ही बाजूला वळू), थोडेसे अंडरस्टीयर करा आणि लवकर गती सुरू करा.

आम्ही त्या बॉक्समध्ये जातो जिथे BMW Alpina B5 Biturbo Touring आमची वाट पाहत आहे. आणि हे चांगले आहे की तो आमची वाट पाहत आहे, कारण त्याला याची गरज नाही - शेवटी, B5 स्वतःला M5 च्या बदली म्हणून पाहत नाही, ज्याला BMW एक टूरिंग पर्याय म्हणून सोडत आहे. परंतु पिट लेनमधून बाहेर पडण्यापूर्वीच, लहान-उत्पादकांच्या उत्पादनांमध्ये अधिक सोयींवर लक्ष केंद्रित करण्यावर तुम्हाला शंका येऊ लागते.

उजवा पाय असाध्यपणे 4,4-लिटरच्या पॉवरट्रेनला त्याच्या पायापासून वेगळे करण्याचा प्रयत्न करीत आहे; ते इतर दोन मॉडेल्सपेक्षा अधिक चिकटते. अल्पाइना बीएमडब्ल्यू व्ही 8 इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट पाईप्स बदलते, थंड क्षमता वाढवते, तथाकथित स्थापित करते. दबाव पल्सेशन कमी करण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड एअर कूलर दरम्यान संप्रेषण चॅनेल. काहीतरी?

होय, ZF 8HP76 आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनला काही परिष्कृतता प्राप्त झाली आहे, त्याव्यतिरिक्त, ऑपरेटिंग मोडकडे दुर्लक्ष करून, ते समान धोरणानुसार कार्य करते. जेव्हा ड्रायव्हर लीव्हरला "S" स्थितीत हलवतो तेव्हाच शिफ्ट पॉइंट बदलतात. तर आता आहे, पूर्ण एकाग्रतेने, ESP मेंदू काम करत आहे, कारण तुम्हाला एकतर थ्रस्टची तात्कालिकता अपेक्षित नव्हती किंवा ती - पूर्वीप्रमाणेच - सोपे डोसिंग. काय इंजिन आहे! 608 एचपी! त्याचे खेचणे थोडे लांब आहे आणि अल्पिनाच्या घरातील अल्गौ या पशूच्या शीटमधून पेंट काढून टाकेल आणि 2000rpm वर ते 800Nm टॉर्क पॅक करते, ज्याचा वरचा भाग 5000rpm पर्यंत विस्तारित संपूर्ण पठार आहे.

तसे असल्यास, होय!

आवाजाचे काय? स्पर्शिक, हलक्या उग्र बारकावे असलेला उबदार बेस टोन, मजबूत वर्णाचा विश्वासघात करणारा, परंतु कधीही अनाहूत - एका शब्दात, भव्य! या प्रकरणात, 1,4 बारच्या दाबाने जबरदस्तीने भरलेल्या युनिटला 2085 किलो वजनाचा तुलनेने लहान भार ओढणे भाग पाडले जाते आणि ते किमान 200 किमी / ता पर्यंत सर्वोत्तम रेखीय प्रवेग मध्ये रूपांतरित करते. अथक मर्सिडीज-एएमजी जास्त जाते, पण जास्त काळ नाही - कारण फक्त BMW अल्पिना मर्यादेशिवाय जाते, 322 किमी / ता पर्यंत पोहोचते. आणखी एक कार्य जे ते खूप चांगले करते ते म्हणजे दोन बेल्ट बदल. येथे, कार अधिक स्थिर राहते आणि म्हणून जोरदार सशस्त्र ऑडी मधून बर्‍यापैकी मुक्त मागील बाजूसह वेगाने फिरते. पण जिथे थोडेसे स्वातंत्र्य स्वागतार्ह आहे, तिथे B5 खूप अरुंद वाटते.

तत्वतः, शरीराच्या हालचालींमुळे हाताळणी मऊ होत नाही - लोड पॉइंट बदलणे मदत करू शकते. येथे B5 कोपऱ्यांमध्ये जास्त पार्श्विक झुकाव सहन करावा लागतो ज्यामुळे बाहेरील पुढचे चाक ओव्हरलोड होते, काहीवेळा तीक्ष्ण वळण घेऊन, मागील एक्सल लॉक (पर्यायी, 25% ताण आणि दाब लॉक) दुसरी कल्पना खेचण्यास सुरवात करते. आवश्यकतेपेक्षा कोणत्याही परिस्थितीत, टूरिंगमध्ये इतर दोन "छाती" ची नैसर्गिक कुशलता न ऐकलेली नसते - होय, ते अगदी तेच आहेत आणि हे त्यांचे आकर्षण आहे.

कारण आपल्यातच राहू द्या, अल्पाइना हळू चालत नाही. जरी आपण त्यास रेसट्रॅकवर उड्डाण करू दिले तरीही आपल्या उर्वरित लोकांना कठोर परिश्रम करावे लागतील. विशेषतः, विस्तृत वक्र ब्रँडच्या रियर-व्हील ड्राईव्ह कारसारख्या कोपरासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण फ्लेअर दर्शविते आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह असूनही अत्यंत चांगली पकड.

खेळ ड्रायव्हिंग व्यायाम

त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हीलमधील भावना थोडी कमी आहे - येथे RS 6 देखील अधिक विशिष्ट अभिप्राय देते, E 63 S चा उल्लेख करू नका. इंटिग्रेटेड ऍक्टिव्ह स्टीयरिंगचे ट्रॅक्शन आणि स्टीयरिंग प्रयत्न जसे असावेत तसे आहेत. - बारीक संतुलित. आणि एकरूपतेच्या भावनेने. तसेच, B5 चे कमाल मागील चाकाचे स्टीयर माफक 2,5 अंश आहे, तर Audi चे दुप्पट आहे (जेव्हा ते कमी वेगाने उलट दिशेने फिरतात). चपळतेतील अल्पिनाच्या काही उणिवा कारने उत्तम प्रकारे हाताळलेल्या उच्च सस्पेन्शन आरामाने भरून काढल्या आहेत, कारण त्याच आकाराचे चाके आणि टायर यांच्याशी जुळवून घेतलेल्या संतुलित सेटअपमुळे.

मॉडेल-विशिष्ट अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स विविध कार्यप्रदर्शन गटांमध्ये येतात - फक्त तीन, ज्यापैकी मध्यम (स्पोर्ट) टूरिंगच्या पूर्ण गतिमान वर्णासाठी सर्वात योग्य आहे. हे फुटपाथवरील लांब लाटांमध्ये शरीराची हालचाल लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि लहान लाटा थोड्या सोप्या जातात, परंतु खोल-सेट, आरामदायक जाड-अपहोल्स्टर्ड BMW सीटमध्ये हरवून जातात.

त्यांच्या समायोजन पर्यायांच्या विस्तृत श्रेणीबद्दल धन्यवाद, ते खरोखरच तुम्ही सध्या ऑर्डर करू शकणार्‍या सर्वोत्तम ऑटोमोटिव्ह फर्निचरपैकी एक आहेत – इतर स्पर्धकांच्या तुलनेत, त्यांच्याकडे फक्त पुरेसा पार्श्व समर्थन नसतो. मर्सिडीज-एएमजीचा ड्रायव्हरचा दरवाजा फुशारकीने उघडतो आणि तुम्ही पर्यायी शेल सीटवर पडता ज्याला बाजूकडील समर्थन समस्या नसतात. आसन खोलीसह नाही, परंतु असबाब सह. काही फरक पडत नाही. ईने तुला आत ओढून तुझ्यावर दाबल्यासारखा तो मंद आवाज तुला ऐकू आला नाही का?

या दृष्टिकोनातून, आपण सर्वकाही कल्पना करू शकता, उदाहरणार्थ, आपण सिंगेनमधील सिटी ट्रॅकवर किंवा डायफोल्झमधील विमानतळावर डीटीएम शर्यतीत भाग घेत आहात आणि मागील बाजूच्या खिडक्यांवर "आर. ऍश" किंवा "फ्रिट्झ के." (क्रेझपॉइंटर - त्याच्या रेसिंग बेंझच्या खिडकीसाठी नाव खूप लांब होते). असे नाही की तुमच्या मागे एक संपूर्ण जिम आहे जी 1640 x 920 x 670 मिमी बॉक्स सहजपणे गिळू शकते.

ई 63 एस मुळे हलका ताण पडत नाही, परंतु पुढे धावते. कदाचित खूपच आक्रमक असेल, कारण बी 5 समान तीव्रतेने समान व्यायाम करू शकतो, परंतु खांद्यावर जोरदार दबाव न घेता. याव्यतिरिक्त, सुरवातीपासूनच, ओल्या प्रारंभिक क्लचसह नऊ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण प्रत्येक वेळी गीयरच्या जोडी दरम्यान अस्ताव्यस्तपणे अडखळते.

अन्यथा, शक्तिशाली 612bhp टीच्या मार्गात दुसरे काहीही मिळत नाही, ज्याला त्याच्या रेस कारच्या पात्रासह एकाग्रतेची आवश्यकता असते आणि असे दिसते की स्टिअरिंग व्हीलच्या पलीकडे जाणा hidden्या छुपे दृढपणाचे आणि कठोरपणाचे. ही छाप बेस मॉडेलच्या तुलनेत (नवीन निलंबन घटक, एक विशेष स्टॅबिलायझर बार आणि डिफरंशनल कनेक्शनसह), तसेच विशेष ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टमसह सामान्य चेसिस समायोजनच्या तुलनेत पुन्हा डिझाइन केलेल्या रियर एक्सलमधून येते. मर्सिडीज-एएमजी मॉडेल तीन प्रतिस्पर्ध्यांपैकी फक्त एक फक्त त्याच्या पुढच्या चाकांद्वारे पुढे चालविली जाते, जी उच्च गतीवर स्थिरता आणि कुशलतेच्या बाबतीत वास्तविक गैरसोय करीत नाही.

इतर कोणतीही स्टीयरिंग सिस्टीम तुमच्या तळहातांना एस्फाल्ट इतक्या चांगल्या प्रकारे जाणवू देत नाही, त्यापैकी कोणतीही इष्टतम टॉर्क इतक्या अचूकतेने ड्रायव्हरच्या हातांनी कॅलिब्रेट केलेली नाही. या सर्व चेसिस रिमिक्सिंगचा परिणाम म्हणून, मिस्टर टी. एका कोपऱ्यात आणि रेस ट्रॅकवर अशा तेजस्वी गतिशीलतेसह चालवले जाते जसे की जर्मन गृहिणी उकळत्या भांड्यात बोर्डमधून कापलेले नूडल्स खरडत आहे - दोन्ही प्रकरणांमध्ये, वेग आश्चर्यकारक आहे. .

अर्थात, मूलभूत लेआउट जवळजवळ नेहमीच आपल्याला मागील बाजूस आच्छादन सोडण्यास अनुमती देते, परंतु पुढची चाके सतत चांगले चावते. एकदा आपण 8 बार फोर लिटर व्ही 1,5 इंजिनचा थ्रॉड मीटर कसे करावे आणि सिलिंडर बंद कसे केले हे जाणून घेतल्यावर, आपण कारला ट्रॅकवर ठेवेल. आपण लहान रस्त्यावर असलात किंवा शर्यतीच्या मार्गावर असलात तरी, सर्वत्र विजय मार्च खेळणारा गोंधळ वाद्यवृंद ऐकू येईल. आणि दिवसअखेर हॉकेनहाइम रीम्स खो Valley्यात अनेक वाकलेल्या रस्त्याकडे येत असल्याचे दिसते.

दारे सह पुढे

ठीक आहे, सहमत आहे की पार्टिक्युलेट फिल्टरसह ट्विन-टर्बो व्ही 8 इंजिनचा आवाज आता पूर्वीच्या गर्विष्ठपणापर्यंत पोहोचत नाही, परंतु त्याचा उत्कट ज्वालामुखी टिकवून ठेवतो - जरी सकाळी थंडी सुरू झाल्यानंतर, शेजारी यापुढे लांब विलाने सशस्त्र आपला पाठलाग करत नाहीत. ते तुम्हाला गाडीत बसवायलाही जमले नाहीत, काहीही झाले तरी. जोपर्यंत तुम्ही खेळण्याच्या इच्छेला पूर्णपणे शरण जात नाही आणि गॅरेजच्या समोरील गल्लीमध्ये ड्रिफ्ट मोड सक्रिय करण्याच्या जटिल समारंभातून जात नाही.

मग 850 एनएम चे जास्तीत जास्त टॉर्क केवळ मागील एक्सेलवर निर्देशित केले जाते आणि मोठ्या जास्तीत जास्त स्टीयरिंग कोनाबद्दल धन्यवाद, समान मोठे वाहून नेणारे कोन प्राप्त केले जातात, ज्यामध्ये मागील भाग कोठेतरी निर्देशित केला जातो. फुटपाथवर हे कोणत्याही पकड असलेल्या घडते, कितीही मजबूत असो. अशी गोष्ट कोणालाही आवश्यक नसते, परंतु ते ई 63 एस च्या गुणांच्या मोज़ेकमध्ये फारच फिट बसते. ही कार सर्वात थकवणारा वर्ण प्रदर्शित करते आणि जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंगच्या आनंदात रस्त्यावर उत्कृष्ट कामगिरी करते.

सरतेशेवटी, बीएमडब्ल्यू अल्पाइना असे काहीतरी साध्य करण्यासाठी व्यवस्थापित करते, परंतु येथे जोर दुसर्‍या कशावर आहे. ऑडीमध्ये तथापि, अत्याधुनिक तंत्रज्ञान, परिणाम आणि खर्च यांच्यामधील समतोल यापुढे संतुलित राहणार नाही, जरी पाया खूप चांगला आहे. कदाचित अचूक प्लस आवृत्ती कधीतरी बाहेर येईल? ही पहिली वेळ होणार नाही. लोकप्रिय हिट म्हटल्याप्रमाणे, सर्व विचारांपैकी मला सर्वात आवडते.

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू अल्पीना बी 5 बिटुर्बो टूरिंग (461 балл)

या विभागात अधिक संयम? हे फारच शक्य आहे. या त्रिकुटामध्ये बी 5 एक आर्थिकदृष्ट्या, सोयीस्कर आणि चांगल्या रेखांशाच्या डायनॅमिक्ससह सर्वात महाग मॉडेल म्हणून स्थित नाही. तो हुशार आहे का? खूप जास्त नाही.

2. मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एसटी (458 गुण)

या विभागात अधिक स्पर्धात्मक? हे क्वचितच शक्य आहे. रस्त्याची उत्कृष्ट आणि नैसर्गिक गतिशीलता, एक राक्षसी ड्राइव्ह, जी कधीकधी गुदमरते. आणि हे सर्व बंद करण्यासाठी, भरपूर जागा.

3. ऑडी आरएस 6 अवांत (456 गुण)

या विभागात अधिक उपकरणे? हे फारच शक्य आहे. हे आतापर्यंतच्या आरएस 6 ची सर्वोत्तम हाताळणी करण्यास हातभार लावते, परंतु त्याचा परिणाम अपवादात्मक काहीही होत नाही. सहाय्यकांना गुणवत्ता स्कोअर जिंकणे धन्यवाद.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ऑडी आरएस 6, बीएमडब्ल्यू अल्पीना बी 5, एएमजी ई 63 एसटी: 1820 एचपीसह स्पर्धा