चाचणी ड्राइव्ह ऑडी Q7 V12 TDI: लोकोमोटिव्ह

असे लोक आहेत ज्यांना नेहमीच सर्वोत्तम हवे असते, मग काहीही किंमत असो. त्यांच्यासाठी ऑडी एक अद्वितीय बारा सिलेंडर डिझेल इंजिन असलेले वाहन तयार करेल.

V12 लेटरिंग पुढील फेंडर आणि मागील झाकण सुशोभित करते. अनेकांसाठी, हे अभिमानाचे कारण असू शकते, परंतु गॅस स्टेशनवर, या ओळींचे लेखक त्वरीत शाब्दिक टीकाखाली आले. कालबाह्य व्हॉल्वोचा मालक म्हणाला, “तुम्हाला पृथ्वीवरील या किलरची लाज वाटली पाहिजे, ज्याचा मफलर देखील कार्बन डायऑक्साइडच्या संकल्पनेचे उदाहरण देतो.

हिरव्या महत्वाकांक्षा

थोड्या संख्येने महागड्या V12 कारमुळे हवामानाचे जास्त नुकसान होण्याची शक्यता नाही - मुख्यत्वे कारण ऑडीचे सहा-लिटर युनिट या पॉवर क्लासमधील इतर कोणत्याही इंजिनपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे. सध्याच्या चाचणीमध्ये मोठ्या एसयूव्हीचा सरासरी इंधन वापर फक्त 14,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, कारण याक्षणी त्यात फक्त 12-सिलेंडर इंजिन आहे जे रुडॉल्फ डिझेलच्या तत्त्वावर कार्य करते. जर तुम्ही मोठ्या युनिटची शक्ती राखीव क्षमता मानली आणि कमी किंवा मध्यम गतीने आरामशीर प्रवासात गुंतले तर तुम्ही 11 लिटरपर्यंत वापर कमी करू शकता. तथापि, आम्हाला यासाठी V12 ची गरज नाही... मोहरा असलेली बुद्धिबळ, काही म्हणतील, आणि कदाचित ते बरोबर असतील...

इंजिन ही तांत्रिक उधळपट्टीची शुद्ध चाचणी आहे. या कारणास्तव हे आमचे लक्ष देण्यास पात्र आहे, जरी आम्ही विचारू शकतो की ऑडीने ले मॅन्सच्या परंपरेत सुपरकार का तयार केली नाही. याचा सर्वाधिक वेग 320 किमी/तास असेल, इंधनाचा वापर 11 लीटर/100 किमी असेल आणि जवळजवळ 2,7 टन कर्ब वजन असलेल्या या प्रचंड ड्युअल-ड्राइव्ह टॉयपेक्षा जास्त टाळ्या मिळाल्या असत्या. कदाचित कंपनीने विरुद्ध दृष्टीकोन घेण्याचे एक कारण म्हणजे श्रीमंत अरब देशांमध्ये पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीचे प्रेम, ज्यांच्या रहिवाशांनी हजारो वर्षांपूर्वी त्यांचे तंबू योग्य ठिकाणी ठेवले होते - जगातील सर्वात मोठ्या तेलक्षेत्रात.

एकामध्ये दोन

प्रभावी ट्विन-टर्बो डिझेल इंजिन हे परिचित 3.0 TDI V6 चे डुप्लिकेशन आहे आणि ऑडी इंजिनमध्ये 12 सिलिंडरमधील नेहमीच्या V60 कोनाऐवजी 90 अंशाचा कोन असणे हे मुख्य कारण आहे. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक सहा-सिलेंडर युनिटच्या प्रमाणेच आहेत. सिलेंडर्स आणि विस्थापनांची संख्या दुप्पट केल्याने जवळजवळ अवास्तविक कार्यप्रदर्शन तयार होते - अगदी 3750 आरपीएमवर, 500 एचपी उपलब्ध आहे. सह., आणि 2000 rpm पूर्वी 1000 Nm चा पीक टॉर्क येतो. नाही, कोणतीही चूक नाही, चला शब्दात लिहू - हजार न्यूटन मीटर ...

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अविश्वसनीय शक्ती Q7 चे वजन सहजपणे हाताळते. थ्रॉटलला बोअरवर दाबून, आणि क्वाट्रो ड्राईव्हट्रेन आणि जवळपास 30 सेंटीमीटर रुंद टायर असूनही, ट्रॅक्शन कंट्रोल टॉर्क मीटरिंगचे बारकाईने निरीक्षण करते. अनेक स्पोर्ट्स कार डायनॅमिक कामगिरीचा हेवा करतील. विश्रांतीपासून 100 किमी / ताशी प्रवेग फक्त 5,5 सेकंद घेते आणि 200 सेकंदात 21,5 पर्यंत.

अशक्य च्या मर्यादा

या मूल्यांमध्ये पोहोचल्यानंतरही प्रवाशांच्या पाठीमागील गती वाढते आणि केवळ 250 किमी / तासाच्या वेगाने इलेक्ट्रॉनिक्स सिग्नल "समाप्त" होते. इंजिनच्या क्षमतेची मर्यादा केवळ जास्तीत जास्त वेग मर्यादित करण्याच्या जर्मन उत्पादकांच्या सभ्य सहमतीनेच नव्हे तर टायर्सची सुटका करण्यासाठी देखील जोडली गेली आहे. अन्यथा, कमीतकमी टिकावयाच्या बाबतीत, रस्ता सुरक्षिततेच्या बाबतीत, अगदी उच्च वेगाने पोहोचणे ही समस्या होणार नाही. मग कार संकोच न करता एका सरळ रेषेत पुढे जात आहे आणि पुढील बाजूस 42 सेमी व्यासाचा आणि मागील चाकांवर 37 सेमी व्यासासह सिरेमिक डिस्क जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य भार सहन करू शकत नाहीत. पूर्ण भार असलेल्या दहाव्या स्टॉपवर, Q7 पहिल्यापेक्षा अगदी एक मीटर आधी जमिनीवर खिळले.

कोणत्याही परिस्थितीत उपलब्ध असलेली अतिरिक्त शक्ती शुद्ध लक्झरी म्हणू शकते आणि म्हणूनच त्याचा अर्थ काय आहे या प्रश्नापासून आपण मुक्त होऊ शकत नाही. या इंजिनसह, ऑडी आम्हाला केवळ तांत्रिकदृष्ट्या शक्य नसल्याची मर्यादा देखील दर्शविते.

जर तुम्ही V12 चा अकौस्टिक साथीशिवाय किंवा व्हर्च्युओसो लाइव्ह परफॉर्मन्सशिवाय शक्य तितका आरामशीर विचार करत असाल, तर तुम्हाला डिझेल बारा-सिलेंडर युनिट्सचे प्रणेते पाहून आश्चर्य वाटेल. निष्क्रिय असतानाही, युनिट एका शक्तिशाली मोटर बोटप्रमाणे स्पष्टपणे ऐकू येणारी गर्जना सोडते. पूर्ण भार असताना, एक उच्चारित हमस ऐकू येतो, ज्याची पातळी केबिनमधील संभाषणे त्वरीत बुडवते. ध्वनिक मोजमाप याची पुष्टी करतात - पूर्ण थ्रॉटलवर, पारंपारिक Q7 V6 TDI 73 dB (A) चा आवाज निर्माण करते, शीर्ष बारा-सिलेंडर मॉडेलमध्ये, युनिट्स 78 dB (A) नोंदवतात.

व्रात्य सेटिंग्ज

आमची आणखी एक अपेक्षा होती की 1000 Nm च्या कमाल टॉर्कसह, गियर शिफ्टिंग जवळजवळ निरर्थक असेल. परंतु ऑडी अभियंत्यांना कारच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरवर जोर द्यायचा असल्याने, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज भिन्न मत आहेत. प्रवेगक पेडलवरील हलका दाब देखील झटपट डाउनशिफ्टला कारणीभूत ठरतो आणि ड्रायव्हरला रस्त्यावरील सर्व कामे टॉप गियरमध्ये हाताळण्याच्या आनंदापासून वंचित ठेवतो. आणखी एक चिंताजनक मुद्दा म्हणजे कमी वेगाने सतत हलणे, ज्याला अनेकदा त्रासदायक धक्का बसतो. चाचणी Q7, चाचणी मशीन म्हणून नोंदणीकृत, हे दर्शविते की विकास अद्याप संपलेला नाही.

एक गोष्ट मात्र बदलणार नाही. व्ही 12 डिझेल इंजिन हा घन धातूचा ब्लॉक आहे जो 3,0 टीडीआयच्या तुलनेत पुढील 207 किलो अतिरिक्त टोक्यात ठेवतो. पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही वर्गात क्यू 7 चे वाहन चालविण्याची सोय व्ही 12 च्या परिचयानुसार कमी झाली आहे. मॉडेल स्टीयरिंग व्हीलपासूनच्या आदेशांना अधिक हळू प्रतिसाद देते आणि त्यास वळविण्यासाठी अधिक परिश्रम करण्याची आवश्यकता आहे. हे सर्व गतीशीलतेच्या व्यक्तिपरक अर्थाने प्रभावित करते.

तथापि, याचा कोणत्याही प्रकारे रस्ता सुरक्षेवर परिणाम होत नाही. हे मॉडेल वेगवान कॉर्नरिंगमध्ये आत्मविश्वास वाढवते, जवळजवळ तटस्थ राहते आणि निर्दोषतेसह प्रभावित करते ज्याद्वारे हिमवर्षाव पृष्ठांवर चालवताना प्रचंड शक्ती हाताळते. सुदैवाने आपल्या ड्रायव्हरसाठी ...

मजकूर: गेट्ज लेअरर

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

ऑडी Q7 व्ही 12 टीडीआय

डिझेल इंजिनची प्रचंड शक्ती उपयोजित करणे प्रभावी आहे आणि त्याची किंमत जास्त नाही. इंजिनची अस्वस्थ सुरुवात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह त्याचे असमाधानकारक परस्परसंवाद हे मधाच्या बॅरलमध्ये मलममध्ये एक माशी आहे.

तांत्रिक तपशील

ऑडी Q7 व्ही 12 टीडीआय
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 500 के. 3750 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	5,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	14,8 l
बेस किंमत	286 810 लेव्होव्ह