ऑडी क्यू 5, बीएमडब्ल्यू एक्स 3, मर्सिडीज जीएलसी: पूर्ण बदल

पारंपरिक स्पर्धेला सामोरे जाणारे पदार्पण करणा G्या जीएलसीच्या गोल आकारानंतर जीएलकेच्या धारदार कडा लागतात. ऑडी क्यू 5 आणि बीएमडब्ल्यू एक्स 3.

युरोपियन चाचणी केंद्र ब्रिजस्टोनचे शाश्वत शहराचे सान्निध्य हे मनोरंजक संघटनांचे एक कारण आहे... संपूर्ण जगभरातील ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट परिवाराच्या मुख्य संपादकांच्या गटात, आम्ही थोडेसे एका बैठकीसारखे आहोत जेव्हा नवीन पोप निवडला जातो तेव्हा कार्डिनल्सची. दोन प्रदीर्घ आणि उष्ण दिवसांसाठी, आशिया, युरोप आणि दक्षिण अमेरिकेतील प्रतिनिधींनी इटालियन उन्हात उमेदवारांना कठोर परीक्षांना सामोरे जावे लागले आणि संध्याकाळी आम्ही त्या प्रत्येकाच्या गुण आणि कमतरतांबद्दल बराच वेळ विचार केला आणि वाद घालला.

नक्कीच, या प्रकरणात, आम्ही सेंट पीटरच्या पुढील गव्हर्नरचे प्रसारण करण्याबद्दल बोलत नाही, परंतु त्याहून अधिक क्षुल्लक, परंतु कुटुंबातील व्यावहारिक, गतिशील आणि आर्थिक साथीदाराच्या कठीण भूमिकेपासून दूर असलेल्या सर्वोत्तम आणि योग्य कलाकाराबद्दल सूचित करीत आहोत. प्रवास आणि व्यस्त दैनंदिन जीवनात. ... आणि या समस्यांचे यशस्वीरित्या निराकरण करण्यासाठी आधुनिक एसयूव्हीच्या बहुमुखीपणाच्या प्रश्नावर जवळजवळ संपूर्ण एकमत असले तरी, वैयक्तिक उमेदवारांच्या मतांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक पटकन प्रकट होतात आणि वैयक्तिक अभिरुची हायलाइट केली जाते. काही सहकारी नवीनच्या अपवादात्मक सोईचे समर्थन करतात. मर्सिडीज जीएलसी, तर दुसरा मोठा गट बीएमडब्ल्यू एक्स 3 च्या गतिशील वर्तनाला अनुकूल आहे. तथापि, शेवटी, विजेता वैयक्तिक शाखांमध्ये अभिरुचीनुसार किंवा सकारात्मक परिणामांद्वारे नव्हे तर सर्व शाखांमधील परिणामांच्या वस्तुनिष्ठ मूल्यांकनाद्वारे निर्धारित केले जाते, जे गुणांच्या एकूण पॅकेजची पातळी दर्शवते.

ऑडी Q5 एक स्थिर खेळाडू आहे

या तुलनेत वर्ष २०० in मध्ये पदार्पण केलेल्या क्यू २००2008 हा एक प्रकारचा कुलपुरुष म्हणून काम करीत असताना, ऑडी मॉडेल अपवादात्मक संतुलित आणि चाचणी घेण्यास सक्षम म्हणून येतो. केबिनमध्ये अंतर्गत जागेची आणि विपुलतेची भावना असल्यास, इंगोलस्टेट नक्कीच आपल्या तरुण प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि स्प्लिट रेखांशाचा ऑफसेट (5 मिमी) आणि मागील सीट बॅकरेस्ट एंगल mentडजस्टमेंटसाठी अतिरिक्त पर्याय देणारी एकमेव अशी व्यक्ती आहे. आणि ड्रायव्हरच्या पुढे बॅकरेस्ट फोल्ड करण्याची क्षमता. दुसरीकडे, क्यू 100 काही फंक्शन्सच्या अर्गोनॉमिक्समध्ये कमकुवत गुण दर्शविते, इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचा अपूर्ण सेट आणि ऑडीसाठी आतील भागात वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीचा निश्चितपणे एटिपिकल स्तर. पुढील वर्षी मॉडेल बदलले की हे सर्व नाटकीयपणे बदलेल यात शंका नाही, परंतु आतापर्यंत परिस्थिती आहे.

पुढच्या पिढीपर्यंत, सर्वात शक्तिशाली 190 एचपी 400-लिटर टीडीआयमध्ये कोणताही बदल नाही. अपेक्षित नाही आणि जास्तीत जास्त 5 एनएम टॉर्क, जो सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे चार चाकांवर ट्रॅक्शन प्रसारित करतो. टर्बो डिझेल त्याच्या विशिष्ट स्वभावामुळे प्रभावित होत नाही, परंतु गतिमानतेचे मूल्यांकन करताना, क्यू 1933 चे स्वत: चे वजन XNUMX किलोग्राम आणि हळू प्रतिसाद, सहज लक्षात येणारी विराम आणि स्वयंचलित मोडमधील एस ट्रोनिकमध्ये स्पोर्टी झेस्टची कमतरता लक्षात घेतली पाहिजे.

पॉवरट्रेनचे हे वर्तन पर्यायी एस लाइन स्पोर्ट्स पॅकेजसह चाचणी कारच्या डायनॅमिक स्वरूपाशी, रुंद टायर्ससह 20-इंच चाके आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह सस्पेंशन आणि पाच समायोजन मोड - “कम्फर्ट” पासून “व्यक्तिगत” पर्यंत काहीसे विरोधाभास आहे. हे सर्व Q5 ला रस्त्याच्या दुय्यम दर्जाच्या विभागातील बहुभुज आणि कोपऱ्यांच्या चाचण्या बिनधास्त वेग, स्पष्ट सुरक्षितता आणि खराब दर्जाच्या पृष्ठभागावरही उत्तम आरामात उत्तीर्ण होण्यास मदत करते. प्रत्येक वेळी वागणूक आनंददायीपणे तटस्थ असते, थेट प्रतिक्रिया आणि शरीरात कोणतेही मोठे विचलन नसते. एखाद्याला थोडा चांगला स्टीयरिंग फीडबॅक, डांबरावरील रेखांशाच्या मार्गावर ड्रायव्हिंग सोडून देण्याची अधिक इच्छा, मोठ्या बाह्य आरशांभोवती थोडा कमी वायुगतिकीय आवाज आणि अडथळ्यांवरून जाताना अधिक आराम मिळावा अशी इच्छा असू शकते. तथापि, सर्वसाधारणपणे, ऑडी मॉडेलमध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता नाही आणि त्याचे मुख्य फायदे म्हणजे सुमारे 1000 किलोमीटरची स्वायत्त श्रेणी आणि उत्कृष्ट, अतिशय स्थिर ब्रेक.

BMW X3 - डायनॅमिक प्रतिस्पर्धी

एक्स 3 चे ब्रेकिंग अंतर क्यू 100 पेक्षा 5 किमी / ता दोन मीटर लांबीचे आहे आणि 160 किमी / ताशी हा फरक प्रभावी आठ मीटरपर्यंत वाढतो. तथापि, गतिशीलतेसाठी जाणीवपूर्वक जोडलेल्या समर्पित रायडरसाठी एक्स 3 चे स्पष्ट ड्राइव्ह जितके पुढे जायचे आहे ते बव्हेरियन कंपनीसारखेच आहे. चपळता आणि थेट, अचूक स्टीयरिंगसह, मॉडेल अचूक आणि स्थिरतेने सेट कोर्सचे अनुसरण करते, ड्रायव्हरला पुढच्या वळणामधून शेवटच्यापेक्षा अधिक अचूक आणि वेगवान जाण्यास भाग पाडते. या सर्वांसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान म्हणजे ड्युअल एक्सड्राईव्ह ट्रान्समिशनच्या मागील एक्सल व्हील्सवर जोर देणे, जे त्या दिशेने बहुतेक इंजिन टॉर्कला निर्देशित करते.

तथापि, कारसह पूर्ण संलयन समोरच्या सीटच्या अतिशय उच्च स्थानामुळे बाधित आहे, ज्यामध्ये वैकल्पिकरित्या ऑफर केलेली स्पोर्ट्स आवृत्ती मोठ्या ड्रायव्हर्ससाठी खूपच अरुंद असू शकते. मागच्या प्रवाशांची स्थिती विरोधाभासी आहे - कमी, लक्षणीयपणे वाकलेले गुडघे आणि हार्ड हिटिंग सस्पेन्शनसह, जे अतिरिक्तपणे अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह प्रस्तावित प्रणाली असूनही, असमान पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना व्यावहारिकरित्या सर्व धक्के शोषत नाही. याव्यतिरिक्त, X3 ची बसण्याची जागा आणि केबिनची रुंदी स्पर्धेपेक्षा थोडी अधिक मर्यादित आहे, परंतु Bavarian केंद्रीकृत iDrive प्रणालीच्या स्पष्ट अर्गोनॉमिक संकल्पना आणि तार्किक मेनूसाठी तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

जरी चाचणी मूल्ये आणि 1837 लिटर डिझेलची जास्तीत जास्त शक्ती आणि टॉर्क ऑडी टीडीआयच्या बरोबरीने असले तरी बीएमडब्ल्यू मॉडेल आहे (किमान आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या वेगवान आणि अचूक ऑपरेशनमुळे). प्रसारण) एक अधिक गतिशील एकूणच छाप सोडते. चार सिलेंडर मशीनच्या रफ टोनचे मूल्यांकन करणे तितकेसे सकारात्मक नाही, ज्याने कमीतकमी वजन (3 किलो) सहन करावे लागले तरीही चाचणीत सर्वात मोठी भूक दर्शविली. परिणामी, एक्स 5 रस्ता वर्तन आणि खर्च या विषयांमधील शीर्षस्थानी पोहोचण्यास व्यवस्थापित झाला, परंतु एकूणच स्थितीत तो क्यू XNUMX च्या मागे थोडा खाली आला.

मर्सिडीज जीएलसी - युनिव्हर्सल फायटर

नवीन GLC च्या गंभीर महत्वाकांक्षा किंमतीमध्ये स्पष्ट आहेत - 250 d 4Matic स्पर्धेच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या महाग आहे आणि या वर्गासाठी उपकरणांच्या नेहमीच्या वस्तू जसे की मेटॅलिक पेंट, सीट हीटिंग, पार्किंग सिस्टम, नेव्हिगेशन. , इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि बरेच काही. इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आर्थिक दृष्टिकोनातून जीवन आणखी प्रभावी बनवते. दुसरीकडे, मॉडेलची मानक उपकरणे चाचणीमध्ये सर्वाधिक असंख्य सुरक्षा उपाय ऑफर करतात, जे क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग आणि आंशिक इलेक्ट्रिक सीट समायोजनाद्वारे पूरक आहेत. फक्त मर्सिडीज मॉडेल हिल-डिसेंट फंक्शन, पाच क्रॉस-कंट्री ड्रायव्हिंग मोड्स आणि अंडरबॉडी प्रोटेक्शनसह गंभीर ऑफ-रोड पॅकेज ऑर्डर करण्याचा पर्याय देऊ शकते आणि एक पर्यायी एअर सस्पेंशन सिस्टम देऊ शकते, ज्याची त्याच्याकडे चाचणी कॉपी देखील होती.

नंतरची गुंतवणूक निश्चितच फायद्याची आहे, कारण अनुकूलक वायवीय घटक गंभीर पेलोड (जास्तीत जास्त 559 किलो) किंवा अगदी ड्रायव्हिंग स्टाईलची चिंता न करता रस्त्यात अगदी मोठ्या अडथळ्यांना हळूवार आणि शांतपणे शोषून घेतात. आरामदायक जागा, खूप चांगले एरोडायनामिक आवाज आणि चेसिस वैशिष्ट्ये जवळजवळ निर्दोष चित्र पूर्ण करतात जी जीएलसीसाठी सोयीच्या दृष्टीने एक प्रचंड प्लस आहे, हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत आणि त्याच्या दोन दर्जेदार प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत आहे. चाचणी.

इतर मॉडेल्समध्ये २.१-लिटर डिझेल युनिटचे अगदी किंचित घाणेरडे वर्ण येथे ऐवजी आरक्षित ध्वनिकीमध्ये आणि गॅसोलीन इंजिनपासून वेगळे करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, 2,1 डी इंजिन मोजण्यासाठी 250 एचपी लाभ देते. आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 14 एनएम पुढे जोरदार दृढनिश्चयासह पुढे खेचते आणि त्याच वेळी संपूर्ण तणावाच्या अभावाची छाप सोडण्यास व्यवस्थापित करते. त्याच वेळी, नवीन नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरित तंतोतंत गीअर्स प्रदान करते, परंतु अनावश्यक गर्दीशिवाय आणि इंजिन टॉर्क वक्रातील लहान, जवळजवळ अव्यवहार्य चरण चार सिलेंडर बिटर्बो इंजिनला त्याच्या इष्टतम आरपीएमचा सर्वोत्तम वापर करण्यास मदत करतात. इंधनाच्या वापरावर याचा सकारात्मक प्रभाव पडतो, जे चाचण्यांमध्ये सरासरी 100. l एल / १०० कि.मी. आणि अगदी लहान सीरियल टँकसह (l० एल) स्वायत्तपणे सभ्य km०० किमी चालविण्यास परवानगी देते. तथापि, आमचे अद्याप असे मत आहे की 7,8 लिटर आवृत्ती जीएलसीच्या मानक उपकरणांचा भाग असावी.

दुसरीकडे रस्त्याची कमी स्पोर्टी महत्वाकांक्षा आणि सॉफ्ट स्टीयरिंग कॅरेक्टर, जीएलसीच्या आरामदायक सामान्य चरित्रानुसार चांगले आहे आणि त्यास नकारात्मक मानले जाऊ शकत नाही, विशेषतः जेव्हा आपण विचार करता की मार्गाचा अचूकपणा किंवा रस्त्याच्या सुरक्षिततेवर परिणाम होत नाही. ही कार्ये. 12 सेमी बॉडी आता स्पर्धेसाठी पुरेशी आतील जागा देते आणि आतील गुणवत्ता निश्चितच त्यापेक्षा अधिक आहे हे खरं आहे, मर्सिडीजच्या त्याच्या वर्गातील सर्वात महाग परंतु उत्कृष्ट करार करण्याची इच्छा देखील अधोरेखित करते. मागील अ‍ॅप्रॉनवर क्रोम एक्झॉस्ट हूड्स सारख्या काही बेमानी किंवा ऑर्डर ऑफ ऑर्डर स्टाइलिंग घटक असूनही, जीएलसी या तुलनेत एक चांगला पात्र आणि स्पष्ट विजेता म्हणून बाहेर आला. दुसरीकडे, त्याच्या पाच- आणि सात वर्षांच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना पाहता इतर सर्व गोष्टींनी आम्हाला आश्चर्यचकित केले पाहिजे.

मजकूर: मीरोस्लाव्ह निकोलव

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

ऑडी Q5 2.0 TDI – 420 गुण

उत्कृष्ट ब्रेक्सचा अपवाद वगळता, Q5 वैयक्तिक शिखर कामगिरीसाठी नाही, तर उत्कृष्ट एकूण संतुलनासाठी गुण मिळवते. त्याच वेळी, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन तुलनेने अधिक अवजड आहे आणि ड्रायव्हर सहाय्य इलेक्ट्रॉनिक्स या क्षेत्रातील शेवटचा शब्द नाही.

BMW X3 xDrive20d - 415 गुण

Bavarian ब्रँड द्वारे अपेक्षित गतिशीलता उपस्थित आहे - किमान जोपर्यंत रस्त्यावर X3 च्या वर्तनाचा संबंध आहे. या पार्श्‍वभूमीवर, एखादा ताठर सस्पेंशन सेटअप आणि इंजिनचा आवाज सहन करू शकतो, परंतु मंद गतीने नाही. किंमत वाजवी आहे, परंतु उपकरणे फार श्रीमंत नाहीत.

मर्सिडीज GLC 250 d 4matic – 436 गुण

आराम आणि सुरक्षितता यासारख्या क्षेत्रांमध्ये GLC ची उच्च कामगिरी आश्चर्यकारक नाही, परंतु नवीन मॉडेलचे पॉवरट्रेन नेतृत्व एक अनपेक्षित आणि अतिशय मजबूत फायदा ठरले - एक शांत आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन आणि उत्कृष्ट नऊ-स्पीड गिअरबॉक्सने शेवटी टिप केले. मर्सिडीजच्या विजयासाठी तराजू. .

तांत्रिक तपशील

ऐका Q5 2.0 टीडीआय	BMW X3 xDrive20d	मर्सिडीज जीएलसी 250 डी 4 मेमॅटिक
कार्यरत खंड	1968 सेमी³	1995 सेमी³	2143 सेमी³
पॉवर	190 के.एस. (140 किलोवॅट) 3800 आरपीएम वर	190 के.एस. (139 किलोवॅट) 4000 आरपीएम वर	204 के.एस. (150 किलोवॅट) 3800 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	400 आरपीएमवर 1750 एनएम	400 आरपीएमवर 1750 एनएम	500 आरपीएमवर 1600 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,1 सह	8,8 सह	8,1 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,2 मीटर	37,4 मीटर	37,0 मीटर
Максимальная скорость	210 किमी / ता	210 किमी / ता	222 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,9 l	8.2 l	7.8 l
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो