चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A8 50 TDI क्वाट्रो: टाइम मशीन

आमच्या चाचणीसह, आम्ही शोधू इच्छितो की ही कार 286 एचपी स्मार्टफोनपेक्षा अधिक आहे की नाही.

60 च्या दशकात, नवीन Audi A8 मध्ये समस्या असतील. कशासाठी? आपल्याला माहित आहे की जर्मन आर्थिक चमत्काराच्या शेवटच्या वर्षांत फक्त एक दिशा होती - वर. आणि कार सामान्य कल्याणासाठी अभ्यासक्रमाचे सूचक आहे. करिअरच्या उडी, पगार वाढ आणि/किंवा उग्र बचत आणि बचतीनंतर, बाबा नवीनतम मॉडेलसह शेजारी येतात, ज्यामुळे सोन्याच्या कडा असलेले पडदे हलके हलतात. नमुन्यातील बदल स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जीवनाच्या झाडावरील वार्षिक मंडळासारखे काहीतरी. चौथ्या पिढीच्या A8 मध्ये थोडीशी समस्या आहे. हे एका मोठ्या ऑडीसारखे दिसते आणि त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे की ब्रँडशी परिचित नसलेल्या बाहेरील लोकांना हा बदल लक्षात येण्याची शक्यता नाही.

आम्ही दार उघडतो आणि आश्चर्य करतो

2018 मध्ये, ही समस्या नाही - आज, काही लोक त्यांच्या कारचे अपग्रेड लक्षात घेण्यास प्रत्येकाला प्राधान्य देत नाहीत. त्यामुळे ऑडीने सर्व काही ठीक केले. बाहेर, एका साध्या आणि स्टाइलिश आकृतीसह मोठ्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे सातत्यांवर जोर दिला जातो.

आणि आत? आम्ही दार उघडतो आणि दिवे लावण्याचं कौतुक करतो. कधीकधी कानांच्या मागे थोडेसे आरओएन 102 पेट्रोल फवारणारे परंपरावादीही स्तब्ध आहेत, तपकिरी, क्षैतिज आतील आर्किटेक्चर, चमकदार ब्लॅक प्लास्टिक टचस्क्रीन आणि बटणे आणि नियंत्रणांवर सर्वत्र घट आणि भविष्यात भूतकाळातील लोकांना देखील वाहतूक करते.

ठक ठक. तसेच होय…

तथापि, चांगले जुने व्हॉल्यूम नियंत्रण अद्याप येथे आहे. नालीदार परिघ आणि यांत्रिक क्लिकसह - फिरविणे आनंददायी आहे. ज्या गोष्टीचा ऑडीला अभिमान आहे जेव्हापासून त्यांचा ब्रँड लक्झरी सेगमेंटमध्ये आला आणि श्रीमंतांना दाखवून दिले की दृढता कशी असावी. या प्रसंगी, इंगोलस्टॅटच्या लोकांनी थ्रॉटल घेतल्यासारखे दिसते - डॅशबोर्डवरील अॅल्युमिनियम ट्रिम पट्टी दाबल्यावर इतका मंद आवाज काढू शकत नाही, स्टीयरिंग व्हीलवरील सिलिंडर आणि बटणे प्लास्टिकऐवजी धातूची बनवता येतात, मध्यभागी armrest अधिक घन वाटू शकते. ही अर्थातच किरकोळ विक्रेत्याकडून केलेली टीका आहे, त्यामुळे तुम्हाला असे वाटत नाही की परीक्षक सर्वत्र दिसत नाहीत.

बाकीचे 130 युरो किमतीच्या हाय-एंड टेस्ट कारचे इंटीरियर आहे, ज्यामध्ये टच लेदर, अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री आणि ओपन-पोअर लाकडात सजावटीचे घटक आहेत. तपशील कोणत्याही विचलनाशिवाय बसतात, स्पर्श केल्यावर पृष्ठभाग जितके चांगले दिसतात तितकेच चांगले वाटतात. अविश्वासू बोटे कोणत्याही कमकुवतपणाची भावना न करता दृश्यमान क्षेत्रांच्या पलीकडे पोहोचू शकतात.

पृष्ठभागांबद्दल बोलायचे तर - फिरणारे आणि टॅपिंग कंट्रोलर आणि यासारखे बरेच दिवस गेले आहेत - A8 मालक डिस्प्लेला स्पर्श करतो आणि त्याच्या बोटांनी त्यावर लिहितो. आणि कोणत्याही प्रकारे नाही, परंतु काच आणि जेटच्या स्वरूपात. स्प्रिंग्सवर निलंबित, योग्य दाबाने, ते इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या मदतीने केसांद्वारे (शब्दशः) विस्थापित केले जातात. त्याच वेळी, ते एक विशिष्ट टोन उत्सर्जित करतात. त्यामुळे गोष्टी पूर्वीपेक्षा जास्त सोप्या नाहीत, परंतु त्यांना अधिक साफसफाईची आवश्यकता आहे. ज्यांना फिंगरप्रिंट्सचा तिरस्कार आहे ते ते काढण्याचा व्यर्थ प्रयत्न करून वेडे होतील.

एर्गोनोमिक्स? तार्किक

दुसरीकडे, बाह्य प्रकाशयोजना किंवा सहाय्यक प्रणालींच्या वैयक्तिक सेटिंगसह सर्वसाधारणपणे फंक्शन्सचे नियंत्रण आणि देखरेखीचे कार्य फार चांगले केले जाते. आणि शेवटचे परंतु कमीतकमी नाही, हवेशीर नोजल नियंत्रित करण्यासह अलीकडेच पसरलेल्या अंशतः जटिल स्लाइडर्ससह, हे स्पष्ट वैयक्तिक मेनू आणि अस्पष्ट लेबलांसह करावे लागेल. तथापि, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही प्रथम स्थिर ए 8 वर शांतपणे सराव करा कारण, अगदी प्रतिभावान लोक देखील वापरता येतील अशा यांत्रिक नियंत्रणे विपरीत, ड्रायव्हिंग करताना पडद्याला स्पर्श करण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

आणि स्पर्श करण्यासाठी काहीतरी आहे. उदाहरणार्थ, वैयक्तिक समोच्च असलेल्या आरामदायक आसनांसाठी सेटिंग्ज (नाव अगदी वर्णनात्मक आहे). फॉरवर्ड आणि बॅकवर्ड हालचाल, बॅकरेस्ट आणि मसाज सीट कन्सोलद्वारे नियंत्रित केले जातात, बाकी सर्व गोष्टींसाठी तुम्हाला मेनूमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे. हे फायदेशीर आहे, कारण एकदा सानुकूल कॉन्फिगरेशन पूर्ण झाल्यावर, A8 त्याच्या प्रवाशांना कुशलतेने एकत्रित करते - उंच किंवा अरुंद नाही. हे पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही आसनांना लागू होते कारण मागच्या रांगेतही भरपूर जागा आणि आरामात अपहोल्स्टर केलेल्या जागा आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी, विस्तारित आवृत्तीचे खरेदीदार उजव्या मागील बाजूस चेझ लाउंज चेअर ऑर्डर करू शकतात. जेव्हा तुम्ही त्यात झोपता तेव्हा तुम्ही तुमचे पाय तुमच्या समोरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला ठेवू शकता आणि त्यांना उबदार आणि मालिश केले जाईल. सामान्य छतावरील दिवे देखील भूतकाळातील गोष्ट आहेत, ए 8 मॅट्रिक्स एलईडी बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे, म्हणजेच सात सिंगल, टॅब्लेट घटक वापरून नियंत्रित केले जातात.

आपण बरोबर आहात, ते पुरेसे आहे. निघायची वेळ झाली. प्रारंभ बटण दाबा, ट्रांसमिशन लीव्हर खेचा आणि प्रारंभ करा. कमी लोड मटर्सच्या खाली असलेले तीन लिटर व्ही 6 टीडी जणू स्वत: ला कोठेतरी दूर नेले आहे आणि २2,1. एचपीच्या अधिकारासह २.१-टन कार खेचली आहे. आणि 286 न्यूटन मीटर. या ए 600 ला 8 टीडीआय का म्हटले जाते? वर्कलोड किंवा पॉवरशी त्याचा काही संबंध नाही. भविष्यकाळात, ऑडी किलोवॅटमधील उर्जा श्रेणीसह ड्राईव्ह प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून मॉडेल्सचा संदर्भ घेईल. उदाहरणार्थ, 50 50-210 किलोवॅटशी संबंधित आहेत. हे स्पष्ट आहे का? कोणत्याही परिस्थितीत, मोजमाप दर्शविते की प्रत्येक गोष्ट डायनॅमिक निर्देशकांच्या अनुरुप आहे: शून्य ते सहा सेकंदात शंभर पर्यंत.

TDI इंजिनला परिचित ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकला जास्त कडक सपोर्ट देण्याऐवजी मऊ आहे, ज्याला ऑडी लोकांनी ऑर्डर केले आहे आणि कोरड्या शिष्टाचारांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे. कमीतकमी, प्रवेगक पेडलवरील कठोर आदेश ट्रान्समिशनद्वारे थोडे मऊ केले जातात, जे कठोर प्रतिक्रिया टाळतात. स्पोर्ट मोडमध्ये देखील, स्लो ड्रायव्हिंग किंवा स्पोर्ट्स परफॉर्मन्स दरम्यान ड्युअल-क्लच डाउनशिफ्टिंग किंवा चिडचिडे झटके यांचे कोरडे अनुकरण स्वयंचलितपणे वाचवते, जसे की तुम्हाला सांगायचे आहे: माझ्याकडे टॉर्क कन्व्हर्टर आहे - मग काय? याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्स ट्रॅफिक जॅममधून कुशलतेने क्रॉल करतो, प्रवेग दरम्यान गीअर्स शांतपणे आणि सहजतेने बदलतो, अचूकपणे आवश्यक गियर गुणोत्तर शोधतो आणि 55 ते 160 किमी / ता या श्रेणीतील इंजिन आणि जडत्वापासून वेगळे ठेवतो. तथाकथित " ऑडी वरून "उडताना, त्यांनी अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ऑइल पंप सोडला, ज्यामुळे इंजिन बंद असतानाही गीअर्स बदलले जाऊ शकतात.

48 व्होल्ट आणि क्वाट्रो

या प्रकरणात, ए 8 बेल्ट-चालित स्टार्टर-जनरेटर आणि लिथियम-आयन बॅटरी (48 एएच) च्या संयोजनाने त्याचे 10-व्होल्ट मेन वापरते, ज्यामुळे ते असे म्हणतात. "सौम्य संकरित", म्हणजेच, ड्रायव्हिंग चाकांच्या अतिरिक्त विद्युत प्रवेगशिवाय. खरा प्लग-इन संकर लवकरच येत आहे. आताही, ए 8 चार चाके मानक म्हणून चालविते (बेस टॉर्क वितरण 40:60) आणि अतिरिक्त किंमतीवर, स्पोर्ट्स डिफरेंशन मागील चाकांकडे टॉर्क निर्देशित करून हाताळण्यास प्रतिबंध करते.

नियंत्रणात अडथळा? हे सुकाणू प्रणालीचे कार्य आहे, ज्याची क्रिया कधीही समोर येत नाही आणि कुशलतेने समतोलच्या एकूण ठसामध्ये योगदान देते. लिमोझिनप्रमाणे चरबी किंवा स्पोर्टी नाही, त्याला काय करावे लागेल यावर त्याचे लक्ष केंद्रित आहे - फक्त कार चालवा, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायामध्येही. 5,17m मशीन ठेवणे किती सोपे आहे हे आश्चर्यकारक आहे, मग ते जलद कोपऱ्यात असो किंवा रस्त्याच्या दुरुस्तीसह घट्ट पॅचमध्ये. हे, अर्थातच, वास्तविक परिमाणे बदलत नाही, जे अद्याप फिरत असलेल्या मागील चाकांना काहीसे कव्हर करतात. उदाहरणार्थ, पार्किंग लॉटमध्ये युक्ती करताना - व्हीलबेसच्या वर्च्युअल शॉर्टनिंगसह, जे वळणावळणाचे वर्तुळ सुमारे एक मीटरने कमी करते. उच्च वेगाने, हे वैशिष्ट्य त्याच दिशेने वळवून स्थिरता सुधारते.

स्थिरतेच्या बाबतीत, तेथे चेसिस आहे, जरी पहिल्यांदा ऑफर केली गेली नव्हती, एआय अक्टिवची पूर्णपणे सक्रिय, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आवृत्ती. ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार तो इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा वापर करून प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे लोड किंवा अनलोड करू शकतो आणि अशा प्रकारे शरीराची उंची सक्रियपणे आणि चांगल्या प्रकारे समायोजित करू शकतो. साइड इफेक्ट्सचा धोका उद्भवल्यास, सिस्टम प्रभाव-प्रवण बाजू आठ सेंटीमीटरने वाढवते आणि अशा प्रकारे मऊ साइडच्या ऐवजी स्थिर तळाशी आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा वापरुन हल्ल्याला प्रतिकार करते.

हे एम 3 सारखे थांबते

ही मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु चाचणी कारमध्ये एअर सस्पेंशन आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह मानक चेसिस आहे. ही समस्या आहे का? नाही, उलट - ते शरीराला शांत ठेवते आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीचे समर्थन करते, ज्यामुळे तुम्हाला पुरेशी हालचाल करता येते, त्यानंतरच्या कंपनांना आणि अचानक धक्क्यांना दडपून टाकता येते. ठीक आहे, फुटपाथ पॅचेस आणि लॅटरल जॉइंट्सवरील शॉर्ट हिट्स आणि विवेकी टॅपिंगसह एकत्रितपणे अजूनही अडथळा दूर करतात, परंतु ऑडीच्या मोठ्या मॉडेल्समध्ये कधीही मखमली-मऊ राइड नव्हती आणि क्रमांक चार त्या परंपरेला खरा ठरतो.

ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग प्रमाणे, निलंबन एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने प्रभावांचा पाठलाग न करता फक्त स्वच्छपणे ट्यून केले गेले आहे - हे आरामदायक आणि स्पोर्टी दरम्यान मोड्सच्या सुसंवादी श्रेणीसह एकत्रित केले आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हर रस्त्याच्या संपर्कात राहतो आणि नेहमीच ड्रायव्हर वाटतो, प्रवासी नाही. जरी शांत वातावरण, वेग आणि लांब पल्ल्यांमध्‍ये, A8 हा हाय-स्पीड ट्रेनचा स्पर्धक आहे, आवश्‍यकतेनुसार ती रोड डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये तोरणांमध्‍ये जोमाने उडते किंवा BMW M3 च्या पातळीवर थांबते. म्युनिककडून सहभागी झालेल्यांचे अभिनंदन.

सर्वत्र मदतनीस

नवीन A8 चा सर्वात मजबूत विक्री बिंदू, तथापि, सहाय्यकांचा विषय असावा – 40 पर्यंत सिस्टम ऑफरसह (ज्यापैकी काही कार, सायकलस्वार आणि क्रॉस ट्रॅफिकचा मागोवा घेतात). एआय पायलट जॅमसह ते टियर 3 ऑफलाइन वैशिष्ट्यांचा संच वापरण्यास सक्षम नसल्यासारखे दिसत असले तरी, आम्हाला अशा पायलटचा अनुभव घेण्याची संधी आधीच मिळाली आहे, जरी थोडक्यात.

सुरुवातीच्यास गाडीच्या संपर्कात न येण्यासारखा वाटतो जेव्हा तो त्यांना वेगवान वेगाने गाडीच्या बाजूने चालवतो, रस्त्याच्या चिन्हेद्वारे किंवा मार्गाच्या प्रोफाइलनुसार मर्यादित. हे सर्व पट्ट्यामध्ये सक्रिय आसंजनासह आहे, जे तथापि, एकसारखेपणाने नितळपणाऐवजी धडकी भरते. याव्यतिरिक्त, ए 8 मध्ये काहीवेळा साइड चिन्ह ओळखण्यात किंवा सेन्सर्सचे अर्धवट डिस्कनेक्ट केल्याबद्दल दिलगिरी व्यक्त करण्यास समस्या येतात.

अँटी-डझल हाय बीमसह उत्कृष्ट मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स सर्वात रोमांचक आहेत, जे सरळ विभाग, वाकणे आणि जंक्शन चमकदार आणि समान रीतीने प्रकाशित करतात (नेव्हिगेशन डेटा वापरुन). त्याच वेळी, ते येणा traffic्या रहदारीला चकाकण्यापासून संरक्षित करतात आणि अतिरिक्त लेसर बीमसह लांब पल्ल्याची समस्या सोडवतात. यावेळी, पायलट व्हॉईस कमांडचा वापर करून विविध फंक्शन्स नियंत्रित करते, उदाहरणार्थ, ते आवश्यक असलेले तापमान किंवा ऑर्डर फोन कॉल ऑर्डर करू शकतात, जेव्हा तो स्पीडोमीटर वापरुन स्क्रीनवर कारला पाठविलेल्या मार्गावर नजर ठेवतो, तसेच अधिक आर्थिक ड्रायव्हिंगच्या टिपांसह. ...

आणि काहीतरी निराशाजनक: €6500 Bang & Olufsen संगीत प्रणालीचा आवाज. खरे आहे, ती विशेष स्पीकर्सच्या मदतीने मागील ध्वनीशास्त्र तयार करण्याचा प्रयत्न करते, परंतु परिणाम विशेषतः प्रभावी नाही - शास्त्रीय किंवा लोकप्रिय संगीतातही नाही. तथापि, स्मार्टफोन सिस्टमशी सहजपणे कनेक्ट होतो आणि मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये जागा वाचवतो, जिथे तो इंडक्शन चार्ज करतो आणि उच्च-स्तरीय हँड्स-फ्री बोलण्याची परवानगी देतो.

ए 8 मोबाइल स्मार्टफोन बनत आहे? उत्तर स्पष्ट आहे: होय आणि नाही. आधुनिक देखावा आणि अर्गोनॉमिक्स असूनही, क्रांती पुढे ढकलण्यात आली आहे. त्या बदल्यात, कार सर्व प्रकारच्या सहाय्यकांना, योग्य आरामात आणि लक्झरी वर्गातील गतीशीलतेचा स्पर्श देखील देते. ज्यामुळे सोन्याच्या किनार्यांसह पडद्यामागे काही मत्सर उद्गार होऊ शकले असते.

मूल्यमापन

नवीन A8 एक सुबकपणे तयार केलेला उत्क्रांतीवादी आहे, चाकांवर स्मार्टफोन नाही. ते आरामात, द्रुतपणे, सुरक्षितपणे आणि आर्थिकदृष्ट्या हलते, परंतु हे देखील दर्शवते की ड्रायव्हरला परिपूर्ण मदत मिळण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे.

शरीर

+ मोठी पुढची आणि मागील जागा

एकूणच उच्च दर्जाची कारागिरी

एर्गोनोमिक सीट

लॉजिकल मेनू रचना

- ड्रायव्हिंग करताना टच कंट्रोल फंक्शन्स अंशतः अव्यवहार्य आणि लक्ष विचलित करणारी असतात

- शीर्ष ऑडिओ सिस्टम निराश

आरामदायी

आरामदायक निलंबन

भव्य स्थाने

कमी आवाज पातळी

छान वातानुकूलित

"चाकांची थोड्या खेळी."

इंजिन / प्रेषण

+ एकूणच गुळगुळीत आणि शांत व्ही 6 डिझेल इंजिन

लवचिक स्वयंचलित प्रेषण

चांगली डायनॅमिक कामगिरी

प्रवासी वर्तन

+ अचूक फोर-व्हील स्टीयरिंग

रस्ता सुरक्षिततेचा उच्च स्तर

परिपूर्ण पकड

हार्मोनिक ड्रायव्हिंग मोड

सुरक्षा

+ असंख्य समर्थन प्रणाली, सूचनांची उत्कृष्ट यादी

छान ऑफर यादी

खूप चांगले ब्रेकिंग अंतर

- सहाय्यक कधीकधी काम करत नाहीत

पर्यावरणशास्त्र

+ लक्ष्यित शिफ्ट रणनीतीसह प्रसारण

इंजिन बंद केल्याने जडत्व टप्प्याटप्प्याने कार्यक्षमतेचे उपाय

या वर्गाच्या कारसाठी तुलनेने कमी किंमत.

खर्च

- महाग अतिरिक्त

मजकूर: जर्न थॉमस

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट