चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A6: प्रतिबिंब कारण

ऑडी ए 6 लवकरच सुधारित करण्यात आली. डिझाइनमध्ये बदल माफक वाटत असले तरी तांत्रिक नवकल्पना खूप जास्त आहेत. यांपैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नवीन सहा-सिलिंडर पेट्रोल इंजिन जे यांत्रिक कंप्रेसरद्वारे सक्तीचे चार्जिंगसह आहे.

ऑडी मॉडेल्सच्या पदनामातील "टी" अक्षराच्या मागे जबरदस्तीने भरणे आवश्यक आहे - जसे की ते प्रेसच्या माहितीमध्ये लिहिलेले आहे, जे कंपनीने A6 च्या अद्यतनित आवृत्तीच्या सादरीकरणादरम्यान वितरित केले. अलीकडे पर्यंत, "टी" "टर्बो" साठी उभा होता, परंतु या मॉडेलसाठी सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिनसह, हे आता नाही.

कंपनीला स्पष्टपणे "के" वापरायचे नव्हते, जरी नवीन व्ही 6 मध्ये हूड अंतर्गत मेकॅनिकल कॉम्प्रेसर आहे. ऑडीसाठी, टर्बोचार्ज्ड कंप्रेशरपासून यांत्रिक कंप्रेसरकडे जाण्याचा अर्थ म्हणजे पूर्वी न वापरलेल्या उपकरणांचा वापर (सिल्व्हर अ‍ॅरो रेसिंग इंजिन वगळता) पुन्हा परिभाषित करणे.

कॉम्प्रेसर म्हणून के

ज्याला ऑडीच्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनची उत्कृष्टता माहित असेल तो या पायरीमुळे आश्चर्यचकित होईल. अर्थात, क्रँकशाफ्ट बेल्टने चालवलेल्या यांत्रिक कंप्रेसरचा टर्बोचार्जरप्रमाणेच सतत वेगाने धावण्याचा आणि एक्झॉस्ट गॅसेसवर दबाव आणण्याची गरज असल्यामुळे हळू प्रतिसाद न देण्याचा महत्त्वाचा फायदा आहे.

नवीन ऑडी इंजिनमध्ये सिलेंडर्स दरम्यान 90-डिग्री कोन आहे, जो बरीच मोकळी जागा मोकळा करतो. या जागेवर रूट्स कॉम्प्रेशर ठेवलेला आहे, ज्यामध्ये दोन चार-चॅनेल स्क्रोल पिस्टन उलट दिशेने फिरतात आणि अशा प्रकारे 0,8 बारच्या जास्तीत जास्त दाबाने हवा हवा पंप करतात. संकुचित आणि गरम केलेली हवा दोन इंटरकूलरमधून देखील जाते.

ऑडी म्हणतात, प्रवेगक पेडलला इंजिनच्या प्रतिसादाच्या दृष्टीने टर्बोचार्जिंगपेक्षा मेकॅनिकल कॉम्प्रेशनची श्रेष्ठता सिद्ध झाली आहे. नवीन ए 6 3,0 टीएफएसआय सह प्रथम रस्ता चाचणी दर्शविते की दोन्ही बाबतीत टीका करण्यास जागा नाही. इंजिन पॉवर 290 एचपी खेड्यात जवळपास 100 अश्वशक्तीची क्षमता आहे. हे स्थिरतेपासून प्रभावी प्रवेग प्रदान करते आणि मध्यम रेड्सवर घबराटदेखील अशा रीतीने वागते जेव्हा आपण केवळ मोठ्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या इच्छुक युनिट्सकडून अपेक्षा करू शकता.

तथापि, यांत्रिक कंप्रेसरमध्ये एक कमतरता आहे - ते टर्बाइनपेक्षा जास्त गोंगाट करतात. म्हणूनच ऑडीच्या डिझायनर्सनी केबिनमध्ये फक्त सहा-सिलेंडर इंजिनचा खोल आवाज येण्याची खात्री करण्यासाठी असंख्य ध्वनीरोधक उपाय समाविष्ट केले आहेत. कंप्रेसरचा विशिष्ट आवाज अंतराळात कुठेतरी दूर पसरतो आणि छाप पाडत नाही.

व्ही 8 वि व्ही 6

बरं, निःसंशयपणे, V8 युनिट्स आणखी नितळ आणि अधिक समान रीतीने चालतात, म्हणूनच ऑडी अजूनही A6 श्रेणी आणि 4,2-लिटर मॉडेलमध्ये आहे. तथापि, V6 मधील फरक आधीच इतका संकुचित आहे की अधिक महाग आठ-सिलेंडर आवृत्तीमध्ये गुंतवणूक करणे अर्थपूर्ण आहे की नाही याचा खरेदीदार गंभीरपणे विचार करतील. कमाल टॉर्कच्या बाबतीत - V440 साठी 8 Nm आणि V420 साठी 6 Nm - दोन्ही इंजिन जवळजवळ एकसारखे आहेत. आठ-सिलेंडर युनिटची लक्षणीय उच्च शक्ती (350 विरुद्ध 290 एचपी) देखील त्याला गंभीर फायदा मिळवून देत नाही, कारण 4,2 एफएसआय गीअर गुणोत्तर जास्त असल्याने, दोन्ही मॉडेल्सवर स्टँडस्टिलपासून 100 किमी / तासापर्यंत प्रवेग पूर्णपणे समान आहे - 5,9 सेकंद. टॉप स्पीडमध्ये कोणताही फरक नाही, जो दोन्ही कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, सहा-सिलेंडर इंजिन लक्षणीयरित्या चांगले इंधन वापर दर्शवते - एकत्रित ECE मापन चक्रात, ते 9,5 l / 100 किमी वापरते, तर 4,2, 10,2 एफएसआयसाठी समान अंतरासाठी सरासरी XNUMX लिटर आवश्यक आहे.

दोन्ही युनिट्स ड्युअल क्वाट्रो ट्रान्समिशन सिस्टमसह मानक म्हणून फिट आहेत (जे समोरच्याला थ्रस्टच्या 40% आणि मागील चाकांना 60% वाटप करते), तसेच सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील काही तपशीलांमध्ये सुधारित केले आहे. विश्रांती घेतल्यास, एक वेगळा क्लच इंजिनपासून ट्रान्समिशन विभक्त करतो आणि एक विशेष टॉर्सियनल डॅम्पिंग सिस्टम आपल्याला विस्तृत आरपीएम श्रेणीमध्ये लॉक कन्व्हर्टरसह चालविण्यास परवानगी देते.

हे तांत्रिक बदल इंधनाच्या वापराचा आणि CO2 कमी करण्याच्या उपायांचा फक्त एक छोटासा भाग आहेत जे नवीन A6 इंजिन श्रेणीमध्ये सामान्य आहेत. बचत रेकॉर्ड हे नवीन 2,0 TDIe युनिट असावे. चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन पारंपारिक दोन-लिटर टीडीआयपेक्षा कमकुवत असू शकते, परंतु ते एका जनरेटरसह सुसज्ज आहे जे कोस्ट आणि ब्रेक, तसेच पॉवर स्टीयरिंग पंप जे सतत काम करत नाही, परंतु पॉवरच्या गरजेवर अवलंबून असते. .

हे तपशील, कमी दोन सेंटीमीटर निलंबन, अतिरिक्त एरोडायनामिक बदलांसह आणि पाचव्या आणि सहाव्या गिअर्ससह एकत्रित, एकत्रित इंधनाच्या वापरासाठी अत्यंत प्रभावी 5,3 एल / 100 किमी परिणामस्वरूप.

लेक मेकअप

A6 मध्ये झालेले विविध तांत्रिक बदल "फेसलिफ्ट" सह एकत्रित केले गेले आहेत, जे खरोखर केवळ अवतरण चिन्हांमध्ये नमूद करण्यास पात्र आहेत. हलक्या पावडरबद्दल बोलणे अधिक योग्य होईल. आता ब्रँडची ठराविक लोखंडी जाळी चकचकीत लाखेने झाकलेली आहे, कारच्या दोन्ही बाजूंना एक पातळ अॅल्युमिनियमची पट्टी आढळते, पुढच्या बाजूला पुन्हा डिझाइन केलेले एअर व्हेंट्स आहेत आणि मागील बाजूस विस्तीर्ण दिवे आणि अधिक स्पष्ट बोनेट एज आहेत. ट्रंक वर.

आतील बदल देखील अगदी नम्र आहेत. मऊ बॅक सीटने आरामात सुधारणा केली पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या समोरचे गोल डायल ग्राफिक्स आता पुन्हा डिझाइन केले आहेत.

आणि आजकाल कारचे वय इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या सर्वात वेगवान असल्याने, अगदी एमएमआय सिस्टम देखील नव्याने डिझाइन केले गेले आहे. त्याचे स्टीयरिंग मोठ्या प्रमाणात बदललेले आहे, परंतु आता ड्रायव्हर नॅव्हिगेशन सिस्टमचे नकाशे अधिक चांगले पाहतात. एमएमआय प्लसच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये रोटरी नॉबमध्ये अंगभूत जॉयस्टिक आहे, ज्यामुळे स्क्रीनवर लक्ष्य शोधणे खूप सोपे होते. त्रिमितीय प्रतिमेत, ही व्यवस्था पर्यटकांच्या दृष्टिकोनातून मनोरंजक वस्तू देखील दर्शवते. त्यांचे सादरीकरण इतके वास्तववादी आहे की इंधन वाचविण्यासाठी आणि ग्लोबल वार्मिंग रोखण्यासाठी त्यांनी सहलीची बचत करावी की नाही हा प्रश्नदेखील उपस्थित होतो.

अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केलेल्या उपकरणांच्या तुकड्यांची संख्या पुन्हा वाढली आहे. बाजारात जवळपास सर्व काही आता A6 मध्ये आढळू शकते. यामध्ये ऑटोमॅटिक लो/हाय बीम स्विचिंग आणि बाह्य आरशांमध्ये दिवे असलेली लेन बदल चेतावणी प्रणाली समाविष्ट आहे. इच्छित असल्यास, या प्रणालीला लेन असिस्टसह पूरक केले जाऊ शकते, एक सहाय्यक जो स्टीयरिंग व्हीलला कंपन करतो जर ड्रायव्हरने टर्न सिग्नल न देता चिन्हांकित रेषा ओलांडल्या तर चेतावणी द्या. केकवरील आयसिंग तीन भिन्न पार्किंग सहाय्यक आहेत.

जरी हे अॅड-ऑन ऑर्डर केले नसले तरीही, A6 खरेदीदारांना एक अतिशय मौल्यवान दर्जाची आणि बारीक ट्यून केलेली कार मिळते जी टीकेसाठी कमी जागा सोडते - अगदी मूळ किमतीच्या संदर्भात, जी अपरिवर्तित राहते.

मजकूर: गेट्ज लेअरर

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन