टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी A6 50 TDI: लॉर्ड ऑफ द रिंग्ज

मध्यमवर्गीयातील उच्च विभागातील प्रतिष्ठित मॉडेलच्या नवीन आवृत्तीची चाचणी

अपर मिड-रेंज मॉडेलचा दीर्घ-प्रतीक्षित उत्तराधिकारी आधीच बाजारात आहे आणि केवळ त्याच्यापेक्षा अधिक उच्च-टेक नसून त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पर्यावरणदृष्ट्या अनुकूल असल्याचे वचन देतो. पूर्ण मोटार आणि खेळांच्या चाचणी प्रोग्रामवर ठेवण्याची वेळ आली आहे.

आम्ही स्वतः हानिकारक उत्सर्जनाचे स्तर मोजले

ऑडी ए 6 च्या मागील रिलीझसह अनेक उत्पादन कार मॉडेल्ससाठी असंख्य उत्सर्जन घोटाळ्यांनंतर, ज्यामध्ये उत्सर्जन अॅडब्लू चार्ज स्तरावर अवलंबून बदलते, आम्ही ऑटो मोटर आणि स्पोर्टमध्ये निर्मात्याची वचने नियमितपणे तपासण्याचे काम स्वीकारले आहे. एमिशन अॅनालिटिक्समध्ये आमच्या भागीदारांच्या सहकार्याने नवीन पिढी A6 ची चाचणी घेताना, आम्ही या कारसाठी कारमध्ये ठोस उपकरणे लोड केली (फोटो पहा) आणि किफायतशीर मोटरसायकल ड्रायव्हिंग आणि क्रीडा उपक्रमांसाठी 100 किलोमीटरहून अधिक मानक मार्गाचा समावेश केला. या मार्गामध्ये स्टटगार्ट आणि उपनगरीय क्रॉसिंगमधील दोन्ही शहरी रहदारी, अंशतः मोटरवेच्या बाजूने समाविष्ट आहे. तुम्ही पहिल्यांदा मार्ग ओलांडला, AdBlue टाकी भरली होती. परिणाम: ए 6 ने प्रति किलोमीटर 36 मिलिग्राम नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन नोंदवले, जे 168 मिलीग्राम / किमीच्या युरो 6 डी-टेम्प सहिष्णुतेच्या अगदी खाली आहे. दुसऱ्या लॅपवर, आम्ही 22 लिटर अॅडब्लू टाकी काढून टाकली आणि फक्त दोन लिटर द्रव काढून टाकला. A6 नंतर पुन्हा त्याच मानक मार्गाचा अवलंब करावा लागला. यावेळी निकाल 42 मिग्रॅ / किमी होता. हे मूल्य वास्तविक परिस्थितीत अशा मोजमापाच्या सामान्य विचलनामध्ये आहे, म्हणून यावेळी ते वाहनाशी छेडछाड करू शकत नाही.

अलिकडच्या वर्षांत, उत्सर्जनाच्या मुद्द्यांवर ऑटोमेकर्समधील आत्मविश्वास नेहमीपेक्षा कमी आहे. कंपन्यांची आश्वासने कितपत खरी आहेत हे स्वतःच तपासणे चांगले आहे असा विचार करण्याचे हे पुरेसे कारण आहे. आम्ही तीन-लिटर टीडीआय इंजिनसह सुसज्ज ऑडी ए 6 चाचणीसह तेच केले. आणि हो, डिझेलचा विषय आता अतिशय संवेदनशील असल्याने आम्ही तो अत्यंत काळजीपूर्वक विचारला. Emissions Analytics मधील आमच्या भागीदारांसह, आम्ही आधुनिक V6 खरोखर युरो 6d-Temp मानकांचे पालन करतो की नाही हे तपशीलवार मोजले (पृष्ठ पहा ?? - सुरुवातीच्या निर्णयांपैकी पहिला). मी अगदी थोडक्यात सारांश देतो: मोजमाप दरम्यान, निर्मात्याच्या कोणत्याही युक्त्यांना परवानगी दिली जाऊ नये. अर्थात, केवळ हानिकारक उत्सर्जनाच्या बाबतीतच नव्हे, तर इंधनाच्या वापराच्या बाबतीतही, चांगले जुने म्हण लागू होते: तपासणी हा विश्वासाचा सर्वोच्च प्रकार आहे. पारंपारिकपणे, वास्तविक परिस्थितीत कारचा इंधन वापर मोजण्यासाठी, आम्ही तीन वेगवेगळ्या मानक मार्गांमधून जातो. जिथे त्यापैकी दोन दोनदा उत्तीर्ण होतात - प्राप्त मूल्यांच्या कमाल विश्वासार्हतेसाठी. चाचणीच्या शेवटी, आमचे सहकारी ओटो रूप यांनी निकालांची सरासरी काढली: आमच्या चाचणीमध्ये A6 50 TDI चा सरासरी वापर प्रति 7,8 किलोमीटर प्रति 100 लिटर डिझेल इंधन आहे. इंधनाच्या वापराविषयी अधिक माहिती पृष्ठावरील तक्त्यामध्ये आढळू शकते ??.

प्रवेगक पेडलमध्ये कंपन चेतावणी

त्याच्या पूर्ववर्तीसाठी, हे मूल्य 8,6 एल / 100 किमी होते. नवीन-मॉडेलमध्ये इंधन वाचविण्यासाठी अनेक उपाय केले गेले आहेत, त्यासह आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण प्रमाणात बदल देखील आहे. याव्यतिरिक्त, एक तथाकथित आहे. स्प्रीट-कंट्रोलर जो त्याच्या प्राथमिक डेटा विश्लेषणाच्या आधारे प्रवास केलेल्या अंतराचा अंदाज लावतो. उदाहरणार्थ, जवळ येणारी वेग मर्यादा आढळल्यास, अंतःकरण सोडविणे आणि A6 ला फक्त किनारपट्टीवर जाण्याची अनुमती देणारे एक्सीलरेटर पेडल कंपन करते. खरं तर, फंक्शन बर्‍याच ठिकाणी चांगले काम केले. इलेक्ट्रिक मोटरची उपस्थिती देखील कार्यक्षमता सुधारते. हे एका बेल्टद्वारे क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेले आहे आणि व्ही 6 इंजिन सुरू करते; आवश्यकतेनुसार हे ड्राइव्ह मार्गावर अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करते आणि परिणामी उर्जा 48-व्होल्ट बॅटरीमध्ये ठेवते. ऑडीला पॉवरट्रेन विद्युतीकरण करण्याबद्दल बोलण्यात अभिमान आहे, परंतु प्रत्यक्षात ए 6 एकट्या विजेवर चालत नाही. सध्याचा वेग राखण्यासाठी कारला कर्षण आवश्यक नसते अशा परिस्थितीत, 55 ते 160 किमी / तासाच्या दरम्यान इंजिन आपोआप थोड्या काळासाठी बंद होते.

तथापि, विद्युत प्रणाली कमी रेव्हसमध्ये कमकुवतपणाची भरपाई करू शकत नाही किंवा लपवू शकत नाही. सुमारे 6 rpm पर्यंत चालणाऱ्या दीर्घ चिंतनाच्या टप्प्यावर मात केल्यानंतरच V620 इंजिन त्याचे प्रभावी 2000 Nm विकसित करते. या वेगापेक्षा वर, वीज वितरण सम आहे, शांत डिझेल गर्जना सह. केबिनमधील इतर सर्व आवाज कमीत कमी ठेवल्याच्या साध्या कारणासाठी नंतरचे समोर येते. अतिरिक्त ध्वनिक खिडक्या केबिनमधील प्रवाशांना कार किंवा वातावरणातून येणाऱ्या जवळजवळ सर्व संभाव्य अप्रिय आवाजांपासून यशस्वीरित्या अलग करतात. सर्वसाधारणपणे, अशा जड कारमध्ये, शांततेची भावना आधार आहे. होय, नवीन A6 साठी हेवी हा देखील महत्त्वाचा शब्द आहे, कारण सुसज्ज चाचणी कारचे वजन तराजूवर 2034kg आहे. वरवर पाहता, ज्या वर्षांमध्ये अॅल्युमिनियम ऑडी मॉडेल त्यांच्या वर्गात सर्वात हलके होते ते आता इतिहास आहे.

आरामदायक आहे की प्रभावी आहे

कारच्या शांत वर्तनात मुख्य योगदान म्हणजे पर्यायी हवा निलंबन, जे व्यावहारिकपणे असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अवशेष शोषत नाही. यामुळे, रस्त्याच्या जाळ्यातील बहुतेक अपूर्णता जाणवण्याऐवजी ऐकल्या जाऊ शकतात, विशेषत: ऐच्छिक सानुकूल आसनांसह एकत्रित केल्यावर. होय, यात शंका नाही, जर तुम्ही नमूद केलेल्या पर्यायांमध्ये 11 पेक्षा जास्त लेव्हाची गुंतवणूक केली तर आराम खरोखरच उपयुक्त आहे. अशा प्रकारे, जर तुम्ही सीटसाठी मसाज आणि वेंटिलेशन फंक्शन्स तसेच थोड्या नैसर्गिक सुगंधाने लेदर अपहोल्स्ट्री ऑर्डर केली तर तुमचा कारमधील मुक्काम आणखी आनंददायी होईल. ज्या गोष्टी तुम्हाला आणखी 000 लेवा खर्च करतील.

रस्त्यावरील वर्तनाचे काय? रीअर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टीम दिल्यास, A6 कोपऱ्यात लक्षणीयरीत्या लहान कारसारखे वाटले पाहिजे - तंत्रज्ञानासाठी प्रेस रिलीझ किमान तेच सांगते. या प्रकरणात, वचन वास्तविकतेच्या पार्श्वभूमीवर जोरात दिसते.

सत्य हे आहे की रस्त्यावर, A6 अगदी जड कारसारखी वाटते - ती खरोखरच आहे, परंतु आश्चर्यकारकपणे चांगल्या हाताळणीसह. नंतरच्यासाठी, 11 लेव्हापेक्षा जास्त किंमतीचे अनेक पर्याय जबाबदार आहेत: वर नमूद केलेले रियर-व्हील ड्राइव्ह, स्पोर्ट्स डिफरेंशियल आणि 000-इंच चाके. या जोडण्यांबद्दल धन्यवाद, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह (सर्व V20 मॉडेल्सवर मानक) ने सुसज्ज असलेली कार, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक उत्स्फूर्तपणे हाताळते, अंडरस्टीयर करण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती आणि लक्षणीयरीत्या पुढच्या टोकासह. नवीन A6 मध्ये, अंडरस्टीअर उशीरा आणि अतिशय सूक्ष्मपणे दिसतो - आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, डिझाइन वैशिष्ट्यांचा परिणाम नाही, परंतु ड्रायव्हर जेव्हा कारणाच्या पलीकडे जाण्यास सुरुवात करतो तेव्हा त्याला सावध करण्याच्या उद्देशाने आहे. जर एखाद्या व्यक्तीने अंडरस्टीयरच्या क्षणाचा अंदाज लावला, थोड्या काळासाठी प्रवेगक सोडला आणि चतुराईने स्टीयरिंग व्हीलवर प्रतिक्रिया दिली, तर त्याला अगदी हलकी आणि नियंत्रित मागील बाजूची स्किड मिळेल. किंवा तो फक्त थ्रोटल थोडासा सोडू शकतो आणि A6 चालू ठेवण्यासाठी स्पोर्ट डिफरेंशियल करू शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टीयरिंग अद्याप खूप हलके असले तरी, चार चाके आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान काय चालले आहे यावर अभिप्रायाच्या दृष्टीने त्यात खूप सुधारणा झाली आहे. A6 त्याचे आकार आणि वजन लपवू शकते, परंतु हे आश्चर्यकारकपणे स्थिर आणि संतुलित वाहन असल्याचे दिसून येते. आणि या श्रेणीमध्ये, आपण कॉम्पॅक्ट मॉडेलच्या ड्रायव्हिंग फीलची अपेक्षा करू नये. À la A6 उत्पादनांसाठी, त्यांचा प्रतिनिधी आभा जास्त महत्वाचा आहे. मर्सिडीजला नवीन ई-क्लाससह एलिट फील मिळवण्यात निश्चितच अडचण येणार नाही आणि बीएमडब्ल्यूसाठी त्यांच्या 5 सीरिजसह तेच आहे. त्यामुळे आता ऑडी त्याच दिशेने जात आहे.

जेव्हा डिजिटलायझेशनचा प्रश्न येतो तेव्हा, कालपासून इंगोल्स्टॅडच्या रहिवाशांनी फार महत्वाकांक्षा दर्शविली. ए 6 च्या आत, आम्हाला प्रत्येकाचे लक्ष वेधून घेण्यात एकूण तीन मोठ्या स्क्रीन आढळतात. ते कुशलतेने आतील संपूर्ण संकल्पनेत समाकलित झाले आहेत, कर्णमधुर दिसतात आणि कोणत्याही प्रकारे कार इंटीरियरला इलेक्ट्रॉनिक्स स्टँडच्या काल्पनिक दृष्टीने बदलत नाहीत.

एक स्क्रीन क्लासिक डॅशबोर्डचे कार्य घेते, दुसरी इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठी आणि तिसरी एअर कंडिशनिंग सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी. परंतु इतकेच नाही: उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये नवीन गंतव्यस्थान प्रविष्ट करायचे असेल, तर तुम्ही टच स्क्रीनवर तुमच्या बोटाने, रुंद गियर लीव्हरवर आरामात हात ठेवून ते करू शकता.

किंवा तुम्ही फक्त मोठ्या आवाजात आदेश सेट करू शकता - तसे, व्हॉइस कंट्रोल "मला थंड आहे" यासारखे विविध साधे वाक्ये ओळखतात. तुम्ही असे म्हणता तेव्हा, एक आभासी स्त्री आवाज नम्रपणे एअर कंडिशनरचे तापमान वाढवण्यास सुचवते. ऑडीला त्याच्या आवाज नियंत्रण प्रणालीच्या कृत्रिम बुद्धिमत्तेचा न्याय्य अभिमान आहे. स्वायत्त ड्रायव्हिंगसाठी, कार देखील खूप गंभीरपणे तयार आहे आणि लेव्हल -3 शी संबंधित आहे. A6 विशिष्ट परिस्थितीत स्वतंत्रपणे वाहन चालविण्यासाठी सर्व आवश्यक सहाय्यकांसह सुसज्ज असू शकते.

ओसीलेटिंग वॉटर ऑफलाइन

ट्रॅकवर, उदाहरणार्थ, पाच-मीटर सेडान स्वतंत्रपणे समोरच्या कारपासून अंतर राखू शकते. हे खुणांचे पालन देखील करू शकते, जरी चाचणी नमुन्यात हे अनेकदा त्रासदायक वळणाच्या हालचालीसह होते - जसे की नवशिक्या सायकलस्वाराच्या बाबतीत आहे जो अद्याप योग्य दिशा दाखविण्याचा प्रयत्न करीत आहे. अशा परिस्थितीत, चाक एकट्याने घेणे चांगले. हे अगदी खरे ऑफ-रोड आहे, जेथे प्रशिक्षित ड्रायव्हरच्या डोळ्या आणि मनापेक्षा A6 च्या रडारचा न्याय करणे खूप कठीण आहे. सर्व प्रकारचे कॅमेरे, रडार, सेन्सर आणि अगदी लेसर असूनही, चांगल्या जुन्या मानवी घटकांच्या हातात A6 अधिक चांगले वाटते.

अशाप्रकारे, प्रगत स्तरावरील स्वायत्ततेचे वचन केवळ अंशतः पूर्ण झाले आहे - तथापि, अधिक महत्त्वाचे म्हणजे ऑडीचे XNUMX-लिटर डिझेल इंजिन निर्मात्याच्या दाव्याप्रमाणे स्वच्छ आहे.

मूल्यमापन

आराम, हाताळणी आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, मॉडेल सर्वोत्तम कामगिरी करते - जरी हे मुख्यत्वे काही महाग पर्यायांमुळे आहे. उत्सर्जन पातळी देखील अनुकरणीय आहेत. पण A6 खूप जड झाला आहे, आणि रोड मार्किंग असिस्टंट थोडेसे काम करतो. परिणामी, कारला अंतिम रेटिंगमध्ये पूर्ण पाच तारे मिळत नाहीत.

शरीर

+ आतील भागात भरपूर जागा

मोठा आणि व्यावहारिक खोड

निर्दोष शिल्पकला

नियंत्रण उपकरणांचे ग्राफिक्स साफ करा

लॉजिकल मेनू रचना ...

- चांगले, परंतु ड्रायव्हिंग करताना टच स्क्रीन हाताळणे खूप कठीण आहे

लहान पेलोड

मोठे मृत वजन

ड्रायव्हरच्या आसनावरुन मर्यादित दृश्यमानता

आरामदायी

+ उत्कृष्ट आराखड्यासह आरामदायक आणि अर्गोनोमिक जागा (पर्यायी)

कमी वायुगतिकीय आवाज

निलंबन आरामात कार्य करते, परंतु ...

- ... बाजूच्या पार्श्वभूमीच्या अनियमिततेबद्दल थोडी कठोर प्रतिक्रिया दिली

इंजिन / प्रेषण

इंजिनचे सांस्कृतिक कार्य, हार्मोनिक ऑटोमेशन

- कमी वेगाने तीव्र कमजोरी

प्रवासी वर्तन

+ ड्राईव्ह करणे खूप सोपे आहे

रस्ता सुरक्षिततेचा उच्च स्तर

अचूक हाताळणी

सीमा शासन उशीरा पोहोचले आहे

खूप चांगले कर्षण

सुरक्षा

समर्थन सिस्टमची विस्तृत श्रेणी

विश्वसनीय ब्रेक

- बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, टेप ट्रॅकिंग असिस्टंट खुणा ओळखत नाही.

पर्यावरणशास्त्र

+ विश्वसनीय कार्यक्षमता सहाय्यक

ट्रॅक्शनशिवाय, कार इंजिन बंद केल्याने बर्‍याच लांब अंतरावर प्रवास करते.

कमी इंधन वापर

युरो 6 डी-टेंप मानकांचे पालन करते

खर्च

- खूप उच्च पर्याय किंमती

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमॅन