टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए6 2.0 टीडीआय अल्ट्रा वि मर्सिडीज ई 220 ब्लूटेक: किंमत? अत्यंत कमी!
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए6 2.0 टीडीआय अल्ट्रा वि मर्सिडीज ई 220 ब्लूटेक: किंमत? अत्यंत कमी!

टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए6 2.0 टीडीआय अल्ट्रा वि मर्सिडीज ई 220 ब्लूटेक: किंमत? अत्यंत कमी!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

दोन वैचारिक मॉडेल्सच्या एकाच वेळी उद्भवण्याविषयी कोणतीही दुर्घटना घडली नाही या जागतिक कटावर विश्वास ठेवणा all्या सर्व सिद्धांतांचा हा खोल विश्वास आहे. हे फक्त इतके आहे की ऑडी आणि मर्सिडीजच्या विकसकांनी त्यांच्या डेस्कच्या ड्रॉवर अधिक खोलवर शोधले आहेत. कमी उष्मांक पिझ्झा बनवण्याच्या कृती अंतर्गत, 700 कि.मी.ची स्वायत्त मायलेज असलेली इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या सूचना आणि जागतिक हवामानातील बदल रोखण्याच्या योजनेनुसार त्यांनी पाच लिटर खर्चासह लक्झरी लिमोझिनसाठी पिवळसर तांत्रिक कागदपत्र शोधून काढले. हे 15 च्या दशकाच्या मध्यापासून अस्तित्वात आहे, परंतु तेल उद्योगासह गुप्त करारांनी कित्येक दशकांपासून त्याची अंमलबजावणी रोखली आहे.

अशा षड्यंत्रांवर विश्वास न ठेवणारे इतर प्रत्येकजण सहजपणे आपली प्रशंसा करू शकतात. सध्या, Audi A6 Ultra आणि Mercedes E 220 Bluetec कमीत कमी संभाव्य किंमत निर्धारित करण्यासाठी रस्ता आणि क्रीडा मार्गावरून परत येत आहेत. आलिशान फर्निचरसह दोन मोठ्या सेडान, 190 आणि 170 hp. आणि कर्ब वजन 1,7 टनांपेक्षा जास्त. दोघांनी काळजीपूर्वक आणि किफायतशीर वाहन चालवून 412 किलोमीटर अंतर कापले. ऑडीमध्ये, इंधन पंप स्प्रे गन अर्ध्या तासापेक्षा थोड्या वेळाने क्लिक करते. मग सुरुवातीप्रमाणेच टाकी काठोकाठ भरण्यासाठी थोडा संयम आणि कौशल्य लागेल. तथापि, तरीही ते 20,19 लिटरपेक्षा जास्त वाढवत नाही, जे 4,9 ली / 100 किमी आहे. मर्सिडीजमध्ये, आम्ही 23,01 लिटर भरण्यात व्यवस्थापित करतो आणि गणना 5,6 लिटर / 100 किमी वापर दर्शवते. खरंच, दोन्ही मॉडेल्सने जाहिरात केलेली 4,4L/100km मर्यादा ओलांडली आहे, परंतु प्रिय मित्रांनो आणि षड्यंत्र सिद्धांतकारांनो, दोन उच्च श्रेणीतील कारसाठी ही एक मोठी उपलब्धी आहे!

A6 साठी 6,8 आणि E 220 Bluetec साठी 7,5 l / 100 किमी संपूर्ण चाचणीमध्ये सरासरी वापर देखील फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.5 TDCi (6,8 l / 100 किमी) सारख्या लहान कारच्या बरोबरीने आहे किंवा Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). जरी A6 2.0 TDI आणि E 220 डिझेलच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, कमी असले तरी प्रगती आहे. अशा प्रकारे, ऑडी अल्ट्रा पॅकेजचा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मागील 0,5 TDI पेक्षा 100 l/2.0 km फायदा आहे आणि E 220 Bluetec सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पारंपारिक 0,3 CDI पेक्षा 100 l/220 किमी अधिक किफायतशीर आहे. आणि हे क्लायंटला कोणत्याही गोष्टीपासून वंचित ठेवल्याशिवाय आहे.

या उपलब्धींच्या पार्श्‍वभूमीवर, काटकसरीचे उपाय जवळजवळ नगण्य वाटतात. ऑडीसाठी, सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मॉडेलला नवीन विकसित सात-स्पीड ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स प्राप्त झाला. हे कमी घर्षण आणि दोन स्वतंत्र ऑइल सर्किट्ससह ड्राइव्ह कार्यक्षमता वाढवते - एक दोन क्लचसाठी, मेकाट्रॉनिक मॉड्यूल आणि ऑइल पंपसाठी आणि दुसरा गियर सेट आणि डिफरेंशियलसाठी. कार्यक्षम मोडमध्ये, जेव्हा थ्रॉटल सोडले जाते तेव्हा एस-ट्रॉनिक ट्रान्समिशन निष्क्रियतेकडे वळते (जसे की कार जास्तीत जास्त जडत्व वापरून प्रवास करत असेल). कार्यक्षम डायनॅमिक्स एडिशन प्रकारांमधून ओळखले जाणारे सेंट्रीफ्यूगल पेंडुलम देखील आहे. बि.एम. डब्लू. आणि S-tronic A6 मध्ये, ते कमी वेगाने होणाऱ्या कंपनांचा प्रतिकार करते आणि त्यामुळे विशेषतः कमी वेगाने वाहन चालवण्यास अनुमती देते. A6 हे खूप चांगले हाताळते - निष्क्रियतेच्या अगदी वर, कार सहजतेने खेचू लागते. परंतु खूप हिंसक नाही, कारण ते "लांब" ट्रांसमिशन गुणोत्तर आणि इंजिन कार्यप्रदर्शन मागे ठेवते. फक्त 1750 rpm वर स्मूथ दोन-लिटर युनिट त्याच्या कमाल 400 Nm टॉर्कपर्यंत पोहोचते.

मर्सिडीज आणि शांततेची शक्ती

किंचित जोरात ई 220 ब्ल्यूटेकसह, 400 एनएमचे पठार आधीच 1400 पर्यंत वाढले आहे आणि 2800 आरपीएमपर्यंत सुरू आहे. टर्बोचार्जर येण्यापूर्वीच, तो टॉर्क कनव्हर्टरसह सात-गती स्वयंचलितपणे पूर्णपणे मिटविला गेला. त्यासह, मर्सिडीज मॉडेल अधिक आक्रमकतेने गती वाढवते. इंधन बचत करण्याचे तपशील देखील येथे आहेतः उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गिअर्स विशेषतः कार्यक्षम शिफ्ट स्ट्रॅटेजीनुसार बदलते, ज्याचा उद्देश मुख्यतः उच्च इंजिन रेव्जची आवश्यकता नसते. जेव्हा हे स्विच प्लेट्सशी आदळते तेव्हा ऑटोमॅटॉनने प्रतिक्रिया दिली, आपण दडलेले आनंद, असे म्हणू. तरीही, उच्च रेव्हमध्ये अर्थ नाही कारण 170 अश्वशक्ती 3000 आरपीएमवर उपलब्ध आहे. ऑडी ए 6 अल्ट्रा प्रमाणे ई 220 ब्लूटेकवरील गीयरचे प्रमाण इतके लांब आहे की मोटरवेवर 200 किमी / ताशी इंजिन फक्त 2500 आरपीएमवर फिरते.

ई-क्लासमधील इतर इकॉनॉमी ट्रिक्स कमी-प्रतिरोधक टायर आणि फ्रंट-रेडिएटर शटर्सपर्यंत मर्यादित आहेत जे थंड होण्यासाठी हवेचा प्रवाह आवश्यक नसताना बंद करतात, ज्यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी होतो. हा स्टँडर्ड स्पोर्ट्स सस्पेंशनचा उद्देश आहे, ज्याच्या सहाय्याने ब्लूटेक आगामी एअरफ्लो 15 मिमी कमी करते. तथापि, चाचणी कार एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे - अतिरिक्त शुल्कासाठी (4084 लेवा), परंतु उत्कृष्ट कामगिरीसह. केवळ ट्रान्सव्हर्स जोड्यांसह थोडी तीव्र प्रतिक्रिया देतात, परंतु हे सिस्टमचे वैशिष्ट्य आहे. घट्ट ऑडीच्या विपरीत, मर्सिडीज मॉडेल, त्याच्या मखमली मऊपणासह आणि कोणतीही अडचण नसलेली, फुटपाथवरील लहान आणि लांब दोन्ही लाटा तटस्थ करते - पूर्णपणे आणि पूर्णपणे लोड.

चाचणी मशीनमधील प्रश्नांचा भार केवळ 396 490 kil किलोग्रॅमपर्यंत मर्यादित आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकची मात्रा येथे कमी आहे आणि 6 लिटर आहे. हे असे आहे कारण, ब्लूटेक युरो 50 आवृत्त्यांमध्ये अ‍ॅडब्ल्यू टॅंक सामान डब्याच्या मजल्याखाली स्थित आहे, म्हणून मर्सिडीजने सामानाचे डबे म्हणून वर्गीकृत केलेले XNUMX लिटर "तळघर" नाही.

अल्ट्रा हे सामान्यतेचे नवीन नाव आहे

A6 कोणत्याही प्रकारे ऑफर केलेल्या जागेवर परिणाम न करता युरो 6 आवश्यकतांचे पालन करते. सर्वसाधारणपणे, चाचणी मशीनशी संप्रेषण करण्यात एकमात्र अडचण खूपच सौंदर्यात्मक आहे - हे केसच्या दोन्ही बाजूंना प्रचंड "अल्ट्रा" शिलालेख आहेत. त्यामध्ये, ऑडी मॉडेलची महत्त्वाची आणि स्वतंत्र भूमिका सार्वजनिकपणे घोषित करते - तर मर्सिडीज E 220 CDI आणि E 220 Bluetec दोन्ही ऑफर करते, A6 2.0 TDI फक्त किफायतशीर आवृत्तीमध्ये तयार केले जाईल.

त्यामध्ये मॉडेलची किंमत सुमारे 2000 लेवा अधिक आहे, ती 13 एचपीने अधिक शक्तिशाली आहे. आणि त्याचे ज्ञात सामर्थ्य टिकवून ठेवते. ई-क्लासपेक्षा 131 अश्वशक्ती आणि 651 किलोग्राम कमी क्षमतेचा फायदा जलद गतीमानाने अभिव्यक्ती मिळवितो. मर्सिडीज मॉडेलमधील ओएम 6 च्या विपरीत, ऑडीचे XNUMX-लिटर इंजिन अधिक सहजतेने फिरते आणि एस-ट्रोनिक ट्रांसमिशन आज्ञा बदलण्यासाठी उत्स्फूर्त प्रतिसाद देते. हे डायनॅमिक कॅरेक्टर अधिक चपळ हाताळणीसह देखील एकत्र केले गेले आहे, ज्यासह एएक्सएनयूएमएक्स रस्त्यावर सहजपणे त्वरेने आणि अत्यंत सुरक्षितपणे प्रवास करते. अद्याप स्टीयरिंग अभिप्राय नाही.

ई-क्लास अधिक शांतपणे कोपरे घेतो, परंतु अधिक प्रामाणिक अनुभवासह. कार वेगवान कोपरे व्यावसायिकपणे हाताळते, उत्साहाने नाही - थोडे अंडरस्टीअर, बिनधास्त सुरक्षिततेसह आणि ESP प्रणालीच्या सक्षम नियंत्रणाखाली. दोन्ही मॉडेल्स सपोर्ट सिस्टीमचे समृद्ध शस्त्रागार देतात ज्यामुळे ड्रायव्हरला अपघात होण्याची शक्यता कमी असते. हे सर्व अधिक विचित्र आहे की 100 किमी / ताशी चाचणी आणि हॉट ब्रेक्समध्ये, ई-क्लासने ब्रेकिंग अंतरामध्ये 1,9-मीटर वाढीची किंचित कमजोरी मान्य केली.

आम्ही जोडतो की दोन्ही कार केबिनमध्ये एकसारखे प्रशस्तपणा, उत्कृष्ट कारागीर, चांगले अर्गोनॉमिक्स (ए 6 मधील एमएमआय मेनू आणि ई-क्लासमधील ऑन-बोर्ड संगणकासारख्या तपशीलांचा अपवाद वगळता) ऑफर करतात आणि तेवढेच महाग असतात.

सरतेशेवटी, जर खरेदीदाराने काही महत्त्वाची गोष्ट सोडली नाही तर उच्च वर्ग किती किफायतशीर असू शकतो हे दाखवून अल्ट्रा जिंकतो. तुमचा माझ्यावर विश्वास नसल्यास, चाकामागील स्टीयरिंग व्हील तपासून स्वतःच पहा. आपण मदत करू शकत नाही परंतु ते अनुभवू शकता - जरी आपल्याला वाटत असेल की हे सर्व षड्यंत्राचा भाग आहे.

निष्कर्ष

1 ऑडी

530 गुण

ऑडीने इंजिन विकासात गुंतवलेली प्रचंड रक्कम आणि मेहनत चांगली किंमत देते. अत्यंत किफायतशीर परंतु स्वभाववादी आणि द्रवपदार्थ असलेल्या ए 6 अल्ट्राला विजयाचा मुकुट आहे. निलंबन सोयीची लहान उणीवा कमी किंमतींनी कमी केली जातात.

2 मर्सिडीज

516 गुण

जेव्हा तुमचा विरोधक A6 असेल तेव्हा तुम्हाला कमकुवतपणा दाखवण्याचा अधिकार नाही. 220 Bluetec, तथापि, ते घेऊ शकतात - लहान पेलोड, जास्त किंमत आणि जास्त किंमत (जर्मनीमध्ये). आरामाच्या बाबतीत, मॉडेल बेंचमार्क राहते, तर शक्तिशाली आणि शांत ड्राइव्ह खात्री देते.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ऑडी ए 6 2.0 टीडीआय अल्ट्रा vs मर्सिडीज ई 220 ब्लूटेक: किंमत? खूपच कमी!

एक टिप्पणी जोडा