चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A5 स्पोर्टबॅक: अहंकार बदला

ऑडीच्या श्रेणीत नवीन जोडला ए 5 स्पोर्टबॅक असे म्हणतात आणि हे ए 5 चे अधिक व्यावहारिक आणि परवडणारे कूप प्रकार म्हणून पाहिले जाऊ शकते, परंतु क्लासिक ए 4 रूपांना एक आकर्षक पर्याय म्हणून देखील पाहिले जाऊ शकते. 2.0 एचपीसह चाचणी आवृत्ती 170 टीडीआय.

इंगोल्स्टॅडट ब्रँडमधील नवीन मॉडेलचे नाव बरेच प्रश्न उपस्थित करते. ऑडी विपणन गुरुंना कार एक उत्कृष्ट परंतु व्यावहारिक चार-दरवाजा कूप म्हणून सादर करण्यास अभिमान आहे, जे ए 5 कूपच्या खाली स्थित आहे आणि आपल्या ग्राहकांना “मानक” सेडान आणि ए 4 स्टेशन वॅगनच्या कार्यक्षमतेसह आकर्षक स्पोर्ट्स मॉडेल देखावा देते. बहुतेकदा असे घडते की जेव्हा लोक एकत्रित बर्‍याच गोष्टी करण्याचा प्रयत्न करतात तेव्हा या उत्पादनाचे सार परिभाषित करणे आशादायक आणि गोंधळदायक वाटेल. आणि जेव्हा आपण ए 5 स्पोर्टबॅकशी समोरासमोर येता तेव्हा प्रश्न अजिबात स्पष्ट नसतात ...

प्रमाण

काहींसाठी, ए 5 स्पोर्टबॅक प्रत्यक्षात चार-दरवाजाच्या कूपसारखा दिसतो, इतरांसाठी कार मोठ्या ढलान टेलगेटसह ए 4 हॅचबॅकसारखी दिसते. सकारात्मकतेने, दोन्ही गटांपैकी प्रत्येकाकडे जोरदार युक्तिवाद आहेत, म्हणून आम्ही सर्वात वस्तुनिष्ठ उत्तरे मिळविण्यासाठी तथ्यांकडे लक्ष देणे पसंत करतो. स्पोर्टबॅकमध्ये ए 4 प्रमाणेच व्हीलबेस आहे, सेदानपेक्षा शरीराची रुंदी 2,8 सेंटीमीटर अधिक आहे, लांबी थोडीशी वाढविली आहे आणि हेडरूममध्ये 3,6 सेंटीमीटरने कमी केली आहे.

कागदावर, हे बदल अधिक गतिमान प्रमाण तयार करण्यासाठी एक चांगला आधार वाटतात आणि वास्तविक जीवनात ते आहेत - A5 स्पोर्टबॅकची रुंद-खांद्याची आकृती खरोखर A4 पेक्षा अधिक स्पोर्टी वाटते. मागचा भाग A4 आणि A5 डिझाइन घटकांचा एक विशिष्ट प्रकारचा विणकाम आहे आणि पूर्णपणे कार्यात्मक दृष्टिकोनातून, मोठे मागील कव्हर कूपऐवजी हॅचबॅक (किंवा फास्टबॅक) म्हणून वर्गीकृत करते.

हुडच्या खाली 480 लिटरच्या नाममात्र व्हॉल्यूमसह एक मालवाहू डब्बा आहे - अवंत स्टेशन वॅगन फक्त वीस लिटर जास्त आहे. हे तार्किक आहे की जेव्हा मागील सीट खाली दुमडल्या जातात तेव्हा दोन मॉडेलमधील फरक अधिक लक्षणीय बनतो - स्पोर्टबॅक स्टेशन वॅगनसाठी 980 लिटरच्या विरूद्ध 1430 लिटरच्या कमाल व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचतो. आम्ही अजूनही विशिष्ट जीवनशैली पूर्वाग्रह असलेल्या कारबद्दल बोलत असल्याने, क्लासिक स्टेशन वॅगनशी कोणत्याही किंमतीत त्याची तुलना करणे फारसे बरोबर नाही. या कारणास्तव, स्पोर्टबॅकचे वर्णन कौटुंबिक लोकांसाठी किंवा स्कीइंग आणि सायकलिंगसारख्या खेळांमध्ये स्वारस्य असलेल्या लोकांसाठी पुरेसे कार्यक्षम म्हणून केले जाऊ शकते.

माणसाच्या आत

प्रवासी जागा अपेक्षेनुसार आहे - फर्निचर जवळजवळ पूर्णपणे A5 प्रतिध्वनी करते, कारागीर आणि कच्च्या मालाची गुणवत्ता खूप उच्च आहे, आदेश ऑर्डर ऑडीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि कोणालाही गोंधळात टाकण्याची शक्यता नाही. ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आणि आनंददायीपणे कमी आहे, ज्यामुळे स्पोर्टबॅक पुन्हा A5 पेक्षा A4 च्या जवळ येतो. समोर भरपूर आसनव्यवस्था आहे आणि फर्निचर अतिशय आरामदायक आहे, विशेषत: जर कारमध्ये पर्यायी स्पोर्ट्स सीट्स असतील, जसे आमच्या चाचणी मॉडेलच्या बाबतीत होते. मागील रांगेतील प्रवासी सावलीत अपेक्षेपेक्षा कमी बसतात, त्यामुळे त्यांचे पाय थोड्या अपरिचित कोनात असावेत. याव्यतिरिक्त, उतार असलेली मागील कमाल मर्यादा मागील सीटच्या वरची जागा लक्षणीयरीत्या मर्यादित करते आणि 1,80 मीटरपेक्षा जास्त उंच असलेल्या लोकांसाठी तेथे जास्त काळ राहण्याची शिफारस केलेली नाही.

नाव काहीही असो, स्पोर्टबॅक प्रवाशांना ए 4 आणि ए 5 पेक्षा अधिक चांगली राईड आराम देते. स्पष्टीकरण असे आहे की थेट ए 4 / ए 5 कडून घेतलेल्या चेसिसला थोडासा आरामदायक सेटअप मिळाला आणि वाढीव वजन देखील यात योगदान देत आहे. ए 5 स्पोर्टबॅक शरीरातील अवशिष्ट कंपनाशिवाय घट्ट (परंतु दृढतेने) आणि शांतपणे अडथळ्यांमधून चालत आहे.

समोर

तंतोतंत आणि अगदी थेट नसलेले सुकाणू काम हे कर्णमधुर ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी एक उत्तम जोड आहे, कॉर्नरिंग वर्तन देखील मॉडेलच्या जवळच्या नातेवाईकांकडून आम्हाला आधीच माहित आहे. Ingolstadt अभियंत्यांनी अधिक संतुलित वजन वितरणासाठी शक्य तितक्या लवकर फ्रंट एक्सल आणि डिफरेंशियल हलवण्याचा घेतलेला निर्णय त्याची प्रभावीता पुन्हा एकदा सिद्ध करतो - जर तुम्ही A5 स्पोर्टबॅकच्या मर्यादांची चाचणी घेण्याचे ठरवले तर, कार किती लांब आहे हे पाहून तुम्ही प्रभावित व्हाल. तटस्थ राहू शकतो आणि अपरिहार्य कल दर्शविण्यास किती उशीर होतो. कोणत्याही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी अंडरस्टीयर करण्यासाठी. अधिक आरामशीर ड्रायव्हिंग अनुभवासह, कार रस्त्यावरून सहजतेने पुढे सरकते आणि तुमच्यावर भार न टाकता उत्तम सुरक्षा प्रदान करते. तथापि, कंपनीच्या काही जुन्या मॉडेल्सची सर्वात वाईट वैशिष्ट्ये जतन केली गेली आहेत - ओल्या पृष्ठभागावर, अगदी तीक्ष्ण गॅस पुरवठा नसतानाही समोरची चाके वेगाने वळतात आणि नंतर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि ईएसपी सिस्टमने कार्य केले पाहिजे. जोरदारपणे.

2.0 टीडीआय आवृत्ती ड्राइव्हबद्दल काही नवीन सांगणे क्वचितच शक्य आहे - कॉमन रेल सिस्टमचा वापर करून सिलिंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह डिझेल इंजिन, ज्याला मोठ्या संख्येने चिंताजनक मॉडेल्सची ओळख आहे, ते पुन्हा एकदा त्याचे उत्कृष्ट फायदे प्रदर्शित करते आणि केवळ एक लक्षणीय कमतरता. इंजिन सहजतेने आणि आत्मविश्वासाने खेचते, त्याची शक्ती सहजतेने विकसित होते, शिष्टाचार चांगले आहेत, फक्त स्टार्ट-अपमध्ये कमकुवतपणा थोडासा अप्रिय राहतो. सुव्यवस्थित सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, इंजिन पुन्हा एकदा त्याची हेवा करण्यायोग्य इंधन-बचत क्षमता प्रदर्शित करते - चाचणीमध्ये सरासरी वापर फक्त 7,1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता आणि प्रमाणित एएमएस सायकलमध्ये किमान मूल्य कायम राहिले. अविश्वसनीय 4,8 लिटर. / 100 किमी. लक्ष द्या - आम्ही आतापर्यंत 170 एचपी बद्दल बोलत आहोत. पॉवर, जास्तीत जास्त 350 Nm टॉर्क आणि वाहनाचे वजन जवळपास 1,6 टन…

आणि किंमत काय आहे?

आणखी एक महत्त्वाचा प्रश्न उरतो - A5 स्पोर्टबॅक किंमतीच्या बाबतीत कसे स्थानबद्ध आहे. तुलनात्मक इंजिन आणि उपकरणांसह, नवीन बदलाची किंमत सरासरी 2000 5 लेव्ह आहे. A8000 कूप आणि किमान BGN 4 पेक्षा स्वस्त. A5 सेडानपेक्षा महाग. तर, समजुतीनुसार, कोणीही A4 स्पोर्टबॅकला स्लीक कूपचा किंचित स्वस्त आणि अधिक व्यावहारिक पर्याय म्हणून किंवा AXNUMX ची अधिक विलक्षण आणि अधिक महाग आवृत्ती म्हणून विचार करू शकतो. दोनपैकी कोणती व्याख्या अधिक योग्य आहे, खरेदीदार म्हणतील.

तसे, ऑडी वर्षामध्ये त्याच्या नवीन मॉडेलच्या 40 ते 000 युनिट्सची विक्री करण्याची योजना आखत आहे, म्हणून वरील प्रश्नाचे उत्तर लवकरच दिले जाईल. आतापर्यंत आम्ही केवळ अंतिमचे थोडक्यात मूल्यांकन देऊ शकतो आणि ऑटो मोटर अँड स्पोर्टच्या निकषानुसार हे पाच तारे आहेत.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह

छायाचित्र: मिरोस्लाव्ह निकोलोव्ह

मूल्यमापन

ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक 2.0 टीडीआय

Audi A5 स्पोर्टबॅक ही A4 आणि A5 मध्ये कुठेतरी बसण्यासाठी पुरेशी व्यावहारिक कार आहे. पारंपारिकपणे ब्रँड, उत्कृष्ट कारागिरी आणि रस्त्याच्या वर्तनासाठी, इंजिन प्रभावी कार्यक्षमता प्रदर्शित करते.

तांत्रिक तपशील

ऑडी ए 5 स्पोर्टबॅक 2.0 टीडीआय
कार्यरत खंड	-
पॉवर	पासून 170 के. 4200 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर
Максимальная скорость	228 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,1 l
बेस किंमत	68 890 लेव्होव्ह