चाचणी ड्राइव्ह ऑडी A5 3.0 TDI: इनोव्हेटर
सामग्री
ऑडी A5 हे बाजारात आलेले आणखी एक नवीन कूप नाही. या कारचे तंत्रज्ञान नाविन्यपूर्ण उपायांचे प्रदर्शन करते जे अद्याप ऑडी मॉडेल्ससाठी मानक बनलेले नाहीत. क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह तीन-लिटर टर्बोडीझेल आवृत्तीची चाचणी.
11 वर्षांच्या शांततेनंतर, ऑडी मध्यमवर्गीय विभागात परत आली आहे. शिवाय, A5 नवीन मॉडेल्स तयार करताना कंपनीचे प्रयत्न कोणत्या दिशेने निर्देशित केले जातील हे दर्शविते - येथे मुख्य शब्द म्हणजे भावना, इंधन अर्थव्यवस्था आणि दोन अक्षांमधील ऑप्टिमाइझ केलेले वजन वितरण.
आता आमच्याकडे A5 इंडेक्ससह वॉल्टर डी सिल्वाचे नवीनतम कार्य आहे - एक डायनॅमिक, परंतु त्याच वेळी प्रभावी आत्मविश्वासपूर्ण पवित्रा असलेली प्रभावी कार. पुढच्या टोकावर स्लॅटेड रेडिएटर ग्रिलचे वर्चस्व आहे जे ऑडी आणि एलईडी हेडलाइट्सचे वैशिष्ट्य बनले आहे, जे या वर्गासाठी पहिले आहे. ब्रेक लाइट्समध्ये आणि मागील व्ह्यू मिररमध्ये तयार केलेल्या अतिरिक्त टर्न सिग्नलमध्ये देखील एलईडी तंत्रज्ञान वापरले जाते. कारचे सिल्हूट कंपनीच्या मॉडेलमध्ये प्रथमच सादर केलेल्या पार्श्व "बेंड" द्वारे वेगळे केले जाते, जे शरीराच्या संपूर्ण लांबीसह चालू असते. छतावरील ओळी आणि बाजूच्या खिडक्यांच्या डिझाइनमध्ये एक अत्यंत मनोरंजक शैलीत्मक डिव्हाइस पाहिले जाऊ शकते - मूळ समाधान A5 च्या देखाव्यासाठी अभिजाततेचा गंभीर डोस देते. मागचा भाग रुंद आणि अत्यंत भव्य आहे, आणि विशेषत: तीन चतुर्थांश मध्यमवर्गीय कूप प्रत्यक्षात दिसण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठ्या दिसतात, हा इच्छित परिणाम होता की नाही असे विचारले असता, महाशय डी सिल्वा अजूनही शांत आहेत.
गरम पाण्याचा शोध घेण्याचा आव न आणता, A5 अनाहूत न होता ड्रायव्हरच्या प्रत्येक संवेदना आनंदित करण्याचे चांगले काम करते. उदाहरणार्थ, पायलट-ओरिएंटेड सेंटर कन्सोल हा ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सकारात्मक नवकल्पना नाही, परंतु तो यशस्वी ठरला आहे आणि त्याचा मोठा परिणाम झाला आहे. चाचणी मशीन अभिमान बाळगू शकतील अशा विविध पर्यायांच्या राक्षसी संख्या असूनही एर्गोनॉमिक्स निर्दोष आहेत. डिझाइनमध्ये अनावश्यक तपशील आणि रेषा नाहीत, केबिनमधील वातावरण एक परिष्कृत स्पोर्टी चव द्वारे ओळखले जाते आणि त्याच वेळी स्पोर्टी-मोहक उच्च-श्रेणीच्या कूपसाठी आरामदायक आणि पूर्णपणे पात्र आहे. सामग्रीची गुणवत्ता आणि कारागिरी या कारच्या कोणत्याही थेट प्रतिस्पर्ध्यासाठी सहजपणे उदाहरण सेट करू शकते - या दोन विषयांमध्ये ऑडी स्पष्टपणे उच्च मध्यम श्रेणी विभागातील परिपूर्ण नेता आहे. खरेदीदाराच्या निवडीनुसार आतील भागात सजावटीचे अनुप्रयोग अॅल्युमिनियम, विविध प्रकारचे मौल्यवान लाकूड, कार्बन किंवा स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले असू शकतात आणि लेदर असबाबची श्रेणी देखील प्रभावी दिसते.
बसण्याची स्थिती परिपूर्ण अगदी जवळ आहे, तसेच स्टीयरिंग व्हील, गिअर लीव्हर आणि पेडल्स वापरण्याच्या सोयीसाठी आहे. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, हे ऑडी मॉडेल उत्कृष्ट कार्य करते आणि विशेषत: समोरच्यावरून असे निष्कर्ष येते की अगदी सरासरीपेक्षा चांगले लोक देखील याची पुष्टी करू शकतात. मागील सीट्समध्ये, जोपर्यंत समोरच्या जागांमधील "सहकारी" थोडी समजूत दर्शवित नाहीत आणि खूप मागे जाऊ शकत नाहीत तोपर्यंत आपण बर्‍यापैकी समाधानकारक राहत्या जागेचा आनंद घेऊ शकता.
12-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन देखील एकंदर सुसंवाद साधण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान देते. ते केवळ अप्रतिम तरलतेने चालत नाही आणि ध्वनीच्या दृष्टीने केवळ रुडॉल्फ डिझेलच्या शाळेचे प्रतिनिधी म्हणून ओळखले जाऊ शकत नाही, परंतु ते लाल रेव्ह मर्यादेपर्यंत अभूतपूर्व सहजतेने आणि लक्षात येण्याजोग्या उत्साहाने देखील उघडते. उच्च वेगाने किंचित कंपने दिसतात ही वस्तुस्थिती उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग अनुभवाची छाया करू शकत नाही. सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे व्युत्पन्न केलेले थ्रस्ट डायनॅमिक कामगिरी प्रदान करते जे काही वर्षांपूर्वी डिझेल कारसाठी पूर्णपणे अप्राप्य मानले जात होते. प्रवेग आणि लवचिकता रेसिंग स्पोर्ट्स कारच्या पातळीवर आहे - परंतु अशा किंमतीवर जी मदत करू शकत नाही परंतु गॅस स्टेशनवर तुम्हाला हसतमुखाने हसवते. शहराबाहेर, प्रति शंभर किलोमीटर सात लिटरपेक्षा कमी इंधन वापर मूल्ये सहज साध्य केली जातात आणि या दिशेने, डॅशबोर्डवर या क्षणी इष्टतम गीअर इंडिकेटर ही एक छोटी परंतु प्रभावी युक्ती असल्याचे दिसून येते. जरी आपण ड्राईव्हच्या राक्षसी पॉवर रिझर्व्हचा फायदा घेण्यासाठी "सर्वात प्रतिकूल" मार्ग वापरण्याचे ठरविले (जे, तसे, एक गंभीर प्रलोभन आहे ज्याचा या कारसह बराच काळ प्रतिकार केला जाऊ शकत नाही ...), वापर शंभर किलोमीटर प्रति XNUMX लिटरपेक्षा जास्त होण्याची शक्यता नाही. .
स्टीयरिंग शस्त्रक्रियेने अचूक आहे, क्लच वापरण्यात आनंद आहे आणि शिफ्ट लीव्हर नियंत्रण व्यसनाधीन असू शकते. आणि गीअरबॉक्सबद्दल बोलायचे तर, ड्राईव्हच्या वैशिष्ट्यांशी त्याचे ट्यूनिंग उत्कृष्ट आहे, जेणेकरून टॉर्कच्या अक्षरशः अपरिहार्य पुरवठ्यामुळे, पायलट कोणत्याही वेळी कमी किंवा उच्च गियरमध्ये वाहन चालवायचे की नाही हे निवडू शकतो. ते घ्या, जोर जवळजवळ समान आहे. 90% प्रकरणांमध्ये, एक किंवा दोन गियर खाली "मागे जाणे" ही वैयक्तिक निर्णयाची बाब आहे, वास्तविक गरज नाही. त्याहूनही अधिक प्रभावी म्हणजे हुडखाली असलेल्या इंजिनचा जोर 200 किलोमीटर प्रति तासाची सीमा ओलांडतानाच कमकुवत होऊ लागतो (आणि केवळ अंशतः ...)
नवीन ऑडी कूपचा एक महत्त्वाचा गुण म्हणजे कार ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार कशी चालते हे यात शंका नाही. ड्रायव्हिंगचा आनंद, जो परंपरेने या विभागातील ट्रेडमार्क आहे, विशेषतः ब्रँडेड वाहनांसाठी. बीएमडब्ल्यू, येथे एक प्रकारचा पायथ्याशी उभा आहे. A5 चे वर्तन अत्यंत उच्च पार्श्व त्वरणातही पूर्णपणे तटस्थ राहते, विशिष्ट परिस्थितीची पर्वा न करता हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि कर्षण फारच चांगले असू शकते. हे सर्व व्यक्तिपरक निष्कर्ष रस्त्याच्या वर्तन चाचण्यांच्या वस्तुनिष्ठ परिणामांची पूर्ण पुष्टी करतात - A5 पॅरामीटर्सचा अभिमान बाळगतो जे केवळ त्याच्या जवळजवळ सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकत नाही तर चांगल्या क्रीडा मॉडेलच्या काही प्रतिनिधींशी देखील तुलना करता येते.
क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये अनेक बदल झाले आहेत, आणि A5 यापुढे दोन एक्सलला समान रीतीने कर्षण पाठवत नाही, परंतु मागील चाकांना 60 टक्के टॉर्क पाठवते. तथापि, तांत्रिक संकल्पनेतील बदल तिथेच संपत नाहीत - तथापि, कंपनीच्या बर्याच मागील मॉडेल्सच्या विपरीत, इंजिन समोरच्या एक्सलवर इतका दबाव आणत नाही आणि कॅबच्या दिशेने परत हलविला जातो, यावेळी कार डिझाइनरांनी केले आवश्यक नाही. जास्त ताठ फ्रंट स्प्रिंग्स वापरा. याव्यतिरिक्त, क्लचच्या समोर फ्रंट डिफरेंशियल स्थापित केले गेले, ज्यामुळे कारच्या निर्मात्यांना पुढील चाके आणखी हलविण्याची परवानगी मिळाली. या उपायांच्या परिणामी, समोरील कंपन, जे इंगोल्स्टॅट ब्रँडच्या विविध प्रतिनिधींवर आढळतात, जसे की A4 ची सध्याची आवृत्ती, अक्षरशः काढून टाकली गेली आहे आणि आता ती पूर्णपणे भूतकाळातील गोष्ट आहे.
त्याच्या सामान्य वर्णनाप्रमाणेच, ए 5 रस्त्यावर माफक प्रमाणात घट्ट पकडतो, परंतु जास्त कठोरता न घेता, निलंबनामुळे प्रवाशांना सिस्मोग्राफच्या अचूकतेसह रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती माहिती नसते, परंतु अडथळे सहजतेने आणि प्रभावीपणे शोषून घेतात.
मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह
फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव
मूल्यमापन
ऑडी ए 5 कूप 3.0 टीडीआय क्वाट्रो
ऑडी ए 5 च्या तीन-लिटर डिझेल आवृत्तीमध्ये व्यावहारिकरित्या कोणतीही महत्त्वपूर्ण कमतरता नाही. विचित्र रस्ता वर्तन आणि राक्षसी कर्षण असलेले शक्तिशाली इंजिन आणि त्याच वेळी कमी इंधनाचा वापर प्रभावी आहे.
तांत्रिक तपशील
| ऑडी ए 5 कूप 3.0 टीडीआय क्वाट्रो | |
|---|---|
| कार्यरत खंड | - |
| पॉवर | 176 किलोवॅट (240 एचपी) |
| कमाल टॉर्क | - |
| प्रवेग 0-100 किमी / ता | 6,3 सह |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने | 36 मीटर |
| Максимальная скорость | 250 किमी / ता |
| सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन | 9,2 एल / 100 किमी |
| बेस किंमत | 94 086 लेव्होव्ह |
