ऑडी ए 3 स्पोर्टबॅक: एक मोहक म्हणून फिट

दुर्भावनापूर्ण डिझाइन, डायनॅमिक नियंत्रण

जेव्हा आपण कारमध्ये जाता आणि आपल्याला असे वाटते की ते आपल्या गरजाशी जुळवून घेत आहे आणि आपण आधीपासूनच त्यास अंगणात आहात, तर एखाद्याने चांगले कार्य केले आहे. आणि जेव्हा प्रत्येक पुढील वळण आपल्यास ड्राईव्हिंगच्या सुलभतेसाठी आणखी धैर्याने त्यावर आक्रमण करते तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की कार खरोखरच छान आहे.

नवीन ऑडी A3 स्पोर्टबॅक चालवताना वर्णन केलेल्या भावना मी अनुभवल्या, सी-सेगमेंटच्या "सर्वात जास्त ड्रायव्हिंग" प्रतिनिधींपैकी एक (मागील पिढीच्या चाचणीसाठी, येथे पहा). Audi च्या नवीन A3 च्या चाचणी दरम्यान, आम्हाला ब्रँडच्या लक्झरी फ्लीटचा मोठा भाग वापरून पाहण्याची संधी मिळाली.

भाऊ गोल्फ हा सर्व उपलब्ध प्रतिनिधींपेक्षा सर्वात नम्र होता, परंतु ड्रायव्हिंग भावना आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदात तो माझा आवडता होता.

तीव्र

त्याच्या पूर्ववर्ती (MQB) सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले असूनही, नवीन Audi A3 खूपच अर्थपूर्ण दिसते. परिमाणे जवळजवळ एकसारखे आहेत - लांबी केवळ 3 सेमीने 4,34 मीटरने वाढली आहे, परंतु आकार अधिक तीक्ष्ण आणि स्पोर्टियर बनले आहेत, ज्यामुळे रस्त्यावर कारची उपस्थिती अधिक लक्षणीय बनते. समोरच्या टोकाला एका मोठ्या लोखंडी जाळीचे वर्चस्व आहे, ज्याच्या बाजूने स्पोर्टी शैलीमध्ये प्रशस्त एअर व्हेंट्स आहेत. एक नियम म्हणून, ऑडीसाठी, हेडलाइट्स मुख्य डिझाइन घटकांपैकी एक आहेत आणि "वाईट" देखावा पूरक आहेत. डिजिटल डेटाइम रनिंग लाइट्स मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्समध्ये एकत्रित केले जातात, जे रात्रीच्या रहदारीशी जुळवून घेतात.

त्यामध्ये प्रत्येक विभागात पाच एलईडी असलेले तीन घटक असतात, एक विशिष्ट ग्राफिक तयार करतात. एक मनोरंजक डिझाइन उच्चारण म्हणजे खिडक्याखालील दरवाजाची विस्तृत ओळ, फेन्डर्सची रुंदी आणि रस्त्याच्या स्थिर कोनात जोर देणे.

डिजिटली

आतील भाग मोठ्या प्रमाणात डिजिटलीकरण केलेले आहे परंतु नवीन गोल्फसारखे दिसत नाही. तथापि, पूर्ण स्पर्श-संवेदनशील फॉक्सवॅगनला विरोध म्हणून, इंगोलस्टेट-आधारित अभियंते कारच्या सर्वात मूलभूत कार्यांसाठी विवेकी आणि डावे भौतिक बटणे होते.

तर मल्टीमीडिया सामग्रीसह कार्य करणे जे अन्यथा थोडे गोंधळात टाकणारे आहे ते सरळ आहे. अगदी कमीतकमी, आपल्याला केबिनमधील तापमान बदलण्यासाठी, अनेक मेनूंवर जाण्याची आवश्यकता नाही. अंतर्गत भागासाठी या क्षेत्रासाठी चांगली आहे, जर्मन म्हणतात बाह्य परिमाणांसारखी परिमाण असूनही ती वाढली आहे. ट्रंक तसाच राहिला, त्याचे 380 लिटर.

ही टेस्ट कार १ h० एचपी क्षमतेच्या 1,5 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 150-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसह 250 एनएम संयोजित.

पौराणिक क्वाट्रो A3 साठी नंतरच्या टप्प्यावर उपलब्ध असेल. ही बाईक लहान हॅचबॅकसाठी बर्‍यापैकी सुसह्य गतिशीलता प्रदान करते, परंतु नवीन आणि अविकसित कारच्या ऑन-बोर्ड संगणकावर 6,4 लिटर प्रति 100 किमी - इंधनाच्या वापरामुळे मी खूप प्रभावित झालो. थेट डिझेलची उपलब्धी जी ऑडीने एकत्रित सायकलमध्ये (WLTP शोध मानक) वचन दिलेल्या 6,3 लीटरपेक्षा फक्त दहाव्या भागाने भिन्न आहे.

इंजिन वेगवान (8,2 सेकंद ते 100 किमी / ता) पर्यंत चांगले काम करते, परंतु मी सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, कारची वास्तविक चपळता त्याच्या उत्कृष्ट प्रकाश आणि थेट हाताळणीतून येते. 150 एचपी पासून आवृत्त्या ए 3 मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशनसह मानक आहे आणि चाचणी मॉडेल देखील वैकल्पिक अडॅप्टिव्ह डेंपरसह आले. डायनॅमिक मोडमध्ये, स्टीयरिंग अधिक चांगल्या प्रतिसादासाठी आणि वेगवान गतीसाठी ते 10 मिलीमीटरने शरीरावर डामर कमी करतात. जर आपण एस-लाइन क्रीडा निलंबनाची मागणी केली तर आपणास 15 मिमी कमी निलंबन मिळेल. सरळ स्टीयरिंग व्हील, कॉम्पॅक्ट डिझाइन आणि सभ्य वजन (1345 किलो) सह एकत्रित, ए 3 डायनामिक कॉर्नरिंगचा खरा आनंद आहे.

प्रहर अंतर्गत

Дविजेल	गॅस इंजिन
ड्राइव्ह युनिट	पुढची चाके
सिलेंडर्सची संख्या	4
कार्यरत खंड	1498 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	150 एच.पी. (5000 रेव्ह. पासून)
टॉर्क	250 एनएम (1500 आरपीएम पासून)
प्रवेग वेळ	(0 - 100 किमी/ता) 8,2 से.
Максимальная скорость	220 किमी / ता
इंधन वापर टाकी	50 l
मिश्र चक्र	6,3 एल / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	143 ग्रॅम / किमी
वजन	1345 किलो
सेना	282 699 बीजीएन व्हॅट समाविष्ट