ऑडी: चार प्लॅटफॉर्मवर 20 इलेक्ट्रिक मॉडेल्स

एमईबी प्लॅटफॉर्म हे एमकेबीपेक्षा रचनात्मकदृष्ट्या कमी लवचिक आहे, पीपीई बचावात येते

लवकरच सादर होणार्‍या ऑडी मॉडेलपैकी सहा आधीच ओळखले गेले आहेत. त्यापैकी दोन, E-Tron आणि E-Tron Sportback SUV आधीच बाजारात उपलब्ध आहेत. त्यांची नावे, मॉडेल क्रमांकांसह विशिष्ट ब्रँड पदनामांशिवाय, क्वाट्रो मॉडेलची आठवण करून देतात. ब्रँडच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये अग्रगण्य म्हणून, ते फक्त ई-ट्रॉन नाव धारण करतात. खाली नावामध्ये एक नंबर देखील असेल - उदाहरणार्थ, Q4 E-Tron, जे ऑडीने 2019 मध्ये जिनिव्हा येथे संकल्पना मॉडेल म्हणून सादर केले आणि ज्याची उत्पादन आवृत्ती 2012 मध्ये बाजारात येईल.

 ऑडीने पोर्श टेकन ड्राइव्ह तंत्रज्ञानासह ई-ट्रॉन जीटीचे अनावरण केले. 2020 च्या अखेरीस हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करायला हवे. मे 2019 मध्ये, ऑडीचे तत्कालीन मुख्य कार्यकारी अधिकारी ब्रॅम शॉट यांनी सांगितले की इलेक्ट्रिक कार देखील ऑडी टीटीची उत्तराधिकारी असेल. लहान मंडळाने A5 स्पोर्टबॅकची आवृत्ती देखील दर्शविली, ज्याचे अंतर्गत भाग, सामान्यतः इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, अंतर्गत दहन इंजिनसह संबंधित मॉडेलपेक्षा मोठे आहे आणि त्याला E6 (A6 ऐवजी) म्हटले जाईल.

इलेक्ट्रिक ऑडी मॉडेल्ससाठी चार भिन्न मॉड्यूलर सिस्टम

विशेष म्हणजे इलेक्ट्रिकल मॉडेल्सचा आधार म्हणून अनेक मॉड्यूलर सिस्टम वापरल्या जातील. ऑडी ई-ट्रोन आणि ई-ट्रोन स्पोर्टबॅक रेखांशाचा स्थित फ्रंट एमएलबी इव्हो इंजिन असलेल्या कारसाठी मॉड्यूलर सिस्टमच्या सुधारित आवृत्तीवर आधारित आहे, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिन ए 4, ए 6, ए 7, ए 8, क्यू 5, क्यू 7, क्यू 8 (पहा) मध्ये वापरला जातो. “काल, आज आणि उद्या” इलेक्ट्रिक कार, भाग 2) मालिका. ई-ट्रोन एस च्या अपवादात्मक स्पोर्टी आवृत्तीसाठी, ऑडी उच्च स्तरीय टॉर्क वेक्टरिंगसाठी तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स (मागील अॅकलवरील दोन) वापरते. दुसरीकडे, सामान्य ई-ट्रोनमध्ये दोन इलेक्ट्रिक एसिंक्रोनस मशीन्स असतात (प्रत्येक पुलावर एक).

क्यू 4 ई-ट्रोन हे एमईबी आर्किटेक्चरवर आधारित पहिले वाहन असेल.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही क्यू 4 ई-ट्रॉन फोक्सवॅगनच्या एमईबी मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक व्हेइकल सिस्टीमवर आधारित आहे, जी संपूर्ण आयडी रेंजमध्ये वापरली जाईल. गटातील इतर ब्रँडची व्हीडब्ल्यू मॉडेल आणि इलेक्ट्रिक वाहने (उदा. सीट एल बॉर्न आणि स्कोडा एन्याक). MEB 150 kW (204 hp) आणि जास्तीत जास्त 310 Nm च्या टॉर्कसह कायमस्वरूपी चुंबक समकालिक मोटरसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे. मागील धुराच्या समांतर स्थित आणि 16 आरपीएम पर्यंत पोहोचलेले, हे इंजिन सिंगल स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे त्याचा टॉर्क त्याच मागील एक्सलवर पाठवते. एमईबी दुहेरी हस्तांतरण क्षमता देखील प्रदान करते. हे फ्रंट एक्सल (एएसएम) वर असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर वापरून केले जाते. मशीनची कमाल शक्ती 000 kW (75 hp), 102 Nm ची टॉर्क आणि जास्तीत जास्त 151 rpm आहे. एएसएम थोड्या काळासाठी ओव्हरलोड केले जाऊ शकते आणि कधीकधी जेव्हा कार फक्त मागील धुराद्वारे चालविली जाते (बहुतेक वेळा) ती थोडी प्रतिकार निर्माण करते कारण कार बंद असताना या प्रकारच्या डिझाइनमुळे चुंबकीय क्षेत्र तयार होत नाही. व्हीडब्ल्यूच्या मते, या कारणास्तव ते कमी कालावधीसाठी अतिरिक्त कर्षण सक्रिय करण्यासाठी अतिशय योग्य आहे आणि एमईबीला एकूण सिस्टम पॉवर 14 एचपी प्रदान करते. आणि दुहेरी प्रसारण.

ई-ट्रोन जीटीद्वारे वापरल्या जाणार्‍या प्लॅटफॉर्मचा प्रश्न आहे की गोष्टी थोड्या वेगळ्या आहेत. हे केवळ पोर्श अभियंत्यांद्वारे तयार केले गेले आहे आणि सिंगल-engineक्सल इंजिन, टू-स्पीड रीअर ट्रान्समिशन आणि रेसेस्ड बॅटरी गृहनिर्माणसह मूलभूत लेआउटचा वापर करते. या कारणास्तव, ते टेकन, तिचा क्रॉस टुरिझो आवृत्ती आणि (बहुदा) संबंधित ऑडी व्युत्पन्न वापरेल.

सेगमेंटमधील भविष्यातील मॉडेल्स कॉम्पॅक्ट मॉडेलपेक्षा जास्त आहेत, म्हणजे. या प्रकरणात, एमईबीच्या वर, 306 एचपीपेक्षा जास्त उर्जा आहे. प्रीमियम प्लॅटफॉर्म इलेक्ट्रिक (पीपीई) वर आधारित असेल, जे पोर्श आणि ऑडी यांनी संयुक्तपणे तयार केले होते. यात एमएलबी इव्हो आणि टेकनमधील तांत्रिक घटक एकत्र केले पाहिजेत. हे मॅकन मिडसाइज एसयूव्ही (इलेक्ट्रिक व्हर्जनमधील पोर्श सारखे) आणि तुलनेने कमी आणि सपाट ऑडी ई 6 सारख्या उच्च-अंत मॉडेल्सची सेवा देणार असल्याने, बॅटरीची रचना या भिन्न उद्देशांसाठी अनुकूलित करावी लागेल. आणि खेळाच्या उद्देशाने, मागील एक्सेलवर दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स बसविल्या जातील. एक किंवा अधिक कार्यक्रमांवर कार्यक्रम असतील की नाही हे अद्याप समजू शकलेले नाही.

पुढे काय?

E-Tron आणि E-Tron Sportback नंतर बाजारात येणारी मॉडेल्स म्हणजे E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron आणि E6. खालीलपैकी एक मॉडेल Q4 E-Tron वर आधारित ऑफ-रोड कूप आहे ज्याला स्पोर्टबॅक म्हणतात. VW ID.3 च्या समांतर मॉडेल शक्य आहे, जे स्टुडिओ AI:ME सारखे दिसू शकते. MEB वर आधारित Q2 E-Tron आणि Q2 E-Tron Sportback सारख्या लहान मॉडेल्सवर देखील चर्चा केली जात आहे. तथापि, ऑडीला अशा मॉडेल्सला खूप महागडे स्थान द्यावे लागेल कारण, MQB MEB प्रमाणे, ते लवचिक नाही आणि केवळ विशिष्ट लहान मर्यादेत आणि किंमतीच्या बाबतीत अगदी कमी मर्यादेत शारीरिकदृष्ट्या "संकुचित" होऊ शकते. ऑडीने घोषणा केली आहे की TT ही एक इलेक्ट्रिक कार असेल, परंतु या विभागातील बाजारपेठ वर्षानुवर्षे घसरत आहे आणि तिचे डिझाइन क्रॉसओवरमध्ये बदलण्याची शक्यता आहे. या कारणास्तव, खरं तर, TT E-Tron या विभागामध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते जेथे संभाव्य E-Tron Q2 च्या आवृत्त्या आहेत.

क्यू 2 ई-ट्रोन नावाचे मॉडेल आता चीनमध्ये एल आवृत्ती म्हणून उपलब्ध आहे. त्याचे बाह्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या पारंपारिक क्यू 2 च्या जवळ आहे आणि त्याचे ड्रायव्हिंग तंत्र ई-गोल्फवर आधारित आहे. बहुधा, नवीन एमईबीच्या आधारे चीनी मॉडेलसाठी इलेक्ट्रिक सेडान वापरल्या जातील, कारण हा लेआउट अजूनही तेथे लोकप्रिय आहे.

Q7 आणि Q8 च्या वारसांना काय होते?

ऑडी प्रीमियम ब्रँड आहे आणि एमईबी एका विशिष्ट स्तरापर्यंत मर्यादित आहे. तेथून रिले पीपीई प्लॅटफॉर्मवर जाते. ई-ट्रोन क्यू 5 सारख्या मॉडेलमध्ये ई-ट्रोन क्यू 4 च्या वर असलेले आणि भविष्यातील इलेक्ट्रिक पोर्श मॅकनशी जुळणारे विद्यमान ई-ट्रोनसारखे आतील परिमाण असतील कारण नंतरचे अद्याप सुधारित नॉन-इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मवर ठेवले आहे. क्यू 6 आणि क्यू 7 एसयूव्हीला इलेक्ट्रिक पर्याय म्हणून ई 8 अवंत अधिक तर्कसंगत असेल. असे मॉडेल नवीन इलेक्ट्रिक पोर्श केयेनचा आधार बनू शकेल.

A7 आणि A8 समतुल्यांसाठी गृहीतके सुरू राहतील. A7 E-Tron E6 आणि E-Tron GT मध्ये पडण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु लक्झरी इलेक्ट्रिक सेडानची शक्यता जास्त आहे. या संदर्भात स्पर्धकांनी आधीच जाहीर केले आहे की ते समान मॉडेल ऑफर करतील - मर्सिडीज EQS 2021 मध्ये बाजारात येईल, नवीन BMW 7 मालिका, ज्याचे V12 सह शीर्ष मॉडेल इलेक्ट्रिकने बदलले जाईल, 2022 मध्ये अपेक्षित आहे. मानक मॉडेल बदल चक्र म्हणजे A8 उत्तराधिकारी 2024 च्या आसपास पोहोचेल, जे ऑडीच्या लक्झरी इलेक्ट्रिक सेडानसाठी खूप उशीर झाला आहे. त्यामुळे, PPE वर आधारित A8 E-Tron दिसणे शक्य आहे. दरम्यान, ज्वलन-इंजिन असलेल्या A8 ला उत्तराधिकारी आवश्यक आहे की नाही हे वेळ सांगेल.

निष्कर्ष

ऑडी 20 पर्यंत 2025 सर्व-इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचे वचन देते. सहा आता संपूर्णपणे परिभाषित केले गेले आहेत, आणि आम्ही केवळ इतर आठांसाठी गृहीत धरू शकतो. अशाप्रकारे, असे सहा शिल्लक आहेत जे आपल्याकडे गृहित धरण्यासाठी पुरेशी माहिती नाहीत. ऑडीकडे सध्या ई-ट्रोनशिवाय त्याच्या श्रेणीत 23 मॉडेल्स (बॉडी स्टाईल) आहेत. जर आकार इलेक्ट्रिक मॉडेल्सशी संबंधित असतील तर मग, व्हीडब्ल्यू प्रमाणेच, प्रश्न पडतो की इलेक्ट्रिक मॉडेल्सद्वारे कोणते पूर्णपणे बदलले जाईल. कारण, बीएमडब्ल्यूच्या विपरीत, ऑडी आणि व्हीडब्ल्यू त्यांची इलेक्ट्रिक मॉडेल्स सामान्य नसून स्वतंत्र प्लॅटफॉर्मवर ठेवतात. अशीच मॉडेल्स बाजारात ठेवणे फार महाग नाही काय? आणि जर एमईबी-आधारित मॉडेल स्वतंत्रपणे तयार केले गेले तर उत्पादन संतुलित कसे होईल?

अजून बरेच प्रश्न आहेत ज्यांच्यावर ऑडीचे रणनीतिकार अजूनही विचार करत आहेत आणि परिस्थितीनुसार ते सोडवले जातील. उदाहरणार्थ, R8 चे काय होईल? ते तांत्रिकदृष्ट्या लॅम्बोर्गिनी हुराकन जवळ असेल का? की तो संकरित होईल? MEB प्रॅक्टिस कमी करण्याच्या अशक्यतेमुळे, इलेक्ट्रिक व्हर्जन A1 शक्य नाही. नंतरचे मात्र संपूर्ण फोक्सवॅगन समूहाला लागू होते.

सध्या ज्ञात आणि ऑडी मॉडेल्सच्या रीलिझची तयारी:

• ई-ट्रोन 2018, एमएलबी इव्होवर आधारित, 2018 मध्ये सादर केला.

• एमएलबी इव्होवर आधारित 2019 ई-ट्रोन स्पोर्टबॅक 2109 मध्ये सादर केला गेला.

• टेकन-आधारित ई-ट्रोन जीटीचे 2020 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• टेकन आधारित ई-ट्रोन जीटी स्पोर्टबॅकचे 2020 मध्ये अनावरण होईल.

• एमईबी-आधारित क्यू 4 ई-ट्रोन 2021 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• एमईबी-आधारित क्यू 4 ई-ट्रोन स्पोर्टबॅक 2022 मध्ये अनावरण होईल.

• एमईबी-आधारित टीटी ई-ट्रोन 2021 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• एमईबी-आधारित टीटी ई-ट्रोन स्पोर्टबॅक 2023 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• पीपीईवर आधारित ई 6 / ए 5 ई-ट्रोन स्पोर्टबॅक 2023 मध्ये सादर केला जाईल.

• पीपीई-आधारित ई 6 अवंतचे 2024 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• एमईबीवर आधारित ए 2 ई-ट्रोन 2023 मध्ये सादर केला जाईल.

• एमईबी-आधारित ए 2 ई-ट्रोन सेडान 2022 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• पीपीई-आधारित ए 8 ई-ट्रोन 2024 मध्ये अनावरण केले जाईल.

• पीपीई-आधारित ई-ट्रोन क्यू 7 चे अनावरण 2023 मध्ये होईल.

• पीपीई-आधारित ई-ट्रोन क्यू 8 चे अनावरण 2025 मध्ये होईल.