टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी 100 LS, मर्सिडीज 230, NSU Ro 80: क्रांती आणि करिअर

1968 च्या वादळातील तीन गतिशील मुले, वरच्या बाजूस धावतात.

त्यांनी त्यांच्या गिल्ड वातावरणाशी निर्दयपणे संबंध तोडले - अडाणी डिझेलऐवजी सहा-सिलेंडरचा तारा, बौने प्रिंझऐवजी एक अवंत-गार्डे लिमोझिन, दोन-स्ट्रोक कुटुंबातील दुसर्‍या वंशजांच्या ऐवजी स्पोर्टी आराम वर्ग. क्रांती, जसे तुम्हाला माहिती आहे, अगदी रस्त्यावरून सुरू करा.

तो एक बंडखोर होता, 68 वर्षांचा खरा मुलगा, सविनय कायदेभंगाचे प्रतीक. चांगल्या प्रमाणात आणि सरळ इटालियन लाइटनेससह त्याची साधी मोहक आकृती उत्तरेकडील टेक्नोक्रॅटवर जिंकली. "सुंदर कार, खूप सुंदर कार," मोठा, अन्यथा कठीण माणूस, जवळजवळ ट्रान्समध्ये म्हणाला, तो हळू हळू पडद्यामागे लपलेल्या 1:1 स्केलच्या प्लास्टीसिन मॉडेलभोवती फिरत होता.

ऑडी 100: अवांछित मूल

याआधी, व्हीडब्ल्यूचे सीईओ हेनरिक नॉर्डॉफ यांनी 60 मध्ये डेमलर-द्वारे विकत घेतलेल्या इंगोलस्टॅड-आधारित ऑटो युनियनला वळण देण्यासाठी तथाकथित मध्यम-दाब इंजिनसह लहान ऑडी मॉडेल मालिका (90 - सुपर 1965) चे उत्पादन पूर्ण करण्याचा हेतू होता. बेंझ, पारंपारिक कासव फार्म मध्ये. संकटग्रस्त कारखान्याची क्षमता वाढवण्यासाठी, 300 फोक्सवॅगन गाड्या दररोज त्याच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या.

या योजनांच्या संदर्भात, नॉर्डॉफने ऑडीचे मुख्य डिझायनर लुडविग क्रॉस आणि त्यांच्या टीमला नवीन मॉडेल विकसित करण्यासाठी कोणत्याही क्रियाकलापांमध्ये गुंतण्यास मनाई केली. क्रॉसच्या सर्जनशील स्वभावासाठी हे असह्य ठरले आणि तो गुप्तपणे काम करत राहिला. शेवटी, तोच तो माणूस होता ज्याने शानदार सुधारणेद्वारे DKW F 102 ला कारमध्ये रूपांतरित केले जी त्याच्या काळासाठी चांगली होती, चार-सिलेंडर इंजिन असलेली पहिली ऑडी. हे इंजिन त्याच्या माजी नियोक्ता डेमलर-बेंझने "कॅरी-ऑन बॅग" म्हणून आणले होते, हेवी 1,7-लिटर bbw कोडनेम मेक्सिको, जे त्याच्या 11,2:1 च्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे, एक क्रॉस समजले गेले. अर्धा पेट्रोल. , अर्ध-डिझेल.

मर्सिडीजच्या चांदीच्या बाणांची रचना करणार्‍या क्रॉससाठी, कार डिझाइन ही खरी आवड होती. मनापासून विनंती करून, त्याने नॉर्डॉफ आणि ऑडी लीडिंगच्या प्रमुखांना एका आकर्षक नवीन छोट्या-सीरिजच्या कारच्या संभाव्यतेची खात्री पटवून दिली जी ओपल-फोर्ड आणि बीएमडब्ल्यू-मर्सिडीज यांच्यातील बाजारपेठेत भरेल: “ते स्पोर्टी असेल, परंतु त्याच वेळी आरामदायक, मोहक आणि प्रशस्त. तपशिलात अधिक परिपूर्णता आणि अधिक सूक्ष्म कारागिरीसह ओपल किंवा फोर्ड. 80 ते 100 एचपी पर्यंत शक्ती आणि उपकरणांचे तीन स्तर आहेत. आम्ही कदाचित कूपचाही विचार करू शकतो,” तंत्रज्ञानाची आवड असलेल्या अभियंत्याचे स्वप्न होते.

ऑडी 100 - "प्रतिनिधींसाठी मर्सिडीज"

१ big 1969 Gene च्या जिनेव्हा मोटर शोमध्ये नवीन मोठ्या कारने अखेर आपला प्रीमियर साजरा केला तेव्हा काही मोजक्या समीक्षकांनी हा मर्सिडिज असल्याचा दावा केला. कठोर मॉनिकर "मर्सिडीज फॉर डेप्युटी चीफ" द्रुतपणे पसरला. लुडविग क्रॉस यांनी कधीही नकार दिला नाही की तो स्टटगार्ट शाळेचा आहे. १ 1963 In26 मध्ये, त्यांनी डॅमलर-बेंझ येथे २ years वर्षानंतर ऑटो युनियनमध्ये प्रवेश केला आणि तीन रांगा सितारा आणि प्रत्येक तपशिलासाठी टिपिकल मर्सिडीज रचनात्मक काळजी घेऊन मोटारींचे औपचारिक सौंदर्यशास्त्र दोन्ही रक्तात घेऊन गेले होते. आज, प्रथम ऑडी 100 डब्ल्यू 114/115 मालिकेपासून फार पूर्वीपासून आला आहे, याला सामान्यतः रेखीय आठ (/ 8) म्हणून ओळखले जाते. आमच्या तुलनेत समाविष्ट केलेला डेलफ्ट निळा 100 एलएस अभिमानाने त्याचे तांत्रिक स्वातंत्र्य दर्शवितो. शरद 1969तूतील १ XNUMX. In मध्ये सादर केलेली दोन-दरवाजा आवृत्ती त्याच्या ओळींच्या प्रभावी अभिजातते अधोरेखित करते.

आता डार्क ग्रीन मर्सिडीज २230० इंगोलस्टेड मॉडेलच्या पुढे शांतपणे पार्क केली आहे. हे अधिक भव्य दिसत आहे, परंतु हे ऑडीच्या निश्चिंत आधुनिक शैलीपेक्षा अधिक दृढता देखील देते, जे देखील अधिक वायुगतिकीय आहे. ऑडी 100 साठी, निर्माता प्रवाह गुणांक Cx 0,38 दर्शवितो; बरेच जास्त एनएसयू आरओ 80 सह हे मूल्य जास्त चांगले नाही (0,36).

ऑडीचा चेहरा मैत्रीपूर्ण आहे, जवळजवळ हसत आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी तो अविचारीपणे चार रिंग घालतो हे असूनही कार मर्सिडीज मॉडेलप्रमाणेच परंपरेला तितकी श्रद्धांजली देत ​​नाही, जी सर्व कोनातून थंड आणि गंभीर दिसते. त्याच्या आत्म्यात खोलवर, कुठेतरी त्याच्या चार मुख्य बीयरिंग्ज असलेल्या नम्र सहा सिलेंडर इंजिनच्या आतड्यांमधे, तो क्रांतिकारक आणि डिझाइन आणि आर्किटेक्चरच्या "नवीन वस्तुनिष्ठतेचा" प्रतिनिधी देखील आहे. १ 1968 inXNUMX मध्ये अतिरिक्त संसदेच्या रस्त्यांच्या कामगिरीच्या वेळीच ही शैली मर्सिडीजमध्ये रूढ झाली आणि दंड आकाराच्या लिमोझिनच्या विलासी बारकोकीच्या जागी त्याचे बरेच नियमित नियम भयभीत झाले.

क्रांतिकारी तांत्रिक उपाय - "मध्यमवर्गाच्या उच्च विभागातील मानक."

तांत्रिकदृष्ट्या, तथापि, ऑडी 100 एलएस मर्सिडीजमधून जास्तीत जास्त मुक्त केले जाते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ऑटो युनियनसाठी तितकीच पारंपारिक आहे जसे मागील एक्सलवरील कल्पकपणे सोपी टॉर्शन बार निलंबन. पुढच्या बाजूला आधुनिक कोएक्सियल युग्ज स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषक (जसे की मॅकफेरसन स्ट्रट) सह एकत्रित, क्रॉस आणि त्याच्या टीमने एक चेसिस तयार केला आहे जो चांगल्या रोडहोल्डिंगसह लांब निलंबनाच्या प्रवासाची सोय एकत्रित करतो.

नंतर, 1974 च्या सुधारित आवृत्तीमध्ये, कोएक्सियल स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषकांसह मागील निलंबन कारला आणखीन गुणधर्म देईल. त्याच वर्षात घेण्यात आलेल्या ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट तुलनात्मक चाचणीनुसार, मॉडेल "वरच्या मध्यम विभागातील रस्ता सुरक्षिततेचे मापदंड" आहे.

मूळ ऑडी 100 मध्यम दाब इंजिन देखील यापुढे स्वतःसारखे दिसत नाही. 1973 मध्ये डेल्फ्ट ब्लू एलएस मध्ये, हे समान रीतीने कार्य करते आणि मफलरमधून एक खोल, आनंददायकपणे दुमडलेला संगीत येतो. 10,2 आणि 9,7: 1 पर्यंत कम्प्रेशन रेशोची सलग घट झाल्याने, खडबडीत, शेतीचा आवाज नाहीसा झाला.

तथापि, क्रॉस-फ्लोसह सिलेंडरच्या डोक्यात कार्यरत मिश्रणाच्या तीव्र सूजमुळे, इंजिन डिझाइनच्या तत्त्वानुसार किफायतशीर राहते आणि 2000 आरपीएम पासून इंटरमीडिएट प्रवेगसाठी शक्तिशाली जोर विकसित करते. फॉक्सवॅगेन-विकसित तीन-गती स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहेड वाल्व्ह आणि लोअर कॅमशाफ्टसह चार-सिलेंडर इंजिनची नैसर्गिक स्वभाव आणि उच्च-पुनरुज्जीवन ड्राइव्ह ठेवते. गॅसच्या स्पष्ट प्रवाहासह, तो एक आनंददायी विलंब सह स्विच करतो.

"लाइन-आठ" - नवीन चेसिससह एक मऊ उत्तेजक

जड आणि अनाठायी 230.6 ऑटोमॅटिकला हलकी आणि चपळ ऑडी 100 चे अनुसरण करणे कठीण आहे. त्याचा प्रचंड सिक्स, जो "पॅगोडा" (230 SL) मध्ये खूपच तणावपूर्ण वाटतो, येथे नेहमीच संयमी राहतो आणि मर्सिडीजच्या ठराविक स्वरांना शांतपणे कुजबुजतो. कोणतीही स्पोर्टी वैशिष्ट्ये नाहीत - ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट असूनही.

सहा-सिलेंडर इंजिनची लीटर उर्जा अगदी नम्र आहे, त्यामुळे त्याचे आयुष्य दीर्घ आहे. सहज आणि सहजतेने चालणार्‍या मोठ्या आणि जड वाहनाने इंजिन जोडते, आणि शहराभोवती थोड्या वेळाने चालकास अशी भावना येते की तो बराच काळ रस्त्यावर आला आहे. प्रत्येक सहलीचा प्रवास होतो. ही विलक्षण सुसज्ज 230 शक्तीची शक्ती आहे, ज्यात स्वयंचलित सनरुफ आणि इलेक्ट्रिक सनरुफ व्यतिरिक्त फ्रंट विंडोज, टिंट्ड विंडोज आणि पॉवर स्टीयरिंग आहे. केवळ विपुलताच नव्हे तर कामगिरीची गुणवत्ता देखील प्रभावी आहे. खरं आहे, ऑडी आतील भाग अधिक उबदारपणा आणि आराम देते, परंतु पातळ लाकूड वरवरचा भपका चांगला समोच्च आणि मखमली असबाब असलेल्या जागांच्या निर्दोष बांबूच्या रंगाप्रमाणेच क्षणिक दिसतो.

खरं तर, डब्ल्यू 114 देखील एक उत्तेजक आहे, जरी सौम्य स्वरूपात. चेसिस शैली आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, हे एका नवीन युगाचे प्रतीक आहे - ओसीलेटिंग मागील एक्सल आणि चार-डिस्क ब्रेक्सचा निर्णायक परिचय. परिणामी, डेमलर-बेंझ यापुढे रस्त्याच्या गतीशीलतेच्या बाबतीत मागे राहिलेले नाही, परंतु टिल्ट-स्ट्रट रीअर एक्सलसाठी बीएमडब्ल्यू मानकापर्यंत पोहोचते, जेथे टो-इन आणि व्हील कलणे नेहमीच अनुकरणीय असतात.

सहजपणे नियंत्रित कोर्नरिंग वर्तन, ट्रॅक्टिव्ह प्रयत्न मर्यादेच्या जवळ, पोसण्याची तीव्र प्रवृत्ती नसते आणि उच्च वेगाने भारी ब्रेकिंगखाली प्रवासाची स्थिर दिशाही तत्कालीन एस-वर्गापेक्षा "रेखीय आठ" अधिक चांगली बनवते. 1968 च्या तुलनेत कोणतेही मॉडेल इतके शांत आणि रस्त्यावर वसलेले नाही. दोन फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार अधिक चिंताग्रस्त आहेत परंतु अधिक चपळ आहेत.

Ro 80 - भविष्यातील कार

केळी-पिवळ्या NSU Ro 80 साठी हे विशेषतः खरे आहे, जे मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेन्शन आणि टिल्टेड रियर एक्सलचा समावेश असलेल्या त्याच्या जटिल चेसिसच्या हाताळणीमध्ये इतरांना मागे टाकते. रॅक आणि पिनियनसह झेडएफ डायरेक्ट-अॅक्शन स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे प्रेरित मुलासारखी हलकीपणा, चपळता आणि कोपराची गती येथे महत्त्वपूर्ण आहे. ब्रेक देखील एक कविता आहे. त्याच्या तांत्रिक महत्वाकांक्षांसह, Ro 80 पोर्शे 911 ची आठवण करून देणारा आहे. हा एक योगायोग आहे की दोन्ही कारने फुच्स मिश्रधातूची चाके घातली आहेत? आणि ते पिवळे आणि केशरी दोन्ही बरोबर चालते का?

परंतु वांकेल मोटरवरील प्रिय मित्रांनो, अगदी मनापासून आदरपूर्वक, जरी आपल्याला दुखापत झाली असली तरी आपण सत्य कबूल केलेच पाहिजे. तथापि, ते क्रांतिकारी रोटरी इंजिन नाही परंतु कार्यात्मक-सौंदर्याचा आकार आणि चांगल्या रस्त्यासह जटिल चेसिसमुळे एनएसयू आरओ 80 आजही इतका आत्मविश्वासू वाटतो. आपण केवळ सामर्थ्यासह इंजिनवर प्रेम करू शकता, विशेषत: जर आपण यापूर्वी बीएमडब्ल्यू 2500 चालविला असेल तर उच्च-पिच गुरग्लिंगचा आवाज थ्री-सिलेंडरच्या दोन-स्ट्रोक युनिटची थोडी आठवण करुन देणारा आहे. कॉम्पॅक्ट इंजिनशिवाय त्या काळातले अत्यंत रूप कधीच निर्माण झालेले नसते यावरून आपण सांत्वन मिळू शकतो.

तीन वेग, अर्ध-स्वयंचलित आणि अर्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशन नेहमीच ड्रायव्हिंगचा अनुभव नेहमीच सुनिश्चित करते. तथापि, जे उच्च रेव्ससाठी उत्सुक आहेत त्यांच्यासाठी हे अजिबातच योग्य नाही आणि टॉर्कसारखे कमकुवत वानकेल इंजिन केवळ पाच गिअर्सने चपळ बनते.

Ro 80 ला मोठ्या शहरातील रहदारी आवडत नाही. मोठ्या कारचे हळू प्रवेग, ज्यासाठी 115 एचपीची शक्ती देखील येथे भूमिका बजावते. पुरेसे म्हणता येणार नाही. त्याचे क्षेत्र हा महामार्ग आहे, जो स्पीडोमीटर 160 दर्शविते तेव्हा शांतपणे आणि कंपनांशिवाय धावतो. येथे, नाजूक आणि ट्रान्समिशनशी विसंगत वाँकेल अचानक एक प्रिय मित्र बनतो.

तीन भिन्न वर्ण मित्र बनवतात

रुंद ट्रॅक आणि लांब व्हीलबेस आरओ 80 रस्त्यावर चांगले राहण्यास मदत करते. त्याच्या सुव्यवस्थित आकाराबद्दल धन्यवाद, कार 12 किमी प्रति 100 लिटरने सामग्रीवर आहे आणि केकेएम 612 नावाच्या इंजिनने आश्चर्यकारक नवीन जगाबद्दल आणि वानकेलच्या आश्चर्यकारकपणे जटिल साधेपणाबद्दल एक गाणे गायले आहे. त्याचा विलक्षण रोटर ट्रोचॉइडवर फिरत असतो आणि जणू जादूने चेंबरमधील जागा सतत बदलत असतो, परिणामी चार स्ट्रोक वर्कफ्लो होतो. असे कोणतेही अप आणि डाऊन धक्के नाहीत जे रोटरी गतीमध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक आहे.

NSU Ro 80 च्या आतील भागात मस्त, जवळजवळ कडक कार्यक्षमता आहे. हे कारच्या अवंत-गार्डे वर्णाशी जुळते, जरी थोडे अधिक लक्झरी इष्ट असते. ब्लॅक अपहोल्स्ट्री ऑडी 100 GL मधून आली आहे आणि नवीन वातावरणात स्पर्श करण्यासाठी घन आणि आनंददायी दिसते. पण Ro 80 ही अशा प्रकारची भावनिक कार नाही ज्यात गुरफटून जावे लागते - ते खूप गांभीर्याने घेतले जाते. एक सभ्य मर्सिडीज 230 देखील या उद्देशासाठी योग्य नाही.

माझ्या हृदयाच्या सर्वात जवळची ऑडी 100 आहे. या कारशिवाय - वेदनांनी जन्मलेली, कायमची कमी लेखलेली आणि निर्विवाद भेट असलेली - आज ऑडी अजिबात अस्तित्वात नाही. लक्झरी फोक्सवॅगन मॉडेलचे नाव वगळता.

डेटा तपासा

ऑडी 100 एलएस (मॉडेल एफ 104), मनुफ. 1973 ग्रॅम.

इंजिन मॉडेल एम झेडझेड, वॉटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, क्रॉस-फ्लो alल्युमिनियम सिलिंडर हेड, ग्रे कास्ट आयर्न ब्लॉक, क्रॅन्कशाफ्ट पाच मुख्य बीयरिंग्ज, एक-वे कॅमशाफ्ट (ड्युप्लेक्स चेनद्वारे चालित), ऑफसेट वाल्व्ह, लिफ्टर आणि रॉकर अ‍ॅक्ट्युएटर्स , अवतल कपाळासह पिस्टन, (चिरॉन तत्व) विस्थापन 1760 सेमी 3 (बोर एक्स स्ट्रोक 81,5 x 84,4 मिमी), 100 एचपी 5500 आरपीएम वर, कमाल 153 एनएम टॉर्क @ 3200 आरपीएम, 9,7: 1 कॉम्प्रेशन रेश्यो, एक सोलेक्स 32/35 टीडीआयडी दोन-चरण उभ्या प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 4 एल इंजिन तेल.

पॉवर ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह इंजिनसह फ्रंट-एक्सल आणि त्याच्या मागे गिअरबॉक्स, फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (पोर्श सिंक), टॉर्क कन्व्हर्टरसह वैकल्पिक तीन-गती स्वयंचलित ट्रांसमिशन (व्हीडब्ल्यू द्वारे निर्मित).

बॉडी अँड लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, कॉक्सियलली कनेक्ट स्प्रिंग्ज आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बरस (मॅकफेरसन स्ट्रट) आणि दोन त्रिकोणी स्ट्रूट्स, स्टेबलायझर, मागील कडक ट्यूबलर एक्सल, रेखांशाचा स्ट्रूट्स, टॉर्शन स्प्रिंग आणि टॉरशन बार स्टीयरिंग रॅक, दातेड रॅकसह फ्रंट एक्सल. मागील ड्रम ब्रेक, डिस्कस् 4,5 जे एक्स 14, टायर 165 एसआर 14.

परिमाण आणि वजन लांबी 4625 मिमी, रुंदी 1729 मिमी, उंची 1421 मिमी, फ्रंट / रियर ट्रॅक 1420/1425 मिमी, व्हीलबेस 2675 मिमी, निव्वळ वजन 1100 किलो, टाकी 58 एल.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि खर्च कमाल वेग 170 किमी / ताशी, 0-100 किमी / ताशी 12,5 सेकंदात, इंधनाचा वापर (पेट्रोल 95) 11,8 एल / 100 किमी.

100 ते 104 पर्यंतचे उत्पादन तारीख आणि प्रकार ऑडी 1, (मॉडेल 1968 (सी 1976), 827 474 उदाहरणे, ज्यात 30 687 कुपल्स आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ 230 (डब्ल्यू 114), प्रोजिव्ह. 1970

इंजिन मॉडेल एम 180, वॉटर-कूल्ड इन-लाइन सहा सिलेंडर इंजिन, लाईट अलॉय सिलेंडर हेड, ग्रे कास्ट आयर्न ब्लॉक, चार मुख्य बीयरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (ड्युप्लेक्स साखळीद्वारे चालविलेले), समांतर सस्पेंशन वाल्व्ह, चालित रॉकर शस्त्र खंड 2292 सेंमी 3 (बोर एक्स स्ट्रोक 86,5 x 78,5 मिमी), 120 एचपी 5400 आरपीएम वर, जास्तीत जास्त टॉर्क 182 एनएम 3600 आरपीएम वर, कॉम्प्रेशन रेशो 9: 1, दोन झेनिथ 35/40 आयएएनटी दोन-चरण उभ्या प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 5,5 एल इंजिन तेल.

पॉवर गियर रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, पर्यायी 5-स्पीड ट्रांसमिशन किंवा हायड्रॉलिक क्लचसह 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

शरीर आणि लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रेम आणि तळाशी प्रोफाईल शरीरावर वेल्डेड, डबल विशबोन आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह फ्रंट एक्सल, अतिरिक्त रबर लवचिक घटक, स्टेबलायझर, मागील कर्ण स्विंग एक्सल, झुकणारे झरे लवचिक घटक, स्टेबिलायझर, बॉल स्क्रूसह स्टीयरिंग ट्रान्समिशन, अतिरिक्त पॉवर स्टीयरिंग, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक, 5,5 जे एक्स 14 चाके, 175 एसआर 14 टायर.

परिमाण आणि वजन लांबी 4680 मिमी, रुंदी 1770 मिमी, उंची 1440 मिमी, फ्रंट / रियर ट्रॅक 1448/1440 मिमी, व्हीलबेस 2750 मिमी, निव्वळ वजन 1405 किलो, टाकी 65 एल.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि खर्च कमाल वेग 175 किमी / ताशी, 0-100 किमी / ताशी 13,2 सेकंदात, इंधनाचा वापर (पेट्रोल 95) 14 एल / 100 किमी.

उत्पादनाची तारीख आणि परिसंचरण मॉडेल श्रेणी W 114/115, 200 D ते 280 E पर्यंत, 1967–1976, 1 प्रती, पैकी 840 आणि 753/230 - 230 प्रती.

एनएसयू आरओ 80, मनुफ. 1975 वर्ष

मोटोर मॉडेल एनएसयू / वानकेल केकेएम 612, वॉटर कूलिंग आणि पेरिफेरल सक्शन, वानकेल ट्विन-रोटर इंजिन, फोर-स्ट्रोक ड्युटी सायकल, ग्रे कास्ट लोह गृहनिर्माण, एलिसिलीज्ड कोटिंगसह ट्रॉकोइडल चेंबर, 2 एक्स 497 सेमी 3, 115 एचपी चेंबर्स. पासून 5500 आरपीएम वर, जास्तीत जास्त टॉर्क 158 एनएम 4000 आरपीएम वर, सक्तीचा रक्ताभिसरण वंगण प्रणाली, 6,8 लिटर इंजिन तेल, 3,6 लिटर बदलाची परिमाण, ऑपरेटिंग लॉससह अतिरिक्त वंगण साठी मीटरिंग पंप. सोलॅक्स 35 डीडीआयसी अनुलंब प्रवाह दोन-चेंबर कार्बोरेटरसह स्वयंचलित स्टार्ट-अप, उच्च-व्होल्टेज थायरिस्टर इग्निशन, प्रत्येक गृहनिर्माण वर एक स्पार्क प्लग, एअर पंप आणि दहन कक्षसह एक्झॉस्ट गॅस साफ करणे, एका पाईपसह एक्झॉस्ट सिस्टम.

पॉवर ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, निवडक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - थ्री-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक सिंगल प्लेट ड्राय क्लच आणि टॉर्क कन्व्हर्टर.

बॉडी अँड लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी, कॉक्सियलली कनेक्ट स्प्रिंग्ज आणि शॉक अ‍ॅब्सॉर्बर (मॅकफेरसन स्ट्रट प्रकार) सह फ्रंट एक्सल, ट्रान्सव्हर्स स्ट्रूट्स, स्टेबलायझर, टिल्टिंग रीअर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्ज, अतिरिक्त रबर लवचिक स्ट्रूट आणि स्टीयरिंग व्हील, दोन डिस्क ब्रेकसह दोन हायड्रॉलिक ब्रेकिंग सिस्टम , ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर, चाके 5 जे एक्स 14, टायर्स 175 एचपी चौदा.

परिमाण आणि वजन लांबी 4780 मिमी, रुंदी 1760 मिमी, उंची 1410 मिमी, फ्रंट / रियर ट्रॅक 1480/1434 मिमी, व्हीलबेस 2860 मिमी, निव्वळ वजन 1270 किलो, टाकी 83 एल.

डायनामिक वैशिष्ट्ये आणि खर्च कमाल वेग 180 किमी / ताशी, 0-100 किमी / ताशी 14 सेकंदात, इंधनाचा वापर (पेट्रोल 92) 16 एल / 100 किमी.

उत्पादन आणि परिचलन टर्म NSU Ro 80 - 1967 ते 1977 पर्यंत, एकूण 37 प्रती.