चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

पुढील वर्षी, डीएस ब्रँडचा प्रीमियम क्रॉसओव्हर रशियामध्ये दिसेल. जर्मन ब्रँडच्या कारसाठी, हे धोकादायक प्रतिस्पर्धी असू शकत नाही, परंतु कार मास सिट्रोनपासून खूप दूर गेली आहे

जुन्या पॅरिसियन बाहेरील बाजूस अरुंद वळणांमध्ये नेव्हिगेशनला थोडा गोंधळ उडाला, काटाजवळ उभे असलेल्या आयोजकांना पाच लेनचे छेदनबिंदू कोठे वळवायचे हे खरोखरच समजू शकले नाही, परंतु आम्ही तरीही नाईट व्हिजन सिस्टमच्या चाचणीच्या ठिकाणी पोहोचलो. सर्व काही अगदी सोपे आहे: आपल्याला इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले नाईट व्हिजन मोडवर (शब्दशः दोन हालचालींमध्ये) बदलणे आणि सरळ जाणे आवश्यक आहे - जेथे काळ्या रेनकोटमध्ये सशर्त पादचारी रस्त्याच्या कडेला लपेटतात. आयोजकांनी वचन दिले की, “मुख्य गोष्ट म्हणजे धीमे होणे नव्हे - कार स्वतःच सर्वकाही करेल.

हे दिवसा घडते, परंतु प्रदर्शनावरील काळा आणि पांढरा फोटो सभ्य दिसतो. बाजूला एक पिवळा आयत दिसला, ज्याच्या सहाय्याने इलेक्ट्रॉनिक्सने एका पादचारीला ओळखले, म्हणूनच तो गाडीच्या समोरून रस्त्याच्या कडेला जाऊ लागला, इकडे ... पिवळ्या आयत अचानक पडद्यावरून गायब झाली, साधने आभासीकडे परत आली डायल चे हात आणि आम्ही एका मीटरच्या अंतरावर काळ्या पोशाखात एका काळी माणसाबरोबर भाग घेतला. प्रयोगाच्या शर्तींचे नेमके उल्लंघन कोणी केले हे माहिती नाही, परंतु त्यांचा शोध लागला नाही, विशेषत: रात्रीची दृष्टी प्रणाली चालू करणे आता शक्य नसल्यामुळे - ते फक्त मेनूमधून गायब झाले.

निष्पक्षतेसाठी, हे नमूद केले पाहिजे की दुसर्या कारसह दुसर्‍या साइटवरील वारंवार प्रयोग जोरदार यशस्वी झाला - डीएस 7 क्रॉसबॅकने ड्रायव्हरच्या पूर्ण सहमतीने पादचाans्यांना चिरडले नाही. पण "ओह, ते फ्रेंच लोक" या मालिकेतील थोडासा गाळा अजूनही शिल्लक आहे. प्रत्येकाला या गोष्टीची फार पूर्वीपासून सवय झाली आहे की सिट्रोन खास मोटारगाड्या बनवतात आणि त्या वापरकर्त्याला नेहमीच स्पष्ट नसतात, म्हणून विनोदांसाठी एक क्षेत्र असते आणि त्यांच्या सभोवताल प्रामाणिक प्रेमाचे क्षेत्र असते. मुद्दा असा आहे की डीएस यापुढे सिट्रोन नाही आणि नवीन ब्रँडची मागणी वेगळी असेल.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

सहकारी, त्यांचे व्हिडिओ रेकॉर्ड करीत आहेत, आत्ता आणि नंतर मूळ ब्रँड सिट्रॉइनचे नाव घोषित करतात आणि ब्रँड प्रतिनिधी त्यांना दुरुस्त करण्यास कंटाळत नाहीत: साइट्रोन नाही, परंतु डीएस. तरुण ब्रँड शेवटी स्वत: वरच गेला आहे, कारण अन्यथा प्रीतिमय प्रीमियम मार्केटमध्ये प्रवेश करणे कठीण होईल. आणि डीएस 7 क्रॉसबॅक क्रॉसओव्हर ही ब्रँडची पहिली कार असावी जी केवळ एक महागड्या सिट्रोन मॉडेल मानली जाणार नाही, जे डिझाईन डिलाईटसह समृद्धपणे सुशोभित केलेले आहे आणि उच्च गुणवत्तेसह सुसज्ज आहे.

कॉम्पॅक्ट आणि मिड-साइज क्रॉसओव्हर सेगमेंटच्या जलद वाढीमुळे आकाराची निवड सहजपणे स्पष्ट केली जाते आणि कारचा आकार थोडासा मध्यवर्ती स्थान घेण्यास अनुमती देतो. डीएस 7 4,5 मीटर पेक्षा जास्त लांब आहे आणि दोन भागांमधून संकोचलेल्या ग्राहकांना एकाच वेळी आकर्षित करण्याच्या आशेने बीएमडब्ल्यू एक्स 1 आणि एक्स 3 च्या दरम्यान बसतो.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

बाजूने पाहिल्यास दावे न्याय्य वाटतातः एक उज्ज्वल, असामान्य, परंतु न दिखाऊ शैली, एक दिखाऊ रेडिएटर ग्रिल, क्रोमचा एक मास, एक असामान्य आकार आणि रंगीबेरंगी रिम्सचे एलईडी ऑप्टिक्स. आणि जेव्हा आपण कार उघडता तेव्हा हेडलाइट्स लेझरचे वेलकम नृत्य बर्‍यापैकी असते. आणि आतील सजावट फक्त जागा आहे. या मालिकेत पूर्णपणे भविष्यकौशल्य पाठविण्यापासून फ्रेंच घाबरले नाहीत, तर त्यातील मुख्य विषय म्हणजे एक समभुज चौकोनाचे आकार, परंतु त्यांनी अर्धा डझन मूलभूतपणे भिन्न समाप्त करण्याचा निर्णय घेतला.

डीएस ट्रिम स्तर सादर केले जातात, त्याऐवजी, परफॉरमेंस म्हणून, त्यापैकी प्रत्येक केवळ बाह्य ट्रिम घटकांचा संचच दर्शवित नाही, तर स्वत: चे आंतरिक थीम देखील असतात, जिथे साध्या किंवा पोतयुक्त लेदर, लाकूड, लाकूड, अलकंटारा आणि इतर पर्याय असू शकतात. त्याच वेळी, अगदी बास्टीलच्या अगदी सोप्या आवृत्तीत, जिथे जवळजवळ अस्सल लेदर नसतो आणि सजावट हेतुपुरस्सर सोपी असते, प्लास्टिक इतके पोताचे आणि मऊ असते की आपल्याला जास्त खर्चावर पैसे खर्च करायच्या नसतात. खरं आहे की, येथे असलेली डिव्हाइस मूलभूत, अ‍ॅनालॉग आणि मीडिया सिस्टमची स्क्रीन लहान आहेत. बरं, "मेकॅनिक्स", जे या स्पेस सलूनमध्ये विचित्र दिसत आहे.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

पण मुख्य गोष्ट अशी आहे की फिनिशची गुणवत्ता कोणत्याही आरक्षणाशिवाय प्रीमियम असते आणि पुढील ऑप्टिक्सचे फिरणारे क्रिस्टल्स आणि पुढच्या पॅनेलच्या मध्यभागी फोल्डिंग बीआरएम क्रोनोमीटर सारखे तपशील असतात, जे इंजिन सुरू केल्यावर भव्यपणे जिवंत होते. , मोहिनी आणि चाल वर मोहक.

उपकरणांच्या बाबतीत, डीएस 7 क्रॉसबॅक एक अतिशय तडजोड आहे. एकीकडे, बरीच इलेक्ट्रॉनिक्स, डिव्हाइस आणि मीडिया सिस्टमचे भव्य प्रदर्शन, रोड कंट्रोल कॅमेरे आहेत जे शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये सतत समायोजित करतात, पुढच्या जागांसाठी अर्धा डझन मसाज प्रोग्राम आणि मागील बाजूस इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

आणि मग जवळजवळ एक ऑटोपायलट आहे, स्वतः लेनवर कार चालविण्यास सक्षम आहे, तुलनेने तीक्ष्ण वळणांवर देखील सुकाणू लावतो आणि ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय रहदारी जाममध्ये ढकलतो ज्याला फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवणे आवश्यक आहे. पादचारी ट्रॅकिंग फंक्शनसह समान नाइट व्हिजन सिस्टम तसेच त्यांच्यासमोर स्वतंत्रपणे ब्रेक करण्याची क्षमता. शेवटी, ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण फंक्शन, जे डोळे आणि पापण्यांच्या हालचालींवर नजर ठेवते हे अधिक महागड्या कारमध्ये देखील एक दुर्मिळ वैशिष्ट्य आहे.

दुसरीकडे, डीएस 7 क्रॉसबॅकमध्ये हेड-अप डिस्प्ले, गरम पाण्याची सोय नसलेली मागील जागा आणि उदाहरणार्थ, मागील बम्परच्या खाली किक असलेली बूट ओपनिंग सिस्टम नाही. डब्बा स्वतःच फ्रिल्स देखील नसतो, परंतु एक डबल फ्लोर आहे जो वेगवेगळ्या उंचीवर स्थापित केला जाऊ शकतो. उच्च - मजल्याच्या पातळीपर्यंत, जे मागील आसनांच्या दुमडलेल्या पाठीने तयार होते, काही नवीन नाही.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

मागील दृश्य कॅमेरा मधील पिक्सेल प्रतिमा देखील स्पष्टपणे निराशाजनक आहे - अगदी बजेट लाडा वेस्टा वर, चित्र अधिक विरोधाभासी आणि स्पष्ट आहे. आणि गरम जागांसाठी परिचित knobs साधारणपणे कन्सोलवर बॉक्सच्या झाकणाखाली लपलेले असतात - प्रीमियम क्लायंटच्या नजरेपासून दूर. तथापि, वायुवीजन आणि मालिशसह अधिक महाग ट्रिम पातळीवर, आसन नियंत्रण मीडिया सिस्टम मेनूमधून काढले गेले - समाधान आदर्श नाही, परंतु तरीही अधिक मोहक आहे.

परंतु कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये, मोठ्या प्रमाणात आणि क्षुल्लक आहेत. सर्वात मोठा प्रश्न कॉर्पोरेट-व्यापी प्लॅटफॉर्म ईएमपी 2 आहे, जो पीएसए बर्‍याच बजेट मशीनसाठी वापरतो. डीएस 7 क्रॉसबॅकसाठी, याला मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशन प्राप्त झाले, ज्यामुळे कारमध्ये अधिक मोहक ड्रायव्हिंग सवयी वाढविण्यास मदत झाली - जुने जगातील दक्षिणेकडील गुळगुळीत युरोपियन महामार्ग आणि मुरगळलेल्या सापांसाठी दोन्ही योग्य आहेत. परंतु लेआउट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह राहिला आणि कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही आणि नाही. कमीतकमी मागील धुरावर इलेक्ट्रिक मोटरसह 300 अश्वशक्तीचे संकर होईपर्यंत.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

आज उपलब्ध असलेल्या पॉवरट्रेनच्या संचामध्ये साध्या मशीनपासून परिचित पाच इंजिन आहेत. बेस एक 1,2-लीटर पेट्रोल थ्री-सिलेंडर (१ h० एचपी) आहे, त्यानंतर १.--लिटर एक १ 130० आणि २२1,6 अश्वशक्ती आहे. प्लस डायझल्स 180 एल (225 एचपी) आणि 1,5 एल (130 एचपी). टॉप-एंड इंजिन सर्वात कर्णमधुर असल्याचे दिसते आणि जर पेट्रोल अधिक उत्साही असेल तर डिझेल अधिक सोयीस्कर असेल. नंतरचे नवीन 2,0-स्पीड "स्वयंचलित" आणि स्टार्ट / स्टॉप चेतावणी प्रणालीसह उत्तम प्रकारे मिळते, जेणेकरुन "शेकडो" पर्यंतचा 180 सेकंद पासपोर्ट लांब नसतो, परंतु त्याउलट अतिशय सोयीस्कर असतो. टॉप-एंड पेट्रोल "चार" डीएस 8 राइड्ससह, जरी ते उजळ, परंतु तरीही अधिक चिंताग्रस्त आहे, आणि वैशिष्ट्यांमध्ये ते 9,9 एस ते "शंभर" लाज वाटत नाही.

डीएस 7 क्रॉसबॅक ज्या विभागाने दावा केला आहे त्या विभागासाठी, हा संपूर्ण सेट माफक दिसत आहे, परंतु अद्याप फ्रेंच लोकांकडे एक ट्रम्प कार्ड आहे. ही एक हायब्रिड आहे आणि एकूण क्षमता 300 एचपी आहे. आणि - शेवटी - सर्व-चाक ड्राइव्ह. एकूणच ही योजना नवीन नाही, परंतु ती प्यूजिओट हायब्रिड्सपेक्षा अधिक मनोरंजकपणे लागू केली गेली आहे: 200-अश्वशक्तीचे 1,6 पेट्रोल 109-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरला माटलेले आहे. आणि त्याच 8-स्पीडवरून "स्वयंचलित" पुढची चाके चालवतात. आणि त्याच शक्तीची आणखी एक इलेक्ट्रिक मोटर - मागील. अक्षांसह थ्रस्टचे वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. शुद्ध विद्युत मायलेज - 50 किमी पेक्षा जास्त नाही आणि पूर्णपणे रियर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक

हायड्रिड 300 किलो वजनदार आहे, परंतु अगदी प्रोटोटाइप, ज्यावर फ्रेंच लोकांना बंद क्षेत्रात चालण्याची परवानगी दिली गेली होती, अगदी पूर्णपणे, समान रीतीने आणि तीव्रतेने पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये खेचते. आणि ते खूप शांत आहे. आणि संपूर्ण समर्पणासह हायब्रीड मोडमध्ये, तो चिडचिडे होतो आणि अधिक गहन दिसत आहे. हे द्रुतगतीने जाते, हे स्पष्टपणे नियंत्रित केले जाते, परंतु फ्रेंचला अद्यापही इंजिनच्या सिंक्रोनाइझेशनवर कार्य करावे लागेल - तर प्रोटोटाइप वेळोवेळी मोडमध्ये अचानक बदल करून भयभीत होते. ते घाईत नाहीत - शीर्ष आवृत्तीचे प्रकाशन २०१ mid च्या मध्यासाठी शेड्यूल केले आहे. 2019 च्या उत्तरार्धात अधिक पारंपारिक कार आमच्याकडे येतील.

फ्रेंच त्यांचे पारंपारिक प्रीमियम सर्वात प्रीमियम किंमत टॅगमध्ये बदलण्यास तयार आहेत आणि ही प्रामाणिक करार असू शकते. फ्रान्समध्ये डीएस 7 ची किंमत सुमारे 30 युरोपासून सुरू होते, जी सुमारे, 000 आहे. हे शक्य आहे की रशियामध्ये अधिक कॉम्पॅक्ट विभागातील प्रीमियम क्रॉसओव्हरला लढा देण्यासाठी गाडी आणखी स्वस्त ठेवण्यात येईल. अशा कार खरेदीसाठी फोर-व्हील ड्राइव्ह अद्याप मुख्य अट नाही या आशेने.

चाचणी ड्राइव्ह डीएस 7 क्रॉसबॅक
शरीर प्रकारस्टेशन वॅगनस्टेशन वॅगन
परिमाण

(लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4570/1895/16204570/1895/1620
व्हीलबेस, मिमी27382738
कर्क वजन, किलो14201535
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, आर 4, टर्बोडिझेल, आर 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी15981997
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर225 वाजता 5500180 वाजता 3750
कमाल मस्त. क्षण,

दुपारी एनएम
300 वाजता 1900400 वाजता 2000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह8-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर8-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर
माकसिम. वेग, किमी / ता227216
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता8,39,9
इंधन वापर (मिश्रण), एल7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल555555
 

 

एक टिप्पणी जोडा