हाय-टेक इंजिनची टेस्ट ड्राइव्ह अॅनाटॉमी: इन्फिनिटी व्ही6 ट्विन टर्बो

तीन-लिटर युनिट निसान जीटी-आर इंजिनचे थेट नातेवाईक आहे

6 लीटर ट्विन-ट्यूब व्ही 60 पेट्रोल इंजिन, पहिल्यांदा नवीन Q3,7 कूपमध्ये दिसले, आता आयकॉनिक 6-लीटर V37 VQ30 बदलण्याचे कठीण काम आहे. नवीन पिढीची कार, कोडनेड व्हीआर (या प्रकरणात व्हीआर XNUMX डीडीटीटी) आणि इन्फिनिटीच्या मते, कंपनीने तयार केलेली आणि देऊ केलेली सर्वात उच्च-टेक मोटरसायकल आहे.

विस्थापन कमी होण्यामागची कारणे केवळ आकार कमी करण्याच्या आणि टर्बोचार्जिंगकडे जाण्याच्या प्रवृत्तीमध्येच नाहीत तर सिलेंडरच्या डिझाइनमध्ये देखील आहेत, जे विस्थापनाच्या दृष्टीने इष्टतम आहेत. मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू मधील त्यांच्या सहकाऱ्यांप्रमाणे, इन्फिनिटी डिझाइनर 0,5 लिटर सिलेंडर वापरतात, जे दहन प्रक्रियेसाठी सर्वात योग्य मानले जातात.

इंजिनच्या दोन आवृत्त्या अनुक्रमे 304 आणि 405 एचपी क्षमतेसह खरेदीदारांसाठी उपलब्ध आहेत. पॉवरमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक असूनही, यांत्रिक दृष्टिकोनातून, त्यांच्यामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत - माउंटिंग सपोर्ट भिन्न आहेत, शिवाय, अधिक शक्तिशाली युनिटमध्ये एका पाण्याच्या पंपऐवजी दोन आहेत.

ऑप्टिकल सेन्सर टर्बाइन व्हीलच्या फिरण्याचा मागोवा घेतात, जे क्षणिक परिस्थितीत 240 आरपीएमपर्यंत पोहोचतात. इन्फिनिटीच्या पॉवरट्रेनचे प्रमुख शोसाकी अंडो म्हणाले की, उच्च टर्बोचार्जरची गरज लक्षात घेऊन उच्च शक्ती आणि द्रुत इंजिन प्रतिसाद दोन्ही मिळविणे हे आमचे लक्ष्य आहे. अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 000 एचपीपर्यंत पोहोचते. 405 6400०० आरपीएम वर आणि 475०1600 एचपीसह आवृत्तीमध्ये 5200 ते 304 आरपीएम पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये जास्तीत जास्त 400 एनएमची टॉर्क आहे. टॉर्क XNUMX एनएम.

तथाकथित पासून अॅल्युमिनियम ब्लॉकचे आर्किटेक्चर. समान स्ट्रोक आणि पिस्टन व्यासासह "चौरस प्रकार" कमी घर्षण आणि उच्च RPM क्षमता यांच्यात चांगली तडजोड आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह उघडणे आणि थेट इंधन इंजेक्शनचे टप्पे समीकरणात जोडले जातात. डिझाईन लेआउट देखील उच्च कार्यक्षमतेच्या मागणीचा एक भाग आहे - दोन टर्बोचार्जर थेट सिलेंडरच्या डोक्यावर बसवले जातात, ज्यामध्ये एकत्रित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स असतात. अशाप्रकारे, टर्बाइनची जलद प्रतिक्रिया प्राप्त होते, वायू उत्प्रेरकाला जलद गतीने गरम करतात, शीतलक ऑपरेटिंग तापमानात जलद पोहोचते आणि नंतर वायूंचे तापमान कमी केले जाते जेणेकरून टर्बाइन थर्मल तणावाच्या अधीन होऊ नये. याव्यतिरिक्त, ते उच्च भाराने मिश्रणाच्या संवर्धनाची आवश्यकता लक्षणीयरीत्या कमी करते. कॉम्प्रेस्ड एअर इंटरकूलिंग सिस्टीम ही वॉटर-टू-एअर प्रकारची आहे, तिची कूलिंग क्षमता जास्त आहे आणि एअर-टू-एअर सिस्टमपेक्षा अधिक संतुलित तापमान राखते. याव्यतिरिक्त, व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या जवळ स्थित इंटरकूलर कॉम्प्रेस्ड एअर पथ लहान करतात आणि गॅस पुरवठ्याच्या प्रतिसादास गती देतात.

सिलेंडरच्या भिंतींवर लागू केलेले "थर्मल इंजेक्शन मिरर कोटिंग" केवळ घर्षण कमी करण्यास मदत करते (40% पर्यंत!), परंतु कास्ट लोहाच्या बुशिंगची आवश्यकता दूर करून वजन कमी करते (यामुळे संरचना अधिक मजबूत होते, यामुळे ती अधिक मजबूत होते. टिकाऊ. अॅल्युमिनियमच्या भिंतीची जाडी) आणि heatल्युमिनियमच्या भिंतींमधून कार्यक्षम उष्णता नष्ट करण्यासाठी. हे नवीन इंजिन जपानमधील फुकुशिमा येथील निसानच्या वनस्पती येथे तयार केले गेले आहे.

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » हाय-टेक इंजिनचे शरीरशास्त्र: इन्फिनिटी व्ही 6 ट्विन टर्बो