चाचणी ड्राइव्ह अल्फा रोमिओ स्टील्व्हिओ क्वाड्रिफोग्लियोः स्पोर्ट्स वेक्टर

अल्फा रोमियो स्टील्व्हिओ क्वाड्रिफोग्लियो केवळ शपथ घेतलेल्या अल्फिस्ट्सवरच प्रभाव पाडण्याचे आश्वासन देत नाही

0 सेकंदात 100 ते 3,8 किमी/ताशी प्रवेग, 283 किमी/ताशी उच्च गती, एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, मागील एक्सलवर टॉर्क व्हेक्टरिंग, एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सस्पेंशन - अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो क्वाड्रिफोग्लिओ प्रभावित करण्याचे वचन देते केवळ अल्फीवाद्यांची शपथ घेतली नाही.

या मॉडेलच्या सादरीकरणासाठी, इटालियन लोकांनी अत्यंत मनोरंजक आणि असामान्य जागा निवडली आहे. दुबईच्या घाईपासून दूर, युएईच्या वाळवंटातील पर्वतांमध्ये खोलवर, भव्य सर्पांचा एक लांब पास, लांब कमानी आणि एक अविश्वसनीय वळणांची मालिका ज्याची वाट पहात होती.

आशादायक वाटेल, विशेषत: जेव्हा आपण अल्फा रोमियो स्टेलव्हिओ क्वाड्रिफोग्लिओ चालवित असाल. जिउलिया सेडान प्रमाणे 2,9-लिटर बिटुर्बो व्ही 6 एक प्रभावी 510 एचपी प्राप्त करते. त्याच्या चुलतभावाच्या तुलनेत, स्टेलव्हिओ सुमारे सहा सेंटीमीटर लांब, 9,5 सेंटीमीटर रुंद आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे 25,5 सेंटीमीटर उंच आहे.

रस्त्यावर डायनॅमिक वर्तन करण्याच्या बाबतीत ही स्वतःच गंभीर समस्या असल्यासारखे वाटते. अल्फाच्या सर्वात सामर्थ्यशाली एसयूव्हीवर आपले हात येईपर्यंत कमीतकमी आम्ही जे विचार केला तेच ...

मागील पासून सहज लक्षात येण्याजोग्या आश्चर्यकारकतेने वेगवान वेगाने स्टेल्व्हिओ दिशा अत्यंत उत्स्फूर्तपणे बदलतो. 12: 1 स्टीयरिंग सिस्टम मागील वेळी leक्सलवरील ट्रॅक्शन आणि चाक स्थितीबद्दल उत्कृष्ट माहिती प्रदान करते.

पिरेली टायर 70 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने घट्ट कोपऱ्यात शिट्ट्या वाजू लागतात, परंतु यामुळे कारची गतिमान क्षमता संपत नाही. "टॉर्क वेक्टरिंग" च्या लोकप्रिय विज्ञानात - मागील एक्सल डिफरेंशियल बाहेरील चाकाला वळण्यासाठी आपोआप गती देतो.

अशाप्रकारे, वळण त्रिज्या आपोआप कमी होते आणि मोठ्या एसयूव्ही पुढच्या वळणावर धावते. इटालियन मॉडेलला जोरदार वालुकामय पृष्ठभागांवरही कर्षण समस्या नाही.

मागील चाके कर्षण गमावण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, 50% पर्यंत कर्षण आपोआप समोरच्या leक्सलवर हस्तांतरित होते. अन्यथा, बहुतेक वेळा, स्टेल्व्हिओ क्वाड्रिफोग्लियो, मागील चाक ड्राइव्ह कारच्या तुलनेत पात्र दर्शविण्यास मागेपुढे पाहत नाहीत.

नियंत्रित वाहून नेणे फक्त रेस मोडमध्ये शक्य आहे, इतर सर्व परिस्थितींमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली निर्दयपणे कठोरपणाने हस्तक्षेप करते. सुदैवाने, हा खेळ मोड पायलटला अभिनय करण्यासाठी थोडी आणखी जागा सोडते.

जर आपल्याला इंधन वाचवायचे असेल तर, प्रगत कार्यक्षमता मोड देखील आहे, ज्यामध्ये सहापैकी तीन सिलेंडर्स आणि जडत्व मोडचे तात्पुरते बंद केल्याच्या कारणास्तव स्टेलव्हिओ खूपच आर्थिकदृष्ट्या आभारी आहे. अल्फाच्या अधिकृत आकडेवारीनुसार, सरासरी वापर दर 100 किमीवर नऊ लिटर आहे. विशेषत: स्पोर्टीर राइडसह बरेच आशावादी मूल्य.

शक्तिशाली थ्रॉससह बिटुर्बो व्ही 6

आम्ही पुन्हा रेस मोडमध्ये आहोत, जे इंजिनच्या थ्रॉटल प्रतिसादास लक्षणीय वाढ देते, परंतु लक्षात येण्याजोगे टर्बो पिट तयार करण्यास पुरेसे नाही. पॉवरमधील वास्तविक झेप सुमारे 2500 आरपीएम येथे उद्भवते (जेव्हा 600 एनएमची जास्तीत जास्त टॉर्क गाठली जाते) आणि या मूल्यापेक्षा वर, स्टेल्व्हिओने समान शक्ती विकसित केली, ज्यायोगे उल्लेखनीय ट्रेक्शन प्रदान होते.

आठ गती स्वयंचलितरित्या उच्च गीयरमध्ये बदलण्यापूर्वी, बिटर्बो पॉवरट्रिन 7000 आरपीएम वर फिरते. स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला पॅडल वापरुन आपण हे देखील करु शकता.

अल्फाच्या अभियंत्यांनी या प्रक्रियेसाठी योग्य सॉफ्टवेअर Giulia QV पेक्षा वेगळ्या पद्धतीने स्थापित केले, ज्यामुळे इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये अधिक सामंजस्य निर्माण झाले. प्रत्येक गियर बदलासह, स्टेल्व्हियो एक्झॉस्ट सिस्टममधून गडगडाट करणारे आवाज उत्सर्जित करते, त्यानंतर एक नवीन शक्तिशाली गर्जना येते - कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक मॉडेलिंगशिवाय रोमांचक आणि खरोखर यांत्रिक आवाज.

अशाप्रकारे, क्वाड्रिफोग्लिओ हेवा करण्यायोग्य दराने विकसित होत आहे. त्याच वेळी, 1830 किलोग्राम एसयूव्ही रस्त्यात अडथळे शोषून घेण्यास कठीण, परंतु अस्वस्थ नसणारी एक सोयीची चांगली कामगिरी करते. हे सकारात्मक मशीन केवळ मजबूत अल्फा प्लेयरनाच प्रभावित करण्यास सक्षम असेल.