टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह

सर्पदंशाचा अंत नव्हता आणि रस्ता खराब होत होता. नॅव्हिगेटरने जिद्दीने आम्हाला पर्वतांमध्ये नेले जोपर्यंत ते थरथरणाऱ्यापासून विंडशील्ड तोडले आणि खाली कुठेतरी उडून गेले. त्याच्या मागे, पॅनिक बटण असलेल्या GPS ट्रॅकरने दुहेरी बाजू असलेला टेप फाडला. रस्त्यावरील खडक क्रॅंककेसवर खरवडायला लागले. असे दिसते की टोयोटा या वस्तुस्थितीबद्दल बोलत होता की अधिकाधिक RAV4 खरेदीदार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह निवडत आहेत आणि काही कारणास्तव आम्हाला क्रूर ऑफ-रोड मार्ग मोकळा झाला आहे. पण जेव्हा बर्फात पॅसेंजरच्या टायर्सच्या ट्रॅकची जागा एसयूव्हीच्या मोठ्या ट्रॅकने घेतली तेव्हा आपण कुठेतरी चुकीच्या ठिकाणी जात आहोत हे स्पष्ट झाले.

मग, जेव्हा आम्ही अरुंद पॅचवर अडचण घेऊन वळलो आणि अडचण न घेता, निसरड्या सरळ रस्त्यावर खाली गेलो, तेव्हा असे दिसून आले की बायल्याम्स्कॉय लेकच्या सभोवताल वाकलेला हा सर्प बहुतेक नकाशेवर नाही आणि तो डोंगरात कोठेतरी तुटला आहे. . आणि आतापर्यंत आम्ही त्याकडे वळविले ही वस्तुस्थिती म्हणजे अद्ययावत आरएव्ही 4 ची गुणवत्ता आहे, जी बरेच लोक शहराची गाडी मानतात आणि त्यास ऑफ-रोडकडे गांभीर्याने घेत नाहीत.

टोयोटा आरएव्ही 4 अजूनही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली विक्री करते: 10 महिन्यांत विभागातील क्रॉसओव्हर शेअर 13% पर्यंत वाढला आहे, तर अधिक समृद्ध वर्षांमध्ये तो 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त वाढला नाही. तथापि, सर्व काही इतके ढग नसलेले आहे. टोयोटाच्या ऑफ-रोड कुटुंबातील RAV4 ही पहिली पायरी आहे आणि कंपनीने हे ओळखले आहे की संभाव्य प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचणे सोपे नाही.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



जर लँड क्रूझर 200 चे जुने मालक सामान्यत: तेच मॉडेल पुन्हा खरेदी करण्यास इच्छुक असतील आणि पुराणमतवादी दिसण्यावर खूप आनंदी असतील तर तरुण लोकांमध्ये (आरएव्ही 4 खरेदीदारांचे वय 25 ते 35 वर्षे दरम्यान आहे) टोयोटा ब्रँडवरील निष्ठा कमी आहे. - त्यांच्यासाठी तो अनेक ब्रँडपैकी एक आहे. याव्यतिरिक्त, मुख्य स्पर्धकांनी त्यांच्या क्रॉसओव्हरच्या नवीन पिढ्या एकतर गंभीरपणे अद्यतनित केल्या आहेत किंवा जारी केल्या आहेत: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. तरुण लोकांसाठी, आपल्याला काहीतरी विशेष घेऊन येणे आवश्यक आहे, म्हणून नियोजित RAV4 अद्यतन दोषांवर गंभीर कामात बदलले.

टोयोटाची रचना दरवर्षी अधिक जटिल आणि विचित्र होत आहे. फक्त ब्रँडची सर्वात भविष्यवाणी देणारी मॉडेल पहा: मिराई हायड्रोजन कार आणि नवीन प्रीस. त्याच शिरामध्ये RAV4 अद्यतनित केले गेले आहे. हेडलाइट्स मधील ग्रील एक पातळ पट्टी बनली आहे, स्वतः पातळ एलईडी पॅटर्नसह हेडलाइट्स आकाराने कमी झाले आहेत. त्याउलट, बम्परचा खालचा भाग जड आणि चरणबद्ध झाला आहे. नवीन "चेहरा" चे अभिव्यक्ती चूर आणि विजयी ठरले, ते त्याला फटकारतील किंवा त्याचे कौतुक करतील, कोणत्याही परिस्थितीत, ते उदासीन राहण्याची शक्यता नाही. आणि "स्टार वॉर्स" च्या चाहत्यांना पांढ car्या रंगात नक्कीच गाडी आवडेल.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



कंजूस डिझाइन स्मार्टफोनसाठी चांगले आहे, परंतु वाहन उद्योगासाठी नाही. अद्ययावत आरएव्ही 4 मध्ये रिलीफ तपशील जोडले गेले, दाराच्या तळाशी अस्तर अधिक भव्य बनले, कारच्या परिमाणांसाठी चाकांच्या कमानींचे संरक्षण अधिक दिसते. मालकांना फ्लॅट आणि कंटाळवाणा टेलगेट आवडला नाही - आता त्याच्या शरीराच्या रंगात बहिर्वक्र ट्रिम आहे. अनपेंट केलेला मागील बंपर हा एक व्यावहारिक उपाय होता, परंतु अनेकांच्या नजरेत त्याने RAV4 ला व्यावसायिक व्हॅनसारखे बनवले, जे कारच्या किंमती आणि स्थितीत बसत नव्हते. अद्ययावत कारचा वरचा भाग पूर्णपणे पेंट केलेला आहे.

विश्रांतीसाठी जपानी लोकांना थोडे रक्त द्यावे लागले: ते स्टीलच्या भागाला अजिबात स्पर्श करीत नाहीत, त्यांनी स्वत: ला प्लास्टिकपुरते मर्यादित केले, परंतु हे बदल दुरूनच दृश्यमान आहेत. पोस्टवरील रहदारी पोलिस अधिका our्यांनी आमची गाडी थांबवण्यापूर्वी त्याविषयी आपापसात योग्यप्रकारे चर्चा करायला वेळ मिळाला. आणि ते आम्हाला बर्‍याचदा थांबवतात: काबार्डिनो-बल्कारियामध्ये, आरएव्ही 4 एक दुर्मिळपणा आहे आणि मोटारी देखील निळ्या किंवा गडद लाल रंगाच्या आहेत.

अंतर्गत सजावट अधिक महाग आणि उच्च दर्जाची झाली आहे. आणि इथली गुणवत्ता अगदी दारांवरील मऊ अस्तर, स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवरील उच्च-गुणवत्तेच्या गुळगुळीत लेदरमध्ये नाही तर ट्रान्समिशन सिलेक्टरच्या खाली असलेल्या अस्पष्ट प्लास्टिकच्या अस्तरांमध्ये आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ते "कार्बन फायबर अंतर्गत" बनवले गेले होते आणि ट्यूनिंग उत्साही व्यक्तीने ते चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये खरेदी केले होते. पिवळसर, जणूकाही पॅटीनाने झाकलेले "धातू", चांदीने बदलले - आणि उदास, काहीसे जुन्या पद्धतीचे फ्रंट पॅनेल नवीन प्रकारे चमकले.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



अद्यतनामुळे आतील बाजूच्या व्यावहारिक बाजूस देखील परिणाम झाला: एका चष्मा प्रकरण छतावर ठेवण्यात आले होते, मध्यवर्ती बोगद्यावर एक कप धारक हँडलच्या खाली विश्रांतीसह सुसज्ज होते जेणेकरुन त्यात थर्मॉसचे घोकून घातले जावे आणि मागील प्रवासी आता 12-व्होल्ट आउटलेट आहे.

टीकेचा आणखी एक विषय म्हणजे क्रॉसओव्हरच्या उपकरणांची कमतरता. लँड क्रूझर २०० च्या पाठोपाठ अद्ययावत RAV4 ला सर्व सीट गरम, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि वॉशर नोजलसह तथाकथित "फुल हिवाळी पॅकेज" प्राप्त झाले. युरो -200 मानकातील मोटर्स फार चांगले तापत नाहीत, म्हणून सर्व कार अतिरिक्त इंटीरियर हीटरने सुसज्ज केल्या पाहिजेत. आणि डिझेल आवृत्तीला इबर्सपॅचर स्वायत्त हीटर प्राप्त झाला.

RAV4, लँड क्रूझर 200 प्रमाणे, क्रुझ कंट्रोलवर वाहन चालवताना चिन्हे वाचू शकतात, टक्कर होण्याची चेतावणी देऊ शकतात आणि वेग स्वतःचे नियमन करू शकतात. नवीन तंत्रज्ञानाची यादी देखील गोलाकार दृश्य प्रणालीसह पुन्हा भरली गेली आहे, जी आपल्याला अक्षरशः बाहेरून कारकडे पाहण्याची परवानगी देते: म्हणजेच ते क्रॉसओव्हरच्या त्रि-आयामी मॉडेलभोवती पूर्णपणे वास्तववादी चित्र तयार करते. माझ्या जोडीदाराला, जो एक लहान Citroen चालवतो आणि ज्यांच्यासाठी RAV4 ही “खूप मोठी कार” आहे, त्याला हे वैशिष्ट्य आवडले. आणि जेव्हा मी एका अरुंद नागावर वळलो तेव्हा मी अष्टपैलू दृश्यमानतेचे कौतुक केले.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



नवीन व्यवस्थित मध्यभागी एक मोठा रंग प्रदर्शन आता सर्व प्रकारच्या माहितीचा एक समूह प्रदर्शित करू शकतो. उदाहरणार्थ, ओव्हरलोड आणि इकॉनॉमी ड्रायव्हिंगचे संकेतक किंवा फोर-व्हील ड्राईव्हची योजना. दोन मोठ्या डायलसह नवीन डॅशबोर्ड सर्व रशियन आरएव्ही 4 साठी, अपवाद वगळता ऑफर केला जातो, तर युरोपमध्ये स्वस्त ट्रिम पातळीसाठी मागील, प्री-स्टाईलिंग आवृत्ती सोडली.

टोयोटा म्हणतात की चांगल्या उपकरणांच्या फायद्यासाठी, बरेच खरेदीदार ऑल-व्हील ड्राईव्ह सोडून देण्यास तयार आहेत: मोनो-ड्राईव्ह कारच्या विक्रीतील किंमती किंमतींच्या वाढीनंतर वाढली आहे आणि आता जवळपास तिसर्या आहे. या कारणासाठी, ऑटोमेकर RAA4 च्या तब्बल तीन फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्या ऑफर करतो आणि त्यापैकी सर्वात महागड्या मिश्र धातुची चाके, ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण आणि 6 इंचाचा रंग प्रदर्शन आहे.

RAV4 ला आता कमी वेळा शहराबाहेर जावे लागेल आणि क्रॉसओव्हरच्या वाढलेल्या ओव्हरहाँग्सवर टीका करणे पूर्णपणे योग्य नाही. तसेच 2,5-लिटर आवृत्तीची निम्न-स्थितीतील एक्झॉस्ट पाईप - प्री-स्टाईलिंग कारमधून देखील हे वैशिष्ट्य ज्ञात आहे. शिवाय, जपानी लोकांनी स्वतः रशियन रस्त्यांकडे पाहण्याच्या वृत्तीचा पुनर्विचार केला आहे. पूर्वी, आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी, क्रॉसओव्हर कठोर झरे आणि शॉक शोषक, तसेच संपूर्ण आकाराचे सुटे टायरसह सुसज्ज होते. पाचवा चाक एक सरळ फिट होऊ इच्छित नाही आणि एक कोनाडा पासून बाहेर पडा. मला हे हायब्रीडच्या बॅटरी प्रमाणे उत्तल बॉक्सने झाकून टाकावे लागले. बॉक्सने लोडिंगची उंची वाढविली आणि ट्रंकचे 70 लिटर खाल्ले, गडबड केली आणि भितीदायक दिसत. बर्‍याच मालकांनी युरोपियन स्टोवेचे स्वप्न पाहिले आणि कारच्या ड्रायव्हिंगचे पात्र नरम करण्यासाठी युरोपियन कारमधून मूक ब्लॉक स्थापित केले. जपानी लोकांनी टीकेकडे दुर्लक्ष केले आणि द्रुतगतीने पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील आणि बॉक्स सोडले. सध्याच्या विश्रांतीमुळे, निलंबनातही बदल झाले आहेत - मऊ स्प्रिंग्ज, पुन्हा कॉन्फिगर केलेले शॉक शोषक. त्याच वेळी, नियंत्रणीयता गमावू नये म्हणून, अतिरिक्त प्रवर्धक आणि वेल्डिंग पॉईंट्स जोडून शरीराची कडकपणा वाढविला गेला.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



आम्हाला क्रॉसओव्हरचे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर शहरी परिस्थितीतच नव्हे तर काबर्डिनो-बाल्कियामधील डोंगराळ मार्गावर पहावे लागले. दोन वर्षांपूर्वीची प्री-स्टाईल असलेली आरएव्ही 4 मला अगदी स्पॅनिश रस्त्यांसाठी कठीण वाटली आणि त्यांच्या किरकोळ दोषांची चुकून नोंद केली. आता अद्ययावत क्रॉसओव्हरच्या चाकांखाली आदर्श डांबरापासून बरेच दूर आहे, जे बहुतेक वेळा चिकणमाती किंवा दगडयुक्त मातीने बदलले जाते आणि नॅव्हिगेटरच्या चुकीमुळे मार्गात किलोमीटरचे कठिण जोडले गेले. आणि कुठेही आरएव्ही 4 चांगले काम करत आहे, विशेषत: मोठ्या छिद्रांवर आणि अनियमिततेच्या वेगाने जात असताना, निलंबन कठोरपणे पुनबांधणीद्वारे चालते. घट्ट कोप and्यात आणि बिल्डअपमध्ये रोल, ज्यामुळे कार अंडरबॉडी संरक्षण मोठ्या असमानतेवर ठेवण्याचा धोका असतो, ते नरमतेसाठी किंमत ठरले. डिझेल कार गॅसपेक्षा अधिक रोल करते, परंतु सुकाणू प्रयत्न अधिक कठोर असतो.

परंतु तरीही, अशा निलंबन सेटिंग्ज रशियन परिस्थितीसाठी श्रेयस्कर असल्याचे दिसते. शिवाय, शहरात आणि प्रांतात दोन्ही. वर्धित ध्वनी इन्सुलेशन देखील आराम देते - संपूर्ण तळ आणि ट्रंक विशेष मॅट्सने झाकलेले असतात. याशिवाय, मागील चाकाची कमान आणि त्यावरील दरवाजा ध्वनीरोधक आहेत. कार खरोखरच शांत झाली, विशेषत: डिझेल आवृत्ती: 2,2 इंजिनची शिट्टी आणि गुरगुरणे जवळजवळ ऐकू येत नाही, गॅसोलीन कार जास्त जोरात काम करतात. पण स्टडेड टायर्सचा खडखडाट अजूनही खूप वेगळा आहे.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



मैदानावर, व्हेरीएटरसह जोडलेले दोन लिटर गुळगुळीत परंतु आत्मविश्वास वाढविण्यासाठी पुरेसे आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, ओव्हरटेकिंग अडचणीशिवाय उत्तीर्ण होते. पर्वत जितका उंच असेल तितका श्वास घेण्यास व्यक्ती व इंजिन दोघेही कठिण असतात. अधिक शक्तिशाली 2,5 लिटर इंजिन, तसेच डिझेल (दोन्ही 6-स्पीड "स्वयंचलित" सुसज्ज) चढणे सोपे आहे.

सीव्हीटी ऑफ-रोड साहसांसाठी फारसे योग्य नाही. तरीही, RAV4 विशेष ऑफ-रोड विभागाच्या दीर्घ वाढीवर मात करते, जरी अडचणीशिवाय नाही. कार घट्टपणात जाते, वेग 15 किमी / ताशी कमी झाला आहे आणि गॅस पेडल मजल्यापर्यंत दाबले आहे. तरीसुद्धा, उंची जास्त गरम होण्याच्या इशारेशिवाय घेतली जाते. बेंड येथे, आंतर-चाक ब्लॉकिंगचे अनुकरण करून, इलेक्ट्रॉनिक वस्तूंनी ठप्प झालेली चाके जप्त केली. आम्ही इलेक्ट्रॉनिक असिस्टंट फॉर डिसेंट असिस्टंट (DAC) च्या सहाय्याने बर्फाच्छादित उतार खाली चालवतो - चाकाखाली अगदी बर्फ असला तरीही ते आत्मविश्वासाने कारची गती कमी करते, तिला वळण्यापासून रोखते आणि सुरक्षित वेग राखते. DAC वापरणे सोपे आहे: 40 किमी/ताशी वेग कमी करा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे मोठे बटण दाबा. सिस्टमवर विश्वास ठेवला जाऊ शकतो, जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की लांब आणि लांब उतरताना ते ब्रेक खूप गरम करते आणि धीमेपणाची कार्यक्षमता कमी होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आता नेहमी 10% टॉर्क मागील एक्सलवर हस्तांतरित करते आणि आवश्यक असल्यास, त्वरीत कर्षण समान प्रमाणात वितरित करू शकते. कमी वेगाने, क्लच जबरदस्तीने अवरोधित केले जाऊ शकते, नंतर कारचे स्टीयरिंग तटस्थ होते. सामान्य परिस्थितीत, आरएव्ही 4 फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसारखे वागते - वळणात खूप वेगाने, ते विध्वंसमध्ये सरकते आणि गॅसच्या तीक्ष्ण प्रकाशनाने घट्ट होते.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह



RAV4 हाताळणे अत्यंत सोपे आहे, रस्त्यावर आणि दोन्ही बाजूंनी. हे महत्वाचे आहे कारण क्रॉसओव्हरसाठी लक्ष्यित प्रेक्षक बर्‍याचदा तपशिलात न जाता उच्च वाहन शोधत असतात. तथापि, RAV4 लहान पराक्रम करण्यास सक्षम आहे. एकीकडे, हे मशीनच्या क्षमतेवर अत्यधिक आत्मविश्वास वाढवते, परंतु त्याच वेळी आपल्याला एका कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्याची परवानगी देते.

आधुनिक समृद्ध शहर रहिवासी अनेकदा आपले छंद बदलतात. आज तो उतारावर स्कीइंगला जात आहे, उद्या तो स्वत: ला डोंगराळ गिर्यारोहकाची कल्पना करेल. होय, त्याने आपली भूक थोडीशी नियंत्रित केली आणि महागड्या परदेशी देशांऐवजी तो एल्ब्रास चालविण्यास गेला, परंतु तरीही त्याला एक बहुमुखी, प्रशस्त आणि पास कारची आवश्यकता आहे. म्हणून, टोयोटाला विश्वास आहे की रशियामधील क्रॉसओव्हरची मागणी कायम राहील.

प्री-स्टाईल आरएव्ही 4 ची किंमत, 16 वर सुरू झाली आणि केवळ अद्ययावत कारची विक्री सुरू झाल्याने ते $ 754 वर घसरले, आता पर्यायांचा विस्तारित सेट आणि वस्तुस्थिती पाहून किमान किंमत टॅग 6 डॉलर इतका स्वीकार्य आहे. अद्यतनित RAV6743 रशियन परिस्थितीत अधिक अनुकूल आहे. पुढच्या वर्षी या कारला सेंट पीटर्सबर्गमध्ये नोंदणी मिळेल आणि यामुळे किंमती वाढत जाण्यास मदत होईल.

टोयोटा RAV4 चाचणी ड्राइव्ह
 

 

एक टिप्पणी जोडा