चाचणी ड्राइव्ह व्हॉल्वो एक्ससी 90

स्टॅव्ह्रोपोलच्या परिसरात एका खडबडीत रस्त्यावर, जिथे खुणा दिसतात आणि नंतर अचानक खोल खड्ड्यांमध्ये अदृश्य होतात, व्हॉल्वो अतिशय शांतपणे वागतो, डॅशबोर्ड स्क्रीनवर नाजूक संदेश प्रदर्शित करतो ...

वर्गातील सर्वात सुरक्षित, नवीन हाय-टेक इंजिनसह आणि व्हॉल्वोसाठी जे महत्वाचे आहे ते अतिशय आकर्षक आहे - एक्ससी 90 प्रवेश करण्यापूर्वीच जागतिक बाजारपेठेत लोकप्रिय झाले: मार्चच्या मध्यापर्यंत, स्वीडिश लोकांना आधीच सुमारे 16 प्री प्राप्त झाले होते -आदेश. विक्री सुरू झाल्याबरोबर एकाच वेळी आम्ही त्याची तपासणी स्पेनमध्ये केली. क्रॉसओव्हरने एक प्रौढ, अतिशय स्टाईलिश आणि उच्च-गुणवत्तेची कार अशी छाप सोडली, जी आपल्या विभागातील प्रीमियम मानकांनुसार समान अटींवर स्पर्धा करण्यास तयार आहे. आता रशियन परिस्थितीत अदृश्य खुणा (अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रणासाठी अत्यंत आवश्यक) आणि नाजूक निलंबनासाठी एक बिनधास्त रस्ता असलेल्या चाचणीची वेळ आली आहे. उत्तर काकेशस आपल्यासाठी गोथेनबर्ग परिष्कृत नाही.

रस्ता नसताना एक्ससी 90 रस्ता कसे नेव्हिगेट करते?

नवीन व्हॉल्वोच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे त्याच्या अनेक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली. अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रणासह, जे काही काळ नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे. स्टॅव्ह्रोपॉलच्या सभोवतालच्या एका उबदार रस्त्यावर, जिथे खुणा दिसतात आणि मग अचानक खोल खड्ड्यात गायब होतात, व्हॉल्वो शांतपणे वागतो, डॅशबोर्ड स्क्रीनवर नाजूक संदेश दाखवतो जसे: "आपण नियंत्रण घेऊ इच्छिता?" गेल्या शतकापासून ज्या ठिकाणी डामर दुरुस्त केले गेले नाही अशा ठिकाणी देखील, एक्ससी 90 नियमितपणे कोपers्यावर फिरते, वेग वाढवते, ब्रेक आणि मॉनिटरवरील रस्त्यांची चिन्हे डुप्लिकेट करतात. केवळ एक गोष्ट म्हणजे क्रॉसओव्हरच्या वर ड्रोनची एक जोडी आहे, जी गाडी पुढे येण्यास सूचित करेल: वळण ट्रॅकवर मागे जाणे सोपे नाही.

दक्षिणेकडील भागातील रस्ते लॉटरीचे आहेत. जर स्टॅव्ह्रोपॉल किंवा जेलेंझिक स्वतःच परिस्थिती सामान्य असेल तर, ट्रंकमध्ये सुटे चाक न घेता देशाच्या रस्त्यावर जाणे फारच लापरवाह आहे. नवीन एक्ससी 90 साठी, हा घटक पर्यायी आहे: जाड रबर प्रोफाइलला पंच करणे कठीण आहे. क्रॉसओव्हरसाठी चिन्हांची उपस्थिती अधिक महत्त्वपूर्ण आहे. व्हॉल्वो अभियंता ज्यांनी सुरक्षा यंत्रणा विकसित केली त्यांनी कदाचित गोर्याची क्लीच जवळ कुठेही या प्रणालीची चाचणी केली नाही, जिथे खुणा सामान्यतः दुर्मिळ असतात.

इलेक्ट्रॉनिक्स, स्कॅनर आणि सेन्सर वापरुन रस्त्यावर कारच्या स्थानाचे सतत परीक्षण करते आणि आवश्यक असल्यास ते त्यास कारणीभूत ठरते. आता व्हॉल्वो केवळ चिन्हांद्वारेच मार्गदर्शन केले आहे, परंतु भविष्यात अभियंते यंत्रणेला रस्त्याची बाजू बघायला शिकवण्याचे वचन देतात - म्हणूनच अत्यंत कठीण परिस्थितीतही कार स्वत: चालवू शकेल. आजकाल, अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल हे पूर्ण विकसित ड्राइव्हर पर्यायांपेक्षा ब्रँड प्रदर्शन आहे. आपण स्टिअरिंग व्हीलपासून आपले हात काढू शकत नाही (सिस्टम त्वरीत हे लक्षात घेईल आणि त्यानंतरच्या शटडाउनबद्दल आपल्याला चेतावणी देईल) आणि इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ अत्यंत सभ्य आर्क्समध्ये चालते.

"80", "60", "40". रस्त्याच्या चिन्हे डॅशबोर्डवर एकेक करून दिसतात, मग ते पुन्हा करतात आणि लुकलुकतात. आपण मल्टी-टोन ट्रककडे जाताना क्रॉसओव्हर खाली कमी होऊ लागते. मी गती वाढवू इच्छितो: पुढे कोणतही लोक येत नाहीत आणि तुटलेली मार्किंग लाइन सुरू झाली, पण इथे इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते. हे केवळ प्रवेग रोखतच नाही तर खुणा पार करताना स्टीयरिंग व्हील कंपन करण्यास देखील सुरवात करते. अरे, हो, मी "टर्न सिग्नल" चालू करण्यास विसरलो. जर 5 वर्षांपूर्वी व्हॉल्वोने आम्हाला सुरक्षितपणे वाहन चालविणे शिकवले असेल, तर आता ते आम्हाला ते करण्यास भाग पाडतात.

XC90 ड्राइव्ह न करणे चांगले कोठे आहे?

जेथे डामर नाही, XC90 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आत्मविश्वास वाटतो: क्रॉसओव्हरला आता हवा निलंबन आहे. त्याच्या मदतीने, आपण ग्राउंड क्लीयरन्स 267 मिमी पर्यंत वाढवू शकता (पारंपारिक वसंत निलंबनासह, एक्ससी 90 ची क्लीयरन्स 238 मिमी आहे). परंतु महामार्गाच्या विपरीत, येथे आपण क्रॉसओव्हरने स्वत: सर्वकाही करण्याची अपेक्षा करू नये. शिवाय, मागील चाके लटकवण्यापासून एअर सस्पेंशनला खूप भीती वाटते. एखाद्याने फक्त एक अस्ताव्यस्त हालचाल कबूल केली पाहिजे, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स तातडीने एखाद्या त्रुटीचा इशारा देईल आणि आपल्याला हवेच्या थरातील दाब मोजण्यासाठी अगदी पृष्ठभागावर चालण्यास सांगेल. तर XC90 ऑफ-रोड चालविणे चांगले नाही.

कच्च्या रस्त्यावर, XC90 चे निलंबन पंच करणे सोपे आहे. विशेषतः जेव्हा R21 चाकांसह टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनचा प्रश्न येतो. लहान चाकांसह आवृत्त्या अधिक संतुलित, परंतु कमी आकर्षक वाटल्या: शेवटी, XC90 चे मुख्य ट्रम्प कार्ड हे त्याचे स्वरूप आणि करिश्मा आहे जे व्होल्वोमध्ये दिसून आले आहे, आणि लाडा 4 सारख्याच वेगाने देशाच्या रस्त्यावर चालविण्याची क्षमता नाही. 4.

एअर निलंबन हे टॉप-एंड एक्ससी 90 मॉडेलचे प्रीगेटिव्ह आहे. $ 1 वाचवणा to्यांना वसंत-निलंबन क्रॉसओवर ऑफर केले जाईल. स्टँडर्ड व्हर्जनमध्ये पुढच्या एक्सेलवर मॅकफेरसन डिझाइन आहे ज्यामध्ये बहुतेक भाग अल्युमिनियमने बनविलेले आहेत. निलंबन लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळतो, परंतु लहान आणि मोठ्या खड्ड्याची संकल्पना खूपच जवळची असल्याचे दिसते. कधीकधी असे दिसते की निलंबन वेगवेगळ्या प्रकारे समान अनियमिततेचे कार्य करते. बेस क्रॉसओव्हरच्या मागील बाजूस, एक जुना पण विश्वसनीय उपाय वापरला जातो: स्प्रिंग्सऐवजी, एक ट्रान्सव्हर्स कंपोजिट स्प्रिंग आहे.

एक्ससी 90 चे इंधन कोठे भरायचे?

क्रॉसओव्हरला नवीन ड्राइव्ह-ई लाइनमधून मोटर्स प्राप्त झाली. नवीन उर्जा युनिट्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे एक तुलनेने वेगवान व्हॉल्यूमसह एक शक्तिशाली, शक्तिशाली. उदाहरणार्थ, स्वीडिश लोक 2,0 लिटर पेट्रोल "फोर" वरून 320 एचपी काढण्यात यशस्वी झाले. आणि 470 एनएम, आणि समान खंडाच्या टर्बोडिझेलपासून - 224 एचपी. आणि 400 एनएम टॉर्क. अर्थातच, अन्य आधुनिक टर्बोचार्ज्ड युनिट्सप्रमाणेच नवीन इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेशी संवेदनशील आहेत. परंतु समान नेटवर्क फिलिंग स्टेशनवर नेहमीच इंधन भरण्यासाठी पुरेसे नसते, व्होल्वो तज्ञ कबूल करतात.

जर स्विडिश लोकांनी गीक्स जिंकण्याचा निर्णय घेतला तर मोठ्या कारसाठी एक छोटी मोटार एक महत्त्वाची विशेषता आहे. पहिल्या पिढीच्या एक्ससी On ० वर, सर्वात विनंती केलेले इंजिन २.२-अश्व शक्तीसह २.90-लिटर पेट्रोल "सिक्स" होते. हे इतके क्रॉसओव्हर होते जे मी माझ्या कुटुंबात वर्षभर घालवले. जुन्या टी 2,9 त्याच्या अतृप्ततेसाठी लक्षात ठेवले होते: शहरी चक्रात, सरासरी वापर सहजपणे 272 लिटरपेक्षा जास्त होऊ शकतो आणि महामार्गावर कमीतकमी 6 ला भेटणे तितकेसे सोपे काम नव्हते. नवीन एक्ससी 20 मध्ये सर्व काही पूर्णपणे भिन्न आहे: 13 शहरातील -90 लिटर आणि 10-12 लीटर - रस्त्यावर. परंतु ड्रायव्हिंगपासूनच्या संवेदना भिन्न आहेत - संगणक.

नवीन मोटर्ससह, एक्ससी 90 लक्षणीय किकशिवाय, खूपच वेगवान गती वाढवते. शहरी चक्रात, अजूनही पुरेसा उत्साह आहे, परंतु ओव्हरटेक करताना ट्रॅकवर, कर्षणांची कमतरता आधीच लक्षात येते. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमधील फरक फक्त टॅकोमीटर किंवा ऑन-बोर्ड संगणकाच्या वाचनाद्वारे लक्षात येऊ शकतो. तेथे, डिझेल कारवरील इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्ण रीफ्युअलिंगनंतर किमान "रिक्त टाकीवर 700 किलोमीटर" लिहितो. अवजड इंधन कारमध्ये कंपन नाहीत आणि डी 5 बर्‍याच गॅसोलीन इंजिनपेक्षा शांत आहे.

आपण कन्सर्ट हॉलमध्ये एक्ससी 90 सलून कसे बदलता?

मल्टी-लिंक निलंबन नियमितपणे स्टॅव्ह्रोपॉल ते माईककडे जाणा all्या सर्व अनियमिततेचे कार्य करीत असताना आम्ही गोथेनबर्गच्या मैफिली हॉलमध्ये मारिया कॅलास ऐकतो. आपण हा प्रभाव केवळ दोन क्लिकमध्ये सक्रिय करू शकता. तसे, इच्छित तुल्यकारक सेटिंग्ज सेट करण्यापेक्षा हे करणे बरेच सोपे आहे. ध्वनीशास्त्र समजण्याच्या आशेने, मी कॉल बटणावर व्हॉल्वो दाबा. आजूबाजूला जंगल आहे, तेथे सेल्युलर नेटवर्क नाही आणि कार काही तरी वाजत आहे. Minutes मिनिटातच तज्ञांनी कॉल एकमेकांना हस्तांतरित केला, परंतु शेवटी कोणत्याही मदतीची आवश्यकता नव्हती: जवळजवळ लपलेल्या मेनूला कॉल करून आम्ही स्वतः ते शोधून काढले.

आयफोनपेक्षा गॅझेट कधीच कठीण नसलेल्या लोकांनी प्रथम मेनूचा तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे आणि कार डीलरशिपमध्ये सल्लागाराच्या महत्त्वपूर्ण नोटांची रूपरेषा तयार केली पाहिजे. व्हॉल्वोमध्ये जवळजवळ काहीही सानुकूलित केले जाऊ शकते: येथे वैयक्तिकरण पातळी स्मार्ट बनवते, दोन-टोनच्या शरीरासह, आकाशगंगेमधील सर्वात परकी कारसारखे दिसते. जागा वाढतात, उगवतात, घसरण करतात, सरकतात आणि विस्तारतात, अगदी डॅशबोर्ड स्क्रीनवर कोणतीही माहिती दर्शविली जाऊ शकते आणि मल्टीमीडिया सिस्टम, इच्छित असल्यास, एका विशाल मोबाइल फोनमध्ये बदलू शकते. फक्त एकच चुकीचा संग्रह आहेः खिडकीच्या बाहेर क्रास्नोदर लँडस्केप्स व्होल्वो अभियंत्यांनी ट्यून कसे करावे हे शिकलेले नाही.

जर एक्ससी 90 पूर्णपणे दु: खी झाले तर आपण कारशीही बोलू शकता. केबिनमधील तपमानाबद्दल व्हॉल्वो धैर्याने ऐकू येईल, ट्रॅक परत करेल आणि नकाशावर योग्य जागा शोधेल आणि त्यास मार्ग मोकळा करेल. आणि आपण एखाद्या निर्णयाबद्दल संकोच केल्यास तो व्यत्यय आणणार नाही. तथापि, गॅझप्रॉममधील आपली नोकरी गमावल्यानंतर सिस्टम आपल्याला सांत्वन देत नाही - अद्याप त्याची कार्यक्षमता खूपच मर्यादित आहे.

क्रॉसओव्हरचे अंतर्गत भाग मूळ सोल्यूशन्ससह पूर्ण आहे. उदाहरणार्थ मोटार स्टार्ट लीव्हर घ्या. आपण असे काहीतरी पाहिले आहे का? XC90 वारा करण्यासाठी, आपल्याला लहान खोदलेल्या वॉशरला उजवीकडे वळावे लागेल. फ्रंट बम्परमधील फक्त रीकोइल स्टार्टर थंड आहे. परंतु ड्रायव्हर आणि कार कॅपेल्लो आणि आरएफयूपेक्षा अधिक जवळ नाहीत: लीव्हरवरील सर्व मॅन्युअल कार्य सुरू होते आणि त्यास समाप्त होते. पार्किंग ब्रेक (जे अर्थातच येथे इलेक्ट्रिकली चालविले जाते) यंत्रणेने स्वतःच कडक केले आहे, आपल्याला ते उघडण्यासाठी पाचव्या दाराला स्पर्श करण्याची गरज नाही, आणि त्याठिकाणी काहीही दिसत नाही - आपण प्रत्येक वेळी आपल्याला वॉशर फ्लुईड टॉप अप करण्याची आवश्यकता असल्यास लहान हँडल तोडण्यास घाबरतात.

नवीन पिढीच्या एक्ससी 90 च्या पदार्पणानंतर, व्हॉल्वो ब्रँडच्या प्रीमियम ब्रँड ओळखीबद्दल कमी शंका आहे. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील क्रॉसओव्हरचे आतील एक उच्च दर्जाचे गुणधर्म आहेत: कमी अंतर, अगदी प्लास्टिकच्या पॅनेल्समध्ये भीतीचा संपूर्ण अभाव आणि क्षितिजाच्या रूपात सपाट असलेल्या जागांवर एक ओळ.

लागो-नाकीपासून 10 किलोमीटर अंतरावर जेव्हा रस्ता अखेर कोसळला तेव्हा सी-स्तंभाच्या क्षेत्रामध्ये काहीतरी गडबडण्यास सुरुवात झाली. मी थांबतो आणि घाबरून, एखाद्या समस्येचे स्पॉट शोधणे सुरू करतो: एखाद्या अत्यंत खराब रशियन रस्त्यावर क्रॉसओव्हर सरकताच, आतील खरोखरच एकता गमावली आहे? पण नाही - केबिनमध्ये गोंधळाचे कारण कोलाची बाटली होती जी कपच्या धारकापासून विश्वासघातकीपणे खाली पडली.

एक्ससी 90 इतर व्हॉल्वोसारखे का नाही?

कोणतीही नवीनता सादर करताना परदेशी देशाचा प्रभाव नेहमीच कार्य करतो: तुम्ही मॉस्कोला आलात आणि आमच्या लँडस्केपच्या पार्श्वभूमीवर नेमके तेच मॉडेल काही स्पेन किंवा इटलीसारखे तेजस्वी दिसत नाही. XC90 हा अपवाद आहे. व्होल्वोने यापूर्वी कधीही अशा करिष्माई कार बनवल्या नाहीत - हेड ऑप्टिक्सचा एक धूर्त स्क्विंट, एक भव्य रेडिएटर ग्रिल, शरीराच्या सरळ रेषा आणि ब्रँडेड दिवे. त्याच वेळी, स्वीडिश लोकांनी व्हॉल्वोची कौटुंबिक वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, जसे की खिडकीच्या खांबांच्या क्षेत्रामध्ये "विंडो सिल".

XC90 हे स्वीडिश ब्रँडच्या लाइनअपमधील सर्वात महाग मॉडेल आहे. आतापर्यंत, नवीनता केवळ दोन आवृत्त्यांमध्ये रशियामध्ये ऑर्डर केली जाऊ शकते: D5 ($ 43 पासून) आणि T654 ($ 6 पासून). XC50 च्या मुख्य स्पर्धकांपैकी एक BMW X369 आहे. 90-अश्वशक्ती इंजिनसह क्रॉसओवरची किंमत किमान $5 असेल. पण लेदर इंटीरियर ($306) किंवा LED ऑप्टिक्स ($43) नाही आणि तुम्हाला पार्किंग सेन्सरसाठी आणखी $146 द्यावे लागतील. XC1 मध्ये आधीपासून असलेल्या तुलनात्मक पर्यायांच्या संचासह, Bavarian क्रॉसओवरची किंमत सुमारे $488 असेल. 1-अश्वशक्ती इंजिनसह मर्सिडीज-बेंझ GLE 868, ज्याच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये समान उपकरणांचा संच आहे, त्याची किंमत $600 पासून आहे.

XC90 चे मुख्य वैचारिक प्रतिस्पर्धी नवीन ऑडी Q7 आहे, जे या वर्षी रशियन बाजारात दाखल झाले. कार दोन आवृत्त्यांमध्ये विकली जाते: पेट्रोल (333 एचपी) आणि डिझेल (249 एचपी). कारची किंमत समान आहे - $ 48 पासून. लेदर इंटीरियर, मॅट्रिक्स हेडलाइट्स आणि गरम विंडशील्डसह, क्रॉसओव्हरची किंमत जवळजवळ $ 460 असेल.

अशा प्रकारे, तुलनात्मक ट्रिम पातळीमध्ये, एक्ससी 90 अद्याप त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की मूलभूत आवृत्तीमध्ये व्हॉल्वो एक सामान्य क्रॉसओवर ऑफर करतो - येथे एअर सस्पेंशन ($ 1), इन्स्ट्रुमेंट प्रोजेक्शन ($ 601), अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल ($ 1), नॅव्हिगेशन सिस्टम ($ 067) आणि बॉवर्स ध्वनिकी & विल्किन्स ($ 1) तर नंतर ड्रोनबद्दल बोला.