Audi A3, BMW 1 मालिका आणि VW गोल्फ विरुद्ध A-क्लास चाचणी: प्रथम श्रेणी

कॉम्पॅक्ट क्लासच्या मजबूत प्रतिनिधींसह ए-क्लासची तुलना

ए-क्लासच्या तिसर्‍या पिढीमध्ये, मर्सिडीजने एक नवीन फिजिओग्नॉमी आणि आकर्षक गतिशीलता प्राप्त केली आहे. जनरेशन 4 मध्ये, आधुनिक व्हॉइस कंट्रोल सिस्टमच्या मदतीने हे आधीच पूर्णपणे समजले आहे. ते मोठेही झाले असून त्यात नवीन पेट्रोल इंजिन आहे. प्रत्यक्षात काय घडू शकते हे आम्हाला अजून शोधायचे आहे - कॉम्पॅक्ट वर्गाच्या सर्वात मजबूत प्रतिनिधींसह तुलना चाचणीद्वारे: ऑडी ए3, बीएमडब्ल्यू मालिका 1 आणि अर्थातच, व्हीडब्ल्यू गोल्फ.

ए-क्लासच्या कारकिर्दीसाठी हॉलीवूडची स्क्रिप्ट असती तर ती 2012 मध्ये संपली असती. त्याआधी तिने नशिबाशी लपाछपी खेळली. हे प्रथम 1993 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये व्हिजन ए म्हणून दिसले, नंतर, आता उत्पादन कार म्हणून, ते अडथळ्याच्या मार्गावरून एका काल्पनिक एल्कशी आदळले आणि उलटले. मग नशिबाने ईएसपी सिस्टम आणि जाहिरातींमधून निकी लाउडा यांच्या हॉट शिफारसींच्या मदतीने पुन्हा काम केले. परंतु मोठ्या यशाच्या मार्गावर, क्रांतिकारी ए-क्लास केवळ 2012 च्या प्रतिक्रांतीसह उदयास आले, जेव्हा ते नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान आणि व्यावहारिक डिझाइनपासून व्यावहारिक तंत्रज्ञान आणि ग्राउंडब्रेकिंग डिझाइनकडे गेले. चित्रपटाच्या शेवटच्या शॉट्समध्ये, आपण पाहतो की डिझाइनर पहिल्या पिढ्यांपासून सँडविचचा तळ कसा काढतात, झेंडे लावतात आणि कोरसमध्ये गातात, अर्थातच, सूर्यास्ताच्या वेळी. आनंदी शेवट, अंतिम शॉट्स, पडदा.

कारण तेव्हापासून प्रत्येकजण आनंदाने जगला - ए-क्लास आणि सहाय्यक अभिनेते. जेव्हा आपण इंटरनेटवर मूससाठी शोधतो, तेव्हा वर्ग अ च्या सदस्यांनी ते इतक्या कुशलतेने टाळायला शिकल्यानंतर, ताजी माहिती अशी आहे की जागतिक संरक्षण संस्था तिला "धोका नसलेली प्रजाती" मानते. नवीन A ला त्याची प्रतिष्ठा पुनर्संचयित करण्यासाठी यापुढे सर्व काही धोक्यात घालावे लागणार नाही, परंतु त्याचे यश टिकवून ठेवणे आणि वाढवणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, त्याच्याकडे अधिक सुरक्षा प्रणाली आहेत, कार्ये व्यवस्थापित करण्यासाठी एक आधुनिक संकल्पना, नवीन इंजिन आहेत. A3, ब्लॉक आणि गोल्फ सारख्या गंभीर स्पर्धकांविरूद्ध ते पुरेसे असेल का? शोधण्याचा एकच मार्ग आहे - तुलनात्मक चाचणी.

बीएमडब्ल्यू - दुसरे टोक

चला बीएमडब्ल्यू 1 मालिकेपासून सुरुवात करूया. त्याच्याबरोबर, क्रांती अद्याप पुढे आहे - आम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संक्रमणाबद्दल बोलत आहोत. पुढची पिढी 2019 मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह जागतिक इतिहासाच्या मार्गावर जाईल. या शब्दप्रयोगातून असंतोष दडलेला नाही का? कारण एक रस्ता आहे… राजवाड्याच्या आधी उजवीकडे एक तीव्र वळण आहे, मग त्या अरुंद रस्त्याच्या मागोमाग डोंगरातून सापासारखा वारा वाहतो.

इथेच, मित्रांनो, आत्मा आणि पदार्थ यांचे पूर्ण विलीनीकरण होते. "डिव्हाइस" केवळ ड्रायव्हरला एकत्र आणत नाही, तर त्याला भव्य क्रीडा आसनांवर देखील जोडते (991 लेव्ह.) आणि त्याच्याभोवती केंद्रित आहे. वळणांचा पहिला संच. जेव्हा मागील एक्सल गतीमध्ये असते आणि वळण्यास झुकते तेव्हा, कार अगदी अचूकपणे आणि संकोच न करता वळणावर प्रवेश करते, मागील नेहमीच थोडेसे देते, परंतु तुम्हाला मूडमध्ये ठेवण्यासाठी आणि घाबरू नये म्हणून. BMW वळणावळणाच्या रस्त्यावर वावटळीप्रमाणे उतरते, तंतोतंत कार्यरत असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलवर हाताच्या जोरदार दाबाने स्थिरपणे चालते. अशा ड्रायव्हिंगसाठी, आठ स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे मॅन्युअल नियंत्रण योग्य आहे. कारण अन्यथा एरर-फ्री ZF ट्रान्समिशनला जर खूप लवकर प्रतिक्रिया द्यावी लागली तर काळजी वाटते - जेव्हा ते टॉर्क-मोठ्या डिझेल इंजिनऐवजी गॅसोलीन इंजिनला जोडलेले असते तेव्हा असे बरेचदा घडते.

BMW ने 120i चे पॉवरफुल स्प्रिंट, हाय-टॉर्क, स्मूथ-रनिंग 18i इंजिन सर्व गोष्टींसह सुसज्ज केले आहेत जे त्यास गतिमान करू शकतात: XNUMX-इंच टायर ज्यामध्ये दोन अॅक्सलचे वेगवेगळे आकार, एम स्पोर्ट पॅकेज, अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स, व्हेरिएबल गियर रेशोसह स्पोर्ट स्टीयरिंग. अशाप्रकारे, तो कोणत्याही दिशा बदलाला सुट्टीत बदलतो आणि सर्व विरोधकांना दुय्यम ट्रॅक आणि स्लॅलम चाचणी विभागात घेऊन जातो.

साहजिकच, रेखांशाच्या मांडणीत तडजोड करणे आवश्यक आहे: गुहेच्या मागील बाजूचे प्रवेशद्वार अरुंद आहे, आतील भाग फार प्रशस्त नाही - आम्हाला आधी काहीही माहित नव्हते. तथापि, सपोर्ट सिस्टीमच्या कमतरतेला सुपीरियर ब्रेक संतुलित करू शकत नाहीत. बीएमडब्ल्यू मॉडेल उत्कृष्टपणे सुसज्ज आहे, परंतु त्याची किंमत देखील उत्कृष्ट आहे आणि सामग्रीची गुणवत्ता लहान बिलांचा परिणाम आहे. बहुतेक इंधन शक्तिशाली इंजिनद्वारे वापरले जाते (जुलैपासून ते पार्टिक्युलेट फिल्टरसह तयार केले गेले आहे). लांबच्या प्रवासात, स्टीयरिंग तणावाचे कारण बनते आणि महामार्गावर ते अचूक होण्याऐवजी अनियंत्रित वाटते आणि सस्पेंशन रस्त्यावर लहान अडथळ्यांसह कडक होण्याऐवजी चपळतेसारखे वाटते. तथापि, संपूर्ण लोड अंतर्गत, कॉम्पॅक्ट बीएमडब्ल्यू अधिक अनुकूल आहे. तथापि, त्यातील सर्व टीका पहिल्या वळणापासून अदृश्य होतात, तसेच मागील-दृश्य मिररमध्ये रिक्त सरळ विभाग आहे.

ऑडी संपण्यापासून खूप दूर आहे

वस्तुस्थिती आमच्या काळजीपूर्वक समजून घेतल्यानंतर, आम्हाला 2017 च्या उन्हाळ्याची माहिती आठवते, ज्याकडे अनेकदा दुर्लक्ष केले जाते: A3 हॅचबॅक फक्त स्पोर्टबॅक आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. आम्ही दोन-दरवाजा आवृत्तीच्या समाप्तीचा उल्लेख करत आहोत या वस्तुस्थितीची स्वतःची ऐतिहासिक कारणे आहेत - 3 पासून प्रथम A1996 1999 पर्यंत केवळ दोन-दरवाज्याचे मॉडेल म्हणून तयार केले गेले. किती छान वेळा - जेव्हा आपण मॉडेलचे दोन मागील दरवाजे काढून टाकून खानदानीपणा आणि विशिष्टता दर्शवू शकता. तीन पिढ्यांपासून, A3 उत्कृष्टतेच्या शोधात स्वतःशीच खरे आहे. त्याची उपलब्धी निर्दोष कारागिरी, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि सूक्ष्म साउंडप्रूफिंगमध्ये व्यक्त केली जाते. 2012 मध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टमने नवीन मानके सेट केली, परंतु आता फंक्शन कंट्रोल्स अपडेट करण्याची वेळ आली आहे. सपोर्ट सिस्टीमच्या बाबतीत, A3 वर्गासाठी सरासरीपेक्षा चांगला नाही आणि तो अधिक जोमाने थांबला पाहिजे.

अन्यथा, त्याचे उत्पादक वेळेवर अपडेट करतात. गेल्या वर्षी मे मध्ये, मॉडेलला 1,5-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन प्राप्त झाले, लहान कणांमधून एक्झॉस्ट वायू साफ करणे उन्हाळ्याच्या सुरुवातीपर्यंत सुरू होणार नाही. कमी लोडवर, इंजिन त्याचे दोन सिलिंडर बंद करते आणि नंतर इतर दोन जास्त लोडवर चालतात आणि त्यामुळे ते अधिक कार्यक्षम असतात. हे आश्चर्यकारकपणे अनेकदा घडते, जसे की आपण ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या रीडिंगवरून पाहू शकतो, अन्यथा सिलिंडर चालू आणि बंद करण्याकडे लक्ष दिले जात नाही. त्याच वेळी, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सात गीअर्स व्यवस्थितपणे हलवते आणि त्यांना अचूकपणे आणि कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय बदलते, मग ते वेगवान असो किंवा शांत. डिझायनरांनी सुरुवात करताना या गिअरबॉक्सेसच्या अंगभूत झटक्यांवरही मात केली. अशा प्रकारे, एक किफायतशीर (7,0 l / 100 किमी) आणि उच्च-टेक पॉवर युनिट या कारमधील सुसंवादाचा अविभाज्य भाग बनते.

हे चार प्रवाशांना सहज सामावून घेते - आरामदायी मागील सोफ्यावर आणि लांबच्या प्रवासासाठी दोन पुढच्या स्पोर्ट्स सीटवर. होय, A3 सह तुम्हाला लांब आणि दूरचा प्रवास करायचा आहे. घट्ट सेटिंग्ज असूनही, अनुकूली डॅम्पर हलक्या हाताने अडथळे तटस्थ करतात आणि VW मॉडेलच्या विपरीत, धक्का बसू देत नाहीत. A3 अशा प्रकारे अधिक अचूकतेची छाप देते आणि इतर ऑडी मॉडेल्सच्या विपरीत, रस्त्याशी संपर्काची चांगली भावना आणि व्हेरिएबल रेशो स्टीयरिंग सिस्टम (612 lv.) कडून प्रतिक्रिया, तसेच कोणत्याही क्षणी धोक्यात न आणता जलद हाताळणी. रस्ता सुरक्षा, स्टीयरिंग प्रतिसाद मऊ आहे आणि मध्यम स्थितीनंतर लगेच सुरू होतो. ही ऑडी "युनिट" प्रमाणे कोपऱ्यात चावत नाही, परंतु कोणत्याही चढउतारांशिवाय ती ट्रॅकच्या आसपास जाऊ शकते. A3 सोबत तुम्ही आधुनिक काळात एक दर्जेदार, मजबूत, टिकाऊ, अगदी कालातीत कार चालवत आहात, ही धारणा पुन्हा एकदा मजबूत करते.

मर्सिडीज - शेवटी एक नेता?

MBUX, तुम्ही पुन्हा काहीतरी वाईट केले आहे, ते पहा अरे, अरे माफ करा, आम्ही थोडे विषयांतर करतो कारण ए-क्लास मटेरियल मर्सिडीज-बेंझ MBUX च्या "वापरकर्ता अनुभव" बद्दल खूप उत्साही आहे. ए-क्लासमध्ये, आपण खूप बोलके असणे आवश्यक आहे, कारण व्हॉइस कंट्रोल ही कारमधील सर्वात महत्वाची नवकल्पना आहे. हे खरोखर चांगले कार्य करते (कनेक्शन चाचणी पहा), परंतु आम्ही पूर्णपणे समजू शकतो की - जेव्हा ते मूल्यमापनासाठी आवश्यक नसेल - तेव्हा तुम्हाला "हे मर्सिडीज, मला थंड आहे!" या शब्दांसह कारशी बोलण्यास काही संकोच वाटत असेल. जर तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक्सने काम करायचे असेल तर उष्णता वाढवा.

हे बटणांद्वारे किंवा इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे देखील प्राप्त केले जाऊ शकते. तथापि, त्याचे मेनू इतके गोंधळात टाकणारे आहेत की फक्त "रिटर्न" बटण दाबून त्यातून मुक्त होणे शक्य आहे. आपल्याला माहित आहे की, आज अनेक विकास विभागांना खात्री आहे की टच स्क्रीन हा सर्वोत्तम उपाय आहे, जर टेस्लाने ते केले तरच. मात्र, एवढ्या उत्साहाने ड्रायव्हरचा पाठलाग केल्याने सर्वांचीच कोंडी होईल असे वाटते.

डिजिटल इंडिकेशन असलेली कंट्रोल डिव्हायसेस देखील अगदी आधुनिक मानली जातात, कारण प्रत्येकजण त्यांच्या आवडीनुसार निर्देशकांची व्यवस्था करू शकतो. BMW मध्ये, तज्ञांनी डिव्हाइसेसचे गटबद्ध केले आहेत परंतु ते योग्य वाटतात - A-क्लासच्या ओव्हरलोड स्क्रीनपेक्षा परिपूर्णतेच्या खूप जवळ आहेत. तेथे, स्पीडोमीटरऐवजी, आपण उर्वरित मायलेजची अॅनिमेटेड प्रतिमा ठेवू शकता. मोठ्या मिररलेस मॉनिटर्सवरील बर्‍याच गेममध्ये, खरोखर महत्त्वाच्या माहितीसाठी जागा नसते, जसे की तुम्ही गाडी चालवत आहात.

आपण इतके दिवस याबद्दल का बोलत आहोत? कारण MBUX खूप लक्ष वेधून घेते - दोन्ही प्रकारे ते वैशिष्ट्ये व्यवस्थापित करते आणि संपूर्ण ए-क्लास पाहताना. आणि सर्वसाधारणपणे, ही खरोखर नवीन कार आहे. शिवाय, ते अधिक प्रशस्त झाले आहे - एकूण लांबी बारा सेंटीमीटरने वाढल्याने बरीच जागा उघडते. कमी मागील सीटमध्ये, प्रवाशांना जास्त लेगरूम आणि आधीच्या तुलनेत 9,5 सेमी जास्त रुंदी असते. दैनंदिन जीवनासाठी, लहान वस्तूंसाठी वाढलेली जागा, बूटचा खालचा उंबरठा आणि तीन भागांमध्ये दुमडलेला बॅकरेस्ट महत्त्वाचा आहे.

तथापि, केबिनमध्ये मजबूत पार्श्व समर्थन नसलेल्या जागा आहेत, ज्यामुळे पायलट आणि त्याच्या शेजारी असलेल्या प्रवाशाला खराबपणे एकत्रित केले जाते. सर्वसाधारणपणे, आता अ-वर्ग आणि त्याचा चालक यांच्यातील अंतर वाढले आहे. प्रेस रिलीजमध्ये, कंपनीच्या मार्केटर्सनी MBUX नावाच्या शोच्या मागे चेसिसचा एक तुकडा ठेवला आहे. केवळ तेथे तुम्हाला माहिती मिळेल की A 180 d आणि A 200 मध्ये, मल्टी-लिंक सस्पेन्शनऐवजी, मागील चाके सोप्या टॉर्शन बार डिझाइनद्वारे चालविली जातात. तथापि, चाचणी कार प्रमाणे अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्ससह, A 200 ला मल्टी-लिंक रियर एक्सल मिळते. तथापि, ए-क्लास पूर्वीपेक्षा अधिक उदासीनपणे कोपरे हाताळते. तथापि, सर्व प्रथम, चपळता आणि गतिशीलतेची कमतरता स्टीयरिंग सिस्टमच्या गुणांमुळे आहे. ब्रँडच्या आजच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये आढळणारी अचूकता आणि अभिप्राय यात नाही.

व्हेरिएबल गियर रेशो असूनही, A-क्लासचे स्टीयरिंग कधीही अचूकपणे, थेट किंवा पटकन प्रतिसाद देत नाही आणि योग्य दिशेने परत येण्यासाठी खूप कमी वेळ आहे. याव्यतिरिक्त, वळणांमध्ये शरीराचे लक्षणीय डोलणे लक्षणीय त्रासदायक आहे. असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की या दोन आजारांवर उपचार म्हणजे स्टीयरिंग सिस्टम आणि अनुकूली डॅम्पर्सचा स्पोर्ट मोड. होय, परंतु हे इतके अवघड आहे की सर्वकाही फक्त खडबडीत होते, चांगले नाही. कम्फर्ट मोडमध्येही, सस्पेंशन लहान अडथळ्यांवर घट्टपणे प्रतिक्रिया देते आणि जास्त भाराखाली अधिक तीव्र होते. ए-क्लास डांबरी वर लांब लाटा चांगल्या प्रकारे हाताळतो.

नवीन 200 ऑल-व्हील ड्राईव्ह युनिटकडून सुधारित गतीशीलता अपेक्षित आहे. सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन गेट्रागकडून आले आहे आणि इंजिन रेनॉल्टच्या सहकार्यातून आले आहे. मर्सिडीजमध्ये टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन M 282 ब्रँड आहे. आणि कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी ते दोन सिलिंडर निष्क्रिय करू शकते. परंतु अधिक तीव्र डाउनसाइजिंग असूनही, चाचणीमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेले ऑल-अॅल्युमिनियम युनिट 7,6 l / 100 किमी वापरते, म्हणजेच A3 आणि गोल्फपेक्षा जास्त आणि जुन्या 0,3-लिटर इंजिनपेक्षा फक्त 1,6 l कमी. . 200. 1300 सीसी इंजिन. राईड आणि पॉवर डिस्क्लोजरच्या बाबतीत सी फार पटण्यासारखे नाही. तो गर्जना करतो, थ्रोटलवर अधिक अनाकलनीयपणे प्रतिक्रिया देतो आणि उच्च वेगाने शक्ती लवकर गमावतो.

हे अंशतः ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमुळे आहे, जे टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित सारखे सहजतेने बदलते. परंतु जेव्हा जलद क्रिया आवश्यक असते, तेव्हा गीअरबॉक्स अनेक गीअर्स वापरतो आणि क्वचितच पहिल्यांदा उजवीकडे सरकतो. आणि निघताना तिला प्रत्येक वेळी आश्चर्य वाटले - या संदर्भात, सुरुवातीच्या अडचणींवर मात केल्यानंतर, मर्सिडीजची स्वतःची टू-व्हील ड्राइव्हट्रेन अधिक चांगली असल्याचे सिद्ध झाले.

पण ए-क्लास नवीन मानके ठरवत नाही का? होय, ही सुरक्षा आहे. सहाय्यक प्रणालीची उपकरणे तिला निर्णायक प्रमाणात गुण आणतात. चेतावणी प्रणालीपासून निरीक्षण आणि लेन बदलासाठी सक्रिय स्वयंचलित उपकरणांपर्यंत श्रेणी विस्तारित आहे, जी परिमाणात्मक आणि गुणात्मक दोन्ही प्रकारे, कॉम्पॅक्ट वर्गातील मागील पातळीपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते.

ग्रेड पातळी वर? खर्चाच्या विषयावर जाण्यासाठी ही खूप चांगली वेळ आहे. AMG लाइन उपकरणे आणि चाचणी-संबंधित अॅक्सेसरीजसह, A 200 ची किंमत जर्मनीमध्ये सुमारे 41 युरो आणि उपकरणांच्या बाबतीत 000 युरो अधिक आहे. नवीन ए-क्लास खरोखरच जिंकण्यासाठी वर्ग आहे का?

VW - शेवटी पुन्हा

नाही, हे खरे आहे की तणाव थोडा जास्त काळ ठेवता आला असता, परंतु अशा युक्तीसाठी व्हीडब्ल्यूचा विजय खूप स्पष्ट आहे. ए-क्लासच्या विपरीत, गोल्फ हा नेहमीच एक गोल्फ राहिला आहे, त्याने कधीही क्रांती केली नाही आणि पुन्हा कधीही स्वतःकडे पाहिले नाही – ज्यामुळे त्याने असंख्य विजय मिळवले आहेत. येथे तो आणखी एक जिंकतो - म्हणजे, त्याच्या सर्वात लहान परिमाणांमध्ये, गोल्फ प्रवाशांसाठी आणि सामानासाठी सर्वात जास्त जागा देते, त्यात प्रत्येक संभाव्य कार्यक्षमता आहे: आरामदायी फिटपासून ते स्प्लिट रीअर सीटपर्यंत लांब ओपनिंगसह लांब भारांसाठी मोठ्या आसनांपर्यंत. आयटम यामध्ये फंक्शन्सच्या नियंत्रणाची सुलभता, तसेच उच्च दर्जाची जोडली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, व्हीडब्ल्यू मॉडेलमध्ये एक चांगले चिन्हांकित शरीर आहे. परीक्षकांपैकी, फक्त मर्सिडीज अधिक सपोर्ट सिस्टीम देते, जी गोल्फच्या अती-अति-कठोर ब्रेक्ससह, सुरक्षा विभागात ए-क्लासपेक्षा मागे आहे.

पण फक्त इथेच - कारण त्याच्या अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स (1942 lv.) सह ती सर्वात आरामदायक कॉम्पॅक्ट कार्सपैकी एक आहे. त्याची चेसिस रस्त्यावरील सर्वात मजबूत अडथळे देखील काळजीपूर्वक शोषून घेते - तथापि, फूटपाथवरील लांब लाटांनंतर गोल्फ डोलतो आणि कम्फर्ट मोडमध्ये कोपऱ्यात बॉडी रोल पूर्णपणे नियंत्रित करणे शक्य नाही. सामान्य मोड भार कमी करतो आणि त्याच वेळी हाताळणी सुधारतो कारण आनंददायीपणे थेट आणि अचूक स्टीयरिंग एक स्पष्ट रस्ता अनुभव देते. स्पोर्ट मोड स्टीयरिंग आणि चेसिस आणखी कडक बनवते, परंतु तरीही त्यामध्ये रस्त्याचे वर्तन अजूनही खूप मजबूत आहे.

अर्थात, गोल्फमध्ये किफायतशीर 1,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनपेक्षा चांगले पेट्रोल इंजिन कधीच नव्हते (उन्हाळ्याच्या शेवटी एक कण फिल्टर उपलब्ध होईल). हे खरे आहे की, घट्ट इन्सुलेटेड ऑडीपेक्षा येथे आवाज अधिक खडबडीत आहे, परंतु अन्यथा सर्वकाही जसे असावे तसे आहे: इंजिन कमी रेव्ह्सपासून समान रीतीने वेगवान होते आणि त्वरीत उंचावर पोहोचते. जरी, A3 प्रमाणे, कामगिरीच्या बाबतीत गोल्फ 120i आणि A 200 पेक्षा मागे आहे, तरीही ड्राइव्हट्रेन नेहमी चांगल्या स्वभावाची आणि सतत तयारीची भावना व्यक्त करते. हे हाय-स्पीड डीएसजीमुळे देखील आहे, जे सात गीअर्स जोम आणि अचूकतेने हलवते आणि केवळ स्पोर्ट मोड त्याला घाबरवू शकतो. ते बरोबर आहे - गोल्फमधील काही किरकोळ त्रुटी शोधण्यासाठी तुम्हाला तपशीलांचा शोध घेणे आवश्यक आहे. सर्वोत्कृष्ट उपकरणांसह, ते सर्वात कमी किंमतीत ऑफर केले जाते - आणि अशा प्रकारे मर्सिडीजच्या प्रतिनिधीवर अंतिम विजय मिळवला.

नवीन A 200 चे गुण केवळ गुणवत्तेचे गुण जिंकण्यासाठी पुरेसे आहेत - कदाचित कारण, त्याला विजेते व्हायचे असले तरी, त्याला आणखी काहीतरी हवे आहे - प्रथम श्रेणी!

निष्कर्ष

1. व्हीडब्ल्यू

खेळ ९० मिनिटे चालतो, बॉल गोलमध्ये जाणे हे ध्येय आहे आणि शेवटी... गोल्फ जिंकला. ते चांगल्या किमतीत त्याची कार्यक्षमता, आराम, जागा आणि मदतनीसांसह अपेक्षा पूर्ण करते.

२. मर्सीडिज

सामन्यानंतर - तसेच सामन्यापूर्वी. त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, नवीन A-क्लास दुसऱ्या क्रमांकावर आहे - अधिक जागा, उत्तम सुरक्षा उपकरणे आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह. परंतु हे महाग आणि अवघड आहे आणि ड्राइव्ह कमकुवत आहे.

3. ऑडी

परिपक्वतेचे फळ - अत्यंत टिकाऊ, किफायतशीर, आरामदायी आणि चपळ, A3 गुण मिळवते ज्यामुळे ते खूप पुढे होते. तथापि, काही सहाय्यकांसह आणि फारसे समर्पित ब्रेक नसल्यामुळे तो दुस-या स्थानापासून वंचित राहिला.

4. बीएमडब्ल्यू

उच्च खर्च, काही समर्थन प्रणाली आणि वेदनादायक किमतींसह, अरुंद "युनिट" सर्वात शेवटी येते. कॉर्नरिंग उत्साही लोकांसाठी, तथापि, त्याच्या अपवादात्मक हाताळणीमुळे ती सर्वोच्च निवड आहे.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ए-क्लास वि. ऑडी ए 3, बीएमडब्ल्यू 1 मालिका आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फः प्रथम श्रेणी