बीएमडब्ल्यू कार उत्पादनाची 80 वर्षे चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह

बीएमडब्ल्यू कार उत्पादनाची 80 वर्षे चाचणी ड्राइव्ह

बीएमडब्ल्यू कार उत्पादनाची 80 वर्षे चाचणी ड्राइव्ह

बवेरियन कंपनी बीएमडब्ल्यू कार्यक्षम गतिशीलतेच्या स्थापनेच्या तत्त्वाचे कालक्रम.

बीएमडब्ल्यू कारच्या निर्मितीची सुरुवात 80 वर्षांपूर्वी जेव्हा 3/15 एचपीसह डीए 2 प्रथमच केली गेली, जी इतिहासातील दीक्षित म्हणून खाली गेली. तरीही, कारच्या विकास आणि उत्पादनात बीएमडब्ल्यूचे मुख्य तत्व उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह उच्च कार्यक्षमता होते. एक तत्व जे कंपनीच्या इतिहासात अत्यंत यशस्वी सिद्ध झाले आहे आणि त्याने ब्रँडची ओळख कमी केली आहे. अशाप्रकारे 80 वर्षांपूर्वी बीएमडब्ल्यू एफिशियनडायनामिक्सचे पाया घातले गेले. एकूणच रणनीतीमध्ये शक्ती आणि गतिशीलता राखताना किंवा वाढवित असताना इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या उद्देशाने असंख्य नवकल्पनांचा समावेश आहे, ज्यामुळे बीएमडब्ल्यू ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नवीन मानक ठरविणारी असंख्य तंत्रज्ञान तयार करते आणि त्यांची अंमलबजावणी करते.

Начало

9 जुलै 1929 रोजी प्रेसमधील जाहिरात प्रकाशनांनी लोकांना माहिती दिली की BMW आधीच कार उत्पादक आहे. आदल्या रात्री, बर्लिनच्या मध्यभागी असलेल्या नवीन BMW शोरूममध्ये आमंत्रित केलेल्या काही भाग्यवानांना, 3/15 PS DA 2 या पदनामासह छोट्या कारचे कौतुक करण्याची पहिली संधी मिळाली, शेवटची दोन अक्षरे म्हणजे संक्षेप ड्यूश ऑस्फुहरुंग, किंवा "जर्मन बदल". लवकरच, बीएमडब्ल्यू ब्रँडची पहिली कार लोकप्रिय झाली आणि आजपर्यंत ती डिक्सी म्हणून प्रसिद्ध आहे.

२२ मार्च, १ The २ on रोजी पहिल्या कारने बर्लिन-जोहानिस्टॉल विमानतळाजवळील बीएमडब्ल्यू संयंत्रात असेंब्ली लाईनवरुन घसरण केली. बीएमडब्ल्यू मोटारींच्या निर्मितीपेक्षा ही आणखी काही गोष्ट आहे. डिक्सी मुख्यत्वे विद्यमान मॉडेलवर आधारीत आहे ज्यात आधीपासून उत्पादनात असलेले भाग आणि घटक आहेत, ही कार निःसंशयपणे ठराविक बीएमडब्ल्यू शैली बाळगते: सुरुवातीपासूनच, कार्यक्षमता आणि गतिशीलता कंपनीसाठी सर्वात महत्त्वपूर्ण आहे आणि ती कंपनीच्या ओळखीच्या मूळ आहेत. ब्रँड आतापर्यंत, बीएमडब्ल्यू विमान इंजिन आणि मोटारसायकल यासारख्या अनेक किफायतशीर आणि उच्च गुणवत्तेच्या उत्पादनांसाठी प्रसिध्द आहे.

BMW ने Dixi ग्रिलवर ब्रँडचा पांढरा आणि निळा लोगो लावण्यापूर्वी, कारचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणून पूर्णपणे स्टीलचे बनलेले कूप तांत्रिकदृष्ट्या अद्ययावत केले गेले. परिणामी, BMW 3/15 ने 1929 मध्ये प्रथम प्रवेश करताना आंतरराष्ट्रीय अल्पाइन रॅली जिंकली, पाच पूर्ण दिवस चाललेल्या या दौऱ्यात आल्प्समधील सर्व प्रदीर्घ चढाई यशस्वीपणे पूर्ण केली.

विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, डिक्सी ग्राहकांना त्याच्या सार्वत्रिक अर्थव्यवस्था आणि तुलनेने कमी किंमतीसह आकर्षित करते: फक्त सहा लिटर इंधन वापरते, डिक्सी रेल्वेपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे आणि खरेदीदार मूळ मॉडेलसाठी हप्त्यांमध्ये 2 रीचमार्क देऊ शकतात. अशाप्रकारे, बीएमडब्ल्यू त्याच्या समान हनोमॅगपेक्षा खूपच स्वस्त झाली आणि त्या काळातील बेस्टसेलरशी स्पर्धा केली. ओपल झाड बेडूक.

1938 मध्ये व्हॅनोस तंत्रज्ञान

चरण-दर-चरण, बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता दोन्ही वाढविण्यासाठी अनेक वर्षांत त्यांची तंत्रज्ञान पूर्ण केली आहे, जे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना महत्त्वपूर्ण फायदा प्रदान करतात. उदाहरणार्थ, १ 1930 in० मध्ये, बीएमडब्ल्यूने व्हेरिएबल वाल्व्हच्या वेळेवर संशोधन केले आणि 1938/39 मध्ये या तंत्रज्ञानाचे पहिले पेटंट प्राप्त केले.

BMW 802 एरो इंजिनचे प्रोटोटाइप तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत जे आजही, नैसर्गिकरित्या उच्च पातळीवर प्रगत, सर्व BMW गॅसोलीन इंजिनची उच्च कार्यक्षमता राखते - Twin VANOS. 2 अश्वशक्तीच्या BMW विमानाच्या इंजिनमध्ये, सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह ऑपरेशन दरम्यान समायोज्य सेटिंग्जसह दात असलेल्या डिस्कद्वारे नियंत्रित केले जातात.

1940 मध्ये, BMW ने प्रथमच आणखी एक महत्त्वाचा घटक आणि कार्यक्षम डायनॅमिक्सचा मुख्य फोकस, हलक्या वजनाच्या सामग्रीचा वापर सादर केला. BMW 328 Kamm रेसिंग कूपे हे मोटरस्पोर्टमधील BMW 328 च्या सर्वोत्तम कामगिरीचे विशेष उल्लेखनीय उदाहरण आहे. कारची ट्यूबलर फ्रेम अल्ट्रा-लाइट मिश्र धातुने बनलेली आहे आणि तिचे वजन फक्त 32 किलो आहे. अॅल्युमिनियम बॉडी आणि सहा-सिलेंडर इंजिनसह, वाहनाचे कर्ब वजन केवळ 760 किलो आहे. उत्कृष्ट वायुगतिकी, या क्षेत्रातील अग्रणी वुनिबाल्ड काम यांनी उदाहरण दिल्याप्रमाणे, कारला ड्रॅग गुणांक जवळजवळ 0.27 देते. हे, एकत्रितपणे 136 एचपीच्या पॉवरसह. दोन-लिटर इंजिन 230 किमी/ताशी उच्च गती प्रदान करते.

१ 1971 .१ मध्ये बीएमडब्ल्यू 700०० आरएस मध्ये याच तत्त्वज्ञानाचा पाठपुरावा करून युद्धानंतर बीएमडब्ल्यू या संकल्पनेकडे परत आला. या नवीन रेस कारमध्ये अत्यंत हलके बांधकाम, सुधारित ट्यूबलर फ्रेम आणि लाइटवेट अॅल्युमिनियम ट्रिमची वैशिष्ट्ये आहेत.

रेसिंग कारचे आंतरिक उपकरणांसह 630 किलो वजनाचे वजन आहे, जे या मॉडेलसाठी विशेषतः विकसित केलेल्या इंजिनसाठी कोणतीही अडचण नाहीः 70 एचपीसह दोन सिलेंडर. गाव आणि कार्यरत परिमाण 0.7 l लिटर पॉवर 100 एचपी एस.एल., आज एक उल्लेखनीय कामगिरी आहे, ज्याचे आघाडीवर वेग 160 किमी / तासापर्यंत पोहोचला आहे या कारणास्तव बीएमडब्ल्यू 700 आरएसच्या चाकामागील महान जर्मन रेसर हंस स्टकसह त्याने विविध पर्वतीय शर्यतीत बरेच विजय जिंकले.

1968: बीएमडब्ल्यू सहा सिलेंडर इंजिन

1968 मध्ये, कार आणि 02 मॉडेल्सच्या नवीन लाइनच्या आश्चर्यकारक यशानंतर बीएमडब्ल्यूने अधिक शक्तिशाली सहा सिलेंडर इंजिन विकसित करून 1930 ची परंपरा पुन्हा सुरू केली. हे बीएमडब्ल्यू 2500 आणि 2800 चे देखील पदार्पण आहे, ज्यासह कंपनी सेडान आणि कूप आवृत्तीमध्ये मोठ्या कार बाजारात परत येते.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये एकसारखीच इंजिन 30 at वर कोन आहेत, वीजपुरवठा क्रॅंकशाफ्टपर्यंत पोहोचतो, कमीतकमी सात बीयरिंगमध्ये प्रवास करतो आणि कंप-फ्री स्मूथलीसाठी बारा काउंटरवेट समाविष्ट करतो, ज्याला ओव्हरहेड कॅमशाफ्टने पुढे वर्धित केले आहे.

या दोन मॉडेल्सच्या तांत्रिक नवकल्पनांपैकी एक, त्यांच्या डिझाइन गुणांमध्ये एकसारखे, एक तिहेरी गोलार्ध रोटरी-जंगम दहन कक्ष आहे जो संबंधित डिझाइनच्या पिस्टनशी संवाद साधतो. तंतोतंत कॉन्फिगरेशन ऑप्टिमाइझ केलेल्या ज्वलन प्रक्रियेची हमी देते, या प्रकरणात इंधनाची बचत करताना अधिक ऊर्जा वितरीत करते: 2.5-लिटर इंजिन जास्तीत जास्त 150 एचपी आउटपुट देते. s., 2.8 l - प्रभावी अगदी 170 l. BMW 2800 ला 200 किमी/ताशी उच्च गती असलेल्या कारच्या विशेष गटात स्थान देण्याची हमी पुरेशी आहे. दोन्ही मॉडेल्स अक्षरशः अपराजेय आहेत आणि BMW च्या सहा-सिलेंडर इंजिनांनी पुढील अनेक वर्षांसाठी इंजिन विकासामध्ये मानक स्थापित केले आहेत.

या श्रेष्ठतेमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान या कालावधीसाठी अपवादात्मक EfficientDynamics फायद्यांसह रेसिंग कारने केले आहे, 1971 मध्ये तयार BMW 3.0 CSL. पुन्हा एकदा, हुशार हलके डिझाइन या उल्लेखनीय मॉडेलला आणखी गतिमान बनवते, तर उत्कृष्ट वायुगतिकी देखील इंजिन कार्यक्षमतेला अनुकूल करण्यात मदत करते. या प्रकारच्या हलक्या, शक्तिशाली आणि वेगवान कूपच्या गुणांमुळे ते बर्याच वर्षांपासून अतुलनीय बनले आणि BMW ने 1973 ते 1979 दरम्यान युरोपियन पॅसेंजर कार चॅम्पियनशिपपैकी एक सोडून सर्व जिंकले.

1972 ऑलिंपिक: बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कार

70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यू डिझाइनर्सनी मोटर्सपोर्टमध्ये फक्त महत्त्वपूर्ण सुधारणांपेक्षा जास्त लक्ष केंद्रित केले. १ 1972 .२ च्या ऑलिम्पिक गेम्समध्ये इलेक्ट्रिक मोटर तंत्रज्ञानावर प्रखर संशोधन सुरू झाले. बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटर्सनी सज्ज नारंगी रंगाचा बीएमडब्ल्यू 1602 सेडानचा एक छोटा ताफा म्यूनिच गेम्सचे प्रतीक बनला. पुढील तीन दशकांपर्यंत, बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये जगातील एक प्रमुख नेते होता.

फक्त एक वर्षानंतर, बीएमडब्ल्यूने आणखी एक नाविन्यपूर्ण मॉडेलचे अनावरण केले, जो आपल्या काळातील सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानासह सुसज्ज आहे: बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बो युरोपमधील टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज अशी पहिली उत्पादन कार बनली. हे बीएमडब्ल्यूला मालिका उत्पादन आणि मोटरस्पोर्ट या दोन्ही क्षेत्रांमध्ये टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञानामध्ये अग्रणी भूमिका देते.

बीएमडब्ल्यूची कार्यक्षमतेची पुढची पायरी म्हणजे वर्ष २०१ in मधील बीएमडब्ल्यू एम १ 1978... फोर-व्हॉल्व तंत्रज्ञानासह असलेली ही भव्य स्पोर्ट्स कार सिलेंडर लोडिंगच्या ऑप्टिमायझेशनमध्ये एक नवीन टप्पा दर्शविते. १ s० च्या उत्तरार्धात बीएमडब्ल्यूने मोटर्सपोर्टमध्ये या तंत्रज्ञानाचा यशस्वीरित्या उपयोग करण्यास सुरवात केली आणि दहा वर्षांनंतर त्यास मालिका उत्पादनात रूपांतरित केले. त्यानंतर ऑप्टिमाइझ्ड सिलिंडर लोड तंत्रज्ञान एमएम 1i सीसी, एम and आणि एम as सारख्या इतर बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सवर नेण्यात आले.

१ 1979. In मध्ये, बीएमडब्ल्यू 732 आय मधील डिजिटल इंजिन व्यवस्थापनाबद्दल प्रथमच डिजिटल तंत्रज्ञानाने उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास मदत केली. इंधन वापरात स्वयंचलित कपात करून ही सुधारणा इंधन वापर मोडमध्ये इंधन वापर शून्यपर्यंत कमी केली जाते. अशाप्रकारे, ऑटोमोटिव्ह उद्योग तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या नवीन टप्प्यात प्रवेश करीत आहे आणि बीएमडब्ल्यू ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रात अग्रगण्य होत आहे.

कारची कार्यक्षमता सुधारण्याच्या प्रक्रियेत बीएमडब्ल्यू नेहमीच ड्रायव्हरच्या महत्त्वाच्या भूमिकेकडे खूप लक्ष देते. या कारणास्तव, 1981 मध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रातील आणखी एक कामगिरी सादर केली गेली - जगातील पहिला इंधन स्तर सेन्सर, जो बीएमडब्ल्यूच्या पाचव्या मालिकेसह सुसज्ज आहे. हा नवीन डिस्प्ले इंधनाच्या वापराकडे ड्रायव्हरचे लक्ष वेधून घेतो, ते त्यांना अधिक आर्थिकदृष्ट्या कसे चालवू शकतात हे स्पष्टपणे दर्शविते. सध्या, BMW EfficientDynamics धोरणाच्या संदर्भात इंधन वापर निर्देशक महत्त्वाची भूमिका बजावतो.

बीएमडब्ल्यू 524२XNUMX ट. डीझल तंत्रज्ञानाचा कोनशिला

बीएमडब्ल्यूचा डिझेल बाजारात प्रवेश करण्याचा निर्णय कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात क्रांतिकारक आहे. इंजिनची पूर्णपणे नवीन पिढी ही उल्लेखनीय प्रगती दर्शविते.

जून 524 मध्ये सादर करण्यात आलेली BMW 1983td, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जी BMW वैशिष्ट्यांसह - उत्कृष्ट गतिशीलता आणि सुधारित कार्यप्रदर्शनासह डिझेल तंत्रज्ञानाचे फायदे एकत्र करते. यामुळे बीएमडब्ल्यू टर्बो-डिझेल इंजिनची निर्मिती झाली, जी 2.0 ते 2.7 लीटरच्या विद्यमान सहा-सिलेंडर इन-लाइन युनिट्समधून विकसित केली गेली.

टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान आणि 2.4-लिटर इंजिनचा मोठा सेवन आणि एक्झॉस्ट क्रॉस-सेक्शन वापरुन बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी त्याचे उत्पादन लक्षणीय 115 एचपीपर्यंत वाढविले. त्याच वेळी, भोवरा दहन कक्षात दहन प्रक्रिया अगदी उच्च मापदंडांपर्यंत तीव्र केली जाते, जे इंधन वापर आणि दहन आवाज कमी करण्यासाठी एक आदर्श आधार प्रदान करते. डीआयएन मानकानुसार, आधुनिक बीएमडब्ल्यू टर्बोडीझल 7.1 एल / 100 किमी किमी हाताळते, जरी कारची उच्च गती 180 किमी / ताशी आहे आणि 0 ते 100 किमी / ताशीचे प्रवेग 12.9 सेकंदात प्राप्त झाले.

खरोखर अद्वितीय संकल्पनाः एटा इंजिन

बीएमडब्ल्यूने सादर केलेली आणखी एक नवीन संकल्पना, यावेळी पेट्रोल इंजिनच्या क्षेत्रात, ईटा आहे. हे तंत्रज्ञान बीएमडब्ल्यू द्वारे यूएस मार्केटमध्ये विकल्या जाणार्‍या बीएमडब्ल्यू 1981e मध्ये शरद ऋतूतील 528 पासून वापरले जात आहे. 1983 च्या वसंत ऋतूमध्ये, हे मॉडेल जर्मनीसाठी विकसित केलेल्या BMW 525e नंतर आले आणि 1985 मध्ये BMW 325e युरोपियन बाजारपेठेत सादर केले गेले.

"ई" हे अक्षर हे कार्यक्षमतेचे प्रतीक आहे. खरोखर, सुधारित कामगिरी आणि अर्थव्यवस्थेसाठी कोणतीही तडजोड न करता 2.7-लीटर व्ही -8.4 ऑप्टिमाइझ केले गेले आहे. हे केवळ 100 एल / 122 किमी वापरते, जरी इंजिनची शक्ती XNUMX एचपी आहे. त्यावेळी, शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिनसह कमी इंधन वापरणे ही वास्तविक खळबळ मानली जात होती. त्या तुलनेत कमी उर्जा वापरासह शक्तिशाली इंजिनची संकल्पना त्यावेळी युरोपमध्ये पूर्णपणे विलक्षण होती आणि ती अजूनही अपवादात्मक आहे.

१ 80 .० च्या दशकाच्या सुरूवातीला बीएमडब्ल्यूनेही या क्षेत्रात पुढाकार घेऊन हायड्रोजन कार विकसित करण्यास सुरवात केली. स्पेस टेक्नॉलॉजी रिसर्च अँड टेस्टिंग या जर्मन संस्थेसमवेत त्यांनी 1984 पर्यंत अनेक चाचण्या मॉडेल्स तयार केल्या. असेच एक वाहन बीएमडब्ल्यू 745 आय हायड्रोजन होते.

बीएमडब्ल्यू सातत्याने विकास प्रक्रियेस समर्थन देतो आणि विकसित करतो, सर्व वाहन पिढ्यांसाठी हायड्रोजनवरील बीएमडब्ल्यू 7 ची प्रायोगिक आवृत्ती तयार करते.

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दोन बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स कारच्या विकासाचे मुख्य आकर्षण म्हणजे ड्रायव्हिंग करताना ड्रॅग कमी करणे. यातील पहिले मॉडेल BMW Z1 हे नावीन्यपूर्ण आणि उच्च तंत्रज्ञानाचे खरे उदाहरण आहे, जे 1988 मध्ये सादर केले गेले आणि केवळ विशेष कृत्रिम पदार्थांपासून बनवलेल्या शरीरामुळे फार कमी वजनासाठीच नव्हे तर 0.36 च्या ड्रॅग गुणांकासाठी देखील ओळखले जाते.

एरोडायनॅमिक्समधील नवीन मानकांचे आणखी एक उदाहरण म्हणजे बीएमडब्ल्यू 850i कूपे हे एका वर्षानंतर सादर केले गेले. बारा-सिलेंडर इंजिनसाठी शक्तिशाली व्हेंट असूनही, या मोहक कूपचा ड्रॅग गुणांक अगदी ०.२९ आहे. कारच्या डिझाईनमधील अनेक वायुगतिकीय घटकांमुळे हे शक्य झाले आहे, जसे की बाह्य मिरर, ज्याची रचना अतिशय काळजीपूर्वक केली गेली आहे ज्याचा हवेच्या प्रतिकारावर फारसा प्रभाव पडत नाही.

1991 मध्ये, बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनच्या संकल्पनेकडे परत आला आणि बीएमडब्ल्यू ई 1 ने या क्षेत्रात काय साध्य केले हे दर्शविते. आधुनिक जगाचा अविभाज्य भाग, हे प्रथम पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहन चार प्रवाश्यांसाठी आणि त्यांच्या सामानासाठी पुरेशी जागा देते.

लाइटवेट मटेरियल वापरण्याच्या संकल्पनेच्या अनुषंगाने, बॉडी प्लास्टिक आणि अॅल्युमिनियम क्लॅडिंगसह एक्सट्रुडेड अॅल्युमिनियम प्रोफाइलच्या संयोजनातून बनविली जाते. अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून टिपिकल BMW ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळवणे हा या विशेष वाहनाचा उद्देश आहे. हे प्रभावीपणे साध्य झाले आहे कारण हे सिद्ध होते की पर्यायी पॉवरट्रेन विकसित करण्याची BMW ची क्षमता पारंपारिक इंजिन विकासाप्रमाणेच नाविन्यपूर्ण आणि गतिमान आहे.

1992 मध्ये, BMW ने M3 मध्ये BMW VANOS ही पूर्णपणे वेगळी झडप व्यवस्थापन प्रणाली सादर केली. पॉवर आणि टॉर्क सुधारित केले आहेत, तसेच इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जन व्यवस्थापन. 1992 पर्यंत, VANOS ला BMW च्या सहा-सिलेंडर इंजिनांमध्ये पर्यायी सुधारणा म्हणून समाविष्ट करण्यात आले, 1995 मध्ये ट्विन VANOS ने बदलले, जे '1998 पासून BMW V8 इंजिनमध्ये देखील सादर केले गेले.

1995: बीएमडब्ल्यू XNUMX मालिका आणि इंटेलिजेंट लाइटवेट कन्स्ट्रक्शन

1995 मध्ये, पुढची पिढी BMW 5 ने बुद्धिमान लाइटवेट बांधकाम संकल्पनेची पहिली अभिव्यक्ती म्हणून बाजारात प्रवेश केला. चेसिस आणि सस्पेन्शनने सज्ज असलेल्या वाहनाचे हे जगातील प्रथमच मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आहे जे संपूर्णपणे हलके धातूंचे मिश्रण असून संपूर्ण वाहनाचे वजन सुमारे 30% कमी करते.

सर्व एल्युमिनियम मोटर्स देखील 30 किलो असतात. पूर्वीपेक्षा हलके, अशा प्रकारे बीएमडब्ल्यू 523i चे कर्ब वजन 1 किलोने कमी करा. 525 कि.ग्रा.

त्याच वर्षी बीएमडब्ल्यूने 316१ and ग्रॅम आणि 518१2 ग्रॅम मॉडेल्सदेखील सादर केले, जे मालिकेच्या उत्पादनात प्रवेश करणारे युरोपमधील पहिले नैसर्गिक वायू वाहने आहेत. वैकल्पिक इंजिन तंत्रज्ञानामुळे सीओ 20 उत्सर्जन सुमारे 80% कमी करण्यात आणि ओझोन-डिलीप्टिंग हायड्रोकार्बन (एचसी) ची निर्मिती 2000% ने कमी केली आहे. त्याच वेळी, ही नवीन इंजिन दोन इंधनांच्या समान वैशिष्ट्ये आणि गुणवत्तेमुळे हायड्रोजन इंजिनच्या विकासास हातभार लावत आहेत. 842 पर्यंत XNUMX पर्यंत नैसर्गिक वायूने ​​पेट्रोलियमित बीएमडब्ल्यू वाहनांची संख्या XNUMX वाहनांवर पोहोचली.

2001 मध्ये, BMW ने व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसाठी VANOS तंत्रज्ञान सुधारले - VALVETRONIC चे युग येत आहे. या तंत्रज्ञानामध्ये, जे अद्याप अद्वितीय आहे, तेथे कार्बोरेटर बॉडी नाहीत. BMW 316ti चार-सिलेंडर इंजिनसह, याचा अर्थ कमी इंधनासह अधिक काम करणे, विशेषत: इंधन भरताना, मागील मॉडेलच्या तुलनेत इंधनाचा वापर लक्षणीय 12% कमी करणे. या तंत्रज्ञानाचा एक मोठा फायदा असा आहे की ते विशेषत: उच्च इंधन गुणवत्ता आवश्यकतांशिवाय जगभरात वापरले जाऊ शकते. त्यानंतर, BMW ने मॉडेलच्या चार-सिलेंडर इंजिनसह इतर पेट्रोल इंजिनमध्ये VALVETRONIC सादर केले. MINI 2006 मध्ये सादर केले

BMW EfficientDynamics – एक मौल्यवान मालमत्ता

बीएमडब्ल्यू ग्रुप संपूर्णपणे बीएमडब्ल्यू एक्फीडिअर डायनॅमिक्स संकल्पनेद्वारे ड्रायव्हिंगची गतिशीलता देखभाल आणि सुधारणांच्या संयोजनात उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी त्याच्या विकासाचे यशस्वीरित्या विस्तार आणि विस्तार करीत आहे. ब्रेकिंग एनर्जी रीजनरेशन, ऑटोमॅटिक स्टार्ट / सेव्ह, शिफ्ट पॉईंट इंडिकेटर, मागणीनुसार ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टम, इंटेलिजेंट लाइटवेट कॉन्सेप्ट आणि वरिष्ठ एरोडायनामिक्स यासारखे तंत्रज्ञान आणि कार्ये योग्य संयोजनातील सर्व नवीन मॉडेल्सवर मानक आहेत. बीएमडब्ल्यू कार्यक्षमता डायनॅमिक्सच्या तत्त्वाचे अनुसरण करून, कमीतकमी इंधन वापर आणि सुधारित गतिशीलतेच्या बाबतीत प्रत्येक नवीन मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकते.

जर्मन ऑटोमोबाईल संचालनालयाने संकलित केलेली आकडेवारी केवळ बीएमडब्ल्यू इफिशियंट डायनॅमिक्सच्या तुलनेत इतर प्रथम श्रेणी उत्पादकांनी राबविलेल्या तुलनात्मक तंत्रज्ञानापेक्षा उल्लेखनीय श्रेष्ठता दर्शवित नाही तर जगभरातील बीएमडब्ल्यू समूहाची प्रतिष्ठा देखील दाखवते. जर्मनीमध्ये नोंदणीकृत नवीन बीएमडब्ल्यू आणि एमआयएनआय मॉडेलमध्ये सरासरी 5.9 एल / 100 किमी इंधन वापर आणि सीओ 2 उत्सर्जन प्रति किलोमीटर 158 ग्रॅम आहे. दोन्ही आकडेवारी जर्मनीमध्ये २०० registered मध्ये नोंदणीकृत सर्व नवीन कारच्या सरासरीपेक्षा अगदीच कमी आहे, जी प्रति किलोमीटर १ 2008 ग्रॅम आहे. ईयू पातळीवर, बीएमडब्ल्यू आणि एमआयएनआय ब्रँड इंधन अर्थव्यवस्था आणि युरोपियन कार उत्पादकांच्या एकूण सरासरीपेक्षा कमी उत्सर्जन पातळी प्राप्त करतात. १ 165 2 and ते २०० 1995 अखेर बीएमडब्ल्यू समूहाने युरोपमध्ये विकल्या जाणा .्या मोटारींचा इंधन वापर २% टक्क्यांहून कमी केला आणि बीएमडब्ल्यू समूहाची असोसिएशन ऑफ युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स (एसीईए) ची बांधिलकी पूर्ण केली. ).

सांख्यिकीय मर्यादेत, बीएमडब्ल्यू किंवा एमआयएनआय जर्मनीमधील सर्व नवीन नोंदणीकृत वाहनांसाठी सरासरीपेक्षा कमी इंधन वापरतात. जर्मन मोटर वाहन प्राधिकरणाद्वारे मर्यादित त्याच्या ताफ्याच्या वापराच्या दृष्टीने बीएमडब्ल्यू ग्रुप अगदी मोठ्या युरोपियन उत्पादकांनाही मागे टाकत आहे आणि म्हणूनच त्यांच्या क्षेत्रातील छोट्या मोटारींवर लक्ष केंद्रित करणार्‍या मोठ्या संख्येने उत्पादकांच्या पूर्णपणे समतुल्य आहे.

मजकूर: व्लादिमीर कोलेव

एक टिप्पणी जोडा