टर्बो कारविषयी 7 गैरसमज
सामग्री
- टर्बो कारविषयी 7 गैरसमजः
- हायब्रीड मॉडेल टर्बो नसतात: चुकीचे
- टर्बो हे हवेच्या तापमानाबद्दल असंवेदनशील आहेत: अचूक नाही
- टर्बोचार्जर केवळ उच्च आरपीएमपासून प्रारंभ होतो: चुकीचे
- ट्यूब मोटर्स सर्व प्रसारणासाठी योग्य नाहीत: काही सत्य
- सर्व उत्पादक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी मॉडेल ऑफर करतात: चुकीचे
- टर्बो इंजिनचे स्त्रोत वातावरणातील एखाद्यासारखेच आहे: काही सत्य
इंजिनला टर्बाइनची आवश्यकता का आहे? पिस्टनच्या खालच्या हालचालीमुळे तयार झालेल्या व्हॅक्यूममुळे प्रमाणित दहन युनिटमध्ये, सिलेंडर्समध्ये हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण भरलेले असते. या प्रकरणात, प्रतिकारांमुळे सिलेंडर भरणे कधीही 95% पेक्षा जास्त नसते. तथापि, ते कसे वाढवायचे जेणेकरून अधिक शक्ती मिळविण्यासाठी मिश्रण सिलेंडर्समध्ये दिले गेले? संपीडित हवा सादर करणे आवश्यक आहे. टर्बोचार्जर नेमके हेच करतो.
तथापि, टर्बोचार्ज्ड इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनपेक्षा अधिक जटिल आहेत आणि यामुळे त्यांच्या विश्वसनीयतेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण होते. अलिकडच्या वर्षांत, दोन प्रकारच्या इंजिनमध्ये संतुलन आहे, कारण टर्बोचार्ज्ड इंजिन अधिक टिकाऊ झाले आहेत, परंतु नैसर्गिकरित्या आकांक्षा घेतलेल्या पूर्वीच्या तुलनेत आधीच कमी कमाई करतात. तथापि, बहुतेक लोक अजूनही टर्बोचार्ज्ड इंजिनविषयी काही मिथकांवर विश्वास ठेवतात जे खरोखरच खरे नाहीत किंवा अजिबात खरे नाहीत.
टर्बो कारविषयी 7 गैरसमजः
टर्बो इंजिन त्वरित बंद करू नका: काही सत्य
ट्रिप संपल्यानंतर लगेचच कोणतेही इंजिन इंजिन थांबवण्यास कोणताही उत्पादक प्रतिबंधित करत नाही, जरी त्याच्यावर भारी बोजा पडला तरी. तथापि, आपण एखाद्या महामार्गावर वेगाने वाहन चालवित असल्यास किंवा बरेच वाकणे घेऊन डोंगराच्या रस्त्यावर चढत असाल तर, इंजिनला थोडेसे चालू देणे चांगले आहे. हे कॉम्प्रेसरला थंड होण्यास अनुमती देईल, अन्यथा शाफ्ट सीलमध्ये तेलाचा धोका आहे.
आपण पार्किंग करण्यापूर्वी काही काळ हळू चालवत असाल तर अतिरिक्त कंप्रेसर कूलिंगची आवश्यकता नाही.
हायब्रीड मॉडेल टर्बो नसतात: चुकीचे
सोपी आणि त्या अनुषंगाने स्वस्त हायब्रीड कार बहुतेक वेळेस अ‍ॅटकिन्सन चक्रानुसार शक्य तितक्या आर्थिकदृष्ट्या चालणा naturally्या नैसर्गिक आकांक्षेच्या अंतर्गत दहन इंजिनसह सुसज्ज असतात. तथापि, ही इंजिन कमी शक्तिशाली आहेत, म्हणून काही उत्पादक इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवलेल्या टर्बोचार्जरवर अवलंबून असतात.
उदाहरणार्थ, Mercedes-Benz E300de (W213) टर्बोडिझेल वापरते, तर BMW 530e 2,0-लिटर 520i टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन वापरते.
टर्बो हे हवेच्या तापमानाबद्दल असंवेदनशील आहेत: अचूक नाही
जवळजवळ सर्वच आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इंजिन दाबलेल्या इंटरकूलर किंवा इंटरकूलरने सुसज्ज आहेत. कॉम्प्रेसरमधील हवा गरम होते, प्रवाहाची घनता कमी होते आणि त्यानुसार, दंडगोल भरणे खराब होते. म्हणून, हवेच्या प्रवाहाच्या मार्गावर एक शीतलक ठेवले जाते, ज्यामुळे तापमान कमी होते.
तथापि, गरम हवामानात, त्याचा प्रभाव थंड हवामानापेक्षा कमी असतो. इंटरकुलर प्लेट्सवर रस्त्यावर रेसर्स बरेचदा कोरडे बर्फ ठेवतात ही योगायोग नाही. तसे, थंड आणि ओले हवामानात, वायुमंडलीय इंजिन चांगले "पुल" करतात, कारण मिश्रणाची घनता जास्त असते आणि त्यानुसार, सिलेंडर्समध्ये विस्फोट नंतर उद्भवते.
टर्बोचार्जर केवळ उच्च आरपीएमपासून प्रारंभ होतो: चुकीचे
टर्बोचार्जर कमीतकमी इंजिन वेगाने चालण्यास सुरवात करतो आणि वेग वाढल्यामुळे कार्यक्षमतेत वाढ होते. रोटरच्या छोट्या आकाराचे आणि हलके डिझाइनमुळे टर्बोचार्जरची जडत्व इतके महत्त्वपूर्ण नाही आणि ते आवश्यक वेगाने द्रुतगतीने स्पिन होते.
आधुनिक टर्बाइन्स इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित केल्या जातात जेणेकरून कॉम्प्रेसर नेहमीच इष्टतम कामगिरीवर चालतो. म्हणूनच इंजिन कमी रेड्सवरही जास्तीत जास्त टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम आहे.
ट्यूब मोटर्स सर्व प्रसारणासाठी योग्य नाहीत: काही सत्य
बरेच उत्पादक असा दावा करतात की त्यांचे सीव्हीटी गीअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्याच वेळी ते त्यांना उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनशी जोडण्यास घाबरतात. तथापि, इंजिन आणि ट्रांसमिशनला जोडणार्‍या पट्ट्याचे आयुष्य मर्यादित आहे.
पेट्रोल इंजिनसह, परिस्थिती संदिग्ध आहे. बर्‍याचदा, जपानी कंपन्या नैसर्गिकरित्या एम्पीर्टेड पेट्रोल इंजिनच्या मिश्रणावर अवलंबून असतात, ज्यामध्ये टॉर्क 4000-4500 आरपीएम वर चढतो आणि बदलणारा. अर्थात, बेल्ट 1500 आरपीएमवरही अशा प्रकारचे टॉर्क हाताळणार नाही.
सर्व उत्पादक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी मॉडेल ऑफर करतात: चुकीचे
अनेक युरोपियन उत्पादक (जसे की व्होल्वो, ऑडी, मर्सिडीज-बेंझ आणि बीएमडब्ल्यू) यापुढे खालच्या वर्गातही नैसर्गिकरित्या आकांक्षित वाहने तयार करत नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्बो इंजिन लहान विस्थापनासह लक्षणीय अधिक शक्ती प्रदान करते. उदाहरणार्थ, फोटोमधील इंजिन, रेनॉल्ट आणि मर्सिडीज-बेंझचा संयुक्त विकास, 160 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करतो. 1,33 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.
तथापि, मॉडेलमध्ये टर्बो इंजिन आहे (किंवा नाही) हे तुम्हाला कसे कळेल? जर विस्थापनातील लीटरची संख्या, 100 ने गुणाकार केली तर, अश्वशक्तीच्या संख्येपेक्षा खूप जास्त असेल, तर इंजिन टर्बोचार्ज होत नाही. उदाहरणार्थ, जर 2,0-लिटर इंजिनमध्ये 150 एचपी असेल. - ते वातावरणीय आहे.
टर्बो इंजिनचे स्त्रोत वातावरणातील एखाद्यासारखेच आहे: काही सत्य
स्वत: कंपन्यांकडे "चिरस्थायी" मोटर्स बनवण्याची क्षमता नसते. ज्या मालकांना माहित आहे की त्यांची कार मर्यादित आयुष्यमान आहे, त्यानुसार, इंजिनकडे कमी लक्ष देतात आणि वॉरंटी संपल्यानंतर, कार बर्‍याचदा हात बदलते. आणि त्याच्यासोबत नेमके काय घडत आहे हे आतापर्यंत स्पष्ट झाले नाही.
