टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट
सामग्री
Lexus RX हे कंपनीच्या सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या मॉडेलपैकी एक आहे आणि जपानी ब्रँडच्या इतिहासात सर्वाधिक मागणी असलेले क्रॉसओवर आहे. कारला आधीच एक उत्तराधिकारी मिळाला आहे: नवीन RX न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. क्रॉसओवर पाहताना, आम्ही वेगवेगळ्या कार पसंती असलेल्या लोकांना त्यावर राइड दिली आणि असेंब्ली लाईनवर राहून 7 वर्षानंतरही ती ताजी का दिसते हे शोधून काढले.
होय, मी कठोरपणे या पेडलला स्पर्श केला. परंतु त्याने अचानक धक्काबुक्की केली आणि अपेक्षेपेक्षा तीन इमारती दूरध्वनी केली. आणि हे स्टीयरिंग व्हील, लेक्सस प्रकाशात, सर्वात लहान स्पर्शावर प्रतिक्रिया देते. आणि अधिक कठोर, "नागरी" ट्रिम पातळीच्या तुलनेत, निलंबन. मी 45-डिग्री गिअर लीव्हर पाहतो, जसे मिनीव्हॅनमध्ये - अगदी कौटुंबिक. मी काय चूक करीत आहे?
पूर्णपणे, जेव्हा जपानी कंपनी 35+ ग्राहकांच्या प्रेक्षकांबद्दल बोलते, तेव्हा त्यांचा अर्थ लेक्सस आरएक्स असेल, परंतु 350 एफ-स्पोर्ट नाही, जो पासपोर्टच्या अनुसार नाही. त्याच्या आकाराच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हरसाठी, 277 एचपी आणि 8 सेकंद ते शंभरमध्ये प्रवेग धक्कादायक आकडेवारीपासून दूर आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तीन-लिटर ऑडी क्यू 5, उदाहरणार्थ, 272 एचपी विकसित करते. आणि 100 सेकंदात 5,9 किमी / ताशी वेग वाढवते.
परंतु रहदारी आणि निराश असलेला आरएक्स एफ स्पोर्ट शेजारील पंक्तीतील प्रत्येकास शनिवारी किमान आपली योजना आखण्याची घोषणा करतो आणि त्यावर विश्वास ठेवू इच्छित आहे. कमीतकमी ताशी 60 किलोमीटरच्या प्रवेग विभागात. लेक्सस अभियंत्यांनी विक्रेत्यांसह आपली समजूत घातली, परंतु या कामगिरीमध्ये त्यांनी एकाच वेळी सर्व गरम हॅचमध्ये त्यांचे नाक पुसण्याचा निर्णय घेतला. आणि तो मुळीच मादी नाही.
रशियन बाजार इतका विकृत झाला आहे की प्रतिस्पर्धी RX F Sport (हे एक 5,4 सेकंदात 340 hp वर शंभर पर्यंत पोहोचते आणि त्याची किंमत थोडीशी तीन दशलक्षांपासून सुरू होते. .. खरे आहे, फक्त मॅकन एस, आणि नंतर जर तुम्ही त्याच्यासाठी रांगेत उभे राहण्याचा संयम बाळगला तर. हे 44 सेकंदात 078 एचपी वर शंभर पर्यंत पोहोचते आणि त्याची किंमत तीन दशलक्षांपेक्षा थोडी कमी होते. परंतु खरोखर चांगले पॅकेज एकत्र करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे एक दशलक्ष पर्याय जोडावे लागतील. आणि ते लक्षणीय जवळ आहे - हा अजूनही थोडा वेगळा विभाग आहे.
म्हणूनच, आरएक्स एफ स्पोर्टला दोन्ही उपयोगितावादाचा बडबड करण्याचा अधिकार आहे, आणि ही खरोखरच प्रशस्त कार आणि मूर्खपणाची पात्र आहे, जी अलिकडच्या वर्षांत माझ्यासाठी सर्वात आश्चर्यकारक कार बनली. लेक्ससकडून याची अपेक्षा केली नाही, परंतु ती वाईट निघाली - आणि हे त्याचे मुख्य आकर्षण आहे. चांगल्या मुली त्यांच्यावर प्रेम करतात.
तंत्र
लेक्सस आरएक्स 350 एक 3,5-लिटर सहा सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह 277 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज आहे. पासून 346 न्यूटन मीटर जास्तीत जास्त टॉर्कसह. पीक पॉवर 6200 आरपीएम पर्यंत पोहोचते, 4700 आरपीएम वर टॉर्क. मॉडेल 100 सेकंदात 8 किमी / ताशी वेगाने वाढवते. संयुक्त चक्रात इंधनाचा सरासरी वापर 10,6 लिटर घोषित केला जातो.
म्हणूनच, आरएक्स एफ स्पोर्टला दोन्ही उपयोगितावादाचा बडबड करण्याचा अधिकार आहे, आणि ही खरोखरच प्रशस्त कार आणि मूर्खपणाची पात्र आहे, जी अलिकडच्या वर्षांत माझ्यासाठी सर्वात आश्चर्यकारक कार बनली. लेक्ससकडून याची अपेक्षा केली नाही, परंतु ती वाईट निघाली - आणि हे त्याचे मुख्य आकर्षण आहे. चांगल्या मुली त्यांच्यावर प्रेम करतात.
क्रॉसओव्हरच्या चाकांपर्यंतचा क्षण 6-स्पीड "स्वयंचलित" वापरून प्रसारित केला जातो. ट्रान्समिशन एक इंटेलिजेंट एआय-शिफ्ट सिस्टमसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे जे ड्रायव्हिंगची शैली आणि रस्त्याच्या परिस्थितीत बदल घडवून आणते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटसह मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच धुराच्या दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी जबाबदार आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, बहुतेक टॉर्क फ्रंट एक्सेलवर हस्तांतरित केले जाते, परंतु व्हील स्लिप झाल्यास हे 50:50 पर्यंत गुणोत्तर वितरित केले जाऊ शकते. सेंटर कन्सोलवर एक लॉक बटण आहे जे चल वितरण लॉक करते, समान आणि टॉर्कची समान रक्कम पुढच्या आणि मागील axles मध्ये हस्तांतरित करते. हा मोड ताशी 40 किलोमीटर वेगाने ऑपरेट करू शकतो. क्रॉसओव्हरची ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिलीमीटर आहे. आरएक्स निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे - मॅक्फर्सन स्ट्रट समोर, मल्टी-लिंक मागील.
चाचणीवर एफ स्पोर्ट आवृत्ती होती, जी दोन वर्षांपूर्वी अंतिम अद्ययावत झाल्यानंतर केवळ आरएक्स मॉडेल लाइनमध्ये दिसून आली. हे वर्तुळातील एरोडायनामिक बॉडी किट, भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी, १ inch इंच डिस्क आणि कठोर शॉक शोषकांसह उर्वरितपेक्षा वेगळे आहे.
आरएक्स माझ्या कारकिर्दीतील पहिल्या चाचणी कारपैकी एक होती. साहजिकच त्याच्याशी आमचे विशेष नाते आहे. सात वर्षांपूर्वी, क्रॉसओव्हरने मला धडक दिली, त्या वेळी १ 1996 H च्या होंडा सिविकला आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या सर्व सामर्थ्याने चालवले. नेव्हिगेशन सिस्टीमसह रंगीत स्क्रीन, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सीट, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, एक मस्त पूर्ण -वेळ ऑडिओ सिस्टम - माझ्यासाठी कार्यक्षमता आणि उत्पादनक्षमतेतील आरएक्स बॅक टू द फ्यूचर सारखे डेलोरियनसारखे होते.
अडचण अशी आहे की गेल्या काही वर्षांमध्ये बर्‍याच अद्यतनांमधून गेल्यानंतर जपानी क्रॉसओव्हरमध्ये लक्षणीय बदल झाला आहे (जे फक्त डायोड लाइटच्या या पट्ट्या आहेत), परंतु सर्व काही आतच राहिले आहे. होय, आता टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे, जो पूर्वी केवळ अमेरिकेत उपलब्ध होता, संगणक माऊससारखे एक लीव्हर आले आहे, ज्याद्वारे आपण मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करू शकता (आणि होय, हे सोयीचे आहे आणि धीमे नाही. खाली).
अरेरे, हे पुरेसे नाही. त्याच्या ब compet्याच स्पर्धकांच्या तुलनेत, आरएक्स दिनांकित दिसते. हे अर्थातच अंतर्गत सजावट बद्दल आहे. अधिक विशेषतः - मल्टीमीडिया सिस्टमच्या ग्राफिक्सबद्दल, जे "एक मिनिट थांबा!" खेळाच्या काळापासून आले असल्याचे दिसते. न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, क्रॉसओव्हरची नवीन पिढी सादर केली गेली, ज्यात बरेच आधुनिक भरले गेले.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आदिम ग्राफिक्स असूनही, आरएक्सकडे पाहण्याचा माझा दृष्टिकोन एक बदलला नाही. कदाचित ही आमची पहिली बैठक होती, परंतु तरीही मी या क्रॉसओव्हरला स्वत: साठी एक आदर्श कार मानत आहे: वेगवान, आरामदायक, कर्बवर उडी मारण्यास सक्षम आणि हिवाळ्यात मला माझ्या डाचा येथे घेऊन जा. सर्वसाधारणपणे, त्याच्याबरोबर वेगळे होणे खूप वाईट होते. मला आशा आहे की पुढील बैठकीसाठी मला 7 वर्षे प्रतीक्षा करावी लागणार नाही.
किंमती आणि वैशिष्ट्य
सर्वात किफायतशीर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आरएक्स 270 ची किंमत कमीतकमी, 30 असेल क्रॉसओव्हर 896 एअरबॅग, हिल स्टार्ट असिस्ट, 10-इंचाची चाके, कपड्याचे इंटिरियर, झेनॉन हेडलाइट्स, पाऊस आणि लाईट सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एन्ट्री सिस्टम, सर्व विंडोज, मिरर आणि फ्रंट सीट्स, तसेच ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण यांचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.
आरएक्स version 350० आवृत्तीसाठी किंमत काटाची किंमत 3 176 ते $ 500 पर्यंत आहे (आमच्याकडे चाचणीवर असलेली आवृत्ती costs 45 आहे). सर्वात महाग आरएक्स 902 च्या तुलनेत उच्च-अंत आवृत्तीमध्ये हवेशीर समोरच्या जागा आणि मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टम देखील आहे. सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत संकरित आवृत्ती कमीतकमी, 44 वर विकत घेता येऊ शकते. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची किंमत, 078 असेल.
स्पर्धकांसाठी, सध्याच्या परिस्थितीत, जेव्हा उत्पादक असमानपणे किंमती वाढवतात, पोर्श मॅकनने अनपेक्षितपणे मानक RX प्रतिस्पर्धी (BMW X3, ऑडी Q5 आणि मर्सिडीज-बेंझ GLK) मध्ये जोडले आहे, ज्याची 340-मजबूत आवृत्ती $ पासून किंमत आहे 40.
पुढच्या टोकाची धारदार कडा आणि ऑप्टिक्स या कारला शोभत नाहीत. ते गोलाकार बाजूंनी फारसे बसत नाहीत, जे मागील प्री-स्टाईलिंग आवृत्तीचा भाव राखून ठेवतात. बाह्यतः रेखांकित लेक्सस एनएक्स त्याच्या ड्रॉईंग साइडवॉल्ससह आणखी एक बाब आहे, आणि आरएक्स जुन्या मोठ्या प्रमाणात जुना वर्ग सांगू शकेल. हे machine किंवा 5. पर्यंत वैचारिकदृष्ट्या जुने असलेल्या मशीनसाठी अधिक योग्य आहे, असे दिसते की यात पूर्णपणे आधुनिक आणि अगदी डिझाइनर इंटीरियर आहे, परंतु संवेदनांमध्ये ते अद्याप २००० च्या दशकाचे मध्य आहे - दोन्ही कन्सोल डिस्प्ले ग्राफिक्स , आणि रॉकिंग तापमान कळा आणि आर्मचेअर्सची गुळगुळीत निसरडी चामरी त्या दिवसापासून येते जेव्हा जपानी प्रीमियम स्पर्श करून आणि नियमित ग्राहकांच्या आरोग्यासह चरणांनी वाढला. आता तो मोठा झाला आहे, आणि बाजारपेठेला आणखी काही सूक्ष्मपणे ऑफर करण्यास तयार आहे, परंतु आतापर्यंत असे दिसते आहे की तो बर्‍यापैकी योग्य बाबींचा विचार करण्यास सांगत आहे.
२ -3,5 एचपी प्रभावी नसल्यास -.-लिटर इंजिनला जुन्या शाळा देखील म्हटले जाऊ शकते. आणि द्रुत-ज्ञानी 277-गती "स्वयंचलित". कोणतीही टर्बाइन नाही आणि ठीक आहे - क्रॉसओव्हर त्याशिवाय सभ्यपणे शूट करतो, इंजिन उच्च रेड्सवर चांगले वाढते. भूत तपशीलात आहे. गॅस पेडलच्या अगदी थोड्याशा स्पर्शात, आरएक्स 6 a० स्काल्डेडसारख्या जागेवरून उडी मारण्याचा प्रयत्न करते, जरी राजधानीच्या गर्दीच्या रस्त्यावर असे वर्तन फारच क्वचित मान्य केले जाऊ शकते. आणि हे अनपेक्षित उदासीनता असे सूचित करते की कार कोणालाही वाटत नाही म्हणून ती कार 'बायकांवर अजिबात नसते.' येथे पुरेसे सामर्थ्य आहे आणि सवयींच्या बाबतीत हे कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकपासून बरेच दूर आहे. 350 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओव्हरला खरोखरच नियंत्रित केले जावे, एका घट्ट स्टीयरिंगच्या रोटेशनमध्ये सैन्य ठेवले आणि पार्किंग करताना काळजीपूर्वक आजूबाजूला पहा.
एखाद्या शहरासाठी हे खूपच मोठे आहे, ते प्रभावी आणि तीक्ष्ण आहे, परंतु अद्याप आमच्या कार व्यावहारिक विचारांच्या आधारे निवडणे शिकले नाहीत. नेहमीच असे लोक असतात ज्यांना त्यांचा अभिमान वाटावा अशी इच्छा असते आणि लेक्सस ब्रँडचे पूर्णपणे मर्दानी चारित्र्याचे संयोजन बर्‍याच काळासाठी मागणी असेल.
कथा
Lexus RX 1998 पासून उत्पादनात आहे. कारच्या पहिल्या पिढीला गैर-पर्यायी 3,0-लिटर गॅसोलीन इंजिन पुरवले गेले. 2003 मध्ये सादर केलेल्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, क्रॉसओवरला दुसरी आवृत्ती मिळाली - आरएक्स 330, जी 3,3-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती. आणखी 2 वर्षांनंतर, RX 400h चे संकरित बदल लाइनअपमध्ये दिसू लागले. अखेरीस, सध्याच्या पिढीमध्ये, ज्याचा प्रीमियर 2008 मध्ये झाला, कारला सर्वात परवडणारी उपकरणे मिळाली - 270-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह RX 2,7.
यावर्षी एप्रिलमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये चौथ्या पिढीच्या आरएक्सचे अधिकृतपणे अनावरण करण्यात आले. कारची रचना लहान एनएक्सच्या शैलीत ठेवली गेली आहे, परंतु तांत्रिक दृष्टीकोनातून हे मॉडेल फारसे बदललेले नाही.
लेक्सस आरएक्स 350 जाणून घेणे खूप चुरडलेले निघाले. पहाटे दोन वाजता, रिकामे टीटीके, रात्री एम 7 हायवे ते निझनी नोव्हगोरोड. परंतु काही कारणास्तव, शहरातील रहदारीपेक्षा महामार्गावरील कार समजणे खूपच सोपे झाले. प्रथम, अंधारात सर्व काही स्पर्श करून करावे लागेल - केबिनच्या एर्गोनोमिक्सची एक आदर्श चाचणी. दुसरे म्हणजे, आपण केवळ महामार्गाच्या वेगाने जपानी व्ही 6 किती चांगले आहे याचे मूल्यांकन देखील करू शकता - रहदारीच्या प्रकाशातून ट्रॅफिक लाईटपर्यंत पेट्रोल जाळणे शहरात नाही.
एकंदरीत, महामार्गावर लेक्सस निराश झाला नाही. जवळजवळ, घृणास्पद ब्रेकमुळे क्रॉसओव्हर ठोस "पाच" वर पोहोचला नाही. आम्हाला नेहमीच गती कमी करायची होती - पहिल्या किलोमीटरपासून ब्रेकिंगच्या अंतरांची गणना करणे खूप कठीण होते. स्टड केलेले टायर अर्थातच मोठ्या प्रमाणात दोष देतात. डायनेमिक्स ही एक पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. आरएक्स किती समानतेने वेग वाढवतो या संदर्भात, त्याचे कोणतेही समान नाही (परंतु केवळ अशा वर्गमित्रांमध्ये ज्यांचेकडे आरएस, एम किंवा एसआरटीसारखे कन्सोल नाही).
ट्रॅकवरील खळबळ पटकन निघून जाते, एखाद्याला फक्त ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीन पाहणे बाकी आहे. 110-140 किमी / ताच्या वेगाने वेगाने आरएक्स 350 प्रति "शंभर" पर्यंत 12 लिटर इंधन जाळते. 3,5-लिटर इंजिनसाठी, ही आकृती नक्कीच हॉस्पिटलची सरासरी आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, लेक्सस पैसे कसे वाचवायचे हे शिकवेल. आणि आता मी आधीच क्रूझ नियंत्रणावरील तोडग्यांमध्ये फिरत आहे, परंतु येथे आपण अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजेः काही कारणास्तव, सिस्टम केवळ कमी श्रेणीमध्ये दिलेला वेग राखू शकते. म्हणजेच, क्रॉसओव्हरच्या आधी टेकडीवरुन खाली उतरल्यास, ते डिस्प्लेवरील सेट केलेल्या ओळीवर प्रसिद्ध पाऊल ठेवेल.
तरीही, दीर्घ प्रवासासाठी लेक्सस आरएक्स अपवादात्मकपणे चांगले आहे. हा मूलत: रस्त्यावर उभा आहे, उत्तम प्रकारे ट्यून केलेला प्रकाश आहे आणि स्पायक्ससह देखील आत अगदी शांत आहे. आणि महत्त्वपूर्ण फायद्यांसाठी देय देण्यासाठी इंधन वापर ही एक चांगली किंमत आहे.
निकोले झॅगवोज्द्किन
फोटो: पॉलीना अवदेवा
आम्ही रेड डेव्हलपमेंट कंपनीच्या चित्रीकरणास मदत केल्याबद्दल त्यांचे आभार मानतो
