मोटरस्पोर्टच्या इतिहासातील 6 सर्वात धूर्त घोटाळे
सामग्री
दिवंगत आयर्टन सेन्ना यांनी तेव्हा योग्यच टिप्पणी केली होती की "पराभूत झालेल्यांमध्ये उपविजेता पहिला आहे." खरे चॅम्पियन प्रथम होण्यासाठी काहीही करतील, जरी त्यांनी वेळोवेळी नियम वाकवण्याचा प्रयत्न केला तरीही.
त्याच वेळी, स्पर्धेचे आयोजक अथकपणे नियम बदलण्यासाठी आणि नवीन सादर करण्यास तयार आहेत - एकीकडे, प्रारंभ अधिक सुरक्षित करण्यासाठी आणि दुसरीकडे, खूप लांब आणि कंटाळवाणा शर्यत टाळण्यासाठी. मांजर आणि उंदराच्या या सततच्या खेळात, त्यांना कधीकधी खरोखरच कल्पक उपाय सापडतात. R&T द्वारे निवडलेले, मोटरस्पोर्ट इतिहासातील सहा महान स्कॅमर येथे आहेत.
1995 वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये टोयोटा
१ 1992 1994 २ ते १ years years consec या काळात सलग तीन वर्षे, टोयोटा सेलिका टर्बोने डब्ल्यूआरसीवर वर्चस्व गाजवले आणि कार्लोस सॅनझ, जुहा कॅनकुनेन आणि डिडिएर ओरिओल यांच्यासह प्रत्येकी एक विजेतेपद जिंकले. 1995 मध्ये, संयोजकांनी निर्णायकपणे हस्तक्षेप केला आणि गती आणि जोखमीनुसार, शक्तीनुसार, टर्बोचार्जरकडे हवेचा प्रवाह कमी करण्यासाठी अनिवार्य "प्रतिबंधित प्लेट्स" आणले.
परंतु टोयोटा टीम युरोपचे अभियंते बारच्या बाजूला जाऊन नियम पाळण्याचा एक कल्पक मार्ग शोधत आहेत. इतका शोधक, खरं तर, त्या 1995 च्या हंगामाच्या निरीक्षकांनी त्यांना केवळ बहुतेक शर्यतीत पकडले.
टोयोटाने नियमांनुसार आवश्यक असलेली प्लेट वापरली, ती फक्त विशिष्ट स्प्रिंग्सवर स्थापित केली. ते त्यास टर्बोचार्जरपासून सुमारे 5 मिमी पुढे ढकलतात, ज्याला परवानगी आहे, आणि त्यामुळे त्याच्या समोर थोडी अधिक हवा मिळते-खरेतर, 50 अश्वशक्तीने शक्ती वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. परंतु घोटाळा असा आहे की जेव्हा निरीक्षक आत पाहण्यासाठी सिस्टम उघडतात तेव्हा ते स्प्रिंग्स सक्रिय करतात आणि प्लेट त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते.
एफआयएचे प्रमुख मॅक्स मोसेले यांनी याला "मोटरस्पोर्टमध्ये 30 वर्षांत मी पाहिलेला सर्वात अत्याधुनिक घोटाळा" असे संबोधले. परंतु, स्तुती असूनही, संघाला शिक्षा झाली, संपूर्ण वर्षभर त्याने चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला नाही.
एनएएससीएआर, 1967-1968 येथे स्मोकी युनिक
हेन्री "स्मोकी" युनिक बद्दल आम्ही आधीच अॅडिबॅटिक इंजिनच्या प्रवर्तकांपैकी एक म्हणून लिहिले आहे. पण NASCAR च्या इतिहासात, हा काउबॉय-हॅट-आणि-पाइप-परिधान करणारा नायक आजही सर्वकाळातील सर्वात महान कॉन मॅन आहे—उत्कृष्ट कल्पनेने निरीक्षकांना मागे टाकण्यासाठी नेहमीच तयार असतो.
१ 1960 s० च्या दशकात, स्मोकीने सामर्थ्यवान फोर्ड आणि क्रिसलर फॅक्टरी संघांविरुद्ध नम्र शेवरलेट शेवेल (चित्रात) मध्ये स्पर्धा केली.
1968 मध्ये, त्याची कार इतकी श्रेणीसुधारित करण्यात आली होती की निरीक्षकांना नियमांचे नऊ उल्लंघन आढळले आणि त्यांनी ते दुरुस्त करेपर्यंत डेटनवर बंदी घातली. मग त्यापैकी एकाने टाकीची तपासणी करण्याचे ठरवले आणि ते कारमधून नेले. एक संतापलेला स्मोकी त्यांना सांगतो, "तुम्ही फक्त दहा लिहा," आणि त्यांच्या आश्चर्यचकित डोळ्यांसमोर, तो टँकशिवाय कारमध्ये चढतो, दिवा लावतो आणि निघून जातो. मग असे दिसून आले की स्वयं-शिकवलेल्या अलौकिक बुद्धिमत्तेने टाकीच्या व्हॉल्यूम मर्यादेच्या आसपास कसे जायचे हे देखील शोधून काढले - त्याने फक्त पाहिले की नियमांनी गॅस पाइपलाइनबद्दल काहीही सांगितले नाही आणि ते सामावून घेण्यासाठी 3,4 मीटर लांब आणि पाच सेंटीमीटर रुंद केले. अतिरिक्त 7 आणि 15 लिटर पेट्रोल.
फॉर्म्युला 1, २०११-२०१ Red मधील रेड बुल रेसिंग
2010 आणि 2013 मधील चार रेड बुल जगज्जेते हे सेबॅस्टियन वेटेलचे कौशल्य आणि नियमांच्या ग्रे एरियामध्ये नवीन क्रमांक शोधण्याच्या टीमच्या अभियंत्यांच्या क्षमतेचे परिणाम होते. 2011 मध्ये, जेव्हा व्हेटेलने 11 विजय मिळवले आणि 15 स्टार्टपैकी 19 प्रथम स्थान मिळवले, तेव्हा कार लवचिक - आणि अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या मते, बेकायदेशीर - फ्रंट विंगसह सुसज्ज होती.
१ 1. Since पासून एफ 1969 मध्ये चल एरोडायनामिक घटकांवर बंदी घालण्यात आली आहे. परंतु रेड बुलच्या अभियंत्यांनी याची खात्री करुन घेतली की त्यांच्या पंख स्थिर स्थितीत चाचणी घेण्यात आले आहेत आणि ते फक्त जास्त धावपट्टीच्या ओझ्याखालीच चिकटलेले आहे. हे रहस्य काळजीपूर्वक घातलेल्या कार्बन कंपोझिटमध्ये होते. अशा प्रकारे २०११ आणि २०१२ मध्ये या टीमचे ऑडिट करण्यात आले. परंतु २०१ 2011 मध्ये एफआयएने तपासणी अधिक कडक केली आणि हा सराव थांबला. २०१ 2012 च्या शेवटच्या प्रारंभी, रेड बुल कार पुन्हा लवचिक फेन्डर्ससह पकडल्या गेल्या, शेवटच्या पंक्तीपासून सुरुवात करुन शिक्षा.
फॉर्म्युला 1, 1981 मध्ये ब्रॅहम आणि गॉर्डन मरे
फसवणूक आणि नवीनता यांच्यातील ओळ विद्यमान आहे, परंतु ती कायमच अस्पष्ट केली गेली आहे. परंतु 1981 मध्ये, मॅकलरेन एफ 1 चे भावी दिग्गज निर्माता, गॉर्डन मरे यांना निश्चितपणे समजले की तो ब्रॅहॅम बीटी 49 सी सह नियमांना मागे टाकत आहे. मरेने बनविलेल्या या कारमध्ये हायड्रोप्यूनुमेटिक सस्पेंशन आहे ज्यामुळे परवानगीपेक्षा जास्त दबाव सोडता येतो. प्रारंभापूर्वी पाहिल्यास, वाहनाची 6 सेमी अंतराळ मंजुरी असते, जी किमान स्वीकार्य असेल. परंतु कारने वेग पकडताच, समोरच्या फेंडरवर काही हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ मध्यभागी टाकीमध्ये पंप करण्यासाठी पुरेसा दबाव असतो, ज्यामुळे बीटी 49 सी मर्यादेपेक्षा कमी होतो.
मरेने कल्पकतेने सिस्टीमला चिमटा काढला जेणेकरून हळू थंड लूप संपल्यानंतर दबाव कमी झाला आणि गाडी पुन्हा वर आली. याव्यतिरिक्त, निलंबनाकडे लक्ष वेधण्यासाठी त्याने कारवर फैलावलेल्या केबल्ससह एक संशयास्पद बॉक्स स्थापित केला. नेल्सन प्रिकेटने 1981 मध्ये अर्जेंटिनामध्ये या ब्रॅहमच्या सहाय्याने तिसरे सुरुवात जिंकली. त्यानंतर सिस्टम उघडकीस आला, परंतु कार्लोस र्यूथेमनच्या पुढे एकच पॉइंट ठेवून पिकाटला जेतेपद मिळविण्याकरिता संचित प्रगती पुरेसे आहे.
फॉर्म्युला 1, 1997-98 मधील मॅकलरेन
दुसर्या ब्रेक पेडलमुळे रॉन डेनिसचा संघ दोन हंगामात ग्रे झोनमध्ये होता, ज्यामुळे पायलट मिका हकिनकिन आणि डेव्हिड कोल्टहार्ड आवश्यक असताना मागील ब्रेकपैकी फक्त एक ब्रेक सक्रिय करू शकले. मूळ कल्पना अमेरिकन अभियंता स्टीव्ह निकोलसची आहे आणि आमचे अंडरस्टियर कमी करण्याच्या उद्देशाने आहे. दक्ष दक्ष छायाचित्रकाराचे आभार मानणे शक्य झाले ज्याला वळणावळून उच्च-तापमानात ब्रेक डिस्क दिसली.
नंतर मॅकलरेन अभियंत्यांनी कबूल केले की या नाविन्यनेने त्यांना अर्ध्या सेकंदाला प्रभावी बनविले. नेहमीप्रमाणे, जोरदार किंचाळ फेरी यांनी काढला, त्यानुसार ब्रिटीश संघाच्या नाविन्यने फोर-व्हील ड्राईव्ह बंदीचे उल्लंघन केले. एफआयएने 1998 च्या हंगामाच्या सुरूवातीच्या वेळी पेडलवर सहमती दर्शविली आणि त्यावर बंदी घातली, ज्यामुळे मिका हक्कीनने आठ रेस जिंकण्यापासून आणि मॅकलरेन विजेतेपद जिंकण्यापासून रोखले नाही.
2003 मध्ये जागतिक रॅली स्पर्धेत फोर्ड
एअर प्लस इंधन शक्ती समान होते. म्हणूनच, सर्व मोटर्सपोर्ट स्पर्धांचे प्रशासकीय मंडळ इंजिनमध्ये हवाई प्रवेश प्रतिबंधित करण्याचा प्रयत्न करतात. आम्ही टोयोटाने 1995 मध्ये ही समस्या सोडविली. 2003 मध्ये, फोर्डने आणखी एक कल्पना आणली: त्यांचे फोकस आरएस रीक्रिक्युलेटेड एअर वापरत. इंजिनियर्सने मागील बम्परच्या खाली गुप्त विमान टाकी बसविली. 2 मिमी जाड टायटॅनियम धातूंचे मिश्रण असलेल्या, पायलटने गॅस दाबताना टर्बोचार्जरमधून संकुचित हवा गोळा केली.
नंतर, उदाहरणार्थ, लांब सरळ मार्गावर, पायलट जमा झालेली हवा सोडू शकतो, जी टायटॅनियम ट्यूबद्वारे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये परत येते. आणि तो मागे चालत असल्याने, ही हवा व्यावहारिकपणे अनिवार्य प्रतिबंधात्मक पट्टी पार केली. या छोट्याशा युक्तीने 5% ने ताकद वाढवली - मार्को मार्टिनला या मोसमात दोन ड्रॉ जिंकण्यासाठी जागा जाहीर होण्यापूर्वी आणि त्याला ऑस्ट्रेलियामध्ये निलंबित करण्यात आले.