इतिहासातील 30 महान कार

कारच्या 135 वर्षांच्या इतिहासातील उत्कृष्ट मॉडेल्स निवडण्याचा प्रयत्न करणारे अनेक चार्ट आहेत. त्यापैकी काही चांगल्या प्रकारे युक्तिवाद करतात, इतर लक्ष वेधण्याचा एक स्वस्त मार्ग आहे. परंतु अमेरिकन कार आणि ड्रायव्हरची निवड निःसंशयपणे पहिल्या प्रकारची आहे. सर्वात प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांपैकी एक 65 वर्षांचे आहे आणि वर्धापन दिनाच्या सन्मानार्थ, त्यांनी आतापर्यंत चाचणी केलेल्या 30 सर्वात आश्चर्यकारक कार निवडल्या गेल्या आहेत.

निवडीमध्ये केवळ C / D अस्तित्वाचा कालावधी समाविष्ट आहे, म्हणजेच 1955 पासून, म्हणून हे समजण्यासारखे आहे की फोर्ड मॉडेल टी, अल्फा रोमियो 2900 बी किंवा बुगाटी 57 अटलांटिकसारख्या कार नाहीत. आणि हे एक नियतकालिक आहे जे नेहमी आराम आणि तंत्रज्ञानापेक्षा खेळ आणि ड्रायव्हिंग वर्तनामध्ये अधिक रस घेते, आम्ही मर्सिडीज सारख्या ब्रँडची संपूर्ण अनुपस्थिती समजू शकतो. 

फोर्ड वृषभ, 1986 

१ 1980 s० च्या दशकात जेव्हा हे प्रथम दिसले तेव्हा या कारचे डिझाइन इतके भविष्यवादी होते की पहिल्या रोबोकॉपमध्ये दिग्दर्शकाने भविष्यातील डेट्रॉईटच्या रस्त्यावर काही बदल न करता अनेक वृषांचा वापर केला.

पण हे फोर्ड फक्त बोल्ड डिझाइन नव्हते. खरं तर, कंपनीने त्याच्यासह खूप दुर्मिळ काहीतरी केले: त्याने रस्त्यावरील वर्तन आणि त्याच्या वस्तुमान मॉडेलच्या गतिशीलतेची काळजी घेतली. प्रगतीशील स्वतंत्र फोर-व्हील सस्पेंशन आणि बऱ्यापैकी चपळ 140-अश्वशक्ती V6 ला जीवन देणार्‍या विकासावर अनेक अब्ज डॉलर्स खर्च केले गेले. एक सुधारित क्रीडा आवृत्ती देखील आहे - वृषभ एसएचओ. या कारवर C&D ची फक्त टीका अशी आहे की त्याने बारला अशा बिंदूपर्यंत वाढवले ​​की फोर्ड कधीही त्यावर उडी मारू शकत नाही.

बीएमडब्ल्यू 325 आय, 1987

या पिढीची प्रसिद्ध कार पहिली M3 आहे. परंतु ज्या कारमधून ती आली आहे - "रेग्युलर" 325i - अनेक प्रकारे चांगली आहे. M3 च्या ऍथलेटिक पराक्रमाच्या बदल्यात, ते दैनंदिन व्यावहारिकता, परवडणारीता आणि आनंद देते. जर 2002 मध्ये बव्हेरियन्सनी त्यांच्या भविष्यातील विकासाचा मार्ग निश्चित केला, तर 325i सह त्यांनी शेवटी स्पोर्टी डीएनएला व्यावहारिक दैनंदिन कूपसह विलीन करण्याची प्रक्रिया पूर्ण केली. 2,5-लिटर इनलाइन-सिक्स हे त्या दिवसातील सर्वात स्मूथ युनिट्सपैकी एक होते आणि हाताळणी इतकी चांगली होती की त्याहून अधिक शक्तिशाली स्पोर्ट मॉडेल्स देखील ते कोपऱ्यांमधून हाताळू शकले नाहीत. त्याच वेळी, 325i ही अशी गोष्ट होती जी आधुनिक बीएमडब्ल्यू नक्कीच नाही: एक साधी आणि विश्वासार्ह कार.

होंडा सिव्हिक и सीआरएक्स, 1988 

मागील होंडा वाहने त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली गेली. परंतु येथे, चौथ्या पिढीतील सिविक आणि दुसरे सीआरएक्स सह, जपानी लोकांनी शेवटी उत्पादन मॉडेल बनविले जे वाहन चालविण्यास मजेदार आहेत.

चांगल्या एरोडायनामिक्ससह, अधिक प्रशस्त केबिन आणि इंजेक्शन इंजिनची नवीन पिढी, तसेच स्वतंत्र फ्रंट आणि मागील निलंबन, अगदी मानक आवृत्त्यांसाठी देखील, या कारने गंभीरपणे बार वाढविला आहे. सी च्या स्पोर्टी आवृत्ती 105 80 अश्वशक्तीची होती आणि XNUMX च्या दशकाच्या उत्तरार्धात रस्त्यावरची मजेदार वस्तूंपैकी एक होती.

माझदा एमएक्स -5 मियाटा, 1990

१ 1950 s० च्या दशकात अमेरिकन लोकांना ब्रिटीश खुल्या स्पोर्ट्स कारचे व्यसन लागले. परंतु १ 1970 and० आणि १ 1980 s० च्या दशकात ब्रिटीश वाहन उद्योगाने स्वत: ची नासधूस केली आणि एक शून्यता सोडली. अखेरीस जपानी कारने, परंतु ब्रिटिश आत्म्याने भरुन गेले. तथापि, हे मूळ लोटस एलनशी आश्चर्यकारक साम्य आहे, मजदा एमएक्स -5 मध्ये ट्रम्प कार्ड देखील होते ज्यात कोणतीही इंग्रजी कार नव्हती: उदाहरणार्थ, प्रत्येक वेळी आपण कळ फिरविल्यावर सुरू होते असे एक इंजिन. किंवा कारमध्ये असलेले तांत्रिक द्रवपदार्थ आणि पार्किंगच्या डामरवर किंवा आपल्या गॅरेजच्या मजल्यावरील नाही.

हलके वजन, बर्‍यापैकी प्रगत निलंबन आणि विलक्षण डायरेक्ट स्टीयरिंगसह, या माझदाने आम्हाला ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद दिला आहे. त्याच्या पुनरावलोकनात, त्याने त्याचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले: ती जगातील सर्वात गोंडस कुत्र्यासारखी दिसते - तुम्ही तिच्याबरोबर हसता, तुम्ही तिच्याबरोबर खेळता आणि शेवटी तुम्हाला खूप बरे वाटते.

होंडा एनएसएक्स, 1991 

एक नाविन्यपूर्ण अॅल्युमिनियम बॉडी आणि सस्पेंशन आणि एक राक्षसी टायटॅनियम-ड्रम व्ही 6 इंजिन जे 8000 आरपीएम पर्यंत सहजतेने फिरते, ही कार 90 च्या दशकाच्या पहाटे एक वास्तविक शोध होती. आयर्टन सेना यांनी स्वतः त्याच्या विकासात सक्रिय भाग घेतला आणि शेवटच्या क्षणी डिझाइनमध्ये काही बदल करण्याचा आग्रह धरला. परिणाम: NSX चेवी कॉर्वेट ZR-1, डॉज वायपर, लोटस एस्प्रिट, पोर्श 911, आणि फेरारी 348 आणि F355 सारख्या कारमध्ये खेळण्याबद्दल बोलले. स्टीयरिंग व्हीलची सुस्पष्टता आणि त्याच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सरळता यामुळे आजही बर्‍याच नवीन स्पोर्ट्स कारसह समान पातळीवर स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. होंडा एनएसएक्सने या सेगमेंटमध्ये फक्त बार वाढवला आहे.

पोर्श 911, 1995 

993 पिढी ही शेवटची आहे, परंतु क्लासिक एअर-कूल्ड 911 चा कळस देखील आहे. आजही, ही कार 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या पोर्शेस आणि ब्रँडच्या आधुनिक, उच्च-तंत्रज्ञानाच्या मशिन्समध्ये परिपूर्ण मध्यभागी बसते. हुड अंतर्गत मोठ्या प्रमाणात वाढलेले घोडे (कॅरेरा वर 270 ते टर्बो S वर 424 पर्यंत) घेण्यास पुरेसे जटिल आहे, तरीही जुन्या पद्धतीचा ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यासाठी पुरेसे सोपे आणि सरळ आहे. डिझाइन, विशिष्ट आवाज आणि अपवादात्मक बिल्ड गुणवत्ता या कारला परिपूर्ण पोर्श क्लासिक बनवते.

बीएमडब्ल्यू 5 मालिका, 1997 

1990 च्या दशकात, जेव्हा मर्सिडीजने ई-क्लाससह संपूर्णपणे पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि कॅडिलॅकने आपल्या प्रसिद्ध ब्रँड अंतर्गत ओपल मॉडेल्स विकण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा BMW विकास प्रमुख वोल्फगँग रिट्झल यांनी आतापर्यंतची सर्वोत्तम पाचवी मालिका विकसित केली. बव्हेरियन कंपनीने E39 ला सातव्या मालिकेतील लक्झरी, परिष्कृतता आणि तंत्रज्ञान दिले, परंतु लहान आणि अधिक मनोरंजक प्रमाणात. या कारने आधीच तांत्रिक क्रांती अनुभवली आहे, परंतु ती कधीही पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक बनली नाही. मागील पिढ्यांपेक्षा वजन लक्षणीय वाढले आहे, परंतु हुड अंतर्गत घोड्यांची संख्या देखील वाढली आहे - साध्या सरळ-सहा मध्ये 190 वरून शक्तिशाली M400 मध्ये 5 पर्यंत.

अर्थात, ही प्रक्रिया भावी पिढ्यांसाठी कायम राहिली. परंतु त्यांच्यासह, तंत्रज्ञानाच्या स्वारीने या कारला खूप किंमत दिली आहे.

फेरारी 360 मोडेना, 1999 

1999 मध्ये, इटालियन लोकांनी एक पूर्णपणे नाविन्यपूर्ण डिझाइन सादर केले - अॅल्युमिनियम फ्रेम आणि कूपसह, पिनिनफारिनाने संकुचित शक्ती तयार करण्यासाठी आणि पंख आणि स्पॉयलरशिवाय डिझाइन केलेले. नवीन 400 hp V8 इंजिनसाठी अनुदैर्ध्य माउंट केलेले स्वयंचलित शिफ्ट ट्रान्समिशन आणि व्हेरिएबल थ्रॉटल हे इतर नवकल्पना होते. पहिल्या C/D तुलना चाचणीत, या फेरारीने पोर्श 911 टर्बो आणि अॅस्टन मार्टिन DB7 व्हँटेजला खात्रीशीरपणे मात दिली, किमान त्याच्या उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्समुळे. आणि जेव्हा 40 वाल्व्ह एकसंधपणे कार्य करतात तेव्हा आवाज हा एक उत्कृष्ट नमुना आहे जो आपण पुन्हा कधीही ऐकू शकत नाही.

टोयोटा प्रियस, 2004 

त्यांच्या सर्वात प्रसिद्ध संकरित दुस the्या पिढीसह, जपानी लोकांनी इकॉनॉमी कारला सोशल अॅप आणि स्टेटस सिंबलमध्ये रूपांतरित केले. जरी ईआरएने आपली चाचणी प्रणाली किंचित सुधारित केली तेव्हा आश्वासन दिले की promised.3,8 लिटर प्रति १०० किमी ट्रॅकचा ट्रॅक 100 टक्के होता. तरीही, प्रियस आश्चर्यकारकपणे ठराविक अमेरिकन रस्त्यांवर काटकसर करणारे होते, ज्याने टोयोटाच्या अंतर्निहित विश्वासार्हतेसह एकत्रितपणे ते आपल्या काळातील सर्वात यशस्वी मॉडेल बनविले.

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका, 2006

जेव्हा तुम्ही स्वत: एक नवीन मार्केट सेगमेंट तयार करता आणि त्यानंतर 30 वर्षे त्यावर वर्चस्व गाजवता तेव्हा तुम्ही थोडा आराम करू शकता. परंतु BMW वर नाही, जिथे त्यांनी नवीन पिढी E90 विकसित करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले. बव्हेरियन लोकांनी त्यांच्या इनलाइन-सिक्स इंजिनसाठी हलके मॅग्नेशियम ब्लॉक्स वापरले आणि त्यांना टर्बोचार्जरचा अवलंब न करता अधिक शक्तिशाली बनवले, परंतु केवळ वाल्वची कार्यक्षमता बदलून. 300 अश्वशक्ती आणि 5 ते 0 किमी/ताशी 100 सेकंदांपेक्षा कमी हे आजचे चांगले आकडे आहेत. पण या पिढीचे खरे आकर्षण 3 M2008 हे V8 आणि 420 अश्वशक्ती असलेले होते.

कॉम्पॅक्ट प्रीमियम सेडानचे खरे सौंदर्य हे आहे की ते सर्व काही तितकेच चांगले करू शकते - आणि ही कार त्याचा सर्वात स्पष्ट पुरावा आहे. त्याने स्पर्धा केलेल्या सर्व 11 C/D चाचण्या जिंकल्या.

शेवरलेट कार्वेट झेडआर 1, 2009

जेव्हा तो बाजारावर धडकला तेव्हा 6,2-लीटर व्ही 8 आणि 638 अश्वशक्ती असणारा हा अक्राळविक्राळ जनरल मोटर्सद्वारे उत्पादित केलेली सर्वात शक्तिशाली कार ठरली. परंतु यापूर्वी बर्‍याच कार्वेट आवृत्त्यांप्रमाणेच, याने केवळ शुद्ध सामर्थ्यावर अवलंबून राहिला नाही. निर्मात्यांनी हे मॅग्नेटोरोलॉजिकल शॉक शोषक, कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्क आणि ट्रॅकसाठी डिझाइन केलेले एक विशेष स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज केले. ,105 000 वर, ही आतापर्यंतची सर्वात महाग कार्वेट होती, परंतु समान क्षमता असलेल्या इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत ही एक करार होता.

कॅडिलॅक सीटीएस-व्ही स्पोर्ट वॅगन, २०११

रियर-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 556 अश्वशक्ती कमाल: ही कार त्यापेक्षा 51 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली होती.

कार्वेट झेड 06. आणि, ब्रँडबद्दलच्या स्टिरिओटाइप्सच्या विपरीत, ते मॅग्नेटोरोलॉजिकल apडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सचे आभार मानून रस्त्यावर चांगले वागण्यास सक्षम होते.

यापैकी काहीही तिला बाजारात यशस्वी होण्यास मदत झाली नाही - कॅडिलॅकने आपला ब्रँड स्थापन करण्यापूर्वी केवळ 1764 स्टेशन वॅगनचे उत्पादन केले. परंतु C/D संघाला त्यांची चाचणी कार आवडली आणि ती टिकून राहिल्यास आणि तिचा सध्याचा मालक ती विकण्यास इच्छुक असल्यास ती परत विकत घेण्यास त्यांना आनंद होईल.

टेस्ला मॉडेल एस, 2012 

इलॉन मस्क त्याच्या डेडलाइन चुकवण्याच्या त्याच्या सवयीसाठी ओळखला जातो. परंतु ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील त्याची कीर्ती एकदाच 2012 मध्ये शेड्यूलच्या आधी आली, जेव्हा त्याने इतरांना अशक्य वाटणारी कामगिरीसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार लॉन्च केली. मॉडेल S मध्ये अनेक त्रुटी आहेत, परंतु इलेक्ट्रिक कार आकर्षक आणि इष्ट असू शकतात हे सिद्ध करणारी पहिली कार म्हणून ती इतिहासात खाली जाईल. ऍपलच्या दृष्टिकोनाचे अनुकरण करून मस्कने हे केले: इतरांनी शक्य तितक्या लहान, तडजोड (आणि पर्यावरणास अनुकूल) इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यासाठी धडपड केली, तेव्हा तो लांब पल्ल्याच्या, उच्च शक्ती, आराम आणि 0 ते 100 पट यासारख्या गोष्टींवर अवलंबून राहिला. किमी/ता. टेस्लाच्या दुसरी "क्रांती" अशी होती की ती उत्पादन आणि वितरणासाठी दीर्घकाळ विसरलेल्या "उभ्या" दृष्टिकोनाकडे परत आली, उपकंत्राटदार आणि डीलर्सच्या मोठ्या साखळींवर अवलंबून न राहता. कंपनीच्या आर्थिक यशात अद्याप तथ्य नाही, परंतु नाव म्हणून तिची स्थापना संशयाच्या पलीकडे आहे.

पोर्श बॉक्सस्टर / केमॅन, 2013-2014 

981 पिढीने शेवटी पोर्श मॉडेलला 911 च्या जाड छायेतून बाहेर आणले. फिकट व तंत्रज्ञानाने अधिक प्रगत, परंतु त्यांचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन टिकवून ठेवणारे तिसरे बॉक्सस्टर आणि दुसरे केमन अजूनही जगातील काही प्रगत ड्रायव्हिंग कार आहेत . इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणेदेखील या वाहनांच्या अपवादात्मक शुद्धता आणि सरळपणावर परिणाम करु शकली नाहीत, ज्यांनी त्यांच्या ड्रायव्हर्सच्या सूचनांना जवळजवळ टेलिपेथिक वेग आणि सहजतेने प्रतिसाद दिला. आजच्या पिढ्या आणखी वेगवान आणि अधिक सामर्थ्यवान आहेत.

फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय, 2015

पारंपारिकपणे, प्रत्येक नवीन गोल्फ मागील प्रमाणेच दिसतो आणि कागदावर सर्व काही अगदी सारखेच होते - दोन-लिटर टर्बो इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड, एक वाजवी आणि विनीत डिझाइन. परंतु सातव्या गोल्फच्या खाली, नवीन MQB प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत एक वास्तविक क्रांती होती. आणि जीटीआय आवृत्तीने दैनंदिन व्यावहारिकता आणि मुलांसारखा आनंद यांचा परिपूर्ण संतुलन प्रदान केला. त्‍याच्‍यासोबत काम करण्‍याच्‍या दैनंदिन संक्रमणाचे रूपांतर अनुभवात झाले. $25 ची अतिशय वाजवी किंमत फेकून द्या आणि ही कार C/D सूचीमध्ये का आहे ते तुम्ही पाहू शकता.

फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 350, 2016

हा आतापर्यंतचा दुर्मिळ किंवा सर्वात शक्तिशाली मस्टँग नाही. परंतु हे आतापर्यंतचे सर्वात विदेशी आहे. इंजिन हे नाविन्यपूर्ण V8 आहे ज्याची क्षमता 526 अश्वशक्ती आहे आणि 8250 rpm पर्यंत वेग गाठण्याची क्षमता आहे. फेरारीचा अविस्मरणीय आवाज देणारे तंत्रज्ञान.

फोर्डने इतर घटकांशी तडजोड केली नाही. GT350 केवळ मॅन्युअल वेगाने उपलब्ध होते, स्टीयरिंग व्हीलने उत्कृष्ट अभिप्राय दिला, निलंबन, अमेरिकन कारसाठी विलक्षण कठीण, विजेच्या वेगाने दिशा बदलणे शक्य केले. कारने अवघ्या चार सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि सामान्य डांबरावर केवळ 115 मीटरमध्ये 44 किमी/तास वेगाने थांबला. अशा मशीनसाठी किंमत - $ 64000 - खूप जास्त वाटली. तेव्हापासून, महागाईने ते फुगवले आहे आणि आज GT350 ची किंमत $75 पेक्षा जास्त आहे. पण त्याची किंमत आहे.

पोर्श 911 जीटी 3, 2018

आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम पोर्शांपैकी एक. फार कमी आधुनिक कार असा धक्कादायक अनुभव देऊ शकतात, 4-लिटर 500 अश्वशक्ती आणि 9000 rpm पर्यंत कॉर्नरिंग केल्यावर राक्षसी आवाजांची संपूर्ण श्रेणी निर्माण करते. पण मुख्य ट्रम्प कार्ड व्यवस्थापन आहे. पोर्श लाइनअपमध्ये वेगवान, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक महाग कार आहेत. तथापि, त्यापैकी कोणीही सवारी करण्यासाठी इतके विलक्षण नाही. C/D वर चाचणी केली असता, मॅक्सवेल मॉर्टिमरने याला "मजेदार ड्रायव्हिंगचे शिखर" म्हटले.