टेस्ट ड्राइव्ह 20 वर्षे टोयोटा प्रियस: हे सर्व कसे घडले
जपानी ब्रँड आणि हायब्रीड्सने प्रवास केलेल्या टायटॅनिक मार्गाविषयीची एक मालिका जी वास्तविकता बनली आहे
फेब्रुवारी 2017 मध्ये, टोयोटाच्या एकत्रित हायब्रिड मॉडेलची विक्री 10 दशलक्षांवर पोहोचली, शेवटची दशलक्ष फक्त नऊ महिन्यांत पोहोचली. ही खरी आत्मा, चिकाटी, स्वप्नांचा आणि ध्येयांचा पाठपुरावा, संकर आणि या संयोजनात असलेल्या संभाव्यतेबद्दलची एक कथा आहे.
1995 च्या शेवटी, जबाबदार टोयोटाने हायब्रीड कार प्रकल्पासाठी महत्त्वाचा हिरवा कंदील घेतला आणि त्याच्या नियोजित मालिकेच्या निर्मितीच्या दोन वर्षांपूर्वी, प्रकल्प कामगार अडखळले. नमुना फक्त चालवू इच्छित नाही, आणि वास्तविकता आभासी संगणकावरील सिम्युलेशनपेक्षा अगदी वेगळी आहे, त्यानुसार सिस्टमने सहजतेने कार्य केले पाहिजे.
ताकेशी उचियामादाच्या टीमने, या उपक्रमात अमूल्य मानवी, तांत्रिक आणि आर्थिक संसाधने गुंतवल्यामुळे, त्यांना सुरुवातीच्या बिंदूकडे परत जाणे आणि त्यांच्या संपूर्ण धोरणाचा पुनर्विचार करणे भाग पडले. अभियंते त्यांचे आस्तीन गुंडाळतात आणि संपूर्ण महिनाभर चोवीस तास गणना, डिझाइन बदल, रिकॅलिब्रेशन, नवीन नियंत्रण सॉफ्टवेअर लिहिणे आणि इतर आभारी क्रियाकलाप करतात. शेवटी, त्यांच्या प्रयत्नांना पुरस्कृत केले जाते, परंतु आनंद अल्पकाळ टिकतो - कार काही दहा मीटर चालवते आणि नंतर पुन्हा पडते.
त्या वेळी, टोयोटा दीर्घकाळापर्यंत ऑटोमोटिव्ह राक्षस होता ज्यात उच्च-अंत कार उत्पादकाची प्रतिष्ठापित प्रतिमा होती आणि अशा महत्त्वाकांक्षी नवीन उद्यम अयशस्वी होणे कंपनीसाठी एक अकल्पनीय परिस्थिती होती. इतकेच काय, तांत्रिक संभाव्यता आणि आर्थिक शक्ती दर्शविणे हा संकरित प्रकल्प डिझाइनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे आणि विक्रेते त्यांच्या स्वतःच्या कार्यातून मागे हटणे परवडत नाहीत.
सर्वसाधारणपणे, संकरित विकासाची कल्पना टोयोटाच्या भावनेची वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, जी त्यावेळी नाविन्यपूर्णतेच्या वचनबद्धतेपेक्षा त्याच्या पुराणमतवादासाठी अधिक ओळखली जात होती. सिद्ध उत्पादन आणि विपणन मॉडेल्सची अंमलबजावणी, त्यांचे रुपांतर, विकास आणि सुधारणा यासह अनेक दशकांपासून कंपनीच्या शैलीला एका अद्वितीय तत्त्वज्ञानाद्वारे मार्गदर्शन केले गेले आहे. या पद्धतींचे संयोजन, पारंपारिक जपानी भावना, शिस्त आणि प्रेरणा यासह एकत्रितपणे, बेट राक्षसाच्या उत्पादन पद्धतींना परिपूर्ण करते आणि ते कार्यक्षमतेचा मानदंड बनवते. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, टोयोटा व्यवस्थापनाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात शीर्षस्थानी जाण्यासाठी इच्छुक असलेल्या जागतिक खेळाडूच्या नवीन आत्मविश्वासाच्या अनुषंगाने भविष्यासाठी एक नवीन दृष्टी विकसित केली आहे आणि हायब्रीड मॉडेलची निर्मिती हे पहिले मोठे पाऊल असावे. महत्वाकांक्षी बांधकाम कार्य. अवंत-गार्डे आणि अधिक आरामशीर देखावा. बदलाची इच्छा प्रक्रियेस भाग पाडते, ज्यामुळे कंपनीच्या मर्यादेपर्यंत विकसित होण्याच्या क्षमतेवर भार पडतो. पहिल्या प्रियसचा जन्म टॅंटलममध्ये झाला होता आणि त्याच्या डिझाइन टीमला अनपेक्षित अडथळे, आश्चर्यकारक आव्हाने आणि वेदनादायक तांत्रिक रहस्यांचा सामना करावा लागला. विकास आणि डिझाइनचा टप्पा हा एक महागडा प्रयोग आहे, ज्यामध्ये अनेक चुकीच्या पायऱ्या आणि अपुरे अचूक अभियांत्रिकी उपाय आहेत, ज्यामुळे वेळ, मेहनत आणि पैशाची प्रचंड गुंतवणूक झाली.
सरतेशेवटी, ध्येय साध्य झाले - अवांत-गार्डे प्रियस हायब्रीडने मार्केटिंग कॅटपल्टची अपेक्षित भूमिका बजावली जी टोयोटाला तंत्रज्ञानातील अग्रगण्य बनविण्यात आणि कंपनीची पुराणमतवादी प्रतिमा नष्ट करण्यात व्यवस्थापित झाली आणि तिच्याभोवती संपूर्णपणे नवीन हाय-टेक आभा निर्माण झाली. पहिल्या पिढीच्या विकासासाठी टोयोटाला तब्बल एक अब्ज डॉलर्सचा खर्च आला, त्यात प्रचंड अभियांत्रिकी क्षमता समाविष्ट झाली आणि प्रकल्पात प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे सहभागी असलेल्या सर्वांच्या चिकाटी, परिश्रम, आत्मा आणि प्रतिभा यांची चाचणी घेतली.
हे “अंधारातले शॉट” म्हणून सुरू झाले असले तरी टोयोटासाठी प्रायस ही तांत्रिक क्रांती नाही. त्याच्या निर्मितीची प्रक्रिया कंपनीच्या संपूर्ण व्यवस्थापनाचे मॉडेल पूर्णपणे बदलते, ज्यांच्या व्यवस्थापनाने कधीही असे धोकादायक निर्णय घेतले नाहीत. हिरोशी ओकुडा आणि फुजिओ चो यांच्या सारख्या नेत्याच्या ठाम स्थानाशिवाय संकर कदाचित लोकप्रिय जपानी राक्षस बनला नसता. कुरुप, पीडित बदक सर्व सुरूवातीस सुरुवात होते, कारच्या भविष्यातील संभाव्य मार्गाचा चार्ट बनवते आणि दुस .्या पिढीला तेलाच्या उच्च किंमतींच्या सुपीक मातीवर पडणारा थेट आर्थिक लाभांश मिळणे सुरू होते. स्वाभाविकच, या दोघांच्या उल्लेखानंतर, सुकाणू कंपनी, कॅट्सुआकी वतानाबे यांनी आपल्या पूर्ववर्तींनी घातलेल्या पायाचा कुशलतेने उपयोग करून, येत्या काही वर्षांत संकरित तंत्रज्ञानाला विकासाला प्राधान्य देणा .्या स्थानावर ठेवले. तिसरा प्रियस हा आता टोयोटाच्या नवीन तत्त्वज्ञानाचा अविभाज्य भाग आहे, निःसंशयपणे वाहन उद्योगातील एक महत्त्वपूर्ण तंत्रज्ञान आणि बाजाराचा घटक आहे आणि चौथा विचित्र दिसण्याची शक्यता आहे कारण आधीपासूनच अधिक पारंपारिक ऑरिस हायब्रिडसारखे पर्यायी पर्याय आहेत. नवीन बॅटरी तंत्रज्ञान, आधुनिक नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि वीज पुरवठा विकासातील कामांमध्ये प्रथम प्राधान्य असणार्‍या संकरित पुढील पिढीला अधिक परवडणारे व कार्यक्षम बनविण्यासाठी सध्या बांधकामातील तंत्रज्ञान व उत्पादन पद्धतींवर लक्ष केंद्रित केले आहे. या अद्वितीय सृष्टीच्या निर्मात्यांनी दर्शविलेल्या वास्तविक शौर्याबद्दल आम्ही येथे सांगण्याचा प्रयत्न करू.
प्रस्तावना
तो शांतपणे गाडी चालवतो आणि कारसाठी विचित्र असतो. तो जळलेल्या हायड्रोकार्बनच्या धुंदीतून बाहेर पडतो आणि मूक अभिमानाने आपल्या भावांच्या गुंफलेल्या इंजिनमधून जातो. गॅसोलिन इंजिनच्या अभेद्य परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण गुणामुळे थोडा वेग आणि शांतता अचानक व्यत्यय आणते. जणू इंधन तेलावर माणुसकीचे अवलंबित्व दर्शवत असताना, क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन माफक परंतु स्पष्टपणे आधुनिक संकरीत प्रणालीमध्ये त्याची उपस्थिती जाहीर करते. एका छोट्या, हाय-टेक पिस्टन कारचा आवाज जोरदार बडबड करणारा आहे, परंतु त्याचे अगदी स्पष्टपणे दिसून येते की पुरस्कारप्राप्त हायब्रीड पायनियर प्रियस अजूनही इलेक्ट्रिक कार नाही आणि गॅसच्या टाकीशी खोलवर जोडलेला आहे ...
हा निर्णय अगदी नैसर्गिक आहे. येत्या काही दशकात, इलेक्ट्रिक वाहन त्याच्या ज्वलन इंजिनच्या भागाची जागा घेईल, परंतु या टप्प्यावर, हाय उत्सर्जन तंत्रज्ञान जेव्हा कमी उत्सर्जन होते तेव्हा क्लासिक गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे. प्रत्यक्षात कार्य करणारा वैकल्पिक उत्पादन मोठ्या प्रमाणात होते आणि त्यास आधीपासूनच वाजवी दर आहेत.
त्याच वेळी, जपानी मॉडेलमध्ये गॅसोलीन इंजिनची भूमिका लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टम ड्राइव्हमध्ये सक्रिय भाग घेते, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्षपणे, इंजिनची कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करण्यात मदत करते. अलिकडच्या वर्षांत, टोयोटा आणि लेक्सस अभियंत्यांनी काही अतिरिक्त घटक (अतिरिक्त ट्रांसमिशनच्या नवीनतम पिढीसह) जोडून आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सची कार्यक्षमता सुधारून समांतर आणि मालिका संकरित गुणधर्म एकत्र करण्याची त्यांची मूळ कल्पना विकसित केली आहे. बॅटरी तथापि, ते दोन तांत्रिक तत्त्वांवर खरे राहिले - दोन इलेक्ट्रिक मशीन्स आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती एकत्र करण्यासाठी ग्रहीय यंत्रणेचा वापर आणि चाकांवर पाठवण्यापूर्वी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऊर्जेच्या काही भागाचे विद्युतीय परिवर्तन. . बर्‍याच जणांना, जपानी अभियंत्यांची संकरित कल्पना आजही विलक्षण दिसते, परंतु त्याची मुळे भूतकाळात जातात. टोयोटाचे खरे योगदान बुद्धीमान अल्गोरिदम आणि हाय-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून प्रक्रियांना पुरेशा प्रमाणात नियंत्रित करण्यास अनुमती देणार्‍या आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या व्यावहारिक वापरामध्ये, ज्यावेळी कोणालाही गरज नसताना हायब्रीड कार तयार करण्याच्या निर्णयाच्या धाडसात आहे. तथापि, या साध्या फॉर्म्युलेशनमध्ये शेकडो उच्च पात्र अभियंत्यांचे प्रचंड आणि निस्वार्थ कार्य आणि प्रचंड आर्थिक आणि तांत्रिक संसाधनांचा खर्च लपविला जातो. अग्रेषित-विचार करणारा R&D आधार, विद्यमान यशस्वी कल्पनांचे सर्जनशील अर्थ आणि संकरित विकासाच्या क्षेत्रात आधीच अनेक वर्षांचा अनुभव, जपानी दिग्गज या क्षेत्रातील ज्येष्ठ आहेत, इतर प्रत्येकाच्या महत्त्वाकांक्षा विचारात न घेता.
आज हे स्पष्ट आहे की प्रियसची सर्वात महत्वाची गुणवत्ता सुसंवाद आहे.
पॉवर पाथच्या घटक घटकांच्या दरम्यान, जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेच्या शोधात प्राप्त केले. वैयक्तीक युनिट्स वैचारिकदृष्ट्या युनिफाइड सिनर्जी स्कीममध्ये जोडलेली असतात, जी ड्राइव्ह सिस्टीम - HSD (हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह) च्या नावाने प्रतिबिंबित होतात. आधीच प्रियस I च्या विकासासह, टोयोटाचे अभियंते मोठा विचार करू शकले, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स यांच्यातील संयोगाच्या सीमांना पुढे ढकलले आणि पूर्णतः एकात्मिक प्रणालीमध्ये विजेच्या अधिक लवचिक वापराचे फायदे लक्षात आले. यामध्ये ते समांतर कनेक्टेड इलेक्ट्रिक मोटर आणि गॅसोलीन इंजिनसह समांतर हायब्रीड सोल्यूशन्स वापरून त्यांच्या समवयस्कांपेक्षा वैचारिकदृष्ट्या पुढे आहेत. जपानी लोकांनी एक यंत्र तयार केले आहे ज्यामध्ये वीज "बॅटरी - इलेक्ट्रिक मोटर - ट्रांसमिशन - चाके" या प्राथमिक मार्गातून जात नाही आणि त्याउलट, परंतु एक जटिल चक्रात प्रवेश करते ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन समाविष्ट असते, ज्याची यांत्रिक ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी वापरली जाते. रिअल टाइममध्ये वर्तमान चालवा. टोयोटा योजनेमुळे क्लासिक गिअरबॉक्सची गरज टाळणे, ड्राईव्हच्या चाकांशी अप्रत्यक्ष कनेक्शनमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे अत्यंत कार्यक्षम मोड निवडणे तसेच थांबताना आणि बंद करताना ऊर्जा पुनर्प्राप्ती मोडसाठी शक्य होते. जास्तीत जास्त अर्थव्यवस्थेच्या सामान्य कल्पनेचा एक भाग म्हणून इंजिन बंद झाल्यावर.
टोयोटाच्या यशानंतर इतर ब companies्याच कंपन्याही संकरित मॉडेल्सकडे वळल्या आहेत. तथापि, हे नाकारले जाऊ शकत नाही की जवळजवळ सर्व प्रकल्प कार्यक्षमता प्रदान करू शकत नाहीत अशा समांतर डिझाइन सोल्यूशनवर उकळतात आणि म्हणूनच टोयोटाच्या तांत्रिक तत्वज्ञानाचा अर्थ.
आजही कंपनी मूळतः बनविलेल्या यंत्रणेच्या मूलभूत आर्किटेक्चरचे अनुसरण करते, परंतु सत्याच्या फायद्यासाठी आपण हे नमूद केले पाहिजे की मोठ्या लेक्सस मॉडेल्सच्या आवृत्त्या बनविण्यामध्ये पहिल्या प्रीसच्या तुलनेत विकास आवश्यक आहे. हे विशेषत: ग्रहांच्या गीयरसह अतिरिक्त चार-गती प्रसारणासह संकर प्रणालीच्या नवीनतम आवृत्तीसाठी खरे आहे. या तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी आणखी एक क्रांतिकारक पाऊल म्हणून लिथियम-आयन बॅटरीसह प्लग-इन आवृत्ती जोडण्यासह, प्रीसमध्येच दुस ,्या, तिसर्‍या आणि चौथ्या पिढ्यांमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. दरम्यान, सिस्टममधील व्होल्टेजमध्ये लक्षणीय वाढ झाली, इलेक्ट्रिक मोटर्समुळे कार्यक्षमता वाढली आणि त्यांचे प्रमाण कमी झाले, ज्यामुळे ग्रहांच्या गीअर ड्राईव्हच्या डिझाइनमधील काही भाग वगळणे आणि चालित घटकांची संख्या कमी करणे शक्य झाले. विकास देखील कधीच थांबला नाही आणि नवीन मॉडेल्स अधिक कार्यक्षम होतात ...
शेवटचे पण किमान नाही, टोयोटा मॉडेलचा महत्त्वाचा फायदा केवळ तांत्रिक बाबींमध्येच नाही - प्रियसची ताकद ही तिची गुंतागुंतीची संकल्पना आणि डिझाइन या संदेशात आहे. हायब्रीड कारचे ग्राहक पूर्णपणे नवीन काहीतरी शोधत आहेत आणि ते केवळ इंधन आणि उत्सर्जन वाचवण्यासाठीच नाही तर त्यांच्या पर्यावरणीय दृष्टिकोनाचे प्रकटीकरण म्हणून ते सार्वजनिकपणे करू पाहत आहेत. "प्रियस हा या तंत्रज्ञानाचा अद्वितीय सार असलेल्या हायब्रिडचा समानार्थी शब्द बनला आहे," असे कंपनीचे उपाध्यक्ष म्हणाले. होंडा जॉन मेंडेल.
आजपर्यंत, वाढत्या स्पर्धा असूनही टोयोटा आणि लेक्ससच्या संकरित तंत्रज्ञानातील नेतृत्व पदांना कोणी आव्हान देईल अशी कोणतीही वास्तववादी शक्यता नाही. आज कंपनीच्या बाजारपेठेतील बहुतांश यश हे प्रियसने चालवले आहे - जसे टोयोटा यूएसएचे अध्यक्ष जिम प्रेस यांनी एकदा सांगितले होते, "काही वर्षांपूर्वी लोकांनी प्रियस विकत घेतला कारण तो टोयोटा होता; आज बरेच लोक टोयोटा विकत घेतात कारण ते टोयोटासारखे मॉडेल बनवते. प्रियस." हे स्वतःच एक उत्कृष्ट यश आहे. 2000 मध्ये जेव्हा पहिले हायब्रीड बाजारात आले, तेव्हा बहुतेक लोकांनी त्यांच्याकडे संशयास्पद कुतूहलाने पाहिले, परंतु वाढत्या इंधनाच्या किमतींमुळे, टोयोटाचा वेग आणि ठोस आघाडी बदलत्या परिस्थितीशी त्वरीत जुळवून घेतली.
तथापि, जेव्हा प्रियस मॉडेलची निर्मिती सुरू होते, तेव्हा कोणीही हे सर्व घडण्याची अपेक्षा करत नाही - प्रकल्पाचे आरंभकर्ते आणि अंमलबजावणीमध्ये गुंतलेले अभियंते यांच्याकडे पांढर्‍या पत्र्याशिवाय काहीही नसते ...
तत्वज्ञानाचा जन्म
२ September सप्टेंबर, १ 28 1998 On रोजी पॅरिस मोटर शोमध्ये अध्यक्ष शोइचिरो टोयोडा यांच्या नेतृत्वात टोयोटाच्या अधिकाu्यांच्या गटाने कंपनीचे नवीन छोटे मॉडेल यारीचे अनावरण केले होते. जुन्या खंडाच्या बाजारावर त्याचे स्वरूप 1999 साठी बनवले गेले आहे आणि 2001 मध्ये त्याचे उत्पादन फ्रान्सच्या दक्षिणेकडील नवीन वनस्पतीपासून सुरू झाले पाहिजे.
सादरीकरण संपल्यानंतर, जेव्हा बॉस प्रश्नांची उत्तरे देण्यास तयार असतात तेव्हा काहीतरी विचित्र घडते. तत्वतः, यारिसवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, परंतु पत्रकार त्यांचे प्रश्न विचारून, टोयोटाच्या प्रियस नावाच्या नवीन हायब्रिड मॉडेलकडे त्यांचे लक्ष त्वरीत वळवतात. प्रत्येकाला त्याच्या युरोपमधील सादरीकरणात रस आहे, जे 2000 मध्ये घडले पाहिजे. मॉडेल प्रथम 1997 मध्ये जपानमध्ये दर्शविले गेले होते आणि त्याच्या अविश्वसनीय तंत्रज्ञानामुळे आणि कमी इंधनाच्या वापरामुळे, जगभरातील कार उत्पादक आणि पत्रकारांचे लक्ष त्वरीत आकर्षित झाले. जुलै 1998 मध्ये, तत्कालीन सीईओ हिरोशी ओकुडा यांनी घोषणा केली की 2000 मध्ये टोयोटा उत्तर अमेरिका आणि युरोपमध्ये सुमारे 20 वाहनांची निर्यात सुरू करेल. त्या क्षणापासून, प्रियसचे आभार, टोयोटा आणि हायब्रिड हे शब्द आता समानार्थी म्हणून उच्चारले जातात, जरी त्या वेळी ते कशाबद्दल बोलत होते हे कोणालाही माहित नव्हते. काही लोकांना माहित आहे की कंपनीने केवळ या तांत्रिक उत्कृष्ट नमुनाची रचनाच केली नाही तर - तांत्रिक आधार नसल्यामुळे आणि पुरवठादारांच्या विकासाच्या संभाव्यतेमुळे - अनेक अनन्य प्रणाली आणि घटकांची रचना आणि निर्मिती केली. काही पृष्ठांवर, जबाबदार लोक आणि टोयोटाच्या डिझाइनरद्वारे दर्शविलेले खरे वीरता पूर्णपणे पुन्हा तयार करणे कठीण आहे, ज्यांनी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी योग्य मॉडेलमध्ये कल्पना बदलण्यास व्यवस्थापित केले.
प्रकल्प जी 21
१ 1990 XNUMX ० पर्यंत साम्यवाद कोसळत होता आणि औद्योगिक लोकशाहीची अर्थव्यवस्था भरभराट होत होती. तेव्हाच टोयोटाच्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष, अ‍ॅगी टोयोडा यांनी कंपनीत चर्चेची चिथावणी दिली. "आपण आता ज्या प्रकारे गाड्या बनवित आहोत त्या आपण चालू ठेवल्या पाहिजे?" जर आपला विकास त्याच ट्रॅकवर चालू राहिला तर आपण एक्सएनयूएमएक्स शतकात टिकून राहू?
त्या वेळी, कार मोठ्या आणि अधिक विलासी बनवणे हे निर्मात्यांचे ध्येय होते आणि टोयोटा त्याच प्रकारे उभे राहिले नाही. तथापि, टोयोडा, तो माणूस, जो त्याचा सहकारी सोइचिरो होंडा सोबत, जपानच्या युद्धोत्तर ऑटोमोबाईल उद्योगातील अग्रगण्य व्यक्ती होता, तो चिंतित आहे. “मग ते फक्त आमचे लक्ष बनले. एक दिवस परिस्थिती बदलेल आणि आपण आपल्या विकासकामांना नवीन मार्गाने निर्देशित केले नाही तर त्याचे परिणाम येत्या काही वर्षांत आपल्याला भोगावे लागतील. अशा वेळी जेव्हा प्राधान्य अधिक शक्तिशाली आणि विलासी मॉडेल्ससाठी अल्प-मुदतीची शक्यता असते, तेव्हा हे पाखंडी वाटते. तथापि, नवीन मॉडेल्सच्या डिझाइन आणि विकासाचे प्रभारी कार्यकारी उपाध्यक्ष, योशिरो किम्बारा यांनी ही कल्पना स्वीकारेपर्यंत टोयोडाने आपले तत्त्वज्ञान सांगणे चालू ठेवले. सप्टेंबर 1993 मध्ये, त्यांनी G21, 1993 शतकातील कारची दृष्टी आणि तत्त्वज्ञानाचा अभ्यास करण्यासाठी एक डिझाइन समिती तयार केली. येथे आणखी एक मनोरंजक वस्तुस्थिती आहे: 3 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समधील क्लिंटन प्रशासनाने एक कार विकसित करण्याच्या उद्देशाने एक उपक्रम सुरू केला होता जी 100 किमी प्रति सरासरी XNUMX लिटर इंधन वापरते. न्यू जनरेशन कार पार्टनरशिप (PNGV) चे महत्त्वाकांक्षी नाव असूनही, ज्यामध्ये अमेरिकन ऑटोमेकर्सचा समावेश आहे, अभियंत्यांच्या अनेक वर्षांच्या कामाचा परिणाम म्हणजे एका अमेरिकन लाइटवेट अब्जाधीशांचा खजिना आणि एकूण तीन हायब्रिड प्रोटोटाइप. टोयोटा आणि होंडा यांना या उपक्रमातून वगळण्यात आले आहे, परंतु यामुळे त्यांना इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी स्वतःचे तंत्रज्ञान तयार करण्यास प्रोत्साहन मिळते ...
(अनुसरण)
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
