डिझेल IIs साठी 20 वर्षांची कॉमन रेल: अल्फा रोमियो प्रथम होती
चाचणी ड्राइव्ह

डिझेल IIs साठी 20 वर्षांची कॉमन रेल: अल्फा रोमियो प्रथम होती

डिझेल IIs साठी 20 वर्षांची कॉमन रेल: अल्फा रोमियो प्रथम होती

सातत्य: नवीन तंत्रज्ञानाची ओळख करून देण्यासाठी डिझाइनर्सचा कठीण मार्ग.

फियाट आणि बॉश प्रत्येक गोष्टीचा ते आधार आहेत

फियाटने 1986 मध्ये डायरेक्ट इंजेक्शन क्रोमा सादर केल्यानंतर लगेचच, रोव्हरने अशीच प्रणाली आणली, ज्याने पर्किन्समधील ब्रिटिश तज्ञांच्या सहकार्याने ती तयार केली. हे नंतर होंडा मॉडेलसाठी वापरले जाईल. 1988 पर्यंत असे नव्हते की व्हीडब्ल्यू ग्रुपकडे पहिले डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल इंजिन होते, ज्यात बॉश वितरण पंप देखील वापरला गेला. होय, हे VW आहे जे डिझेल वाहनांमध्ये थेट इंजेक्शनसाठी मास इंजेक्टरची भूमिका बजावते. तथापि, व्हीडब्ल्यू त्याच्या टीडीआय इंजिनांबद्दल इतका तापट आहे की 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धातील क्रांतीपासून ते चुकले. तर, कथेच्या सुरुवातीला परत, फियाट आणि बॉश येथील अभियंत्यांशी पुन्हा भेटण्यासाठी. यावेळी सहकार्याबद्दल नाही.

उपरोक्त सेंट्रो रिसेर्स फियाट आणि मॅग्नेटी मारेली यांनी अद्याप एक कार्यात्मक प्रणाली तयार करण्यात व्यवस्थापित केले ज्यामध्ये दबाव निर्माण प्रक्रिया एकमेकांपासून विभक्त केली जाते. हे दबाव थेंब टाळते आणि उच्च वेगाने जास्तीत जास्त दाब प्राप्त करते. हे करण्यासाठी, रोटरी पंप जाड-भिंतीच्या स्टील इंधन रेल भरतो. थेट इंजेक्शन सोलेनोइड-नियंत्रित इंजेक्टर वापरून चालते. पहिले प्रोटोटाइप 1991 मध्ये तयार केले गेले आणि तीन वर्षांनंतर तंत्रज्ञान बॉशला विकले गेले, ज्याने ते विकसित केले. फियाटने अशा प्रकारे विकसित केलेली आणि बॉशने परिष्कृत केलेली ही प्रणाली 1997 मध्ये अल्फा रोमियो 156 2.4 JTD आणि मर्सिडीज-बेंझ E220 d मध्ये दिसली. त्याच वेळी, 1360 बारचा जास्तीत जास्त इंजेक्शनचा दाब अजूनही मागील काही प्रणालींच्या दाबापेक्षा जास्त नाही (6 पासून ओपल वेक्ट्रा आणि ऑडी ए2.5 1996 टीडीआय आणि 320 पासून बीएमडब्ल्यू 1998 डी, व्हीपी 44 पंप द्वारे वापरलेले डायरेक्ट इंजेक्शन 1500 - 1750 बारच्या श्रेणीमध्ये दाब प्राप्त करते), परंतु प्रक्रिया नियंत्रण आणि कार्यक्षमता खूप उच्च पातळीवर आहे.

त्याचा सर्वात मोठा फायदा असा आहे की ते सतत उच्च रेल्वे दाब कायम ठेवते, ज्यामुळे इंजेक्शनचे अचूक नियंत्रण होते, जे आता बॅचमध्ये वितरित केले जाऊ शकते - जे डिझेल इंजिनमधील मिश्रणासाठी खूप महत्वाचे आहे. अशा प्रकारे, दबाव वेगापेक्षा स्वतंत्र आहे, दहन प्रक्रियेची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, याचा अर्थ इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी झाले आहे. प्रणालीच्या विकासासह, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर अधिक अचूक पायझो इंजेक्टर्सने बदलले जातील, ज्यामुळे कारसाठी 2500 बार आणि ट्रक आणि बसेससाठी 3000 बार पर्यंत कमी कालावधीच्या इंजेक्शन्स आणि दाबांचा वापर करता येईल. डिझेल इंजिनच्या पिढ्या.

कॉमन रेल सह कामगार वेदना

नक्कीच, फियाट अभियंतेदेखील डोळसपणे प्रारंभ करत नाहीत. तथापि, बर्‍याच वर्षांपूर्वी एक समान यांत्रिक प्रणाली तयार करणार्‍या विकर्स आणि स्विस फेडरल इंस्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी ईटीएच आणि विशेषत: 60 च्या दशकात डीझल इंजिनचा यशस्वी प्रोटोटाइप तयार करणार्‍या रॉबर्ट हबर्टची टीम या दोघांच्या कामात त्यांचा प्रवेश आहे. कॉमन रेल सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह. अर्थात, त्या वर्षांच्या प्राथमिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमुळे प्रयोगशाळेत केवळ नमुने काम करण्यास परवानगी मिळाली, परंतु १ 1983 08 मध्ये ईटीएचच्या मार्को गॅन्झरने डिझेल वाहनांसाठी “इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित बॅटरी चार्जिंग सिस्टम” पेटंट केले. खरं तर, अशा प्रणालीचा हा प्रथम आशाजनक विकास आहे. तथापि, समस्या कल्पनांमध्ये नाही, परंतु अंमलबजावणीमध्ये आहे, आणि हे फियाट आणि बॉशचे अभियंते आहेत जे या तंत्रज्ञानामध्ये अंतर्भूत उच्च दाबाच्या गळतीशी संबंधित सर्व समस्यांचा सामना करण्यास व्यवस्थापित करतात, पुरेसे इंजेक्टर तयार करणे आणि इतर. हे थोडेसे ज्ञात तथ्य आहे की जपानमधील कार उत्पादक डिझेल इंजिनच्या विकासामध्ये मागे पडत आहेत, खरं तर कॉमन रेल इंजेक्शन वापरणारे पहिले वाहन जे -80 सी इंजिन आणि डेन्सो इंजेक्शन सिस्टमसह एक हिनो ट्रक होते, जे डॉ.सोनेई इटो यांच्या कार्यसंघाचे परिणाम आहेत. मासाहिको लाइटहाउस. तितकेच मनोरंजक देखील आहे की XNUMX च्या दशकात, पूर्व जर्मन आयएफएमधील अभियंत्यांनी त्यांच्या ट्रकसाठी यशस्वीरित्या एक समान प्रणाली विकसित केली.

दुर्दैवाने, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात फियाटच्या आर्थिक समस्यांमुळे त्याला त्याचे सोनेरी चिकन बॉशला विकावे लागले. तथापि, हे तंत्रज्ञान विकसित करणारे बॉश होते आणि आज या प्रणालींच्या निर्मितीमध्ये ते निर्विवाद नेते आहेत. खरं तर, या उपकरणाचे अजूनही काही उत्पादक आहेत - बॉश व्यतिरिक्त, हे डेन्सो, डेल्फी आणि सीमेन्स आहेत. हुड अंतर्गत आणि आपण कोणत्याही कार मध्ये पहा, आपण समान काहीतरी आढळेल. कॉमन रेल सिस्टीमने इतर सर्व गोष्टींपेक्षा त्याचे फायदे दर्शविल्यानंतर लवकरच, फ्रेंच उत्पादक PSA द्वारे ते सादर केले गेले. त्या वेळी, माझदा आणि निसान सारख्या उत्पादकांनी आधीच थेट इंजेक्शन सुरू केले होते, परंतु कॉमन रेल प्रणालीशिवाय, व्हीडब्ल्यूने कॉमन रेल पेटंट न वापरणारी कार्यक्षम प्रणाली तयार करण्याचे मार्ग शोधणे सुरू ठेवले आणि अधिक सामान्य इंजेक्टर प्रणाली सादर केली. 2000 मध्ये ट्रक पंपांसाठी. खरंच, 2009 मध्ये, व्हीडब्ल्यूने देखील हार मानली नाही आणि त्यास सामान्य रेल्वेने बदलले नाही.

ट्रक उत्पादकांनी ते नंतर सादर केले - काही वर्षांपूर्वी, त्यांचे इंजिन देखील पंप-इंजेक्टर किंवा तथाकथित पंप-पाइप-इंजेक्टरसह वेगळे पंप घटक आणि एक अतिशय लहान उच्च-दाब ट्यूबसह सुसज्ज होते. टोकियो शोमध्ये, क्वॉनने आणखी एक मनोरंजक उपाय दाखवला - पंप-इंजेक्टर तंत्रज्ञान, जे तथापि, कमी दाबासह सामान्य पातळ-भिंतींच्या रेलद्वारे समर्थित आहे. नंतरचे इंटरमीडिएट बॅलन्सिंग नोडची भूमिका बजावते.

वरील सर्व व्यतिरिक्त, कॉमन रेल सिस्टम इंजेक्शन-प्री-सिस्टमपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे कारण तंतोतंत इंधन इंजेक्शनसाठी पंपद्वारे व्युत्पन्न गतीशील उर्जावर आधारित आहे. यामुळे अशा उच्च कॉम्प्रेशन रेशोची आवश्यकता तसेच उच्च स्तरीय गोंधळाची आवश्यकता दूर होते, जे प्रीचेम्बर असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी अधिक श्रेयस्कर आहे आणि जे आवर्तन कक्ष असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये गहनतेने तयार केले जाते. कॉमन रेल सिस्टीमने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तंत्रज्ञान आणि टर्बोचार्जरच्या विकासासह डिझेल क्रांतीची पूर्वस्थिती तयार केली आणि त्याशिवाय आज पेट्रोल इंजिनला संधीच नव्हती. तसे, नंतरच्या व्यक्तीला देखील अगदी लहान ऑर्डरवर समान फिलिंग सिस्टम प्राप्त झाले. पण ती आणखी एक गोष्ट आहे.

होय, कॉमन रेल सिस्टम महाग आणि गुंतागुंतीची आहे, परंतु सध्या डिझेलला पर्याय नाही. डिझेलचा आदर असलेल्या भारतासारख्या अर्थसंकल्पातील वाहनांसाठी स्वस्त आणि कमी दाबाचे पर्यायही उत्पादकांनी तयार केले आहेत. ताज्या घोटाळ्यांनंतर, पृथ्वीवरील सर्व दोषांसाठी डिझेलला दोष देण्यात आले होते, परंतु, एएमएसच्या अलीकडील चाचण्यांनुसार, त्याची साफसफाई करणे शक्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मनोरंजक वेळा पुढे.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह

एक टिप्पणी जोडा