117 वर्षांचा उच्च वर्ग: सर्वात विलासी मर्सिडिजचा इतिहास
सामग्री
- मर्सिडीज सिम्प्लेक्स 60 पीएस (1903-1905)
- मर्सिडीज-बेंझ नुरबर्ग W 08 (1928 – 1933)
- मर्सिडीज बेंझ 770 ग्रँड मर्सिडीज डब्ल्यू 07 (1930-1938)
- मर्सिडीज-बेंझ 320 डब्ल्यू 142 (1937-1942)
- मर्सिडीज-बेंझ 300 डब्ल्यू 186 и डब्ल्यू 189 (1951-1962)
- मर्सिडीज-बेंझ 220 डब्ल्यू 187 (1951-1954)
- मर्सिडीज-बेंझ W180, W128 (1954 - 1959)
- मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू 111 (1959-1965)
- मर्सिडीज-बेंझ 600 डब्ल्यू 100 (1963-1981)
- मर्सिडीज-बेंझ W 108, W 109 (1965 - 1972)
- मर्सिडीज-बेंझ एस-वर्ग 116 (1972-1980)
- मर्सिडीज-बेंझ एस-वर्ग 126 (1979-1991)
- मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W140 (1991 - 1998)
- मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W220 (1998 - 2005)
- मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W221 (2005 - 2013)
- मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास डब्ल्यू 222 (2013-2020)
खरं तर, स्टटगार्टमधील सर्वात विलासी मॉडेल्सचा इतिहास 1972 च्या खूप आधी लागला. आणि त्यामध्ये इतर वाहनांपेक्षा अधिक धाडसी कल्पना आणि तांत्रिक नवकल्पना समाविष्ट आहेत.
मर्सिडीज सिम्प्लेक्स 60 पीएस (1903-1905)
हा प्रश्न वादातीत आहे, परंतु तरीही अनेक तज्ञ विल्हेल्म मेबॅकने पहिल्या प्रीमियम कारसाठी तयार केलेल्या सिम्प्लेक्स 60 कडे निर्देश करतात. 1903 मध्ये सादर करण्यात आलेली, ती मर्सिडीज 35 वर आधारित आहे, जी 5,3-लिटर 4-सिलेंडर ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन आणि अभूतपूर्व 60 अश्वशक्ती देते (एक वर्षानंतर, रोल्स-रॉइसने केवळ 10 अश्वशक्तीची पहिली कार सादर केली). याशिवाय, सिम्प्लेक्स 60 मध्ये भरपूर आतील जागा, आरामदायी आतील भाग आणि नाविन्यपूर्ण हीटसिंकसह एक लांब बेस ऑफर करते. मर्सिडीज संग्रहालयातील कार एमिल जेलिनेकच्या वैयक्तिक संग्रहातील आहे, ज्याने या कारचे स्वरूप आणि त्याचे गॉडफादर (मर्सिडीज हे त्याच्या मुलीचे नाव आहे) प्रेरणा दिली.
मर्सिडीज-बेंझ नुरबर्ग W 08 (1928 – 1933)
W08 1928 मध्ये पदार्पण केले आणि 8-सिलेंडर इंजिन असलेले पहिले मर्सिडीज मॉडेल बनले. हे नाव, अर्थातच, पौराणिक नूरबर्गिंगच्या सन्मानार्थ आहे, जे त्या वेळी अद्याप पौराणिक नव्हते - खरं तर, ते फक्त एक वर्षापूर्वीच सापडले होते. W08 असे म्हणण्यास पात्र आहे, ट्रॅकवर 13 दिवसांच्या नॉन-स्टॉप लॅप्सनंतर, त्याने 20 किलोमीटरचे अंतर अडचणीशिवाय पार केले.
मर्सिडीज बेंझ 770 ग्रँड मर्सिडीज डब्ल्यू 07 (1930-1938)
१ 1930 In० मध्ये, डेमलर-बेंझ यांनी त्या काळातील तंत्रज्ञान आणि लक्झरीचे अचूक शिखर म्हणून ही कार सादर केली. सराव मध्ये, हे उत्पादन वाहन नाही, कारण प्रत्येक युनिटला ऑर्डर दिले जाते आणि सिंडेलफिन्जेन मधील ग्राहकांच्या विनंतीनुसार ते एकत्रितपणे एकत्र केले जाते. 8 सिलेंडर कॉम्प्रेसर इंजिन असलेली ही पहिली कार आहे. यात प्रति सिलेंडरमध्ये दोन स्पार्क प्लग, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, एक ट्यूबलर फ्रेम आणि डी डायऑन-प्रकारचा मागील धुरासह ड्युअल इग्निशन सिस्टम देखील आहे.
मर्सिडीज-बेंझ 320 डब्ल्यू 142 (1937-1942)
1937 मध्ये सादर केलेला हा युरोपसाठी लक्झरी लिमोझिन आहे. स्वतंत्र निलंबन अपवादात्मक सोई प्रदान करते आणि १ 1939. In मध्ये एक ओव्हरड्राईव्ह जोडले गेले ज्यामुळे किंमत आणि इंजिनचा आवाज कमी झाला. बाह्य अंगभूत ट्रंक देखील जोडला गेला आहे.
मर्सिडीज-बेंझ 300 डब्ल्यू 186 и डब्ल्यू 189 (1951-1962)
आज हे bestडॉनॉर मर्सिडीज म्हणून अधिक ओळखले जाते कारण या कारच्या पहिल्या खरेदीदारांमध्ये जर्मनीच्या फेडरल रिपब्लिकचे पहिले कुलपती कॉनराड enडेनायर होते. युद्धाच्या समाप्तीच्या फक्त सहा वर्षानंतर 186 मध्ये पहिल्या फ्रँकफर्ट आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये डब्ल्यू 1951 चे अनावरण करण्यात आले.
हे ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि मेकॅनिकल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनसह प्रगत 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 1958 पासून वातानुकूलन, जड भार, पंखे गरम आणि भरपाईची भरपाई करते.
मर्सिडीज-बेंझ 220 डब्ल्यू 187 (1951-1954)
प्रतिष्ठित enडॉनॉयरसमवेत कंपनीने १ 1951 6१ मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये आणखी एक लक्झरी मॉडेल सादर केले. समान नाविन्यपूर्ण 220 सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज परंतु बरेच फिकट, XNUMX ला त्याच्या स्पोर्टी वर्तनसाठी अनेक वाहवा मिळाल्या आहेत.
मर्सिडीज-बेंझ W180, W128 (1954 - 1959)
हे मॉडेल, 220, 220 S आणि 220 SE आवृत्त्यांसह, युद्धानंतरचे पहिले मोठे डिझाइन बदल होते. आज आपण त्याला त्याच्या चौकोनी आकारामुळे "पोंटून" म्हणून ओळखतो. आश्चर्यकारक फॉर्म्युला 1 कार - W196 मधून निलंबन थेट उचलले जाते आणि रस्त्याच्या वर्तनात लक्षणीय सुधारणा होते. प्रगत 6-सिलेंडर इंजिन आणि कूलिंग ब्रेकसह एकत्रित, हे 180 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेलेल्या W111 ला बाजारात खळबळजनक बनवते.
स्वत: ची आधार देणारी रचना असलेली ही पहिली मर्सिडीज आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांसाठी स्वतंत्र वातानुकूलन असलेली पहिली
मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू 111 (1959-1965)
कल्पक डिझायनर पॉल ब्रॅकने रंगवलेले हे मॉडेल 1959 मध्ये पदार्पण केले आणि त्याच्या विशिष्ट रेषांमुळे "फॅन" - हेकफ्लोसी म्हणून इतिहासात खाली गेले. तथापि, ते केवळ सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक नाहीत, तर पूर्णपणे कार्यक्षम देखील आहेत - ड्रायव्हरला मागे पार्किंग करताना परिमाणांबद्दल जाणून घेण्याचे लक्ष्य आहे.
W111 आणि त्याची अधिक आलिशान आवृत्ती, W112, Bella Bareny च्या प्रबलित शव संरचना वापरणारी पहिली वाहने आहेत, जी आघात झाल्यास प्रवाशांचे संरक्षण करते आणि पुढच्या आणि मागील प्रभावाची ऊर्जा शोषून घेते.
हळूहळू, W111 ला इतर नवकल्पना प्राप्त झाल्या - डिस्क ब्रेक, ड्युअल ब्रेक सिस्टम, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक, एअर सस्पेंशन आणि सेंट्रल लॉकिंग.
मर्सिडीज-बेंझ 600 डब्ल्यू 100 (1963-1981)
युद्धानंतर मर्सिडीजचे पहिले अल्ट्रा-लक्झरी मॉडेल ग्रोसर म्हणून इतिहासात उतरले. 6,3-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज, ही कार 200 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने पोहोचते आणि तिच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये 7 आणि अगदी 8 जागा आहेत. एअर सस्पेंशन मानक आहे आणि पॉवर स्टीयरिंगपासून दरवाजे आणि खिडक्या उघडणे आणि बंद करणे, सीट समायोजित करणे आणि ट्रंक उघडणे यापर्यंत जवळजवळ सर्व कार हायड्रॉलिक पद्धतीने चालवल्या जातात.
मर्सिडीज-बेंझ W 108, W 109 (1965 - 1972)
सर्वात मोहक मोठ्या मर्सिडीज मॉडेलपैकी एक. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, त्याचा लांब आधार (+10 सेमी) आहे. येथे प्रथमच ड्रायव्हरचे संरक्षण करण्यासाठी एक विकृत स्टीयरिंग स्तंभ दर्शविला आहे. मागील निलंबन हायड्रोप्युमॅटिक आहे, SEL आवृत्त्या वायवीयपणे समायोजित करण्यायोग्य आहेत. शीर्षस्थानी 300 SEL 6.3 आहे, 1968 मध्ये V8 इंजिन आणि 250 अश्वशक्तीसह सादर केले गेले.
मर्सिडीज-बेंझ एस-वर्ग 116 (1972-1980)
1972 मध्ये, लक्झरी मर्सिडीज मॉडेल्सना शेवटी एस-क्लास (सोंडर - स्पेशल कडून) नाव मिळाले. या नावाची पदार्पण कार एकाच वेळी अनेक तांत्रिक क्रांती आणते - ही एबीएस असलेली पहिली उत्पादन कार आहे, तसेच डिझेल इंजिनसह लक्झरी सेगमेंटमधील पहिली कार आहे (आणि 300 पासून 1978 SD सह, पहिली उत्पादन कार आहे. टर्बोडिझेल). टॉर्क वेक्टरिंगसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे क्रूझ नियंत्रण पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. 1975 पासून, 450 SEL आवृत्ती देखील सेल्फ-लेव्हलिंग हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे.
मर्सिडीज-बेंझ एस-वर्ग 126 (1979-1991)
पवन बोगद्यामध्ये विकसित केलेल्या वायुगतिकीमुळे धन्यवाद, दुसऱ्या S-क्लासमध्ये 0,37 Cd हवा प्रतिरोध आहे, जो त्यावेळच्या विभागासाठी विक्रमी कमी आहे. नवीन V8 इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम ब्लॉक आहे. उत्प्रेरक 1985 पासून पर्याय म्हणून आणि 1986 पासून अनुक्रमांक उत्प्रेरक म्हणून उपलब्ध आहे. 126 ही 1981 पासून ड्रायव्हरची एअरबॅग देखील आहे. येथेच सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स प्रथम दिसले.
ही इतिहासातील सर्वात यशस्वी एस-क्लास कार आहे, 818 वर्षात 036 युनिट बाजारात विकली गेली. 12 मध्ये BMW 750i सादर होईपर्यंत ते अक्षरशः अतुलनीय होते.
मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W140 (1991 - 1998)
90 च्या दशकाच्या एस-वर्गाने अधिक प्रभावी बारोक फॉर्मसह त्याच्या पूर्ववर्तींची शान मोडली, जे रशियन आणि प्रारंभिक बल्गेरियन ऑलिगार्चमध्ये खूप लोकप्रिय होते. या पिढीने ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, तसेच दुहेरी विंडोज, ब्रँडचे पहिले उत्पादन व्ही 12 इंजिन आणि पार्किंग सुकर करण्यासाठी मागील बाजूस विचित्र धातूच्या पट्ट्यांची जोड दिली. हा पहिला एस-क्लास देखील आहे ज्यात मॉडेल क्रमांक इंजिनच्या आकारास अनुरूप नाही.
मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W220 (1998 - 2005)
चौथ्या पिढीने जरा जास्त वाढविलेल्या आकारांनी 0,27 चे विक्रमी ड्रॅग गुणांक साध्य केले (तुलनेत पोंटॉनला एकदा 0,473 चे लक्ष्य होते). या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सहाय्य, डिस्ट्रोनिक अडॅप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण, आणि एक कीलेस एन्ट्री सिस्टम आणली गेली.
मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W221 (2005 - 2013)
पाचव्या पिढीने किंचित अधिक परिष्कृत देखावा, आणखी आलिशान इंटीरियर, तसेच पॉवरट्रेनची अतुलनीय निवड, काही बाजारपेठांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या आश्चर्यकारक 2,1-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनपासून ते राक्षसी 6-अश्वशक्तीच्या ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 12 पर्यंत सादर केले. - लिटर V610.
मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास डब्ल्यू 222 (2013-2020)
हे आम्हाला S-क्लासच्या सध्याच्या पिढीकडे घेऊन येत आहे, नवीन W223 च्या डिलिव्हरी सुरू होण्यास काही आठवडे बाकी आहेत. W222 विशेषत: स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या दिशेने पहिल्या मोठ्या पावलांच्या परिचयाने लक्षात ठेवला जाईल - सक्रिय लेन कीपिंग असिस्ट जे व्यावहारिकरित्या रस्ता आणि महामार्गावर ओव्हरटेकिंगचे अनुसरण करू शकते आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जे केवळ वेग कमी करू शकत नाही तर आवश्यक असल्यास थांबू शकते. आणि मग पुन्हा. स्वतःचा प्रवास.