इंजिनला नष्ट करणार्‍या 10 वाईट सवयी

कोणत्याही तंत्रज्ञानाप्रमाणे, कार खराब होतात - आणि हे नक्कीच जगाचा शेवट नाही, कारण त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकते. तथापि, जेव्हा नुकसान लक्षणीय असते आणि सर्वात महत्वाच्या आणि महाग घटकांवर, विशेषतः इंजिनला प्रभावित करते तेव्हा ते निराशाजनक असते. आणि बर्‍याचदा, इंजिनची समस्या दिसायला क्षुल्लक परंतु ड्रायव्हरच्या वाईट सवयींचा परिणाम आहे.

इंजिनला उष्णता न देता प्रारंभ करत आहे

बर्‍याच लोकांना असे वाटते की इंजिन सुरू करण्यापूर्वी गरम करणे हे मस्कोविट्स आणि कॉसॅक्सच्या युगापासून आहे. या मार्गाने नाही. अगदी अत्याधुनिक नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स असलेल्या आजच्या इंजिनांनाही तणावाखाली ठेवण्यापूर्वी तापमान थोडे वाढवावे लागते.

रात्रभर थंड झालेले तेल दाट होते आणि प्रभावीपणे वंगण घालत नाही. पिस्टन आणि इतर हालचालींच्या भागावर भारी भार टाकण्यापूर्वी हे थोडे गरम होऊ द्या. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान पिस्टनमधील तपमानाचे मोठेपणा आणि थ्रॉटल वाल्व त्वरित उघडणे सुमारे दोनशे डिग्री असते. हे तार्किक आहे की सामग्री धरून नाही.

दीड मिनिटे - दोन निष्क्रिय धावा पुरेशी आहेत आणि नंतर दहा मिनिटे आरामशीर वेगाने वाहन चालवणे.

तसे, थंड हिवाळ्यातील बर्याच देशांमध्ये, बाह्य इंजिन हीटिंग सिस्टम मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात - जसे फोटोमध्ये.

तेल बदलण्यास उशीर

काही जुन्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी जपानी इंजिनमध्ये पौराणिक टिकाऊपणा असतो, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्यांच्यात तेल बदल होऊ नयेत. किंवा डॅशबोर्डवरील सूचक येईपर्यंत थांबा. घटक गुणवत्तेच्या मिश्रणापासून किती चांगले तयार केले गेले तरीही ते कोरडे घर्षण सहन करू शकत नाहीत.

कालांतराने तेल जाड होते आणि सर्व प्रकारचे कचरा त्यात शिरतात. आणि जरी कार बहुतेक वेळा चालविली जात नसली तरीही ती वातावरणीय ऑक्सिजनशी संवाद साधते आणि हळूहळू त्याचे गुणधर्म गमावते. निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या वारंवारतेनुसार किंवा बर्‍याचदा ते बदला. जर आपले मायलेज कमी असेल तर वर्षातून एकदा ते बदला.

चित्रात आपण तेले कशासारखे दिसते ते पाहू शकता, जे "मी घेतल्यापासून मी बदललेला नाही."

न तपासलेले तेलाची पातळी

जरी तेल नियमितपणे बदलले तरी तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवणे चांगले. अधिक आधुनिक कार बहुधा हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने करतात. परंतु केवळ संगणकावर अवलंबून न राहणे चांगले. काही प्रकरणांमध्ये, इंजिनला तेल उपाशीपोटी अनुभवू लागल्यानंतर दीप लांब येतो. आणि नुकसान आधीच केले गेले आहे. कमीतकमी वेळोवेळी, स्तर बार काय दर्शवितो ते पहा.

उपभोग्य वस्तूंवर बचत

कारच्या देखभालीवर बचत करण्याचा मोह समजण्यासारखा आहे - कशासाठी? जर स्टोअरमधील एका अँटीफ्रीझची किंमत दुसर्‍यापेक्षा निम्मी असेल तर उपाय सोपा आहे. परंतु आधुनिक युगात, कमी किंमत नेहमीच उपभोग्य वस्तू आणि श्रमांच्या खर्चावर प्राप्त केली जाते. स्वस्त शीतलक लवकर उकळते आणि इंजिनचे सिस्टम ओव्हरहाटिंग होते. अजिबात बचत करणे आणि उन्हाळ्यात पाणी ओतणे पसंत करणार्‍यांचा उल्लेख नाही..

चेक न केलेले अँटीफ्रीझ पातळी

कमी पातळीच्या अँटीफ्रीझकडे दुर्लक्ष करणे ही तितकीच वाईट सवय आहे. बरेच लोक कधीच ओव्हरफिल परिस्थितीकडे पाहत नाहीत, जेव्हा त्यांना टॉप अप करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा त्यांना सिग्नल देण्यासाठी डॅशवरील प्रकाशावर अवलंबून असतात. आणि शीतलक कालांतराने कमी होते - तेथे धुके आहेत, सूक्ष्म गळती आहेत.

इंजिन वॉश

सर्वसाधारणपणे, ही एक अनावश्यक प्रक्रिया आहे. इंजिन साफ ​​करायचे नाही. परंतु जरी तुम्हाला वेळोवेळी घाण आणि तेल कोणत्याही किंमतीत धुवायचे असेल तर ते स्वतः करू नका आणि सुधारित माध्यमांच्या मदतीने करू नका. प्रथम तुम्हाला सर्व असुरक्षित ठिकाणांचे पाण्यापासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे - बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा, जनरेटर झाकून टाका, एअर फिल्टर हाउसिंग ... आणि धुतल्यानंतर, पूर्णपणे कोरडे करा आणि सर्व टर्मिनल्स आणि संपर्कांमधून उडवा. हे काम अनुभवी व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. आणि सगळ्यात उत्तम, अजिबात काळजी करू नका.

खोल खोदून जात आहे

आजच्या गाड्या नक्कीच खोल खोड्यांइतके संवेदनशील नाहीत, परंतु यामुळे पुष्कळ वाहनचालकांना पुड्यांमध्ये जाण्याचे धैर्य येते. परंतु इंजिनवर जास्त प्रमाणात ओलावा असल्यास त्याचे नुकसान होईल. आणि जर कम्प्रेशन चक्रात पाणी काही प्रमाणात सिलेंडरमध्ये शिरले तर ते इंजिनचा शेवट आहे.

इंजिनची वारंवार ओव्हरहाटिंग

इंजिन गरम करण्यासाठी डिझाइन केले आहे - शेवटी, हे अंतर्गत ज्वलन आहे. परंतु ते जास्त तापू नये, कारण त्याच्या अनेक घटकांमध्ये खूप उच्च तापमानास मर्यादित प्रतिकार असतो. अँटीफ्रीझची अनुपस्थिती किंवा कमी गुणवत्ता हे ओव्हरहाटिंगच्या संभाव्य कारणांपैकी एक आहे.

दुसरी म्हणजे इंधनाची तडजोड निवड. इंधन स्वस्त करण्याचा मोह होतो. परंतु दहा पैकी नऊ वेळा कमी किंमत गुणवत्तेच्या खर्चावर साध्य केली जाते. कमी ऑक्टेन गॅसोलीन अधिक हळूहळू आणि अधिक नॉकसह जळते, ज्यामुळे जास्त गरम होते.

खूप उच्च गिअर

अति तापण्याचे हे तिसरे सामान्य कारण आहे. नियमितपणे गीअर्स बदलणे बर्‍याच वाहनचालकांना कंटाळले किंवा अस्वस्थ वाटते. जरी त्यांना मंदावण्यास भाग पाडले जाते, ते लीव्हरपर्यंत पोहोचत नाहीत, परंतु पुन्हा कमी रेड्समधून गती वाढवण्याचा प्रयत्न करतात. या मोडमध्ये, इंजिन कार्यक्षमतेने थंड होत नाही.

मोटर ओव्हरलोड

इंजिन ओव्हरहाटिंग - तेलाच्या कमतरतेमुळे किंवा इतर कारणांमुळे - बहुतेकदा सर्वात मोठा त्रास होतो: जप्त केलेले पिस्टन किंवा क्रॅंकशाफ्ट. जप्त केलेले इंजिन एकतर पूर्णपणे मृत आहे किंवा केवळ मोठ्या दुरुस्तीनंतरच पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

बहुतेक वेळा, स्टिकिंग डिव्हाइसमुळे देखील चिकटून राहणे उद्भवते: उदाहरणार्थ, जर चालक एका जास्त उतारावर जादा ट्रेलर खेचण्याचा प्रयत्न करून किंवा कॉटेजमध्ये झाडाचे झाडे उपटवून किंवा त्या इतर कारणास्तव इंजिनला ओव्हरलोड करते. ऑर्डर