इतिहासातील 10 सर्वात विलक्षण इंजिन

विरोधाभास अशी आहे की जितक्या तंत्रज्ञानाचा विकास होतो तितक्या आपल्या गाड्या नीरस होतात. कठोर उत्सर्जन मानक कठोर केल्याने, व्ही 12 आणि व्ही 10 सारख्या विदेशी इंजिन अदृश्य होत आहेत आणि व्ही 8 लवकरच अनुसरण करेल. बहुधा दूरच्या भविष्यात केवळ 3 किंवा 4 सिलिंडर इंजिन असण्याची शक्यता आहे.

या पुनरावलोकनात, आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने देऊ केलेल्या अल्प-ज्ञात कॉन्फिगरेशनचा विचार करू. या यादीमध्ये फक्त त्या मोटर्सच आहेत ज्यात सीरियल कारवर बसविण्यात आल्या आहेत.

1 बुगाटी वेरॉन डब्ल्यू -16, 2005–2015

प्रारंभी उशीरा फर्डीनंट पायचच्या ग्रहावर वेगवान कार तयार करण्याच्या विकासामध्ये सुरुवातीला एक व्ही 8 समाविष्ट झाला, परंतु हे कार्य शक्य नव्हते हे त्वरीत स्पष्ट झाले. म्हणूनच अभियंत्यांनी हे पौराणिक 8-लिटर डब्ल्यू 16 युनिट तयार केले, जे इतिहासातील सर्वात प्रगत आहे.

यात 64 व्हॉल्व्ह, 4 टर्बोचार्जर, 10 भिन्न रेडिएटर्स आहेत आणि व्यावहारिकरित्या फॉक्सवॅगनमधून चार गर्जना करणारे व्हीआर 4 चे संयोजन आहे. त्याच्या अतुलनीय सामर्थ्यामुळे यासारख्या प्रॉडक्शन कारमध्ये कधीही बसविण्यात आले नाही - आणि कदाचित पुन्हा कधीही होणार नाही.

2 नाइट वाल्व्हलेस इंजिन, 1903-1933

अमेरिकन डिझायनर चार्ल्स येल नाइटला फर्डीनान्ड पोर्श आणि एटोर बुगाट्टी यासारख्या महान विकसकांसह सुखरुपपणे ठेवले जाऊ शकते. गेल्या शतकाच्या पहाटेच त्याने असे ठरवले की आधीच प्लेट्सच्या रूपात स्थापित झडप (जुन्या मेकॅनिक त्यांना प्लेट म्हणतात) खूपच जटिल आणि कुचकामी नव्हते. म्हणूनच तो मूलभूतपणे नवीन इंजिन विकसित करीत आहे, ज्यास सामान्यतः "व्हॅल्व्हलेस" असे म्हणतात.

खरं तर, हे योग्य नाव नाही, कारण मोटरमध्ये वाल्व्ह आहेत. ते एका स्लीव्हच्या रूपात आहेत जे पिस्टनभोवती स्लाइड करतात, जे सिलेंडरच्या भिंतीमधील इनलेट आणि आउटलेट क्रमशः उघडतात.

या प्रकारच्या इंजिन आवाजाच्या दृष्टीने चांगली कार्यक्षमता देतात, शांतपणे चालतात आणि नुकसान होण्याची शक्यता कमी असते. तेथे बरेच तोटे नाहीत, परंतु सर्वात लक्षणीय तेलाचा जास्त वापर आहे. नाइटने 1908 मध्ये त्याच्या कल्पनेचे पेटंट केले आणि नंतर त्याचे डेरिव्हेटिव्ह्ज मर्सिडीज, पन्हार्ड, प्यूजिओट कारमध्ये दिसू लागले. 1920 आणि 1930 च्या दशकात पॉपपेट व्हॉल्व्हच्या विकासानंतरच ही संकल्पना सोडली गेली.

3 वानकेल इंजिन (1958–2014)

फेलिक्स वॅनकेलच्या डोक्यात जन्मलेली ही कल्पना अत्यंत विलक्षण आहे - किंवा म्हणून ती आरंभिकपणे जर्मन एनएसयूच्या प्रमुखांना वाटली, ज्यांना हे प्रस्तावित केले गेले. हे एक इंजिन होते ज्यामध्ये पिस्टन एक अंडाकृती बॉक्समध्ये फिरणारा त्रिकोणी रोटर असतो. जेव्हा ते फिरते, त्याचे तीन कोप, ज्याला शिरोबिंदू म्हणतात, तीन दहन कक्ष तयार करतात जे चार चरण करतात: सेवन, संक्षेप, प्रज्वलन आणि रीलिझ.

रोटरची प्रत्येक बाजू सतत चालू असते. हे प्रभावी वाटते - आणि खरोखर आहे. अशा इंजिनची अधिकतम शक्ती समान व्हॉल्यूम असलेल्या पारंपारिक एनालॉग्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. परंतु परिधान करणे आणि फाडणे गंभीर आहे आणि इंधन वापर आणि उत्सर्जन यापेक्षाही वाईट आहे. तथापि, मजदाने काही वर्षांपूर्वी त्याचे उत्पादन केले आणि अद्याप ते पुन्हा तयार करण्याची कल्पना पूर्णपणे सोडली नाही.

4 आयसनहुथ कंपाऊंड, 1904–1907

न्यूयॉर्कचा एक शोधक जॉन आयसनहूट हा एक अतिरंजित व्यक्ती होता. तो आणि ओट्टो नव्हे तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे जनक असल्याचे त्याने आवर्जून सांगितले. शोधकाराने आयझनहूत हॉर्सलेस व्हेकल कंपनी नावाच्या कंपनीची स्थापना केली आणि त्यानंतर अनेक वर्षांत सर्व व्यवसायिक भागीदारांवर सातत्याने फिर्याद केली.

अभियांत्रिकी दृष्टीकोनातून, त्याचा सर्वात मनोरंजक वारसा कंपाऊंड मॉडेलसाठी थ्री-सिलेंडर इंजिन आहे.

या फ्लो ब्लॉकमध्ये, दोन टोके असलेले सिलिंडर मधल्या, "मृत" सिलेंडरला त्यांच्या एक्झॉस्ट गॅससह पुरवतात आणि ते मधले सिलिंडर आहे जे कार चालवते. दोन्ही बाजू बर्‍याच मोठ्या होत्या, ज्याचा व्यास 19 सेमी होता, परंतु मध्यभागी आणखी मोठा होता - 30 सेमी. आयसेनहटने दावा केला की मानक इंजिनच्या तुलनेत बचत 47% आहे. पण 1907 मध्ये तो दिवाळखोर झाला आणि कंपनीसोबत ही कल्पना संपली.

5 पॅनहार्ट टू-सिलेंडर बॉक्सर, 1947-1967

१1887 मध्ये स्थापन केलेला पनहार्ड जगातील पहिल्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे आणि सर्वात मनोरंजक आहे. ही कंपनी आहे ज्याने आम्हाला स्टीयरिंग व्हील दिले, नंतर निलंबनात जेट रॉड्स आणि दुसरे महायुद्धानंतर आतापर्यंतचे सर्वात उत्सुक इंजिन जोडले.

खरं तर, ते क्रँकशाफ्टच्या विरुद्ध बाजूस स्थित दोन क्षैतिज सिलेंडर असलेले दोन-सिलेंडर फ्लॅट इंजिन होते. आजपर्यंत, विकास बॉक्सर इंजिन म्हणून ओळखला जातो. फ्रेंच अभियंत्यांनी या एअर-कूल्ड युनिटमध्ये अगदी मूळ उपाय जोडले आहेत - काही मॉडेल्समध्ये, उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट पाईप्स देखील फास्टनर्स होते.

610 ते 850 सीसी पर्यंत विस्थापनासह इंजिन विविध मॉडेल्समध्ये वापरली गेली. to२ ते h० अश्वशक्ती पर्यंत सेंमी आणि शक्ती, जे त्या काळासाठी खूप चांगले आहे (या इंजिनने ले मॅन्सच्या 42 तासांत खरोखरच आपला वर्ग जिंकला आणि माँटे कार्लो रॅलीमध्ये दुसरे स्थान कायम ठेवले). त्यांना मालकांनी परिष्कृत आणि आर्थिक म्हणून रेटिंग दिले.

फक्त दोन समस्या होत्या: प्रथम, या दोन-सिलेंडर इंजिनची किंमत चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा अधिक आहे आणि अधिक जटिल देखभाल आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, पॅनहार्डने त्यांना हलके अॅल्युमिनियम कूपसाठी डिझाइन केले आणि आर्थिक परिस्थितीमुळे अॅल्युमिनियम खूप महाग झाले. कंपनीने आपले अस्तित्व संपवले आणि सिट्रोएनने ताब्यात घेतले. दोन सिलिंडर असलेल्या बॉक्सरने इतिहास घडवला.

6 वाणिज्य / मुळे टीएस 3, 1954–1968

हे ऐवजी विचित्र 3,3-लिटर तीन-सिलेंडर युनिट कॉमर नॉकर (किंवा "स्निच") टोपणनावाने इतिहासात खाली गेले. त्याचे डिव्हाइस, सौम्यपणे सांगायचे तर, असामान्य आहे - उलट पिस्टनसह, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन आणि सिलेंडर हेड नाहीत. इतिहास इतर समान युनिट्स लक्षात ठेवतो, परंतु त्यांच्याकडे दोन क्रँकशाफ्ट आहेत आणि येथे फक्त एक आहे.

हे जोडले जावे की ते दोन-स्ट्रोक आहे आणि डिझेल इंधनावर चालते.

मॅन्युफॅक्चरर रूट्स ग्रुपला आशा आहे की हा विभाग कॉमर्सच्या ट्रक आणि बस लाइनअपमध्ये महत्त्वपूर्ण फायदा देईल. टॉर्क खरोखरच उत्कृष्ट आहे - परंतु किंमत आणि तांत्रिक गुंतागुंत याला बाजारातून बाहेर ढकलत आहे.

7 लँचेस्टर ट्विन-क्रँक ट्विन, 1900-1904

आपल्याला हा ब्रँड टॉप गियरच्या एका भागातून आठवेल, ज्यामध्ये हॅमंडने लिलावात मोटारगाडी खरेदी केली, बहुधा त्याच्या आजोबांनी बांधली आणि त्याला रेट्रो रॅलीमध्ये नेले.

1899 मध्ये स्थापन झालेल्या इंग्लंडमधील लॅन्चेस्टर हे पहिले उत्पादक होते. विसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धात लाँच केलेले त्याचे पहिले इंजिन अत्यंत विलक्षण आहे: दोन लिटर आकाराचे एक 4-लिटर बॉक्सर, परंतु दोन क्रॅन्कशाफ्टसह.

ते एकमेकांच्या खाली स्थित आहेत आणि प्रत्येक पिस्टनमध्ये तीन कनेक्टिंग रॉड आहेत - दोन हलके बाह्य आणि मध्यभागी एक जड. हलके एका क्रँकशाफ्टकडे जातात, जड दुसऱ्याकडे जातात, कारण ते विरुद्ध दिशेने फिरतात.

परिणाम 10,5 rpm वर 1250 अश्वशक्ती आहे. आणि कंपनाची आश्चर्यकारक कमतरता. 120 वर्षांचा इतिहास असूनही, हे युनिट अजूनही अभियांत्रिकी अभिजाततेचे प्रतीक आहे.

8 सिझेटा व्ही 16 टी, 1991–1995

व्हेरोन प्रमाणेच आणखी एक कार तिच्या इंजिनमध्ये अद्वितीय आहे. मॉडेलचे नाव "व्ही 16" आहे, परंतु 6 अश्वशक्तीसह हे 560-लिटर युनिट प्रत्यक्षात वास्तविक व्ही 16 नाही, परंतु एका ब्लॉकमध्ये कनेक्ट केलेले आणि सामान्य सेवन अनेक पटींनी वाढलेले आहे. पण यामुळे तो कमी वेडा बनत नाही. हे ट्रान्सव्हर्सली आरोहित केल्यामुळे, मध्यभागी शाफ्ट टॉर्क मागील ट्रान्समिशनवर स्थानांतरित करते.

आज या गाड्या अत्यंत दुर्मिळ आहेत, कारण फारच कमी प्रती तयार केल्या गेल्या. त्यातील एक लॉस एंजेलिसमध्ये दिसला. त्याच्या मालकास इंजिन सुरू करुन शेजारमध्ये आवाज काढणे आवडते, परंतु एका क्षणी सीमाशुल्क अधिका authorities्यांनी कार जप्त केली.

9 गोब्रोन-ब्रिल, 1898–1922

यापूर्वी उल्लेख केलेला वाणिज्य "स्निच" ही फ्रेंच विरोधी पिस्टन इंजिने दोन, चार आणि अगदी सहा सिलिंडरच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये जमा केलेली प्रेरणा आहे.

दोन-सिलेंडर आवृत्तीमध्ये, ब्लॉक खालीलप्रमाणे कार्य करतो: दोन पिस्टन पारंपारिक मार्गाने क्रॅन्कशाफ्ट चालवतात. तथापि, त्यांच्या विरुद्ध पिस्टनची आणखी एक जोडी एकमेकांशी जोडलेली आहे आणि हे कनेक्शन या बदल्यात कॅमशाफ्टला जोडलेल्या दोन लांब कनेक्टिंग रॉड हलवते. अशा प्रकारे, सहा-सिलेंडर गोब्रोन-ब्रिल इंजिनमध्ये 12 पिस्टन आणि एक क्रॅन्कशाफ्ट आहे.

10 अ‍ॅडम्स-फार्वेल, 1904–1913

अगदी वेडा अभियांत्रिकी कल्पनांच्या जगातही हे इंजिन उभे राहिले आहे. अमेरिकेच्या आयोवामधील छोट्याशा कृषी नगरीतील अ‍ॅडम्स-फर्वेल युनिट रोटरी मोटरच्या तत्त्वावर कार्य करते. त्यातील सिलेंडर्स आणि पिस्टन स्थिर क्रॅन्कशाफ्टच्या सभोवताल आहेत.

या तंत्रज्ञानाच्या फायद्यांपैकी म्हणजे गुळगुळीत ऑपरेशन आणि परस्पर चळवळींचा अभाव. रेडियल पोजीशन केलेले सिलेंडर्स एअर-कूल्ड आहेत आणि इंजिन चालू असताना फ्लायव्हील्ससारखे कार्य करतात.

डिझाइनचा फायदा म्हणजे त्याचे वजन. 4,3-लिटर थ्री सिलेंडर युनिटचे वजन १०० किलोपेक्षा कमी आहे. यापैकी बहुतेक इंजिनचा वापर विमानचालनात करण्यात आला, जरी काही मोटारसायकली आणि मोटारी अशा आंतरिक दहन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. तोटे म्हणजे क्रॅन्केकेसमधील केन्द्रापसारिक बळामुळे वंगणात अडचण येणे, ज्यामुळे इंजिनच्या घटकांमधून तेल काढून टाकणे कठीण होते.