नुकत्याच मॅन्युअल ट्रान्समिशनबरोबर यावे लागणार्‍या 10 गाड्या

आजचे ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन खरोखरच प्रभावी आहेत, मग ते VW द्वारे वापरलेली पूर्वनिवडक उपकरणे असोत किंवा BMW किंवा Jaguar Land Rover द्वारे वापरलेली हायड्रोमेकॅनिकल उपकरणे असोत. तथापि, अनेक क्लासिक कार उत्साही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह चिकटून राहतात - आणि उत्पादक अनेकदा निराश होतात. .

Motor1 च्या स्पॅनिश आवृत्तीत 10 कार सूचीबद्ध आहेत ज्यात तिसरे पेडल गहाळ आहे आणि ही एक मोठी चूक आहे. त्यापैकी एकामध्ये - टोयोटा जीआर सुप्रा, निर्मात्याला अजूनही यांत्रिक गती विचारात घेण्याची आणि ऑफर करण्याची संधी आहे, बाकीच्यांमध्ये अशी आशा नाही.

अल्फा रोमियो जिउलिया

आजकालची ही सर्वात भावनिक आणि "राइडिंग" सेडान आहे, परंतु यावर्षी फेसलिफ्टसह हे मॅन्युअल ट्रांसमिशनशिवाय सोडले गेले. क्वाड्रीफोग्लिओची शीर्ष आवृत्ती 2,9 एचपीसह 6-लिटर व्ही 510 वापरते, जी 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत 3,9 सेकंद घेते. प्रसारण केवळ 8-स्पीड स्वयंचलित आहे.

अल्पाइन ए 110

1,8 ते 252 एचपी क्षमतेसह 292-लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज फ्रेंच मिड-इंजिन कूप, पोर्श 718 केमॅनचे प्रतिस्पर्धी म्हणून धैर्याने सूचीबद्ध आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, जे 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह देखील उपलब्ध आहे, A110 केवळ Getrag 7DCT7 300-स्पीड ओव्हर-स्पीड ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. त्याचे हलके वजन (1100 किलो) धन्यवाद, अल्पाइन कूप 0 सेकंदात 100 ते 4,5 किमी / ताशी वेग वाढवते.

ऑडी आरएस 6 अवंत

Ingolstadt मधील स्टेशन वॅगन हे जवळजवळ प्रत्येक वेगवान कार प्रेमीचे स्वप्न आहे ज्यांचे कुटुंब मुलांसह आहे. 4,0-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन 600 एचपी विकसित करते, जे क्वाट्रो सिस्टीम आणि फिरकी मागील चाके असलेली कार 100 सेकंदात थांबून 3,6 किमी / ताशी पोहोचू देते. 8 Nm टॉर्कसह 800-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरून गीअर्स शिफ्ट केले जातात.

BMW M5

आणखी वेगवान कार शोधत असलेले लोक 4,4 लिटर व्ही 8 सह बव्हेरियन सुपर सेडानसाठी निवड करू शकतात. 600 एचपी विकसित करते. मानक आवृत्ती आणि 625 लिटर मध्ये. स्पर्धा आवृत्तीमध्ये, केवळ क्लासिक झेडएफ 8-स्पीड स्वयंचलित सह उपलब्ध आहे. 0 ते 100 किमी / तासाच्या प्रवेगसाठी 3,4 सेकंद लागतात (एम 3,3 स्पर्धेत 5). यांत्रिक वेगाने हे कदाचित हळू होईल, परंतु भावना नक्कीच फायदेशीर आहे.

कप्रा लिओन

रेनॉल्ट मेगाने आरएस किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय सारख्या आधुनिक हॉट हॅचबॅकमध्ये, उत्पादक त्यांच्या ग्राहकांना यांत्रिक आवृत्त्या देखील देतात. परंतु नवजात कप्रा ब्रँड, ज्याचे स्पॅनिश सीट नियंत्रित आहे, लिओनला केवळ एक निवडक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज करते. मूलभूत आवृत्ती 2.0 एचपी क्षमतेसह 245 टीएफएसआय टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि 370 एनएम.

जीप रँग्लर

रस्ता नसलेल्या ठिकाणांवर विजय मिळवणे म्हणजे ऑफ-रोड प्रेमींसाठी एक मोठा आनंद आहे. तथापि, 2017 मध्ये पदार्पण केलेला जेएल रॅंगलर तो घेत आहे. दोन्ही पेट्रोल आवृत्ती (2,0 लिटर आणि 272 एचपी) आणि डिझेल आवृत्ती (2,2 लिटर आणि 200 एचपी) केवळ 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास

एक प्रभावी इतिहास आणि उल्लेखनीय ऑफ-रोड क्षमता असलेले बरेच एसयूव्ही नाहीत, परंतु जी-क्लास त्यांच्यामध्ये आहे. सद्य मॉडेल लाइनमधील सर्व बदल (ज्यामध्ये 286 ते 585 एचपी पर्यंतच्या इंजिनचा समावेश आहे) केवळ 9-स्पीड स्वयंचलितने सुसज्ज आहेत.

मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी

अलीकडे पर्यंत, तिसर्‍या पॅडलशिवाय कोणीही ब्रिटीश "शेल" ची कल्पना करू शकत नव्हता, परंतु जेव्हा मॉडेल 2019 मध्ये अद्यतनित केले गेले तेव्हा गरम हॅचच्या अत्यंत आवृत्तीत 2,0 अश्वशक्ती आणि स्वयंचलित सह 306 लिटरचे ट्विन पॉवर इंजिन प्राप्त झाले. मॅन्युअल प्रेषण वापरणे यापुढे शक्य नाही. Lecलेक इसिगोनिस आणि जॉन कूपर यांना मंजूर होण्याची शक्यता नाही.

टोयोटा जीआर सुप्र

BMW च्या सहकार्याने पुनरुज्जीवित जपानी कूप ही या गटातील एकमेव कार आहे जिला क्लच पेडल मिळण्याची संधी आहे. सुप्रा आता 6 hp टर्बोचार्ज्ड 340-सिलेंडर इनलाइन इंजिनसह उपलब्ध आहे. 8-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ट्रांसमिशनच्या संयोजनात - BMW Z4 प्रमाणेच. तथापि, 2,0-लिटर BMW इंजिन असलेली आवृत्ती येत आहे आणि ती यांत्रिक गतीसह येण्याची अपेक्षा आहे.

फोक्सवॅगन टी-रॉक आर.

जेव्हा व्होक्सवॅगन टी-रॉक आरचा विचार केला जातो तेव्हा आपल्याला ऑडी एसक्यू 2 आणि कप्रा अटेका देखील समजणे आवश्यक आहे. हे क्रॉसओव्हर्स तांत्रिकदृष्ट्या एकसारखे आहेत आणि त्यात 2.0 टीएफएसआय इंजिन आहे. 300 एचपी विकसित करते. आणि 0 सेकंदात आपणास 100 ते 5 किमी / तापासून वेग वाढवू देते. केवळ 7-गती प्रीसेलेक्शन बॉक्ससह उपलब्ध.