Мой Фиат 2300 купе.
Новости

Мой Фиат 2300 купе.

  • Мой Фиат 2300 купе. Быстрый, спортивный и роскошный четырехместный автомобиль, разработанный Домом Ghia, стал выходом Fiat на рынок высокопроизводительных автомобилей Pber класса GT.
  • Мой Фиат 2300 купе. Впервые представленный в виде прототипа на автосалоне в Турине в 1960 году, все, кто его видел, говорили: «Fiat должен сделать это». Так они и сделали, и к тому времени, когда в 1962 году он попал в салоны дилеров, он был в два раза дороже, чем новый E Type Jaguar.
  • Мой Фиат 2300 купе. Отличительные задние стойки с обратным наклоном и большое заднее окно в стиле фастбэк были выполнены четко и обеспечивали достаточно места для четырех человек плюс багаж.
  • Мой Фиат 2300 купе. Как и следовало ожидать, запчасти для Fiat трудно найти, однако динамика вождения 2300 намного перевешивает трудности с его удержанием на дороге.
  • Мой Фиат 2300 купе. Быстрый, спортивный и роскошный четырехместный автомобиль, разработанный Домом Ghia, стал выходом Fiat на рынок высокопроизводительных автомобилей Pber класса GT.
  • Мой Фиат 2300 купе. Впервые представленный в виде прототипа на автосалоне в Турине в 1960 году, все, кто его видел, говорили: «Fiat должен сделать это». Так они и сделали, и к тому времени, когда в 1962 году он попал в салоны дилеров, он был в два раза дороже, чем новый E Type Jaguar.
  • Мой Фиат 2300 купе. Отличительные задние стойки с обратным наклоном и большое заднее окно в стиле фастбэк были выполнены четко и обеспечивали достаточно места для четырех человек плюс багаж.
  • Мой Фиат 2300 купе. Как и следовало ожидать, запчасти для Fiat трудно найти, однако динамика вождения 2300 намного перевешивает трудности с его удержанием на дороге.

Быстрый, спортивный и роскошный четырехместный автомобиль, разработанный Домом Ghia, стал выходом Fiat на рынок высокопроизводительных автомобилей Pber класса GT. Впервые представленный в виде прототипа на автосалоне в Турине в 1960 году, все, кто его видел, говорили: «Fiat должен сделать это». Так они и сделали, и к тому времени, когда в 1962 году он попал в салоны дилеров, он был в два раза дороже, чем новый Ягуар Е Типа.

У Джона Слейтера есть экземпляр 1964 года, и это одно из примерно 20 купе, которые, как считается, до сих пор ездят по дорогам Австралии. «Fiat произвел около 7000 автомобилей в период с 1962 по 1968 год, и только около 200 автомобилей были заводскими с правым рулем. По оценкам, около 70 человек отправились в Великобританию и, возможно, только от 40 до 50 прибыли в Австралию. На самом деле никто не знает наверняка, потому что купе никогда не было отдельно идентифицировано в производственных номерах Fiat», — говорит Джон. Это означает, что его 2300-е — очень редкий автомобиль.

Построенное на той же раме, что и седан Fiat 2300, купе было разработано Серджио Сарторелли, который в то время был главным дизайнером Ghia. Том Тьяарда и Вирджил Экснер-младший, чьи отцы были легендами автомобильного дизайна в США, также внесли свой вклад в создание формы. Отличительные задние стойки с обратным наклоном и большое заднее окно в стиле фастбэк были выполнены четко и обеспечивали достаточно места для четырех человек плюс багаж.

«Он просто чудесно едет», — говорит Джон. «Шестицилиндровый двигатель был разработан бывшим инженером Ferrari Аурелио Лампреди, и люди из Арбата разогрели его до 136 л.с., установив дополнительный карбюратор Weber, используя специальные поршни и модифицированный распределительный вал. У него четырехступенчатая коробка передач и четыре дисковых тормоза, поэтому он очень быстро останавливается».

Fiat привлекает внимание, когда Джон берет его в круиз. «Так мало было завезено сюда и так мало сейчас существует во всем мире, что означает, что многие люди никогда не видели их раньше», — говорит он. Так почему же сейчас их так мало? Джон поясняет: «В 60-е годы Fiat не имел защиты от ржавчины, поэтому большинство автомобилей в Европе ржавели».

Как и следовало ожидать, запчасти для Fiat трудно найти, однако динамика вождения 2300 намного перевешивает трудности с его удержанием на дороге. «Это отличный туристический автомобиль», — говорит он.

Дэвид Баррелл, редактор www.retroautos.com.au

Добавить комментарий