Мото-тест: Ducati XDiavel S

Содержание

Основные данные
Техническая информация

На приборах, заполненных различной информацией, я дважды проверяю, что я включил все соответствующие программы, делаю глубокий вдох, наклоняюсь вперед и направляю взгляд на точку в 200 футах от меня. 3, 2, 1… вроооааамм, шина скрипит, сцепление вырывается, и мой пульс резко подскакивает. Тело залито адреналином, и когда я переключаюсь на более высокую передачу, мне становится немного страшно. Это нужно остановить. Эээ, это опыт, который ты помнишь. Ускорение с новым Ducati XDiave S – это что-то незабываемое. Потные ладони и слегка мягкие руки – признак изрядной дозы адреналина, а взгляд на заднюю шину – предупреждение о том, что это не самый разумный поступок с экономической точки зрения. Плохая шина Pirelli Diablo Rosso II должна выдерживать огромные усилия. Я думаю, что тот, кто проехал более трех тысяч километров на одном мотоцикле с одной задней шиной, заслуживает особого признания за терпение и спокойную езду. Он не только подбирает шины, но и царапает их, с них летят куски, а главное, он оставляет свою подпись на асфальте.

Ducati Diavel уже был особенным, когда появился несколько лет назад, и новый XDiavel S – это нечто в своем роде. Когда я впервые сел в удобное и широкое сиденье, как и положено круизеру, меня поразило, как я должен ехать по трассе в этом положении, выставив ноги вперед, но через несколько километров в сторону берега, когда я поехал в посмотреть Харлеи. В Портороже я понял, что мои руки сильно пострадают, если я захочу водить чуть более динамично. Так что правильно отметить, что для неторопливой круизной поездки такое положение идеально подходит, и для всего, что происходит со скоростью выше 130 миль в час, вам просто нужны сильные руки. Защита от ветра минимальна, чтобы задвинуть лобовое стекло на таком красивом мотоцикле, но она просто не работает.

Сиденье низкое, и его легко достать до земли, и, что удивительно, XDiaval S позволяет до 60 комбинаций регулировки положения сиденья. Он в основном позволяет использовать четыре различных положения педалей, пять положений сиденья и три положения руля.

Но суть заключается в новом двухцилиндровом двигателе Testastretta DVT 1262 с системой регулируемых клапанов Desmodromic, вокруг которой фактически построен весь мотоцикл. Оставляя эстетику первоклассной и привлекательной, двигатель жестокий, чрезвычайно мощный, поскольку он обеспечивает огромный крутящий момент во всех областях эксплуатации. Максимум, 128,9 ньютон-метра, происходит при пяти тысячах оборотов. Он достигает максимальной мощности в 156 «лошадиных сил» при 9.500 об / мин. Благодаря чрезвычайно гибкому двигателю он предлагает захватывающую езду на любой скорости. Он выезжает на низких оборотах даже жестче, чем суперкатлеты с 200 «лошадьми». Несмотря на то, что он не выглядит легким из-за чрезвычайно широких шин, сиденья и руля, как, например, вы можете найти в Multistrada, он не тяжелый. Сухого веса в 220 килограммов для такого «круизера» явно недостаточно. Поэтому ускорения от города до 200 километров в час неземные. Когда я открыл дроссельную заслонку на скорости XNUMX миль в час, наклонившись в длинном повороте, заднее колесо нарисовало позади себя толстую черную линию. Поэтому только правильно и необходимо, чтобы блок питания управлялся электроникой. Интеллектуальная система противоскольжения задних колес Ducati Traction Control (DTC) имеет восемь уровней, которые позволяют заднему колесу по-разному скользить при ускорении. Ставки установлены на заводе для трех программ, но вы также можете настроить их самостоятельно.

Поскольку это мотоцикл премиум-класса, гонщик сам решает, с какой мощностью и с каким характером он будет ездить. Все это настраивается во время движения одним нажатием кнопки. Различные рабочие программы двигателя (городской, туристический, спортивный) позволяют мгновенно регулировать питание и чувствительность систем ABS и DTC. Также возможны индивидуальные настройки, запрограммированные на сервисе.

По сути, каждая из трех программ предлагает такие разные характеры двигателя, что им может управлять либо новичок, который будет водить безопасно, либо очень опытный водитель, который будет рисовать черные линии на асфальте с минимальной помощью электроники. В программе Sport он способен развивать мощность в 156 лошадиных сил и обладает спортивными характеристиками мощности и крутящего момента, в программе Touring мощность такая же (156 лошадиных сил), разница заключается в более прогрессивной передаче мощности и крутящего момента. . Поэтому он лучше всего подходит для путешествий. В программе Urban мощность ограничена сотней «лошадей», и он очень спокойно и непрерывно передает мощность и крутящий момент.

Быстрые старты из города в стиле соревнований по дрэг-рейсингу наиболее эффективны с помощью новой системы Ducati Power Launch (DPL). В зависимости от выбранного метода дозирования газа и системы противоскольжения задних колес блок Bosch обеспечивает передачу оптимальной тяговой мощности на асфальт. Активируется нажатием кнопки на правой стороне руля. Вы можете выбрать один из трех уровней. Процесс прост, но при условии, что вы держитесь за нишу рулевого колеса: первая передача, полный газ и ослабление рычага сцепления. В результате получается такое взрывное ускорение, что я рекомендую делать это не в пробке, а в безопасном месте на асфальте, где нет других участников дорожного движения. Система отключается, когда вы достигаете 120 километров в час или на третьей передаче или когда скорость падает ниже пяти километров в час. Чтобы сцепление оставалось в хорошем состоянии, система допускает только несколько запусков подряд, в противном случае посещение сервисного центра будет очень частым и дорогостоящим. Что ж, мы все еще можем похвалить инженеров, которые под влиянием Audi создали современный двигатель с длительным межсервисным интервалом путем тщательного проектирования и выбора лучших материалов. Масло меняют каждые 15 30 километров, а клапаны проверяют каждые XNUMX XNUMX километров, что положительно сказывается на расходах на техническое обслуживание.

Ducati XDiavel S в стандартной комплектации оснащается лучшими суппортами Brembo M50 Monobloc, которые в сочетании с системой Cornering ABS на базе платформы Bosch IMU (инерциальный измерительный блок) обеспечивают эффективное и безопасное торможение даже на уклонах. Как и в режиме двигателя, можно настроить работу на трех разных этапах. От очень спортивного с минимальным воздействием до полного контроля при вождении в условиях очень скользкого асфальта.

Ducati создан для спорта, и это отражено в каждой детали, которую мы находим в XDiavel S. Это отличает его от других, и это то, что мне нравится. Мотоцикл – это совершенно иррациональный, отталкивающий круизер, который по сути остается Ducati. Посмеиваясь над круизерами американских производителей или их японскими копиями, они спроектировали его таким образом, чтобы на нем можно было ездить по углам, как на спортивном мотоцикле. Она может опускаться до 40 градусов, а это факт, о котором остальным остается только мечтать. И хотя это выглядит странно, может быть, даже немного громоздко, впечатление меняется, как только вы выезжаете за город. Нет, он не легкий в руках, он не идеален для езды по неровному асфальту и хотелось бы немного спокойнее на спуске и более жесткую подвеску для спортивной езды, но он такой особенный и особенный, что не оставил меня равнодушным .

текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: € 24.490 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 1.262 см3, 2-цилиндровый, l-образный, Testastretta, 4-десмодромные клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Власть: 114,7 кВт (156 лошадиных сил) при 9.500 об / мин
Крутящий момент: 128,9 морских миль при 5.000 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, ремень ГРМ
Рамка: стальная труба
Тормоза: 2 полуплавающих диска 320 мм, радиально установленные 4-поршневые моноблочные суппорты Brembo, стандарт АБС, задний диск 265 мм, двухпоршневой плавающий суппорт, стандарт АБС
Подвеска: полностью регулируемые вилки marzocchi usd 50 мм с обработкой dlc, задний полностью регулируемый задний амортизатор, удобная регулировка предварительного натяга пружины, однорычажный алюминиевый задний маятник
Шины: 120/70 зр 17, 240/45 зр17
Рост: 775 мм
Топливный бак: 18
Колесная база: 1.615 мм
Масса: 220 кг