Мото-тест: Ducati Monster 821

Непригодный для вечеринок на мотоциклах, но как культовый продукт (часы) из Болоньи, новый Ducati Monster 821 подтверждает, что с возрастом семейства Monster, как и вино, мотоциклы могут становиться все более благородными.

Скачать тест PDF: Ducati Ducati 821

Саша Капетанович

В эти осенние дни словенских покупателей и профессиональную публику воодушевили новости о том, что Ducati официально возвращается в Словению. Отныне легендарный итальянский бренд будет представлен в Трзине. AS Domžale заботится о Honda уже много лет – пойдут ли они вместе? Это будет, говорят в Трзине, где они планируют отдельные истории, об итальянской и японской главах, так как это, похоже, не запутает будущих клиентов с точки зрения философии, техники и традиций.

Итальянский набор также включает запланированное новое здание, в котором разместится выставочный зал Ducati и все остальное, что с ним связано. Мы уже с нетерпением ждем этого, так как мы будем приветствовать обогащение словенского рынка мотоциклов! И мы не сомневаемся, что AS не выполнит эту работу правильно и со всей ответственностью как перед клиентами, так и перед СМИ. Два десятилетия семейства монстров 1993 год далек, когда проницательный Мигель Галуцци по инициативе тогдашнего технического директора Массимо Борди создал первый Monster 900.

В начале XNUMX-х годов Ducati искала направление развития нового модельного ряда. Monster атаковал рынок, который, несмотря на умеренную цену, поначалу воспринял ее довольно сдержанно. Урезанная машина с простой концепцией, двухцилиндровым двигателем с плоским рулем и большим фонарем, установленным на традиционной стержневой раме, была чем-то новым для того времени; но он был облечен очарованием прошлого Ducati. Однако идея прижилась, и в последующие кризисные годы Monster остался моделью, с которой Ducati была связана выживанием. Они также участвуют в чемпионате Suprebike Championship, а затем в MotoGP.

Восемьсот двадцать один. Основная философия Monster, касающаяся доступного мотоцикла в упрощенном исполнении, изменилась за все это более чем 21 год. В нем были установлены агрегаты от 400 кубических сантиметров и до клонов машин Testastretta, которые разлагаются в суперспортивной фаланге дома. Самый младший член семейства – Monster 821, пришедший на смену модели 796, представленной в 2010 году. Новинка уже имеет свежие, более современные линии, с парой (особенно громких) выхлопных труб с правой стороны – так что больше не «под». задница, чем у модели 796. Хорошая защита сиденья, которую могут легко снять те, кто ездит парами помимо одиночной езды. Он приводится в действие блоком Testastretta 11 ° с жидкостным охлаждением, взятым у модели Hypermotard.

Хотя Ducati заявляет, что 821 – это модель начального уровня, внутри нее скрывается обилие электроники. Он содержит, например, регулируемые параметры агрегата, антипробуксовочной системы и тормозов. Есть три варианта: городской, туристический и спортивный. Его пакет DSP сочетает в себе стандартную систему ABS и систему DTC, а также систему противоскольжения. Во время вождения новый Monster, как и большинство его собратьев, маневрен и быстр как в городе, так и за городом, а его двигатель (особенно в программе Sport) уже обеспечивает вполне приличные гоночные ощущения. Вот такие тормоза. Ура, новая патина истории украсила Monster!

текст: Примож Юрман

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: 11.250 €

• Техническая информация

  двигатель: 821 см3, двухцилиндровый, конструкция Testastretta 11 ° L, четырехтактный, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр, три различных настройки электроники двигателя.

  Власть: 82,4 кВт (112 км) при 9.250 об / мин

  Крутящий момент: 89,4 Нм при 7.750 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная труба

  Тормоза: передние диски 320 мм, радиально установленные губки Brembo с четырьмя стержнями,
  
  
  задняя мотовила 245 мм, двухпоршневые губки

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка 43 мм, задний регулируемый демпфер

  Шины: 120/70-17, 180/55-17

  Рост: 785 – 810 мм

  Топливный бак: 17,5

  Колесная база: 1.480 мм

  Масса: 205,5 кг