Модификации и модернизации V-22 Osprey
V-22 Скопа
В 2020 году военно-морские силы США должны использовать многоцелевые транспортные самолеты вертикального взлета и посадки Bell-Boeing V-22 Osprey, получившие обозначение CMV-22B. С другой стороны, V-22, принадлежащие Корпусу морской пехоты и ВВС США, ждут дальнейших модификаций и модернизаций, расширяющих их эксплуатационные возможности.
Поднявшись в воздух в 1989 году, V-22 прошел долгий и трудный путь, прежде чем началась его регулярная служба в Корпусе морской пехоты США (USMC) и подразделениях, подчиненных Командованию специальных операций ВВС США (AFSOC). За время тестирования произошло семь катастроф, в которых погибло 36 человек. Самолет требовал технологической доработки и новых методик подготовки экипажей с учетом специфики пилотирования самолетов с регулируемыми несущими винтами. К сожалению, с момента ввода в эксплуатацию в 2007 году произошло еще четыре аварии, в которых погибло восемь человек. В последней аварии, жесткой посадке 17 мая 2014 года на базе Беллоуз на острове Оаху, погибли два морских пехотинца и 20 получили ранения.
Несмотря на то, что В-22 значительно повышает боевые возможности морской пехоты США и специальных подразделений, эти самолеты не имели хорошей прессы, и вся программа часто подвергается критике. Не помогли и обнародованные в последние годы сведения о зачастую ненадлежащем обслуживании самолетов в морской пехоте и преднамеренном завышении статистических данных о его надежности и боеготовности, которые обнародовались в последние годы. Несмотря на это, V-22 также решили закупить ВМС США (USN), которые будут использовать их в качестве бортовых транспортных самолетов. В свою очередь морские пехотинцы видят в V-22 летающих заправщиков, и и это соединение, и командование специальных операций хотят вооружить V-22 наступательным вооружением, чтобы они могли выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки (CAS).
Операционные вопросы
Авария 2014 года на острове Оаху подтвердила самую серьезную эксплуатационную проблему «Оспри» — крыльчатки огромного количества пыли и грязи при посадке или зависании над песчаной местностью, при этом двигатели очень чувствительны к высокой запыленности воздуха. Выхлопные патрубки двигателей также отвечают за поднятие клубов пыли, которые после поворота мотогондол в вертикальное положение (на висении) оказываются достаточно низко над землей.
