ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് വോൾവോ XC90, ഔഡി Q7

ഞാൻ ഒരു വോൾവോ XC90- ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലോ പെഡലുകളിലോ സ്പർശിക്കുന്നില്ല, ഇടയ്ക്കിടെ താഴെയുള്ള എന്റെ അയൽക്കാരെ നോക്കുന്നു. നോക്കൂ, കാർ തനിയെ പോകുന്നു!

ഞാൻ എന്റെ സ്മാർട്ട്ഫോൺ ഇടത് കൈയിൽ പിടിച്ച് എന്റെ വലതുവശത്ത് ഫേസ്ബുക്ക് ഫീഡിലൂടെ സ്ക്രോൾ ചെയ്യുന്നു. ഉറക്കമുണർന്ന പ്രഭാത ട്രാഫിക് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിന്ന് ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലേക്ക് പതുക്കെ ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങുന്നു, ഒപ്പം ഞാൻ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സൂക്ഷ്മമായ അനുഗമനത്തിലേക്ക് ക്രാൾ ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ ഒരു വോൾവോ എക്സ് സി 90 ഓടിക്കുകയാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലോ പെഡലുകളോ തൊടുന്നില്ല, ഇടയ്ക്കിടെ എന്റെ അയൽക്കാരെ താഴേക്ക് നോക്കുന്നു. നോക്കൂ, കാർ സ്വയം പോകുന്നു! ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ സ്പർശിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സ്വയം അല്ല. ഒരു സെൽഫി ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, എന്നാൽ ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ നിർമ്മിച്ച് ഉടനടി അപ്‌ലോഡ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് എന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച മണിക്കൂറല്ലേ?

അല്ലെങ്കിൽ, ഇങ്ങനെ പറയാം: ന്യൂസ് ഫീഡ് ഓഡി ക്യൂ 7 മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ക്രീനിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് കാലാവസ്ഥ കാണുക, തുടർന്ന് ഷെറെമെറ്റീവോയിൽ നിന്നുള്ള നാളത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം വ്യക്തമാക്കുക. തുടർന്ന് ഓഫീസിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ ടാക്സ് ഓഫീസിന്റെ വിലാസം ഉപയോഗിച്ച് നാവിഗേറ്റർ പൂരിപ്പിക്കുക, പാർക്കിംഗിനായി Google ഉപഗ്രഹ ചിത്രങ്ങളിൽ ലൊക്കേഷൻ നന്നായി പരിശോധിക്കുക. സമയം പാഴാക്കാൻ ഞാൻ വളരെ കച്ചവടക്കാരനാണ്, ഒരു ട്രാഫിക് ജാമിൽ പോലും എനിക്ക് ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് എനിക്ക് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും. ദ്രുത ചലനങ്ങളോടെ, ഞാൻ മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വാഷർ തിരിക്കുന്നു, ടച്ച് പാനലിലേക്ക് മാറുകയും റോഡിൽ നിന്ന് നോക്കാതെ ആവശ്യമുള്ള വിലാസം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. വിജയിച്ചില്ലേ? പിന്നെ മറ്റൊരു സമയം. അയൽ കാറുകളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇപ്പോഴും ഞാൻ വിരൽ കൊണ്ട് അവിടെ എഴുതിയത് കാണാൻ കഴിയുന്നില്ല.

 

ഓഡിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ ക്രോസ്ഓവറുകൾ ട്രാഫിക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും റോഡിൽ അർഹമായ ബഹുമാനം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഒരു ചൈന ഷോപ്പിലെ ആനയായിട്ടല്ല ഇത് കാണപ്പെടുന്നത്. ആദ്യ തലമുറയിലെ ക്യു 7 വലുതും ഭാരമേറിയതുമാണെന്ന് തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, നിലവിലെ കാർ ഒരു കട്ടിയുള്ള ഷഡ്ഭുജ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിനൊപ്പം ഭാരം കുറഞ്ഞതും മനോഹരവുമായ ഒരു രൂപം കണ്ടെത്തി. അളവുകൾ ശരിക്കും ചെറുതായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രധാന കാര്യം ക്രോസ്ഓവറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു ക്രോസ്ഓവർ അല്ല, മറിച്ച് ഉയർത്തിയ ഓഡി എ 6 സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രകടന സവിശേഷതകളിൽ, എല്ലാം സ്ഥലത്തുണ്ട് - അഞ്ച് മീറ്റർ ബോഡി, മൂന്ന് മീറ്റർ വീൽബേസ്, വിശാലമായ ഏഴ് സീറ്റർ സലൂൺ.

പുതിയ വോൾവോ എക്‌സ്‌സി 7 വരുന്നതുവരെ ഓഡി ക്യു 90 പരമോന്നതമാണ്. ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കിടയിൽ ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ഷോ സ്റ്റോപ്പറാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും സന്ധ്യാസമയത്ത്, "തോറിന്റെ ചുറ്റിക" യുടെ എൽഇഡികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ തെളിയുമ്പോൾ. 90 വർഷമായി നിർമ്മിച്ച മുൻ എക്സ് സി 13 ന്റെ അവകാശിയെ തിരിച്ചറിയുന്നത് എളുപ്പമല്ല, പക്ഷേ പൊതുവായ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് വിശദാംശങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, സിഗ്‌സാഗ്ഡ് ലൈറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അത്ര വ്യക്തമല്ലാത്ത, എന്നാൽ വിൻഡോ ഡിസിയുടെ വ്യക്തമായ വരി, ഇത് മുഴുവൻ ശരീരത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പുതിയ എക്‌സ്‌സി 90 കൂടുതൽ ദൃ solid മായി മാത്രമല്ല - ഇത് കാഴ്ചയെക്കാൾ വലുതും ശക്തവും മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ ക്രൂരവുമാണ്. സോഫ്റ്റ് സ്റ്റൈൽ എന്ന ആശയം ഗണ്യമായി മാറി - വോൾവോ കാറുകൾ സുരക്ഷിതമാണെന്ന് നേരത്തെ ഞങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ എക്സ് സി 90 സമീപിക്കാനാവില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, ഉടമയ്ക്ക് ഈ തോന്നൽ ഇഷ്ടമാണ്. ഓഡിക്ക് അടുത്തായി, ഈ വോൾവോ വളരെ വലുതാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അളവുകൾ മറ്റുതരത്തിൽ നിർദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും. പുതിയ എക്‌സ്‌സി 90 വലിയ പ്രീമിയം ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് തുല്യമായി പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്നത് സംശയത്തിന് അതീതമാണ്.

 

ശോഭയുള്ളതും വായുരഹിതവുമായ വോൾവോ ക്യാബിനുള്ളിൽ, ഉടൻ തന്നെ നിങ്ങളുടെ സ്ലിപ്പറുകൾ ധരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പുറം ലോകത്ത് നിന്ന് കട്ടിയുള്ള ഗ്ലാസ് ഇൻസുലേറ്റുകൾ, 2 669 ബോവേഴ്‌സ് & വിൽക്കിൻസ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം സോഫ്റ്റ് ബാസ് ആണ്. മുൻ സീറ്റുകൾ തീർത്തും സ്‌പോർട്‌സ്മാൻ പോലെയാണ്, എന്നാൽ അവയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഒരു ഡസൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകളിൽ, തലയിണയുടെ നീളവും സൈഡ് ബോൾസ്റ്ററുകളുടെ ആലിംഗനങ്ങളും ശരിയാക്കുന്നവയുണ്ട്. ഇത് തീർച്ചയായും ഇവിടെ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ എക്സ് സി 90 ക്യാബിനിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായത് ഗുണനിലവാരമല്ല, മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല. ഇവിടെ ആകർഷണീയതയും വിഷ്വൽ സുരക്ഷയും കൈകൊണ്ട് സ്പർശിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു, അവ കേവല ഹൈടെക് ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: കർശനമായ ലൈനുകൾ, ഗംഭീരമായ ക്രോം, വലിയ ഡിസ്പ്ലേകൾ - കൂടാതെ ബട്ടണുകളുടെയും ലിവറുകളുടെയും അലങ്കോലമില്ല. ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ഉപയോക്താവിന്, എല്ലാം ഇവിടെ പരിചിതമാണ്: മെനു സ്‌ക്രീനുകൾ വിരൽ ചലനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലിപ്പുചെയ്യാം, നാവിഗേറ്റർ മാപ്പ് ട്വീക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്കെയിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഗിയർ സെലക്ടർ ലിവറിലെ ലെൻസ് ഞങ്ങളുടെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഇല്ല, എന്നാൽ നിലവിലുള്ളത് വളരെ ഗംഭീരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അതിനടുത്തായി മനോഹരമായ റോട്ടറി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ഹാൻഡിലും ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ടെക്സ്ചർ ചെയ്ത "ട്വിസ്റ്റും" ഉണ്ട്. ചൂടായ ഗ്ലാസ് ഓണാക്കുന്നതിന് ബട്ടണുകളുള്ള മീഡിയ കീകളുടെ ഒരു നിര കൺസോളിൽ ഉണ്ട്. അതിൽ കൂടുതലൊന്നും ഇല്ല. പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച ഉപകരണങ്ങളും വിൻഡ്‌ഷീൽഡിലെ ഓണാക്കിയ പ്രൊജക്ടറും ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള സിനിമകളുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിങ്ങളെ മുഴുകുന്നു - ആളുകൾ ഒരു അനുയോജ്യമായ സമൂഹത്തിലേക്ക് സംഘടിപ്പിക്കപ്പെടുകയും വെളുത്ത വസ്ത്രത്തിൽ നടക്കുകയും ടച്ച് പ്രതലങ്ങളിൽ ചൈൽഡ് ഗ്രാഫിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

 

Audi ഡി സലൂൺ കൂടുതൽ സത്യസന്ധവും കൂടുതൽ യഥാർത്ഥവുമാണ്. ഇത് അൾട്രാ മോഡേൺ ടെക്നോയാണ്, ഏത് ഓഡി മോഡലുകളുടെയും ഉടമകൾക്ക് പരിചിതമായ എല്ലാം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് Q7 പരിണാമപരമായ രീതിയിൽ വന്നു. "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ലിവറിന്റെ എൽ-ആകൃതിയിലുള്ള നോബ് പൊതു ശൈലിക്ക് പുറത്താണെന്നത് വാസ്തവത്തിൽ തന്നെയാണെങ്കിലും, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലവിലുണ്ട്, കാരണം ഇത് മീഡിയ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോഴോ കാലാവസ്ഥ ക്രമീകരിക്കുമ്പോഴോ ഒരു മികച്ച പാം റെസ്റ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഓഡി വെർച്വൽ ഉപകരണങ്ങൾ പരിചിതവും വൈരുദ്ധ്യവും നന്നായി മനസ്സിലാക്കുന്നതുമാണ്. വോൾവോയിലെന്നപോലെ നിങ്ങൾക്ക് കാഴ്ച മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ആവശ്യമില്ല. കൺസോളിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസ്പ്ലേ അല്പം അന്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അത് നീക്കംചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ക്യാബിനിൽ വീണ്ടും എന്തോ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി മാറുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും ഇന്റീരിയർ ഗാഡ്‌ജെറ്റിന് ശേഷം "ടാബ്‌ലെറ്റ്" ഉള്ള എക്‌സ്‌സി 90.

വോൾവോ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന്, ക്യാബിന്റെ അവസാനം ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ്, ആദ്യ നിരയിലെ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഇത് വളരെ വിശാലമാണ്. പാസഞ്ചർ സോഫയുടെ ഭാഗങ്ങൾ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീക്കിയാലും, കാൽമുട്ടുകൾക്കും തലയ്ക്കും മുകളിലായി ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ടാകും. പ്രത്യേക കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്, ചൂടായ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, വിൻഡോകളിൽ മൂടുശീലങ്ങൾ, 220 വോൾട്ട് സോക്കറ്റുകൾ എന്നിവയുമുണ്ട്. തുമ്പിക്കൈയിലെ പ്ലസ് ടു മാന്യമായ സ്ഥലങ്ങൾ, നിങ്ങൾക്ക് ക്യാബിനിൽ വളരെയധികം സീറ്റുകൾ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ എളുപ്പത്തിൽ തറയിൽ കയറാം. ലഗേജുകൾക്കായി മടക്കിവെച്ച കസേരകൾക്ക് മുകളിൽ 692 വി‌ഡി‌എ ലിറ്റർ അവശേഷിക്കുന്നു, അഞ്ച് സീറ്റർ പതിപ്പിൽ ഇപ്പോഴും 30 ലിറ്റർ നല്ലതാണ്.

 

ഓഡി ഇതിലും കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: 890 ലിറ്റർ ലഗേജ് സ്പേസ്, ഹോൾഡർ റൂം, വിശാലമായ സോഫ. രണ്ടാമത്തെ വരി വോൾവോയിലെ പോലെ സുഖകരമല്ല: ഒരു വലിയ സെൻട്രൽ ടണൽ ഉണ്ട്, എന്നാൽ മൂന്ന് പേർക്ക് പരസ്പരം സ്പർശിക്കാതെ ഇരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ഇടമുണ്ട്. ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളും ഉയർന്ന ഗ്രേഡാണ്, കൂടാതെ ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിൽ ഒരു സെറ്റ് ഉണ്ട്, അത് ഒരു എതിരാളിയേക്കാൾ മോശമല്ല. Q7- ൽ, നിങ്ങൾ പിൻ സീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല - പരിശോധിച്ച ഡ്രൈവറുടെ ടൂൾകിറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ വിളിക്കുന്നു, അവിടെ സീറ്റ് ജർമ്മൻ ഭാഷയിൽ ലോഡുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സൈഡ് റോളറുകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും പുറകിൽ മാത്രമല്ല, തലയിണ. ടച്ച് മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെനുവിന്റെ ലാബറിന്റുകളേക്കാൾ ഹാൻഡിലുകളുള്ള ബട്ടണുകൾ, ഒരാൾ എന്തു പറഞ്ഞാലും ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. എം‌എം‌ഐ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാസിക്കൽ രീതിയിൽ നാവിഗേറ്ററിലേക്ക് വിലാസം നൽകുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, ടച്ച് പാനലല്ല, സിറിലിക് അക്ഷരങ്ങളുമായി ചിഹ്നങ്ങളും ലാറ്റിൻ അക്ഷരങ്ങളും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. അതിലുപരിയായി, നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയായിരുന്നാലും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

വികസിതമായ ഡീസൽ ഉണ്ടെങ്കിലും പുതിയ ക്യു 7 ന് മികച്ച യാത്രയുണ്ട്. വി ആകൃതിയിലുള്ള "ആറ്" തികച്ചും സിവിലിയൻ 249 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് ആ നിമിഷം ഉദാരമായി വിതരണം ചെയ്യുകയും മനോഹരമായ ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് സന്തോഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ആക്സിലറേറ്ററിനോടുള്ള കാറിന്റെ പ്രതികരണങ്ങൾ ശാന്തവും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായ ഉടൻ, Q7 വളരെ വേഗതയുള്ളതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായി മാറുന്നു. ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്, എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ഡൈനാമിക് ചേസിസ് വേരിയന്റിൽ പോലും സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള എഞ്ചിന്റെ പിറുപിറുപ്പ് ആക്രമണാത്മക ഏതാണ്ട് ഗ്യാസോലിൻ അലർച്ചയായി മാറുന്നു - ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ശബ്ദത്തിൽ നിന്ന് പറയാൻ കഴിയില്ല. ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു കാറിന് അനുയോജ്യമായതുപോലെ ഡീസൽ ക്യു 7 ചീഞ്ഞതും ചെലവേറിയതുമാണ്.

 

വോൾവോ എക്സ് സി 90 ന് "സിക്സറുകൾ" ഇല്ല, എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും നാല് സിലിണ്ടർ രണ്ട് ലിറ്ററാണ്. 5 എച്ച്പി ഉള്ള ഡി 225 പതിപ്പിൽ ഒരു ഡീസലും. അതിന്റെ നാല് സിലിണ്ടറുകൾ പൂർണ്ണ പ്രോഗ്രാം നിറവേറ്റുന്നു. സ്വീഡിഷ് ക്രോസ്ഓവർ ഗ്യാസ് പെഡലിനെ സുഖപ്രദമായ ചേസിസ് മോഡിൽ പോലും വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയി പിന്തുടരുന്നു, ഡൈനാമിക് മോഡിൽ ഇത് വളരെ മൂർച്ചയുള്ളതായി മാറുന്നു, ഇത് ആക്സിലറേറ്റർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് എട്ട് ഗിയറുകളെ വേഗത്തിലും അദൃശ്യമായും മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളും സജീവമായ പാത മാറ്റങ്ങളുമുള്ള നഗര മോഡുകളിൽ, ഓഡിയുടെ കൂടുതൽ ശാന്തമായ പ്രതികരണങ്ങളേക്കാൾ വോൾവോ ചലനാത്മകമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. Q7 പരിധിയിൽ വേഗതയേറിയതാണെങ്കിലും, ട്രാക്ക് വേഗതയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, XC90 ടോർക്കിന്റെ അഭാവം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. കൂടാതെ, രണ്ട് ലിറ്റർ വോൾവോ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വരുമാനത്തിൽ പുളിച്ചമാവുകയും ഓഡി "ആറ്" പോലെ മികച്ചതായി തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഡീസലിന്റെ പരുഷമായ സ്വഭാവം പുതിയ എക്സ് സി 90 ന് അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് വളരെ രസകരമായി ഓടിക്കാൻ പഠിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുൻ തലമുറയുടെ മാതൃക ഈ നീക്കത്തിൽ ഒരു പിണ്ഡമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ക്രോസ്ഓവർ വളരെ മിതമായി ഉരുട്ടി, തിരിവുകളുടെ കമാനങ്ങൾ വിശ്വസനീയമായി എഴുതുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബുദ്ധിപരമായ ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് സന്തോഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും അനുവദനീയമായ കാര്യങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ അവ പര്യാപ്തമാണ്. ഈ പരിധിക്കപ്പുറമുള്ളതെല്ലാം സ്ഥിരത സംവിധാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് അടിച്ചമർത്തുന്നു. കൃത്യസമയത്ത് - അങ്ങേയറ്റത്തെ മോഡുകളിൽ, കാറിന്റെ പ്രതികരണങ്ങൾ അത്ര വ്യക്തമല്ല, കൂടാതെ സസ്പെൻഷന് എല്ലാ ക്രമക്കേടുകളും പരിഹരിക്കാൻ സമയമില്ല. ഡൈനാമിക് സസ്‌പെൻഷൻ മോഡ് അടിസ്ഥാനപരമായി ചിത്രത്തെ മാറ്റില്ല - ക്രോസ്ഓവർ ഇപ്പോഴും റോഡിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിൽക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ആക്‌സിലറേറ്ററിനോട് പരിഭ്രാന്തരായി പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, മാത്രമല്ല സസ്‌പെൻഷനെ സജീവമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമക്കേടുകളിൽ നൃത്തം ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

 

ഷാസി സൗകര്യം വോൾവോയുടെ ഗുണമല്ല. നല്ല റോഡിൽ ഇത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയമായ കുഴികൾ കാറിനെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നു. 21 ഇഞ്ച് വ്യാസമുള്ള കനത്ത ചക്രങ്ങൾ ഓഡി യാത്രക്കാർക്ക് നൽകുന്ന കുലീനതയുടെ സസ്പെൻഷൻ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു. പുതിയ Q7 തീർച്ചയായും ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്. സസ്‌പെൻഷൻ യാത്രക്കാരെ ബമ്പുകളിൽ നിന്ന് മികച്ച രീതിയിൽ വേർതിരിക്കുന്നു, ഡൈനാമിക് മോഡിൽ പോലും, ചേസിസ് തികച്ചും സുഖപ്രദമായി തുടരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും 20 ഇഞ്ച് ടയറുകളുടെ സ്ലാപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാൻവാസിന്റെ സന്ധികൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കണക്കാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഓഡിയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി റോൾ ചെയ്യാം, മിക്കവാറും റോഡ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സന്തോഷത്തിനായി വളവുകൾ സജീവമായി മുറിക്കുക. തകർന്ന റോഡിൽ പോലും സ്റ്റിയറിംഗ് വിവരദായകമായി തുടരുന്നു, സസ്പെൻഷൻ ശേഖരിക്കുന്നു, പ്രതികരണങ്ങൾ കൃത്യമാണ്. തിരിവുകളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശക്തി യുക്തിസഹമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും ഡ്രൈവർക്ക് കാറിന്റെ വ്യക്തമായ വികാരം നൽകുന്നു.

അഞ്ച് മീറ്റർ നീളവും രണ്ട് ടൺ ഭാരവുമുള്ള ഓഡിക്ക് ഒരു പാസഞ്ചർ കാർ പോലെ ഡ്രൈവിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവ അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഭാഗികമായി, ഇതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഇത് ഓഫ്-റോഡിലേക്ക് വലിച്ചിടാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തത്. അഴുക്ക് അദ്ദേഹത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല, ക്രൂരമായ XC90 ഉം അല്ല. കൂടാതെ, ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ട് കാറുകളും ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ 200 പോലുള്ള ക്ലാസിക് എസ്‌യുവികൾക്ക് അസമമാണ്, അവയുടെ ബോഡി ജ്യാമിതി ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, എയർ സസ്പെൻഷന്റെ വലുപ്പത്തിനും കഴിവുകൾക്കും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിനായി ഉടമകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് $ 1 അടയ്ക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു . വോൾവോയുടെ ക്രോസ് -കൺട്രി കഴിവ് ഓപ്ഷണൽ ത്രെഷോൾഡുകളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് വലിയ പ്രയോജനമില്ല - അവയിൽ എഴുന്നേൽക്കുന്നത് അസുഖകരമാണ്, കൂടാതെ പാന്റുകൾ പോലും വൃത്തികെട്ടതായിത്തീരുന്നു. എന്നാൽ എയർ സസ്പെൻഷനായി അധിക തുക നൽകാൻ ഉടമകൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വോൾവോ ഉടമയ്ക്ക് ഒരു തുടക്കമുണ്ടാകും. സ്വീഡിഷ് ക്രോസ്ഓവർ 601 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിന്ന് 187 മില്ലിമീറ്ററായി ഉയരും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡിൽ അതിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 267 എംഎം ആണ്. ഓഡി സ്ഥിരമായി പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ 227 എംഎം ഹോവർ ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും പരിധിയിൽ 175 മുതൽ 145 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വ്യത്യാസപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

 

മറ്റൊരു കാര്യം, ഒന്നോ മറ്റൊരാൾക്കോ ​​യഥാർത്ഥ ഓഫ്-റോഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇല്ല എന്നതാണ്. അഴുക്ക് ഗ seriously രവമായി കുഴയ്ക്കുക എന്ന ആശയം ഒരു പ്രീമിയം ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല, അതിനാൽ ഡിസൈനുകൾ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ എം‌എൽ‌ബി ഗ്ലോബൽ ലോങ്കിറ്റ്യൂഡിനൽ എഞ്ചിനിലാണ് ക്യു 7 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ടോർസൻ ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, റിയർ ആക്‌സിൽ ടോർക്ക് ഡിസ്‌ട്രിബ്യൂഷനുള്ള ഓഡിയുടെ പരമ്പരാഗത എഡബ്ല്യുഡി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എസ്പി‌എ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച എക്‌സ്‌സി 90 ന് ഒരു തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഒരു ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്നു, അത് തൽക്ഷണം പ്രതികരിക്കുന്നു. രണ്ട് കാറുകളും ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകളെ ജാഗ്രതയോടെ അനുകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഓഫ്-റോഡ് മൽസരത്തിൽ ആർക്കും ഒരു പ്രത്യേക നേട്ടവുമില്ല. സസ്പെൻഷൻ യാത്രകൾ ചെറുതാണ്, യഥാർത്ഥ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകളൊന്നുമില്ല. എന്നാൽ ലഗേജ് ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് എങ്ങനെ സഹായിക്കാമെന്നും ചക്രങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള നിമിഷത്തിന്റെ വിതരണത്തിന്റെ രേഖാചിത്രം മനോഹരമായി സ്ക്രീനിൽ വരയ്ക്കാമെന്നും ഇരുവർക്കും അറിയാം.

എക്‌സ്‌സി 90 വാങ്ങുന്നവർക്ക് വോൾവോ നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയും ഫിനിഷിന്റെയും ബിൽഡിന്റെയും ഗുണനിലവാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ സ്വീഡിഷ് ക്രോസ്ഓവറിനുള്ള വില തികച്ചും പര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ വിൽപ്പന ഫലങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഓഡി നിരവധി ബോഡികളാണ് മുന്നിലുള്ളത്: ആദ്യ പാദത്തിൽ 1 ക്യു 227 വിൽപ്പനയും 7 എക്സ് സി 152 കളും വിറ്റു. എന്നാൽ പുതിയ എക്സ് സി 90 ന്റെ വികാരം റോഡുകളിൽ വളരെ സാധാരണമാണ്. എല്ലാ ഓഡി മോഡലുകളും ഒരേ സമയം കാണപ്പെടുന്ന Q90- ൽ കണ്ണ് പറ്റിനിൽക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ക്രൂരമായ ബാഹ്യഭാഗവും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിൽ തോർ ചുറ്റികയുമുള്ള പുതിയ എക്‌സ്‌സി 7 പോലെ അല്ല. ഇതിനർത്ഥം വോൾവോ ഡിസൈനർമാർക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച മണിക്കൂർ ഇതിനകം വന്നിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. ഡീലർമാർ - ഇതുവരെ ഇല്ല.