കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റുകൾ - പ്രധാന ജെറ്റ് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നു

ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇൻജക്ടറുകളും ത്രോട്ടിൽ വാൽവും വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളാണ് (വിവിധ തരം ഇൻജക്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തന തരങ്ങളെയും തത്വത്തെയും കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വായിക്കാം ഇവിടെ). പഴയ വാഹനങ്ങളിൽ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാർബ്യൂറേറ്റർ അറകളിലേക്ക് ഇന്ധനവും വായുവും ഭാഗികമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് ജെറ്റുകൾ ഉത്തരവാദികളാണ്. ഈ വിശദാംശങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അവ എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എങ്ങനെ വൃത്തിയാക്കാനും ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുക്കാനും കഴിയും?

ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്

രണ്ട് തരം ജെറ്റുകൾ ഉണ്ട്. വിഭജിക്കപ്പെട്ട ഇന്ധന വിതരണത്തിന് ചിലർ ഉത്തരവാദികളാണ്, അവയെ ഇന്ധനം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. മറ്റുള്ളവ വായു അളക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് - അവയെ വായു എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഓരോ കാർബ്യൂറേറ്റർ മോഡലിനും നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രത്യേക ജെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസത്തിൽ അവ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ പരാമീറ്റർ മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു (വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവും ഗുണനിലവാരവും).

കാലിബ്രേറ്റഡ് ദ്വാരമുള്ള ചെറിയ പ്ലഗിന്റെ രൂപത്തിലാണ് ഈ ഭാഗം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കിണറ്റിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് ഇത് ത്രെഡുചെയ്‌തു. വായു മൂലകങ്ങൾ ദ്വാരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന എമൽഷൻ ട്യൂബുകളിൽ ഇടുന്നു.

എഞ്ചിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് മാറ്റുമ്പോൾ, അതിന്റേതായ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം ആവശ്യമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഓരോ ജെറ്റിനും ഉചിതമായ പ്രകടനമോ ത്രൂപുട്ടും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ പരാമീറ്ററിനെ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ സ്വാധീനിക്കുന്നു:

• ചാനൽ ദൈർഘ്യം;
• ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസവും എണ്ണവും (എമൽഷൻ ട്യൂബുകളുടെ കാര്യത്തിൽ);
• "മിറർ" ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം.

ഈ പരാമീറ്ററുകളിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ പോലും മോട്ടറിന്റെ സവിശേഷതകളെ ബാധിക്കും. അടിസ്ഥാനപരമായി, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ വിഷ്വൽ പരിശോധനയിലൂടെ അവ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയില്ല. എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ചില ട്യൂണിംഗ് ഷോപ്പുകളും കാർബ്യൂറേറ്ററുകളും ഈ സവിശേഷതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു (എഞ്ചിൻ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് വഴികൾക്കായി, കാണുക ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ).

ജെറ്റുകൾ എന്തിനാണ് ഉത്തരവാദികൾ?

ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനമുള്ള അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനിൽ, വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം രൂപപ്പെടുകയും ഭ physical തിക നിയമങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (സിലിണ്ടറിലെ വായു അപൂർവമായിട്ടാണ് മിശ്രിതം നൽകുന്നത്). ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ജെറ്റിനും അനുയോജ്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

എല്ലാ ഘടകങ്ങൾക്കും അവയുടെ ദ്വാരങ്ങളുടെ ത്രൂപുട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ട്. ഈ സൂചകം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വെള്ളം കടന്നുപോകുന്ന വേഗതയാണ്, ഇതിന്റെ തല ഒരു മീറ്റർ നിരയുമായി യോജിക്കുന്നു, ഇത് മിനിറ്റിന് ക്യുബിക് സെന്റിമീറ്റർ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാർബ്യൂറേറ്ററിനെ ആവശ്യമുള്ള തലത്തിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ ഈ വിവരങ്ങൾ സഹായിക്കും.

ജെറ്റുകളുടെ ത്രൂപുട്ട് മാറ്റുന്നത് എം‌ടി‌സിയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കുന്നു. എയർ എമൽഷൻ ട്യൂബുകളിലെ ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസം നിങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്ധനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വായു സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിക്കും. ഇത് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും - ഒരു അപ്‌ഷിഫ്റ്റിലേക്ക് മാറുന്നതിന്, ഇത് കൂടുതൽ സ്പിൻ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിൽ നിന്ന്, അത് അമിതമായി ചൂടാക്കാം. എന്നാൽ ഈ രീതിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം ലാഭിക്കാം.

പ്രധാന ജെറ്റിന്റെ (ഇന്ധനത്തിന്റെ) വ്യാസം നിങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണത്തെ ബാധിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ 10 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് പ്രകടനത്തിന് 25% ചേർക്കും, പക്ഷേ കാർ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാകും.

പ്രധാന ജെറ്റ് അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യുന്നതിലൂടെ എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിൽ പരിചയക്കുറവ് അമിതമായ സമ്പുഷ്ടീകരണത്തിന് കാരണമാകും. ജ്വലന പ്രക്രിയയ്ക്ക് ആവശ്യമായ അളവിൽ വായു ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ ബിടിസിയുടെ ഈ ഗുണനിലവാരം ഒരിക്കൽ സിലിണ്ടറുകളിൽ പ്രവേശിച്ചാൽ അത് കത്തിക്കില്ല. തൽഫലമായി, "ട്യൂൺ ചെയ്ത" മോട്ടോർ മെഴുകുതിരികൾ നിറയ്ക്കും.

വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണത്തിന്റെ മികച്ച ട്യൂണിംഗ് മാറ്റുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, സോളക്സ് മോഡലുകൾ ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ജെറ്റുകൾ പ്രകടനത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഫാക്‌ടറിയിൽ, ഈ പാരാമീറ്റർ ഇതിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തു മോട്ടോർ വോളിയം... നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിനിൽ കുറച്ച് കുതിരശക്തി ചേർക്കുന്നതിന്, സാധാരണ ജെറ്റുകൾക്ക് പകരം, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ കാർബ്യൂറേറ്ററിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവ നിങ്ങൾക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

മിശ്രിത ഗുണനിലവാര സ്ക്രൂ ഇന്ധന അളവിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ (സോളക്സ്) ഏക ഭാഗത്താണ്. ഈ ഘടകം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ ആർ‌പി‌എമ്മിന്റെ എണ്ണം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കടന്നുപോയ ഗ്യാസോലിന്റെ അളവ് ഈ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രകടനത്തെ ആശ്രയിച്ചല്ല, മറിച്ച് വിടവിന്റെ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്ന ബോൾട്ട് ഘടികാരദിശയിൽ (അല്ലെങ്കിൽ വിപരീത ദിശയിൽ) തിരിക്കുന്നതിലൂടെ മാറുന്നു.

ജെറ്റുകളുടെ തരങ്ങൾ

കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ഉദ്ദേശ്യത്തിലും സ്ഥാനത്തിലും ജെറ്റുകൾ പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇന്ധനം, നഷ്ടപരിഹാരം, എയർ ജെറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. ഒരു പ്രത്യേക ജെറ്റ്, ജെറ്റ് XX, നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്.

ഓരോ ഭാഗത്തിനും അതിന്റേതായ വലുപ്പവും കൃത്യമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ദ്വാരവുമുണ്ട്. ഈ പരാമീറ്ററിനെ ആശ്രയിച്ച്, ജെറ്റിന്റെ ത്രൂപുട്ടും ആയിരിക്കും. അതിനാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ശരിയായ ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു, അവ ഓരോന്നും അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. 1000 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ജല നിരയുടെ മർദ്ദത്തിൽ ഇത് ക്യൂബിക് സെന്റിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു.

സാധാരണ തകരാറുകൾ

ഏതൊരു ജെറ്റിന്റെയും പ്രധാന തകരാർ, അത് ഒരു ഫാക്ടറി വൈകല്യമല്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ ദ്വാരം അടഞ്ഞുപോകുന്നതാണ്. ഏറ്റവും ചെറിയ പൊടി പോലും ചാനലിനെ പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ തടയാൻ കഴിയും, ഇത് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ അനിവാര്യമായും ബാധിക്കും.

അത്തരം തകരാറുകൾക്കുള്ള പ്രധാന കാരണം ഇന്ധനത്തിന്റെയോ ഇൻകമിംഗ് വായുവിന്റെയോ മോശം ഗുണനിലവാരമാണ്. അതിനാൽ, ഓരോ വാഹനമോടിക്കുന്നവരും വായു, ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരമുള്ള ഒരു ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണത്തെ ബാധിക്കും. ഇത് ഒരു ഇന്ധന ജെറ്റാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതായിരിക്കും, ഇത് ഒരു എയർ ജെറ്റാണെങ്കിൽ അത് സമ്പുഷ്ടമാകും. മോട്ടറിന്റെ സവിശേഷതകൾ മാറ്റാൻ നിലവാരമില്ലാത്ത ജെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ചലനാത്മകതയോ സമ്പാദ്യമോ നേടാൻ കഴിയും. ഇൻകമിംഗ് ഇന്ധനത്തിന്റെയോ വായുവിന്റെയോ അളവ് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. സ്വാഭാവികമായും, അത്തരം നവീകരണങ്ങൾ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തിയെ ബാധിക്കുന്നു.

സ്വയം ക്രമീകരണം

ജെറ്റ് പുതിയതിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾക്ക് എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ക്രമീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഈ നടപടിക്രമം പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

1. പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുക;
2. കാർബ്യൂറേറ്ററിന് ഒരു നിഷ്‌ക്രിയ ക്രമീകരണ സ്ക്രൂ ഉണ്ട്. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, വേഗത 900 ആർപിഎം ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഞങ്ങൾ ടാക്കോമീറ്റർ പിന്തുടരുന്നു). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സക്ഷൻ പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം;
3. സാച്ചുറേഷൻ സ്ക്രൂ തിരിയുമ്പോൾ, മിശ്രിതം മെലിഞ്ഞതായി മാറുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് കുറയ്ക്കുന്നു;
4. ഈ സ്ക്രൂ അഴിച്ചുമാറ്റി, മോട്ടറിന്റെ ശരാശരി വേഗത ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ നടപടിക്രമത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, വേഗത കൃത്യമായി ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളത്രയും ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.

മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾക്കനുസൃതമായി ഒരു പുതിയ ജെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്‌ത നവീകരണങ്ങൾക്കായി, നിർമ്മാതാക്കൾ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിന് കറസ്‌പോണ്ടൻസ് ടേബിളുകൾ സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു. കാറിന്റെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചലനാത്മകതയെ ആശ്രയിച്ച് നിലവാരമില്ലാത്ത ജെറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ജെറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, പക്ഷേ ഇതിന് ധാരാളം സമയവും കൃത്യതയും ആവശ്യമാണ്. ജോലിയുടെ ക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്:

1. സൗകര്യാർത്ഥം, കാർബറേറ്റർ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യണം;
2. ആവശ്യമെങ്കിൽ, മോട്ടോറിനും കാർബറേറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള ഗാസ്കട്ട് പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു;
3. കാർബറേറ്റർ കവറിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് അഴിക്കുക;
4. ഒരു ഫ്ലാറ്റ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ജെറ്റുകളും (വായുവും ഇന്ധനവും) അഴിക്കാൻ കഴിയും;
5. എയർ ജെറ്റിൽ നിന്ന് എമൽഷൻ ട്യൂബ് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു;
6. നിർമ്മാതാവിന്റെ പട്ടികകൾ അനുസരിച്ച് പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു;
7. പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അവ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണത്തിൽ കഴുകണം;
8. കാർബറേറ്റർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും വിപരീത ക്രമത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ജെറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, നിങ്ങൾ നിഷ്ക്രിയവും ഇടത്തരവുമായ വേഗത ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇന്ധന, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഫലകത്തിൽ നിന്നും അഴുക്കിൽ നിന്നും കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റുകൾ എങ്ങനെ ശരിയായി വൃത്തിയാക്കാം

എല്ലാ ജെറ്റുകളുടെയും ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്ത് നഷ്ടപ്പെടുന്നതാണ്. അവയുടെ ദ്വാരങ്ങളും ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളും ഫാക്ടറി ക്രമീകരണങ്ങളുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതിനാൽ, ചെറിയ തടസ്സം പോലും അസ്ഥിരമായ കാർബ്യൂറേറ്റർ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

സാധാരണ ജെറ്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അസ്ഥിരമായ മോട്ടോർ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇതാ:

• ഒന്നോ രണ്ടോ സെക്കൻഡ് നേരം മുങ്ങുക (ഗ്യാസ് പെഡൽ സുഗമമായി അമർത്തുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, കാർ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ). ത്വരണം സമയത്ത്, അതുപോലെ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രശ്നം അപ്രത്യക്ഷമാകും. ഒന്നാം അറയുടെ സംക്രമണ സംവിധാനത്തിലെ let ട്ട്‌ലെറ്റ് ദ്വാരങ്ങൾ അടഞ്ഞുപോകുമ്പോഴാണ് പലപ്പോഴും ഈ പ്രഭാവം ഉണ്ടാകുന്നത്. ഇത് ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പിന്റെ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കാം.
• നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡലിനെ സുഗമമായി അമർത്തുമ്പോൾ, ശ്രദ്ധേയമായ മുക്കി അല്ലെങ്കിൽ വളച്ചൊടിക്കൽ ഉണ്ട് (ചിലപ്പോൾ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചേക്കാം). ഇത് കുറഞ്ഞതും ഇടത്തരവുമായ വേഗതയിൽ സംഭവിക്കുകയും ആക്സിലറേറ്റർ കൂടുതൽ അമർത്തിക്കൊണ്ട് പ്രഭാവം ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ ജിഡിഎസ് (പ്രധാന മീറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം) ഇന്ധന ജെറ്റിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം. ഇത് അടഞ്ഞുപോയേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായി പൊതിഞ്ഞില്ല. എമൽ‌ഷൻ‌ കിണറിന്റെ തടസ്സമോ ആദ്യത്തെ അറയിലെ എച്ച്ഡി‌എസ് ട്യൂബോ ആകാം പ്രശ്നം. കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ സമീപകാലത്തെ "നവീകരണ" ത്തിന് ശേഷം അത്തരമൊരു പ്രഭാവം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടാൽ, എഞ്ചിൻ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ ചെറിയ വിഭാഗമുള്ള ഒരു ഇന്ധന ജെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

• നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, മുങ്ങൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു (വേഗത "സ്വിംഗിംഗ്" പോലെ), അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം. ഈ പ്രശ്നം അടഞ്ഞുപോയ സി‌എക്സ്എക്സ് ഇന്ധന ജെറ്റ് (നിഷ്‌ക്രിയ സിസ്റ്റം) അല്ലെങ്കിൽ ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചാനലുകൾ ആകാം.
• മോട്ടോർ ഉയർന്ന ലോഡിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ (വാഹനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്), അതിന്റെ ശക്തിയും ത്വരണവും നഷ്ടപ്പെടും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കൂട്ടം ഡിപ്സ് ("റോക്കിംഗ്") നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തെ അറയിൽ ജിഡിഎസ് ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ചാനലുകൾ, നോസലുകൾ, എമൽഷൻ കിണർ എന്നിവ അടഞ്ഞുപോകുന്നതാണ് ഒരു കാരണം.

ലിസ്റ്റുചെയ്ത പ്രശ്നങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നോസിലുകൾ അടഞ്ഞുപോകുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്. മിക്കപ്പോഴും, ഈ ഫലങ്ങളിലൊന്ന് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ മോശം സീലിംഗും അധിക മൂലകങ്ങളും മൂലം പുറം വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നതിലൂടെയാണ് സംഭവിക്കുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്, എക്സ് എക്സ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വാൽവിന്റെ ഗ്രോമെറ്റ് കീറുകയോ വികൃതമാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു), ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ തകരാറ്, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ തകരാറുകൾ മുതലായവ.

കൂടാതെ, കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ "പാപം" ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇഗ്നിഷൻ, ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചിലപ്പോൾ മോട്ടോറിന്റെ തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ ഈ സ്വഭാവം നിരീക്ഷിക്കാനാകും.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാരണം നോസിലുകൾ അടഞ്ഞുപോകുന്നതാണെന്ന് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് തെളിയിച്ചാൽ, അവ വൃത്തിയാക്കണം. പരുക്കൻ മൂർച്ചയുള്ള വസ്തുക്കൾ (ബ്രഷ് അല്ലെങ്കിൽ വയർ) ഉപയോഗിച്ച് നടപടിക്രമം നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന കാര്യം ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്. ജെറ്റുകൾ സാധാരണയായി നോൺ-ഫെറസ് ലോഹങ്ങളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം, അതിനാൽ തെറ്റായ മെക്കാനിക്കൽ പ്രവർത്തനത്തിന് ഭാഗത്തിന്റെ "മിറർ" മാന്തികുഴിയുണ്ടാക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കാം.

ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ ജെറ്റുകൾ അടഞ്ഞുപോകുകയോ മോശമാവുകയോ ചെയ്യാം:

• ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഗ്യാസോലിൻ;
• ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെയും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെയും അകാല പരിപാലനം;
• കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, അറ്റകുറ്റപ്പണി അല്ലെങ്കിൽ ക്രമീകരണം എന്നിവ നടത്തുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സങ്കീർണതകളെക്കുറിച്ച് മതിയായ അറിവില്ല.

കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ഉപരിതല വൃത്തിയാക്കലും സമഗ്രമായ വൃത്തിയാക്കലും.

ജെറ്റുകളുടെ ഉപരിതല വൃത്തിയാക്കൽ

കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ആനുകാലിക പരിപാലനത്തിനായി ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ വൃത്തിയാക്കാൻ ഒരു പ്രത്യേക എയറോസോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നടപടിക്രമം വളരെ ലളിതമാണ്:

• "പാൻ" അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ കേസ് നീക്കംചെയ്യുന്നു (കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് വളച്ചൊടിക്കുന്ന സ്റ്റഡുകളുമായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കണം - ഇതിലെ ത്രെഡ് വളരെ അതിലോലമായതും എളുപ്പത്തിൽ പൊളിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്);
• വായു, ഇന്ധന ജെറ്റുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റിയവയാണ്;
• നിഷ്‌ക്രിയ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് നീക്കംചെയ്‌തു;
• വായു അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ കടന്നുപോകുന്ന കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ എല്ലാ ദ്വാരങ്ങളിലും എയറോസോൾ തളിക്കുന്നു;
• ജെറ്റുകൾ own തുന്നു;

• നിങ്ങൾ ഏകദേശം 5 മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കണം, തുടർന്ന് ജെറ്റുകൾ പിന്നിലാക്കി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക;
• ഇഎം വാൽവ് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ, ചോക്ക് ലിവർ പുറത്തെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്;
• വൃത്തിയാക്കൽ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ മാത്രമല്ല, ഗ്യാസ് പെഡലിനൊപ്പം അൽപ്പം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്ത മോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും എല്ലാ കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റുകളും ഉൾപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു;
• ചിലത്, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തിക്കൊണ്ട് നടപടിക്രമം നടത്തുമ്പോൾ (എഞ്ചിൻ ശരാശരി ആർ‌പി‌എമ്മിന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു), കൂടാതെ അറകളിലേക്ക് ഏജന്റിനെ തളിക്കുക.

കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഉപരിതല ക്ലീനിംഗ് നടത്തിയ ശേഷം, വിച്ഛേദിച്ച എല്ലാ ഘടകങ്ങളും തിരികെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. സോളിനോയിഡ് വാൽവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ആദ്യം, ഇത് കൈകൊണ്ട് ശക്തമാക്കി, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ നിർത്താൻ പോകുന്നതുവരെ ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച്. മോട്ടോർ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കുമ്പോൾ ആ ലൈൻ പിടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ വാൽവ് പരമാവധി നിലയിലേക്ക് ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. അവസാനം, സക്ഷൻ ഹാൻഡിൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

ജെറ്റ് നന്നായി വൃത്തിയാക്കൽ

ഉപരിതല ശുചീകരണം ഇടയ്ക്കിടെ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെങ്കിലും, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഘട്ടങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള ഫലം നൽകാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ സമഗ്രമായ ശുചീകരണ പ്രക്രിയ നടത്തുന്നു.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഒരു ഖരകണിക ഇന്ധന ജെറ്റിന് കീഴിൽ നീങ്ങുകയും ദ്വാരത്തെ ഭാഗികമായി അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായും തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഇത് ഇതായി തോന്നുന്നു. വേഗതയിൽ (പലപ്പോഴും പാലുണ്ണി ഓടിച്ചതിന് ശേഷം), എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് വേഗത നഷ്ടപ്പെടുകയും സാധാരണയായി സ്റ്റാളുകൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

സൈറ്റിൽ, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഭാഗിക ക്ലീനിംഗ് നടത്തുന്നതിലൂടെ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാകും - ഇന്ധന ജെറ്റ് അഴിച്ചുമാറ്റുക. എന്നാൽ അതേ സമയം, അത്തരമൊരു മണൽ ധാന്യം ഒന്നായിരുന്നില്ല എന്നതിന് ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ സമഗ്രമായ വൃത്തിയാക്കൽ നടത്തണം.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉപകരണത്തിന്റെ കവർ നീക്കംചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം എല്ലാ കേബിളുകളും ഹോസുകളും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു. അടഞ്ഞുപോയ കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റുകളും ചാനലുകളും വൃത്തിയാക്കാൻ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവും പ്രത്യേക ക്ലീനിംഗ് ഏജന്റുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കാർബ്യൂറേറ്റർ ജെറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

അറയിൽ അറകൾ കടന്നതിനാൽ ജെറ്റുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അടഞ്ഞുപോകില്ല. റെസിനുകളുടെ ശേഖരണവും വിവിധ മാലിന്യങ്ങളും കാരണം ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, പല വിദഗ്ധരും ആനുകാലിക ക്ലീനിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു (30 ആയിരം റൺസിന് ശേഷം അല്ല), ഇത് സഹായിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ജെറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള രണ്ടാമത്തെ കാരണം പവർ യൂണിറ്റ് ട്യൂൺ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയും ഗുണനിലവാരവും ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു വലിയ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഇന്ധന ജെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, മിശ്രിതം സമൃദ്ധമാകും, കൂടാതെ ഒരു വലിയ എയർ അനലോഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതത്തിലേക്ക് നയിക്കും.

ജിടിസെഡിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്നത് എഞ്ചിന്റെ എല്ലാ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളെയും ബാധിക്കുന്നു: മിനിമം ലോഡ് (നിഷ്‌ക്രിയം) മുതൽ പൂർണ്ണ ത്രോട്ടിൽ തുറക്കൽ വരെ. ഡ്രൈവിംഗ് രീതി പരിഗണിക്കാതെ ഇത് കാർ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കും. എയർ ജെറ്റ് ബിടിസി കോമ്പോസിഷൻ കർവ് മാറ്റുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തി, അതോടൊപ്പം ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം, ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് കോണിനെ ആശ്രയിച്ച് വർദ്ധിക്കും / കുറയും.

എന്നിരുന്നാലും, യോഗ്യതയുള്ള ട്യൂണിംഗിനായി ജെറ്റുകളുടെ പ്രകടനം കൃത്യമായി തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ലൈറ്റ് ലോഡുകൾക്ക് കീഴിലും സുഗമവും സുസ്ഥിരവുമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം നേടാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്.

നിങ്ങൾക്ക് ജെറ്റുകൾ സ്വയം മാറ്റാൻ കഴിയും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഈ ഘട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുക:

• എയർ ഫിൽട്ടർ ഭവനങ്ങൾ നീക്കംചെയ്തു;
• എല്ലാ ഹോസുകളും പൊളിച്ചുനീക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ സക്ഷൻ കേബിളും എയർ ഡാംപ്പർ ഡ്രൈവും;
• കാർബ്യൂറേറ്റർ കവർ നീക്കംചെയ്‌തു;
• എയർ ജെറ്റുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റിയവയാണ് (അവ എമൽഷൻ ട്യൂബുകളിൽ ഇടുന്നു);
• എമൽഷൻ കിണറുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഇന്ധന ജെറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് അഴിച്ചുമാറ്റിയിരിക്കുന്നു. ഹാൻഡിൽ നിന്ന് ഒരു ആംഫ്യൂൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അവ നീക്കംചെയ്യാം - ഇത് മൃദുവായതിനാൽ ജെറ്റിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിലെ കണ്ണാടിക്ക് കേടുവരുത്തുകയില്ല;
• കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നതിനായി അത് പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്യാൻ തീരുമാനമെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവശിഷ്ടങ്ങൾ അതിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് ഓപ്പണിംഗ് അടച്ചിരിക്കണം.

നോസലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, മുദ്രകളുടെ വിഷ്വൽ പരിശോധന ഒരേസമയം നടത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, കാരണം അവയുടെ രൂപഭേദം, ആവേശം എന്നിവ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ജെറ്റുകൾ മാറ്റി കാർബ്യൂറേറ്ററിന് സേവനം നൽകിയ ശേഷം, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വിപരീത ക്രമത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

സോളക്സ് 21083 കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇന്ധന ജെറ്റ്സ് പട്ടിക

സോളക്സ് കാർബ്യൂറേറ്റർമാർക്ക്, ആവശ്യമുള്ള എഞ്ചിൻ പ്രകടനം നേടുന്നതിന് ജെറ്റുകളുടെ നിരവധി വിഭാഗങ്ങളുണ്ട്:

• ശാന്തമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക്, "സാമ്പത്തിക" ഓപ്ഷൻ അനുയോജ്യമാണ്;
• വർദ്ധിച്ച ചലനാത്മകതയെയും ഒപ്റ്റിമൽ ഉപഭോഗത്തെയും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് "മിതമായ" അല്ലെങ്കിൽ "സാധാരണ" ൽ നിർത്താൻ കഴിയും;
• പരമാവധി ട്യൂണിംഗിനായി, "സ്പോർട്സ്" ജെറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

കുറഞ്ഞ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉള്ള ഒരു ഇന്ധന ജെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഗ്യാസോലിൻ ലാഭിക്കാൻ ഇടയാക്കില്ല. ഒരു മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ കൂടുതൽ ത്രോട്ടിൽ തുറക്കണം, അത് മിശ്രിതത്തിന്റെ വലിയ അളവിൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

സോളക്സ് 21083 കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ജെറ്റുകൾ ഇതാ (ഓരോ കാർബ്യൂറേറ്റർ പരിഷ്കരണത്തിനും മൂലകങ്ങളുടെ പ്രകടനം സെന്റിമീറ്ററിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു³/ മിനിറ്റ്):

ജെറ്റ് തരം	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
ഇന്ധന ജിഡിഎസ് (ഒന്നാം അറ)	95	95	95	80
ഇന്ധന ജിഡിഎസ് (ഒന്നാം അറ)	97,5	100	100	100
എയർ ജിഡിഎസ് (ഒന്നാം അറ)	155	155	150	165
എയർ ജിഡിഎസ് (ഒന്നാം അറ)	125	125	125	125
ഇന്ധന CXX	39-44	38-44	38-44	50
എയർ സിഎക്സ്എക്സ്	170	170	170	160
ഇന്ധന ക്ഷണിക സംവിധാനം (രണ്ടാം അറ)	50	50	80	50
വായു സംക്രമണ സംവിധാനം (രണ്ടാം അറ)	120	120	150	120

പട്ടികയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന മിക്ക ജെറ്റുകളും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയാണ്, ഇത് താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ പ്രകടനത്തോടെ ഒരു അനലോഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്റർ പരിഷ്ക്കരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന ജെറ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം:

• ഇന്ധന ജിഡിഎസ്;
• എയർ ജിഡിഎസ്;
• ഇന്ധന CXX.

ബാക്കിയുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഉപകരണത്തിന്റെ ഘടനയുടെ ഭാഗമാണ്, മറ്റുള്ളവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഇത് മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.

ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മോട്ടോറിനുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ വ്യക്തിഗത തിരഞ്ഞെടുപ്പിലൂടെയാണ് കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ നവീകരണം നടത്തുന്നത്. ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുക, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവുകൾ പരിശോധിക്കുക, ഇന്ധനവും എയർ ഫിൽട്ടറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, കാർബ്യൂറേറ്റർ വൃത്തിയാക്കുക.

നടപടിക്രമം ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിലാണ് നടപ്പിലാക്കുന്നത്:

1. ഏകദേശം 5 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ശൂന്യമായ നേരായ റോഡ് വിഭാഗം തിരഞ്ഞെടുത്തു.
2. ആവശ്യമുള്ള പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് അനുസൃതമായി വ്യത്യസ്ത ത്രൂപുട്ട് ഉപയോഗിച്ച് നോസലുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു (ആദ്യ അറയുടെ പ്രധാന ഡോസിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായി, രണ്ടാമത്തേത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സജീവമാക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ സ്പർശിക്കുന്നില്ല). മുൻകൂട്ടി, 2 ലിറ്റർ ശൂന്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് കുപ്പിയിൽ 100 ​​മില്ലി ബിരുദം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഓരോ ഡിവിഷനും.
3. എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കണം. റോഡ് ഗാരേജിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് കഴിഞ്ഞാലുടൻ സിസ്റ്റം സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും.
4. ഇന്ധന പമ്പിൽ നിന്ന് ഇൻലെറ്റ് ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പകരം, മറ്റൊരു ഹോസ് സക്ഷൻ ഫിറ്റിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് ശുദ്ധമായ ഗ്യാസോലിൻ കുപ്പിയിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്നു.
5. മണിക്കൂറിൽ 60-70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് റോഡ് വിഭാഗം നയിക്കുന്നത്. നിർത്തിയ ശേഷം, കുപ്പിയിലെ ഇന്ധന നില പരിശോധിക്കുന്നു. ഇതൊരു നിയന്ത്രണ അളവാണ്. ഈ പാരാമീറ്റർ ഈ മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടന ക്രമീകരണങ്ങളിലെ മാറ്റം നിർണ്ണയിക്കും.
6. "പാൻ", കാർബ്യൂറേറ്റർ കവർ എന്നിവ നീക്കംചെയ്യുന്നു. പ്രധാന ഇന്ധന ജെറ്റ് മറ്റൊരു ഫ്ലോ കപ്പാസിറ്റി ഉള്ള ഒരു അനലോഗിലേക്ക് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു (ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ചെറുത് അല്ലെങ്കിൽ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വലുത്). ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ ഘടകം ഉടനടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. മോട്ടറിന്റെ മുക്കി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രകൃതിവിരുദ്ധ പ്രതികരണങ്ങൾ ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ പരിഷ്കരണം സുഗമമായി ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.
7. ഫ്ലോ റേറ്റ് വീണ്ടും അളക്കുന്നു (പോയിന്റ് 5).
8. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് "ഡിപ്സ്" പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഉടൻ, മുമ്പത്തെ ജെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. സി‌എക്സ്എക്സ് ജെറ്റിന് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ നിഷ്‌ക്രിയ സംവിധാനം ക്രമീകരിക്കുന്നു.
9. എഞ്ചിന്റെ ട്രിപ്പിൾ ഇഫക്റ്റ് ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ ഈ മൂലകത്തിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടത്തണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന പ്രകടന മൂല്യമുള്ള മുമ്പത്തെ ജെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇന്ധനവും എയർ ജെറ്റുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപുറമെ, നിങ്ങൾക്ക് കാർബ്യൂറേറ്റർ നവീകരിക്കാൻ മറ്റ് മാർഗ്ഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം: ആക്സിലറേറ്റർ പമ്പ് പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നതിലൂടെയോ മറ്റ് എമൽഷൻ ട്യൂബുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെയോ, ഡിഫ്യൂസറുകളും ത്രോട്ടിൽ വാൽവും ചെറുതായി പരിഷ്കരിക്കുക.

പ്ലേറ്റ് അനുസരിച്ച് ജെറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച്

മിക്കപ്പോഴും ഇൻറർനെറ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനത്തിനും എയർ ജെറ്റുകൾക്കുമിടയിലുള്ള വ്യത്യസ്ത അനുപാതങ്ങളുടെ പട്ടികകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, അതനുസരിച്ച് "തികഞ്ഞ" ട്യൂണിംഗിനായി ഘടകങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ചിലർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, അത്തരം പട്ടികകൾ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, കാരണം അവ പലപ്പോഴും ഇന്ധന / വായു അനുപാതം നൽകുന്നു, പക്ഷേ മറ്റ് പ്രധാന ഘടകങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല, അതായത് അറകളുടെ വലിയ ഡിഫ്യൂസറിന്റെ വ്യാസം (ചെറിയ വ്യാസം, വലിച്ചെടുക്കൽ വേഗത ശക്തമാണ്). ഈ പട്ടികകളിലൊന്നിന്റെ ഉദാഹരണം ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോയിൽ ഉണ്ട്.

വാസ്തവത്തിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, ഇത് മനസിലാക്കാൻ കുറച്ച് പേർക്ക് മാത്രമേ നൽകൂ. എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അതേ സമയം ഇഗ്നിഷൻ, ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം നല്ല ക്രമത്തിലാണ്, കൂടാതെ ഉപരിതല ഫ്ലഷിംഗ് ഒന്നും മാറ്റിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ബുദ്ധിമാനായ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതും കാറിനെ പീഡിപ്പിക്കാതിരിക്കുന്നതും നല്ലതാണ്.

വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോ

അവലോകനത്തിന്റെ അവസാനം, ഒരു പരമ്പരാഗത കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്ന് ചലനാത്മകത എങ്ങനെ നേടാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചെറിയ വീഡിയോ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

ഡൈനാമിക് സോലെക്സ് കാർബ്യൂറേറ്റർ പരമ്പരാഗതം മുതൽ ഒരു സ്ട്രോക്ക് വരെ

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

കാർബറേറ്ററിൽ ജെറ്റ് എവിടെയാണ്? ഓരോ കാർബ്യൂറേറ്റർ ചേമ്പറിന്റെയും കിണറ്റിലേക്ക് ഇന്ധന ജെറ്റുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. എമൽഷൻ ചേമ്പറിന്റെ മുകളിൽ എയർ ജെറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകൾക്കനുസൃതമായി ഓരോ ഭാഗവും കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.

ഏത് ജെറ്റ് എന്തിനാണ് ഉത്തരവാദി? അവ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായു / ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടന മാറ്റുന്നു. പ്രധാന ജെറ്റിന്റെ (ഇന്ധനം) വർദ്ധിച്ച ക്രോസ്-സെക്ഷൻ വിടിഎസിനെ സമ്പുഷ്ടമാക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർ ഒന്ന്, നേരെമറിച്ച്, അതിനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

സോളക്സ് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ജെറ്റുകൾ ഏതൊക്കെയാണ്? Solex 21083-ൽ, ജെറ്റുകൾ 21 ഉം 23 ഉം (1-ഉം 2-ഉം അറകൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതാണ് ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസം. ചുവടെ യഥാക്രമം 95 ഉം 97.5 ഉം അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംഖ്യകൾ അവയുടെ ത്രൂപുട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.