ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പോർഷെ 911 കരേര
ഐതിഹാസികമായ 911 കരേരയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം ആരംഭിച്ചു, ഇതിന് മുൻ സീരീസിലെ പ്രധാന കഥാപാത്രങ്ങളിലൊന്ന് ഇല്ല - സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ എഞ്ചിൻ. ആരാധകർ പ്രകോപിതരാണ്, പക്ഷേ കമ്പനിക്ക് മറ്റ് മാർഗമില്ല ...
ഐതിഹാസികമായ 911 കരേരയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം ആരംഭിച്ചു, ഇതിന് മുൻ സീരീസിലെ പ്രധാന കഥാപാത്രങ്ങളിലൊന്ന് ഇല്ല - സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ എഞ്ചിൻ. ആരാധകർ പ്രകോപിതരാണ്, പക്ഷേ കമ്പനിക്ക് മറ്റ് മാർഗമില്ല: പുതിയ കാർ കൂടുതൽ ശക്തവും അതേസമയം പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായിരിക്കണം. ടർബോചാർജ് ചെയ്യാതെ ഇത് നേടാൻ കഴിയില്ല.
911 കരേരയുടെ സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്ത രൂപത്തിന്റെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ സവിശേഷത, പിൻ ബമ്പറിന്റെ അരികുകളിലുള്ള സ്ലോട്ടുകളാണ്, അതിലൂടെ ഇന്റർകൂളറുകളിൽ നിന്നുള്ള തണുപ്പിക്കൽ വായു രക്ഷപ്പെടുന്നു. അവ കാരണം, എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. കാഴ്ചയിലെ മറ്റ് മാറ്റങ്ങളിൽ - ആസൂത്രിതമായ "സൗന്ദര്യവർദ്ധക വസ്തുക്കൾ", കാരണം 911 സീരീസ് മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, ഡിസൈൻ അൽപ്പം പുതുക്കേണ്ട സമയമാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ ക്ലാസിക് രൂപം പോർഷെയിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് ഒരിക്കലും പുറം നേരെയാക്കാനും സീലിംഗിന് നേരെ തല ചായ്ക്കാനുമുള്ള അവസരം നൽകാത്ത, മേൽക്കൂരയുള്ള ഒരു "പോപ്പ്-ഐഡ്" സ്പോർട്സ് കാറാണിത്.
അപ്‌ഡേറ്റിനൊപ്പം, 911 കാരേരയ്ക്ക് റെട്രോ ശൈലിയിൽ കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ ലഭിച്ചു. പാഡുകളില്ലാത്ത ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ, ഇടയ്ക്കിടെ സ്ലേറ്റുകളുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് ഗ്രിൽ - എല്ലാം 1960 കളിലെ സ്പോർട്സ് കാറുകളിലേതുപോലെയാണ്. ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഫ്രാങ്ക് റെട്രോയുമായി ഇഴചേർന്നിരിക്കുന്നു: ഓരോ ഹെഡ്‌ലൈറ്റിലും നാല് എൽഇഡി ഡോട്ടുകൾ, സ്‌പോക്കുകളിൽ തുറന്ന ബോൾട്ട് ഹെഡുകളുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഡ്രൈവ് മോഡ് സെലക്ഷൻ വാഷർ. ക്ലാസിക് ഫ്രണ്ട് പാനലിന്റെ ക്ലിഫിന്റെ മധ്യത്തിൽ iOS- ന്റെ ശൈലിയിൽ ഗ്രാഫിക്സുള്ള ഒരു പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയ സ്‌ക്രീൻ ഉണ്ട്.
നിങ്ങൾ പോർഷെ 911 ന്റെ ലോകത്തേക്ക് ഉടനടി ആഴത്തിൽ വീഴുന്നു - ലാൻഡിംഗ് താഴ്ന്നതും ഇറുകിയതുമാണ്, കാറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല. ഈ ലോകം ക്രോം സ്ട്രിപ്പുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ നിരവധി ഡയലുകൾ, ബട്ടണുകൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലെതർ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അത് തികച്ചും സവിശേഷമായ രീതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാർ നാല് സീറ്റുകളാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ മുതിർന്നവർക്ക് പിന്നിൽ ഇരിക്കാൻ ഒരു അവസരവുമില്ല. നിങ്ങൾക്ക് പിൻഭാഗങ്ങൾ മടക്കി രണ്ടാമത്തെ വരി സാധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, പ്രത്യേകിച്ചും മുൻഭാഗം ഇടുങ്ങിയതിനാൽ. എന്നാൽ നിങ്ങൾ വശത്തെ വാതിലിലൂടെ ലോഡ് ചെയ്യേണ്ടിവരും - 911 കരേരയ്ക്ക് ഒരു ട്രങ്ക് ലിഡ് പോലെയൊന്നും ഇല്ല.
കരേര ഇടുങ്ങിയ ഹിപ് ആയി തുടർന്നു: സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിന് 911 ടർബോ പതിപ്പ് പോലെ പിൻ കമാനങ്ങളുടെയും അധിക വായു നാളങ്ങളുടെയും വിപുലീകരണം ആവശ്യമില്ല. ടർബൈനുകൾക്കും ഇന്റർകൂളറുകൾക്കുമായുള്ള വായുപ്രവാഹം കടലിലൂടെ കടക്കുന്നു. ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ, ഇന്റർ‌കൂളറുകൾ‌ക്കുള്ള അധിക വായു റിയർ സ്‌പോയ്‌ലർ എടുത്തുകളയാൻ സഹായിക്കുന്നു - ഇത് സ്വപ്രേരിതമായി മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ നീളുന്നു.
കരേരയും കരേരയും ഒരേ 3,0 ലിറ്റർ ഇരട്ട-ടർബോ ബോക്‌സർ യൂണിറ്റ് പങ്കിടുന്നു. ആദ്യ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് 370 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ 450 Nm ഉം - 420 എച്ച്പി. കൂടാതെ 500 ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററും. തൽഫലമായി, കാർ ഒരു സെക്കൻഡിൽ രണ്ടിലൊന്ന് വേഗത്തിൽ മാറി, പരമാവധി വേഗതയും അല്പം വർദ്ധിച്ചു. സാധാരണ കരേര മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ ലൈനിനടുത്തെത്തി, സ്പോർട്ട് ക്രോണോ പാക്കേജുള്ള കരേര എസ് ആദ്യമായി മണിക്കൂറിൽ XNUMX കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നാല് സെക്കൻഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നു.
ടർബോചാർജിംഗിന്റെ ഉപയോഗം എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവത്തെ ഗണ്യമായി മാറ്റി. ഇത് ഇപ്പോഴും 7500 ആയിരം ആർ‌പി‌എം വരെ കറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ പ്രധാന ട്രംപ് കാർഡ് - ഒരു വലിയ ടോർക്ക് - ഉടനടി വ്യാപിക്കുന്നു, ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി ഇതുവരെ "2" സംഖ്യയെ മറികടന്നിട്ടില്ല. സ്പോർട്ട് മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത ടർബൈൻ മേഖലയിലേക്ക് ഉടനടി ഉയരുന്നു.
റോഡിന് ചുവടെ, സമുദ്രം ആഞ്ഞടിക്കുന്നു - ഇത് അന്തരീക്ഷത്തിലെ 911 ന്റെ സ്വഭാവമായിരുന്നു. മുങ്ങിപ്പോയ കപ്പലിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ വാതിലിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾ ചിഹ്നത്തിൽ എത്തുന്നതുവരെ തരംഗദൈർഘ്യത്തിൽ നിന്ന് തിരമാലയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ടു, ഒപ്പം ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി 5 എണ്ണം മറികടന്നു. പുതിയ എഞ്ചിന്റെ ആവേശം ഒരു ശീതീകരിച്ച സുനാമിയായിരുന്നു : തലകറങ്ങുന്ന ആക്സിലറേഷനിൽ നിന്ന് എന്റെ റാഫ്റ്റിലേക്ക് ഞെക്കിപ്പിടിച്ച നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ നിങ്ങളെത്തന്നെ കണ്ടെത്തുന്നു, പക്ഷേ ചുറ്റും ശാന്തതയുണ്ട്, വെള്ളത്തിൽ അലകൾ പോലും ഇല്ല.
ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ജിടി 3 മലയിടുക്കിലൂടെയുള്ള പാതയെ ഒരു പരുക്കൻ, ഭ്രാന്തമായ അലർച്ചയോടെ കുലുക്കുന്നു. ഓരോ ഗിയർ മാറ്റവും ഒരു വിപ്പിൽ നിന്നുള്ള തിരിച്ചടി പോലെയാണ്. അവന്റെ പിന്നിലുള്ള കരേരകൾ കോപാകുലരായ തേനീച്ചകളെപ്പോലെ മുഴങ്ങുന്നു. ഹ്രസ്വമായ നേർരേഖകളിൽ മാത്രം അവർ അലറുന്നു, അലറുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു. ക്യാബിനിൽ ബൂസ്റ്റ് ഉച്ചത്തിലും അസാധാരണമായും വിസിലടിക്കുന്നു. സാധാരണ 911 പോ എസ്കിയേക്കാൾ അല്പം കനംകുറഞ്ഞതാണ്: പൊതുവേ, പുതിയ ടർബോ ആറിന്റെ ശബ്ദം കുറയുകയും അന്തരീക്ഷ കാറിനെപ്പോലെ വികാരാധീനനാവുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. അവന്റെ ശബ്ദത്തിലെ ലോഹം മങ്ങി, നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ മൃദുവായും സുഖമായും മുഴങ്ങുന്നു.
കൂടുതൽ ഉജ്ജ്വലമായ വികാരങ്ങൾക്കായി, ഞാൻ സ്പോർട്സ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ ഒരു മെഗാഫോൺ ഘടിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇത് എതിരാളിക്ക് നാടകീയമായ ഓവർടോണുകളും ഇടിമുഴക്കമുള്ള ബാസും ചേർക്കുന്നു. ഈ ശബ്ദം ഏറ്റവും സ്വാഭാവികമാണ് - ഓഡിയോ സിസ്റ്റം അതിന്റെ സൃഷ്ടിയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നില്ല.
"മെക്കാനിക്സുമായി" 911 കാരേരയുടെ സംയോജനം തികച്ചും ആശ്ചര്യകരമാണ്, എന്നാൽ അതിലും ആശ്ചര്യകരമാണ് പ്രക്ഷേപണത്തിലെ ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം - സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പേരിൽ അവയിൽ ഏഴെണ്ണം ഉണ്ട്. ഈ ബോക്സ് പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് കാലം മുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ റഷ്യയിൽ അത്തരം കാറുകൾ പ്രായോഗികമായി അജ്ഞാതമാണ്, അവ ആവശ്യത്തിലില്ല. "റോബോട്ട്" പിഡികെയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ZF കമ്പനി "മെക്കാനിക്സ്" സൃഷ്ടിച്ചത്, അതിന് രണ്ട് ക്ലച്ചുകളില്ല, പക്ഷേ ഒന്ന്, രണ്ട് ഡിസ്ക് ഒന്ന്, വലിയ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് ദഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി. ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് ഒരേ ഗിയർ അനുപാതമുണ്ട്, ഗിയറുകൾ തന്നെ വളരെ നീളമുള്ളതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ടാമത്തെ Carrera S-ൽ ഇത് മണിക്കൂറിൽ 118 കി.മീ വേഗത്തിലാക്കുന്നു, മൂന്നാമത്തേതിൽ - 170 വരെ. ബോക്സ്, അത് മാനുവൽ ആണെങ്കിലും, സ്വേച്ഛാധിപത്യം കാണിക്കുന്നു: താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ അത് ഓവർഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, ഏത് ഘട്ടം നിങ്ങളോട് പറയുന്നു തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ, എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയുമില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, 5-ന് ശേഷം ഉടൻ 7-ആമത്തേത് ഉൾപ്പെടുത്തുക). എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യുന്ന ഒരു PDK "റോബോട്ട്" ഉടനടി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നല്ലതല്ലേ? മാത്രമല്ല, ഇത് ഒരു സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലുമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ലോക്കിലാണ് വരുന്നത്, ഇത് ഗ്യാസിന് കീഴിലുള്ള ഒരു തിരിവിലേക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു യന്ത്രത്തിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു “ആക്സിലറേറ്റർ” ബട്ടണും ഉണ്ട് - പുതിയ മോഡ് സ്വിച്ച് പക്കിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്. അതിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക, 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പുതിയ 911 Carrera-ന് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാനാകും. മറികടക്കുമ്പോൾ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഒരു കാര്യം, പ്രത്യേകിച്ച് മറ്റൊരു പോർഷെയിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങേണ്ടിവരുമ്പോൾ.
911 മറികടക്കുക എന്നത് അതിവേഗ മാർഗമാണ്: ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള കരേര എസ് കൂപ്പെയുടെ 305 എംഎം ടയറുകൾ ഞങ്ങളുടെ കാറിനെ കല്ലുകൾ കൊണ്ട് ബോംബെറിഞ്ഞു. ടയറുകളുടെ വർദ്ധിച്ച വീതിക്ക് നന്ദി, അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത കാർ ഇപ്പോൾ വഴുതിപ്പോകാതെ വിക്ഷേപണ നിയന്ത്രണത്തോടെ ആരംഭിക്കുകയും അസ്ഫാൽറ്റിനോട് വളരെ ദൃ ly മായി പറ്റിനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പിൻ എഞ്ചിൻ പോർഷെ 911 ഡ്രൈവർ‌മാർ‌ക്ക് ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ എന്ന ഖ്യാതി നേടിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ടെനെറൈഫിന്റെ വിൻ‌ഡിംഗ്, ഇടുങ്ങിയ സർ‌പ്പങ്ങളിൽ, അതിശയകരമാംവിധം അനുസരണമുള്ളതാണ്. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ത്രില്ല് ലഭിക്കുന്നത് കനത്ത തീറ്റ ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു വഞ്ചനാപരമായ യൂണിറ്റിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് അത് നിയന്ത്രണത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ, അടുത്ത ടേണിലേക്ക് പ്രശസ്തമായി തിരിയുന്നു, ചെറിയ സ്വീഡിംഗ് മന ingly പൂർവ്വം അനുസരിക്കുന്ന രീതിയിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ.
പി‌എസ്‌എം സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്പോർട്ട് മോഡ് ഉണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് കൂടുതൽ ഇച്ഛാശക്തി നൽകുന്നു. എന്നാൽ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ നിയന്ത്രണം ദുർബലമായാലും, പിൻ ആക്‌സിൽ ഒരു സ്‌കിഡിലേക്ക് ഇടുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല. സമാന സ്വഭാവത്തോടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് ഇൻഷുറൻസ് ഇല്ലാതെ തന്നെ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ജർമ്മനി ഇപ്പോഴും സുരക്ഷിതമായി കളിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു: കീയുടെ ഒരു നീണ്ട പ്രസ്സ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്ത സ്ഥിരത സംവിധാനം, മൂർച്ചയുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും ഉണരുന്നു.
ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഡാംപറുകൾ ഇപ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കാർ കൂടുതൽ സുഖകരവും ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യവുമാണെന്ന് പോർഷെ വിശ്വസിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, കോണുകളിൽ ഒരു റോൾ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ചേസിസ് സ്പോർട്ട് മോഡിൽ ഇടുന്നതാണ് നല്ലത്. കംപ്രസ്സ് ചെയ്ത ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിലും 20 ഇഞ്ച് വീലുകളിലും, കൂപ്പ് അസ്ഫാൽറ്റ് തരംഗങ്ങളിൽ വിറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു: ടെനറൈഫിലെ റോഡ് ഉപരിതലം എല്ലായിടത്തും നല്ല അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
സൈദ്ധാന്തികമായി, Carrera S കൺവേർട്ടബിൾ കൂപ്പെയേക്കാൾ കഠിനമായി ഓടണം - ഇത് 60 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ മേൽക്കൂര മടക്കാനുള്ള സംവിധാനം പിൻ ആക്‌സിലിലേക്ക് ലോഡ് ചേർക്കുന്നു. കംഫർട്ട് മോഡിൽ, ബമ്പുകളിൽ കാർ കുലുങ്ങുന്നത് കുറവാണ്. കാരണം, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയതിനേക്കാൾ കുറവ് ഭാരമുള്ള കോമ്പോസിറ്റ് സെറാമിക് ബ്രേക്കുകളാണ്. ഒരു PDCC റോൾ സപ്രഷൻ സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ കൺവേർട്ടിബിൾ കൂടുതൽ ശേഖരിക്കപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ഇത് കൂപ്പിയേക്കാൾ സന്തുലിതമാണ്, കൂടാതെ സ്പോർട്സ് മോഡിൽ ഇത് വളരെ കടുപ്പമുള്ളതുമാണ്. ഭാരമുള്ള പിൻഭാഗം കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ 911 ടർബോയിലും ജിടി 3യിലും ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ഓൾ-വീൽ-ഡ്രൈവ് ചേസിസ്, ഇപ്പോൾ കരേരയ്ക്ക് ലഭ്യമാണ്, അസ്ഥാനത്തായിരിക്കില്ല. വീൽബേസ് ചെറുതാക്കുകയോ നീളം കൂട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നതുപോലെ പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻ ചക്രങ്ങളോടൊപ്പം തിരിയുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, അവ ദിശാസൂചന സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അവ കുതന്ത്രം സുഗമമാക്കുന്നു.
തലേദിവസം ഞങ്ങൾ ഈ ഓപ്ഷൻ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തിയതെങ്ങനെ, ഞങ്ങൾ കൂപ്പിലെ റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലേക്ക് ഓടിക്കയറി ഒരു ചെറിയ പാച്ചിൽ തിരിഞ്ഞപ്പോൾ. മറുവശത്ത്, രാജ്യത്തിന്റെ റോഡും അസ്ഫാൽറ്റും തമ്മിലുള്ള ഉയരത്തിലെ ഗുരുതരമായ വ്യത്യാസത്തെ മറികടക്കാൻ ആ കാറിന് മൂക്ക് ചെറുതായി ഉയർത്താൻ കഴിയുമായിരുന്നു. ഇന്നത്തെ അതേ അവസ്ഥയിലെ കൺവേർട്ടിബിൾ അതിന്റെ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിനെ നിരുപദ്രവകാരിയായ ഒരു തടസ്സത്തിൽ കുഴിച്ചിട്ടു - പുതിയ കാറുകളുടെ സസ്പെൻഷൻ ഇപ്പോൾ ഒരു സെന്റിമീറ്റർ കുറവാണ്.
പരീക്ഷിച്ച എല്ലാ 911 ഉം വ്യത്യസ്തമായി ഓടിച്ചു, പുതിയ കരേരയും കരേര എസ് യും തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ല - എഞ്ചിനിലും ഭാരത്തിലും ചേസിസ് ക്രമീകരണത്തിലും. കാറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് കമ്പനിയുടെ ചേസിസ് ട്യൂണിംഗ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് എബർ‌ഹാർഡ് ആംബ്രസ്റ്റ് സ്ഥിരീകരിച്ചു. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, കോൺഫിഗറേഷന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾ അവയുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, വൈഡ് 20 "ചക്രങ്ങളിലുള്ള പിൻ കരേര എസ് ഒഴിവാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, ഇടുങ്ങിയ 19" ടയറുകളിലെ സാധാരണ കരേര കൂടുതൽ പിൻ-എഞ്ചിൻ സ്വഭാവം കാണിക്കുന്നു. എസ് പതിപ്പ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ഈ ഗുണനിലവാരം പൂർണ്ണമായും സ്റ്റിയറിംഗ് ചേസിസിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. റോഡിൽ മാത്രമല്ല, ട്രാക്കിലും കാറിന് സ്ഥിരത പ്രയോജനകരമാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട ഓപ്ഷനുകളുടെ സമൃദ്ധിയിൽ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വ്യക്തിഗത പ്രതീകമുള്ള ഒരു കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
കർശനമായ നിയമങ്ങളുള്ള ഒരു തരം ആരാധനയാണ് പുതുക്കിയ 911 കരേര. അതിന്റെ ചില അനുയായികൾ വിശ്വസിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥ "ന്യൂനെൽ‌ഫെ" വായു-തണുപ്പിച്ച അഭിലാഷമായിരിക്കണം എന്നാണ്. ആരാധകർ ഇപ്പോഴും ഈ കാറുകളെ സ്നേഹിക്കുന്നു, പോർഷെ എഞ്ചിനീയർമാർക്കിടയിൽ പോലും എയർ വെന്റുകളുള്ള 911 ഓണേഴ്‌സ് ക്ലബ് ഉണ്ട്. മുപ്പത് വർഷത്തിലേറെയായി കമ്പനിയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ആർംബ്രസ്റ്റിന് അത്തരമൊരു യന്ത്രമുണ്ട്. എന്നാൽ കാറിന്റെ തലമുറകളിൽ ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് ചോദിച്ചാൽ, അത് അവസാനത്തേതാണെന്ന് അദ്ദേഹം മടികൂടാതെ പറയും. അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകളിൽ വിപണന തന്ത്രമില്ല. ഓരോ പുതിയ പോർഷെ 911 മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കണം: കൂടുതൽ ശക്തവും വേഗതയുള്ളതും കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് കൂടുതൽ ലാഭകരവുമാണ്.
മക്കാൻ ജിടിഎസ് ഇരുണ്ടതും അപകടകരവുമായ തരം പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. തിളക്കമുള്ള ശരീര നിറങ്ങൾ നീല നിറത്തിലുള്ള ഘടകങ്ങളെ സജ്ജമാക്കുന്നു. ബൂട്ട് ലിഡിലെ പോർഷെ വേഡ്മാർക്ക് പോലും കറുത്തതാണ്, ലൈറ്റുകൾ ഇരുണ്ടതാണ്. കറുത്ത അൽകന്റാരയുടെ സമൃദ്ധിയിൽ നിന്ന് സന്ധ്യ ആന്തരികത്തിൽ വാഴുന്നു.
പോർഷെ 911 ന് ശേഷം, മക്കാൻ ജിടിഎസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് മങ്ങുന്നു. ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കിടയിൽ, ഇത് സ്പോർട്ടിയസ്റ്റ് കാറാണ്, ഈ പതിപ്പിലാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പോർഷെ മുഖമുദ്രകൾ. കർശനമായ സസ്പെൻഷൻ, 15 മില്ലീമീറ്റർ ലോവർ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രതീകം എന്നിവ നേരിടുക - വളരെ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രം ത്രസ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്രമീകരണം, പിൻ ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിനൊപ്പം ചേർന്ന്, നിയന്ത്രിത രീതിയിൽ ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ മെഷീനെ അനുവദിക്കുന്നു. കഴിക്കുന്ന ലഘുലേഖയുടെ കൃത്രിമത്വത്തിനും ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദം വർദ്ധിച്ചതിനും എഞ്ചിന്റെ തിരിച്ചുവരവ് കൂടുതൽ വലുതായി.
എഞ്ചിൻ 360 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ എസ്, ടർബോ പതിപ്പുകൾക്കിടയിൽ മക്കാൻ ജിടിഎസ് നിൽക്കുന്നു. വി 6 എഞ്ചിന് ശേഷിയുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടോർക്ക് 500 എൻ‌എം ആണ്, കരേര എസ് പോലെ.
ആക്സിലറേഷനിൽ മാക്കൻ ജിടിഎസ് 911-നേക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്: ഇത് 100 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 5 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ നേടുന്നു - സാധാരണ കാരേരയേക്കാൾ ഒരു സെക്കൻഡ് വേഗത കുറവാണ്. സർപ്പത്തിൽ, അവൻ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ അവളുടെ വാലിൽ പിടിച്ച് ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ഡ്രൈവറെ പോലും പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ക്രോസ്ഓവറിന് പിന്തുടരൽ എളുപ്പമല്ല, അതിനാൽ അശ്രാന്തമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇൻഷുറൻസ് ഇലക്ട്രോണിക്സും സെറാമിക് ബ്രേക്കുകളും അവന് വളരെ പ്രധാനമാണ്. .
