Тест-നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക് നിസ്മോ RS
ഒരു നഗര കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ, ഒരു വ്യക്തിയെയും നിസ്സംഗരാക്കുന്നില്ല, അതിന്റെ വിഭാഗത്തിലെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ - ഇങ്ങനെയാണ് ജൂക്ക് അറിയപ്പെടുന്നത്. ദുർബലമായ ലൈംഗികതയാണ് ക്രോസ്ഓവർ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നിസ്സാൻ ഒരു എതിർ വാദമുണ്ട് ...
2010 ൽ അവതരിപ്പിച്ച സമയത്ത്, നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ ഒരു സ്പ്ലാഷ് ഉണ്ടാക്കി. ഒരു നഗര കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ, ആരെയും നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്നില്ല, അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിലെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ - ഇങ്ങനെയാണ് ജൂക്ക് അറിയപ്പെടുന്നത്. ക്രോസ്ഓവർ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത് ദുർബലമായ ലൈംഗികതയാണ് - ഒരു എസ്യുവിയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഒരാളെ കണ്ടുമുട്ടുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. ഇപ്പോൾ നിസ്സാന് ഒരു എതിർവാദമുണ്ട് - സ്പോർട്ടി ജൂക്ക് നിസ്മോ ആർഎസ്. പുതുമ ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിൽ കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾ മാത്രം ചെലവഴിച്ചു, പക്ഷേ അതിന്റെ ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകരെ നേരിടാൻ ഇത് മതിയായിരുന്നു.
കടയുടെ ജനൽ കണ്ണാടികൾക്ക് മുന്നിൽ കാണിക്കുന്നു, കാണിക്കുന്നു, കറങ്ങുന്നു. ഒരു സുന്ദരിയല്ല, മറിച്ച് അവളുടെ കണ്ണുകളിൽ ഒരു തിളക്കവും മികച്ച ആകൃതിയും. അവൾ സ്വയം ഇടം നിറയ്ക്കുകയും അവളുടെ തുറന്ന പേശികൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളെ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രൈറ്റ് കളറിംഗ്, ബോധപൂർവ്വം ശക്തമായ ബോഡി കിറ്റ്, ഫാഷനബിൾ എൽഇഡികൾ - എല്ലാം നിങ്ങളെ ആകർഷിക്കാനും വശീകരിക്കാനും ആലിംഗനത്തിലേക്ക് വലിച്ചിടാനും വേണ്ടിയാണ്. പരിഹാസ്യമായ ശക്തമായ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുള്ള അനുചിതമായ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളുടെ കൈകളിൽ. ആദ്യമായി നിങ്ങൾക്ക് കസേരകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാൻ കഴിയാത്തവിധം - നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ തോളിൽ പിടിക്കും, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ അഞ്ചാമത്തെ പോയിന്റുമായി ചുംബിക്കും.
ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ റോളിനായി, ജ്യൂക്ക് വളരെ ഉയരവും അസുഖകരവും വേഗത കുറഞ്ഞതുമാണ്. ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങൾ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടോ? എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് സാധാരണയായി പ്രണയത്തിൽ നിന്ന് വിദ്വേഷത്തിൽ നിന്ന് അകലെയല്ല, ഈ ദൂരം, ഒരുപക്ഷേ, വില പട്ടികയിലെ ഒരു വരി കവിയരുത്.
സാങ്കേതികത
1,6 ഡിജി-ടി അപ്റേറ്റഡ് എഞ്ചിനാണ് ജ്യൂക്ക് നിസ്മോ ആർഎസിന് കരുത്തേകുന്നത്. ഡ്രൈവ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. 6-സ്പീഡ് "മെക്കാനിക്സ്" ഉള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് 218-കുതിരശക്തി (280 Nm) ആണ്, അതേസമയം CVT ഉള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ എഞ്ചിൻ 214 കുതിരശക്തി (250 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ) ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററിലേക്കുള്ള ആക്സിലറേഷൻ സമയവും വ്യത്യസ്തമാണ്. പരിശോധനയിൽ ഞങ്ങൾക്കുണ്ടായിരുന്ന ശക്തി കുറഞ്ഞ ജൂക്ക്, ആദ്യ നൂറ് 8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, 218-കുതിരശക്തിയുള്ള കാർ കൃത്യമായി ഒരു സെക്കൻഡ് വേഗതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും കഴിയും (ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് - 200 കിലോമീറ്റർ വരെ മാത്രം. /h). CVT ഉള്ള പതിപ്പിനുള്ള സംയോജിത സൈക്കിളിലെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 7,4 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ ആയി പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുന്നു.
പവർ? ഡ്രൈവ് ചെയ്യണോ? തീ? എഞ്ചിൻ ആക്രമണാത്മകമായി മുഴങ്ങുകയും ഒരു ത്രസ്റ്റ് ഷാഫ്റ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒരു ശൂന്യമായ ട്രോളി ബസ് പോലെ ജ്യൂക്ക് പെട്ടെന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, പക്ഷേ ... കാർ ക്രൂയിസ് നഗര വേഗതയിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, എവിടെയാണ് ഈ ആക്രമണാത്മക ആക്രമണം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത്? ഒരു പൂർണ്ണമായ 218 എച്ച്പി ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ആക്സിലറേറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ അവ പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല.
നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് അമർത്തുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന കാലതാമസം, വേരിയറ്ററിന്റെ മടുപ്പിക്കുന്ന അലർച്ച, ട്രാക്ഷൻ എന്നിവ ഗിയർബോക്സിന്റെ ആഴത്തിൽ എവിടെയോ നിലംപൊത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഞാൻ ഡൈനാമിക് മോഡ് സജീവമാക്കുന്നു, കൺസോൾ ഡിസ്പ്ലേകളിലെ കാർട്ടൂണുകൾ നോക്കി, ഞാൻ വീണ്ടും ശ്രമിക്കുന്നു - അതേ കഥയും. ആക്സിലറേറ്റർ കുറച്ചുകൂടി പരിഭ്രാന്തനാകുമോ? ബഹളം, ഹിസ്റ്റീരിയ, നിരാശ. എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ശേഷിയും പല്ലില്ലാതെയും നിഷ്കളങ്കമായും പാഴാക്കുന്ന ഒരു CVT ഇവിടെ ഉണ്ടാകേണ്ട കാര്യമല്ല. എല്ലാ മോഡ് സ്വിച്ചുകൾക്കും സഹിതം പ്രസന്നമായ ഡിസ്പ്ലേ ഗ്രാഫിക്സും ഇപ്പോൾ മണ്ടൻ റൈൻസ്റ്റോണുകൾ പോലെ തോന്നുന്നു, ഒരു വിലപ്പോവില്ല കളിപ്പാട്ടം.
കഠിനമായ പ്രഹരമാണ് ഉത്തരം. വീർപ്പിച്ച സസ്പെൻഷന്റെ മസിലുകൾ അയവ് വരുത്താൻ കാർ വിസമ്മതിക്കുകയും സ്പീഡ് ബമ്പിന്റെ ബമ്പുകളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല കുലുക്കം നൽകുകയും ചെയ്തു. ചേസിസിന്റെ കൃത്യതയ്ക്കും പ്രതികരണശേഷിക്കും വേണ്ടിയുള്ള കാഠിന്യം ക്ഷമിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറായിരിക്കാം, പക്ഷേ ആഡംബരപരമായ മര്യാദകേട് അങ്ങനെയല്ല. അതിനാൽ നീരസവും പരസ്പര ബാധ്യതകളും കൂടാതെ ഞങ്ങൾ പിരിഞ്ഞുപോകുന്നു. എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകളോ ലെതറിൽ ചുവന്ന തുന്നലുകളോ ഹാർഡ് സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളോ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ എന്നെ ആകർഷിക്കില്ല.
ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ റോളിനായി, ജ്യൂക്ക് വളരെ ഉയരവും അസുഖകരവും വേഗത കുറഞ്ഞതുമാണ്. ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങൾ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടോ? എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് സാധാരണയായി പ്രണയത്തിൽ നിന്ന് വിദ്വേഷത്തിൽ നിന്ന് അകലെയല്ല, ഈ ദൂരം, ഒരുപക്ഷേ, വില പട്ടികയിലെ ഒരു വരി കവിയരുത്.
കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാമിന്റെ പുതിയ ട്യൂണിംഗും മറ്റൊരു എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപയോഗവും കാരണം പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പവർ (ഒരു സാധാരണ ജ്യൂക്ക് നിസ്മോയിൽ ഇത് കൃത്യമായി 200 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു) വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനവും നവീകരിച്ചു. കഠിനമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, വ്യത്യസ്ത സ്പ്രിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾ, വലിയ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യത്താൽ ജൂക്കിന്റെ വേഗതയേറിയ പതിപ്പിന്റെ സസ്പെൻഷൻ നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. മുൻവശത്തെ വലുപ്പം 296 ൽ നിന്ന് 320 മില്ലിമീറ്ററായി ഉയർന്നു, പിന്നിലുള്ളവ വായുസഞ്ചാരമായി. സെൻട്രൽ ടണലിന്റെ വിസ്തൃതി, മേൽക്കൂരയുടെ അറ്റാച്ചുമെന്റ്, സി-സ്തംഭങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം ആർഎസ് ബോഡി 4% കൂടുതൽ കടുപ്പമുള്ള കാഠിന്യമായി മാറി.
എനിക്കായി "ചാർജ്ജ്" ചെയ്ത കാറുകളുടെ ലോകം ആരംഭിച്ചത് ജിടിഐ അക്ഷരങ്ങളിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് അയൽരാജ്യമായ ഫോർഡ് സിയേരയുടെ തുമ്പിക്കൈയിൽ ടർബോ എന്ന നിസ്സാര ലിഖിതത്തിലാണ്. ഒരു സഖാവിന്റെ ജ്യേഷ്ഠൻ സ്കൂളിനടുത്തുള്ള വളവിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചതെങ്ങനെയെന്ന് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, ഓവർസ്റ്റീറിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും പ്രകടമാക്കുന്നു. പിന്നെ, വഴിയിൽ, സിയറയിലെ എഞ്ചിൻ സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമാണെന്ന് മനസ്സിലായി - 2,3 ലിറ്റർ. എന്നാൽ ഇത് സത്യസന്ധവും വളരെ ലളിതവുമായ ഒരു കാറായിരുന്നു, ഇരുണ്ട വെലോർ ഇന്റീരിയർ, സിഗരറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കത്തിച്ചു.
വിലകളും സവിശേഷതകളും
റഷ്യയിൽ, ജൂക്ക് നിസ്മോ ആർഎസിന്റെ ഏറ്റവും താങ്ങാവുന്ന പതിപ്പിന് കുറഞ്ഞത്, 21 ചിലവാകും. ഈ പണത്തിനായി, വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള 586 കുതിരശക്തി പതിപ്പ് ലഭിക്കും. എട്ട് എയർബാഗുകൾ, ചൈൽഡ് സീറ്റ് മ mount ണ്ട്, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് അസിസ്റ്റന്റുമാർ, ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് അസിസ്റ്റന്റുമാർ, 218 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, എയറോഡൈനാമിക് ബോഡി കിറ്റ്, സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ, സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, മൊബൈൽ, ലൈറ്റ് സെൻസറുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ , കീലെസ്സ് എൻട്രി സിസ്റ്റവും നാവിഗേഷനും.
13 വർഷത്തിനുശേഷം, "ചാർജ്ജ് ചെയ്ത" കാറുകളുടെ ഒരു പുതിയ ലോകം ഞാൻ കണ്ടെത്തി - വളരെ ശക്തമായ മോട്ടോറുകളുള്ള ബി ക്ലാസ് ക്രോസ്ഓവറുകളും പൂർണ്ണമായും തയ്യാറാകാത്ത ചേസിസും. ടർബോ ലെറ്ററിംഗിനുപകരം ഓവർസ്റ്റീറും നിസ്മോ ആർഎസും ഇല്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇന്റീരിയർ ഒന്നുതന്നെയാണ് - velor. വേഗതയേറിയ ജൂക്ക് ഒരു ദുഷിച്ച കാറിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നില്ല - ഒരു സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ക്രോസ്ഓവർ വേഗതയിൽ എങ്ങനെയെങ്കിലും വൈമനസ്യത്തോടെ എടുക്കുന്നു, ഒരു വേരിയേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അലറുന്നു. സ്പോർട്സ് ക്ലെയിം ഉള്ള കാറിലെ സിവിടി, നിങ്ങൾ പറയുന്നു?
എന്നാൽ ആ എയറോഡൈനാമിക് ബോഡി കിറ്റുകൾ, "ബക്കറ്റുകൾ", ഒരു കറുത്ത മേൽത്തട്ട്, അനന്തമായ നിസ്മോ ലിഖിതങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം കാർ കരിഷ്മയിൽ കുറച്ച് പോയിന്റുകൾ കൂടി ചേർത്തു. "മിനിയൻസിന്റെ" ആരാധകർ ഫോഗ് ലാമ്പിലെ കാർട്ടൂൺ കഥാപാത്രത്തെ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ അവിടെ കാണുന്നത് ഒരു കാറ്റ് തുരങ്കമാണ്. എന്നാൽ ചില കാരണങ്ങളാൽ, ജൂക്ക് ചുറ്റുമുള്ളവർക്ക് അത്തരം ആവേശം നൽകുന്നില്ല: താഴത്തെ അയൽവാസികൾക്ക് അവർ ആരുമായാണ് ഇടപെടുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാകുന്നില്ല, ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന് മുമ്പ് പോലും നിരന്തരം വെട്ടിച്ചുരുക്കുകയും മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. “ഓ, ഇത് ഒരു പെൺകുട്ടിയല്ല ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്? ശരി, ക്ഷമിക്കണം, ”പഴയ ഓഡി എ6 ന്റെ ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണുകളിൽ ഞാൻ വായിച്ചു. ഓരോ തവണയും 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ഗർജ്ജനം ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ എന്നിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് അവർ 214 കുതിരശക്തി നീക്കം ചെയ്തു. വെറുതെ.
ശക്തി കുറഞ്ഞ, എന്നാൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് - $ 23 മുതൽ. കാറിന്റെ പൂർണ്ണമായ സെറ്റ് തികച്ചും സമാനമാണ്, അധിക ഫീസായി പോലും ഓപ്ഷനുകളൊന്നും തിരഞ്ഞെടുക്കാനാവില്ല. എതിരാളികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നിസ്മോ RS-ന് ഒന്നു മാത്രമേയുള്ളൂ - മിനി ജോൺ കൂപ്പേഴ്സ് വർക്ക്സ് കൺട്രിമാൻ. 749 കുതിരശക്തിയുള്ള ഈ കാർ 218 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, യഥാർത്ഥവും അവിസ്മരണീയവുമായ രൂപവുമുണ്ട്, എന്നാൽ കൂടുതൽ ചിലവ്: $ 7 മുതൽ. "മെക്കാനിക്സ്" ഉള്ള പതിപ്പിനായി.
, 23 ന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മിനി കൂപ്പർ എസ് കൺട്രിമാൻ വാങ്ങാം. പവർ - 562 എച്ച്പി, മണിക്കൂറിൽ 184 കിലോമീറ്റർ വേഗത - 100 സെക്കൻഡ്. കാറിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ ജൂക്കിനേക്കാൾ ദരിദ്രമാണ്: ആറ് തലയിണകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷന് നിങ്ങൾ 7,9 ഡോളർ അധികമായി നൽകേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്ക് - മറ്റൊരു $ 162.
പുതുതായി വാങ്ങിയ ക്രോസ്ഓവറുകൾ വിൽക്കാനും നിസ്സാൻ ജ്യൂക്കിനായി വരിയിൽ നിൽക്കാനും ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഭാര്യമാരെക്കുറിച്ച് സുഹൃത്തുക്കൾ പരാതിപ്പെടുന്നത് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. സ്ത്രീകളുടെ മുൻഗണനകളിൽ ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു: ബാഹ്യമായി, ക്രോസ്ഓവർ ഒരു ഭീമൻ പ്രാണിയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ അവരെ ഭയപ്പെടുന്നു. വർഷങ്ങൾ കടന്നുപോയി, "Dzhukov" കൂടുതൽ കൂടുതൽ റോഡുകളിൽ മാറി. എന്നാൽ ഇവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് ടെസ്റ്റിനായി ഒരു Juke Nismo RS ലഭിച്ചു, എനിക്ക് വീണ്ടും 18 വയസ്സ് തോന്നുന്നു. ജൂക്കിൽ, എനിക്ക് നിസ്സാരനാകാൻ ആഗ്രഹമുണ്ട്: ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ നിന്ന് ആദ്യം ആരംഭിക്കുന്നത്, വരിയിൽ നിന്ന് വരിയിലേക്ക് വളയുന്നു, അത് വേഗത്തിലാക്കുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാണ് - ഉച്ചത്തിലുള്ള സംഗീതത്തിലേക്കുള്ള തുറന്ന ജാലകത്തോടെ ഇതെല്ലാം. ജ്യൂക്ക് നിസ്മോയിൽ നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് ലൈസൻസ് പാസ്സായ ഒരു ഡ്രൈവറെ പോലെ തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനകം തന്നെ റോഡുമായി പരിചയപ്പെട്ടു.
കഥ
2011-ൽ, യൂറോപ്പിൽ നിസാന്റെ കായിക വിഭാഗമായ നിസ്മോയെ സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ കാർലോസ് ഘോസ്ൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ തന്ത്രത്തിന്റെ ആദ്യജാതൻ "ചുമത്തപ്പെട്ട" ജൂക്ക് ആയിരുന്നു. ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയുടെ പ്രതിനിധികൾ പിന്നീട് ഇത് വിശദീകരിച്ചത് സ്റ്റോക്ക് കാറിന് ശ്രദ്ധേയമായ രൂപകൽപ്പനയും ആപേക്ഷിക വൈദഗ്ധ്യവും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വലിയ ജനപ്രീതിയും ഉണ്ട്.
ആദ്യമായി നിസ്മോ ആർഎസിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും റെക്കാരോയിൽ നിന്നുള്ള മനോഹരമായ കറുപ്പും ചുവപ്പും നിറമുള്ള ബക്കറ്റുകൾ അങ്ങേയറ്റം ചങ്ങാത്തമാണെന്ന് അറിയണം. ഇരിപ്പിടങ്ങളുടെ ഹാർഡ് സൈഡ്വാളുകൾ ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ വേദനയുണ്ടാക്കും. എനിക്ക് ആവശ്യമുള്ള ചായ്വ് ഉപയോഗിച്ച് ബാക്ക്റെസ്റ്റ് ക്രമീകരിക്കുക എളുപ്പമല്ല: മെക്കാനിക്കൽ ലിവർ അത്തരമൊരു സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഒരു സ്ത്രീയുടെ കൈപോലും അവിടെ കടക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷനിൽ അൽകന്റാര വിശദാംശങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഈ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് ഭാഗികമായി കവചം ചെയ്യുന്നു. പക്ഷെ എനിക്കിത് ഇഷ്ടമാണോ എന്ന് ഇപ്പോഴും മനസ്സിലായില്ല. ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ബൂസ്റ്റ്, മറ്റ് സൂചകങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സ്ക്രീനും ജൂക്ക് നിസ്മോ ആർഎസിനുണ്ട്. എന്നാൽ ibra ർജ്ജസ്വലമായ നിറങ്ങളും വലിയ ഫോണ്ടുകളും ലളിതമായ ഗ്രാഫിക്സും സ്ക്രീൻ ഒരു കളിപ്പാട്ടമായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇതെല്ലാം കാറിനെ ഗൗരവമായി എടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. അവൾക്ക് ഗുരുതരമായ മനോഭാവം ആവശ്യമുണ്ടോ?
മന്ദഗതിയിലുള്ള CVT യുടെ പേരിൽ സഹപ്രവർത്തകർ Juke Nismo RS-നെ ശകാരിക്കട്ടെ, എന്നാൽ എനിക്ക് ചെറുപ്പം തോന്നി. എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിസ്മോ ആർഎസ് വളരെ വൈകാരികമായ ഒരു കാറാണ്. ഒരു കാർ വെറും ഇരുമ്പ് മാത്രമാണെന്നും അതിന് മാനുഷിക ഗുണങ്ങൾ ആരോപിക്കരുതെന്നും ആരെങ്കിലും പറയും. എന്നാൽ "ജക്ക്" എന്നെ നിരന്തരം പുഞ്ചിരിച്ചെന്ന് എങ്ങനെ വിശദീകരിക്കും?
ഈ ആശയം നൂറു ശതമാനം പ്രവർത്തിച്ചു: 2013-2014ൽ യൂറോപ്പിൽ ഒരു സ്പോർട്സ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ വിൽപ്പന ജൂക്ക് വിൽപ്പനയുടെ 3% ആയിരുന്നു. മോഡലിന്റെ ജനപ്രീതി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അക്കങ്ങൾ മികച്ചതാണ്. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, നിസാൻ ഇനിയും മുന്നോട്ട് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു, 2014 ൽ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചു - നിസ്മോ ആർഎസ്. 2015 മധ്യത്തോടെ മാത്രമാണ് മോഡൽ റഷ്യയിലെത്തിയത്.
വാസ്തവത്തിൽ, കായിക ജൂക്കിന്റെ ചരിത്രം നേരത്തെ തന്നെ ആരംഭിച്ചു, നിസ്മോയിൽ നിന്നല്ല. 2011 ൽ, നിസ്സാൻ ആർഎംഎല്ലുമായി (ഡബ്ല്യുടിസിസിക്കായി ഷെവർലെ കാറുകളും ലെ മാൻസിനായി എംജി-ലോലയും നിർമ്മിച്ചു) ഒരു രാക്ഷസനെ സൃഷ്ടിച്ചു: ജിടി-ആർ എഞ്ചിനുള്ള ഒരു ക്രോസ്ഓവർ.
22 ആഴ്ചത്തെ പരിശ്രമത്തിന്റെ ഫലമായി രണ്ട് ജ്യൂക്ക്-രൂപ, ഒരു വലതു കൈ ഡ്രൈവ്, ഒരു ഇടത് കൈ ഡ്രൈവ്. ഒരു യഥാർത്ഥ കോംബാറ്റ് സ്പോർട്സ് കാറിന് അനാവശ്യമായ പിൻ സീറ്റുകളും മറ്റ് ആട്രിബ്യൂട്ടുകളും ഇല്ലായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം തുമ്പിക്കൈയിലേക്ക് മാറ്റി, കാരണം അതിനുള്ള ഇടമില്ല. നിർബന്ധിത 485-കുതിരശക്തി എഞ്ചിൻ വെറും 100 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ജൂക്ക്-ആർ മണിക്കൂറിൽ 3,7 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിച്ചു. ഷോ കാറുകളായി കാറുകളെ വിവിധ മൽസരങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. വളരെയധികം പോസിറ്റീവ് ഫീഡ്ബാക്കിന് ശേഷം, ജൂക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ സ്പോർട്സ് കാർ നിർമ്മിക്കാൻ നിസ്മോയെ ചുമതലപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഒരു കുഴപ്പമുണ്ട്. എനിക്ക് സ്വീഡ്, കോർഡ്യൂറോയ്, വെൽറ്റ്, മറ്റ് തന്ത്രപ്രധാനമായ ഉപരിതലങ്ങൾ എന്നിവ സ്പർശിക്കാൻ കഴിയില്ല. ജ്യൂക്ക് നിസ്മോ ആർഎസ് പരീക്ഷിച്ചുനോക്കാനുള്ള എന്റെ അവസരമായപ്പോൾ, ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ വ്യക്തിപരമായ നരകത്തിൽ കണ്ടെത്തി. സീലിംഗിലെ അൽകന്റാര, സീറ്റുകൾ, പാനലിംഗ്, എല്ലായിടത്തും - സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പോലും, നിങ്ങളുടെ കൈയ്യിൽ തന്നെ, പുരോഗമനപരമായ "12 ബൈ 6" പിടിയിൽ ഞാൻ മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്തു, ഇതിനായി ഏതെങ്കിലും സാധാരണ ഓട്ടോ ഇൻസ്ട്രക്ടർ എന്നെ പോയിന്റ് ശൂന്യമായി ചിത്രീകരിക്കും. മാത്രമല്ല, "മുതിർന്നവർക്കുള്ള" റെക്കാരോ റേസിംഗ് ബക്കറ്റുകളുടെ ഹൈപ്പർട്രോഫിഡ് ലാറ്ററൽ പിന്തുണ കാരണം ഇരിക്കുന്നത് വളരെ അസ ven കര്യമാണ്. എന്തിനുവേണ്ടി?
ഈ സ്വീഡ് ഉന്മേഷം സ്വീകരിക്കുന്നതിന് രണ്ട് കോണുകളും അഞ്ച് മിനിറ്റും തിരക്കേറിയതും പരിഹരിക്കപ്പെടാത്തതുമായ സായാഹ്ന തിരക്ക് സമയ ട്രാഫിക്കിൽ എടുത്തു, കാരണം ജൂക്ക് നിസ്മോ ആർഎസ് ഓടിക്കുന്നത് തടസ്സമില്ലാത്ത ത്രില്ലാണ്. ജ്യൂക്കുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ പരിചയത്തിൽ പോലും - സാധാരണ, നിസ്മോ കുത്തിവയ്പ്പില്ലാതെ - പുതിയ കെട്ടിടങ്ങളുടെ പാദത്തിൽ മഞ്ഞുമലകൾക്കിടയിലൂടെ അത് എങ്ങനെയാണ് കയറുന്നതെന്ന് എന്നെ ആകർഷിച്ചു, വീർത്ത "ക്രോസ്ഓവർ" വീൽ ആർച്ചുകളുള്ള ക്ലബ്ഫൂട്ട്. എന്നാൽ നിസ്മോ വ്യതിയാനത്തിൽ, ഇത് മേലിൽ ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്ഓവർ അല്ല. നേരെമറിച്ച്, ഗ്ലാസുകളിലും ഡ്രസ്സിംഗ് ഗ own ണുകളിലുമുള്ള ചില ആളുകൾ ഒരു സെഗയിലെ "മൈക്രോമാചൈനുകളിൽ" നിന്ന് കണ്ടുപിടിച്ച സ്പോർട്സ് കാർ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര തവണ വർദ്ധിച്ചു. തികച്ചും കളിപ്പാട്ടം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഇത് കാഴ്ചയിൽ അത്രയല്ല. ചില സമയങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾ അനുസരിക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, ഏത് നിമിഷവും മൂന്ന് വരികളിലൂടെ ചാടി 120 ഡിഗ്രി വേഗതയിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ ചാടാം. എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും "പുനരാരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ ഉണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, അത് ഗെയിമിലാണ്.
നിസ്സാന്റെ സ്പോർട്സ് ഡിവിഷന് (നിസ്മോ - നിസ്സാൻ മോട്ടോർസ്പോർട്ട്) ചൂതാട്ട കാർ കുറവായിരിക്കില്ല. ജൂക്കിന്റെ ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകരെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതെല്ലാം മറക്കുക - അത് അവർക്കല്ല, അത് സുഗമമായി വാഹനമോടിക്കാൻ പ്രാപ്തമല്ല. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മൂർച്ചയുള്ള, ഞെട്ടിക്കുന്ന, അലറുന്ന അലർച്ച, സ്ട്രീമിൽ സഹിഷ്ണുത പുലർത്തുന്നവരെ അവൻ നിന്ദിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നിസ്മോ ബോഡി കിറ്റുകളും ചുവന്ന സൈഡ് മിററുകളും തിരിച്ചറിയുന്നില്ല, ഒരു സാധാരണ ജൂക്കിന്റെ മുന്നിലെന്നപോലെ മുന്നിൽ ഞെക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഒരുപക്ഷേ, ഇത് മോശമാണെന്ന് ഞാൻ ഇവിടെ പറയണം - അത്തരം കാറുകൾക്ക് ട്രാക്കിൽ ഒരു സ്ഥലമുണ്ട്. കുറഞ്ഞത് രണ്ട് കിലോമീറ്ററെങ്കിലും സംഭവിക്കാതെ തന്നെ ഇത് സ്വയം ഓടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, ഒരുപക്ഷേ, നിങ്ങളുടെ വാക്കുകൾ കാപട്യമായി കണക്കാക്കില്ല.
അത്തരമൊരു "ജ്യൂക്കിന്" ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ലാത്ത അനന്തമായ വേരിയബിൾ വേരിയേറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിസ്മോ അതിശയകരമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് കാര്യം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഇത് ഫാഷനും പ്രകോപനപരവുമാണ് ... പക്ഷേ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ഇതെല്ലാം അൽകാന്തറ.