പോർഷെ 911 ആർ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

പോർഷെ 911 ആർ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ഇത് ഇതിനകം അൽപ്പം വിരസമായിരിക്കുന്നു: പോർഷെ എക്സ്പീരിയൻസ് സെന്ററിലെ സിൽവർസ്റ്റോൺ റേസ് ട്രാക്കിൽ ഞങ്ങൾ തിരിച്ചെത്തി. കാലാവസ്ഥ നല്ലതാണ്, അസ്ഫാൽറ്റ്, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നിമിഷം വരണ്ടതാണ്. ഒരു കേമാൻ ജിടി 4-ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകൾ മാനിക്കുന്നതിനുപകരം (അത് എങ്ങനെ ഓടിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഓട്ടോ മാഗസിനിൽ എഴുതി), ഒരു പ്രത്യേക കാര്യം സംഭവിച്ചു - ഒരു സ്വപ്നത്തിന്റെ വക്കിലെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം.

ഒരു കേമാൻ ജിടി 4 ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകൾ മാനിക്കുന്നതിനുപകരം (ഓട്ടോ മാഗസിനിൽ ഒരു കാർ എങ്ങനെ ഓടിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ എഴുതി), ഒരു പ്രത്യേക കാര്യം സംഭവിച്ചു - ഒരു സ്വപ്നത്തിന്റെ വക്കിലെ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം.

ഡ്രൈവർക്ക് അവിസ്മരണീയമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്ന ഒരു മികച്ച കാറാണ് കേമാൻ GT4, എന്നാൽ ഒരു പോർഷെ 911 R (അതെ, ഇതിനകം വിറ്റുപോയ 911 R) ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ പോകാൻ അവസരം ലഭിച്ചപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാനാവില്ല. നിങ്ങൾക്കിത് നഷ്‌ടമായി), ആൻഡ്രിയാസിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സൃഷ്ടികളായ പ്രീനിംഗറും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡിസൈൻ ബ്രഷും, ഞാൻ മടിച്ചില്ല - കേമാൻ GT4 കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു.

ഈ വർഷത്തെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിലാണ് ഇത് ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചത്, ഇത് പ്രധാനമായും അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് 918 സ്പൈഡറിന്റെ നിലവിലെ ഉടമകൾക്കും പോർഷെയിൽ നിന്ന് വാങ്ങാൻ അവസരം ലഭിച്ച മറ്റ് ചില തിരഞ്ഞെടുത്ത ആളുകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. തീർച്ചയായും, എല്ലാ 991 കോപ്പികളും (ഇത് തീർച്ചയായും, 991 സീരീസിലെ ഒരു മോഡൽ ആയതിനാൽ) ജനീവയിൽ നടന്ന പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പുതപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ വിറ്റുപോയി. അതെ, ഇത് പോർഷെ കുടുംബത്തിലെ ജീവിതമാണ്.

ഇത്തരമൊരു നയം എത്ര "ന്യായമാണ്", എത്ര കണ്ണീർ പൊഴിക്കുന്നു എന്നൊന്നും ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. തീർച്ചയായും, ഇവയിൽ നിന്നും മറ്റ് പരിമിത പതിപ്പുകളിൽ നിന്നും നല്ല പണം സമ്പാദിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ബ്രാൻഡ് പോർഷെ അല്ല. അടുത്തിടെ, മിക്കവാറും എല്ലാവരും ബിസിനസ്സിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്നു, കാരണം കൂടുതലോ കുറവോ എക്സ്ക്ലൂസീവ്, ന്യായമായ "ലിമിറ്റഡ് എഡിഷൻ" കാറുകൾ വാങ്ങാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള പണം ചിലർക്ക് മതിയാകും. ഇവിടെ, 911 R നെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിരിക്കാവുന്നവർക്ക് നല്ലൊരു പണക്കൂമ്പാരത്തിന് പകരമായി, അത് അവരുടെ കൈകളിൽ ഒരു കാർ വെച്ചു, അത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ശരിക്കും സവിശേഷമായ ഒന്നാണെന്ന് പോർഷെയെങ്കിലും സമ്മതിക്കണം.

ഞങ്ങൾ ഇതിലേക്ക് കടക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കാറിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വശം, കുറച്ച് കൂടുതൽ വരണ്ട (എന്നാൽ കഥയുടെ തുടർച്ച മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് പ്രധാനമാണ്) ഡാറ്റ. R-ന് GT3 RS-ന്റെ അതേ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു സാധാരണ GT3-യുടെ ബോഡിയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു (GT3 RS ഇത് ടർബോയുമായി പങ്കിടുന്നു). അതിനാൽ, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ ആർഎസിനേക്കാൾ ഒരു ഇഞ്ച് ചെറുതാണ് (20 ഇഞ്ചിനുപകരം 21), വലിയ പിൻ ചിറകും കാറിന്റെ മൂക്കിലെ എയറോഡൈനാമിക് ഘടകങ്ങളും "കാണുന്നില്ല". മറുവശത്ത്, ആർഎസ് പോലെ, ശരീരത്തിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ കാർബണും മഗ്നീഷ്യവും കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - തീർച്ചയായും, ഭാരം കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കാൻ വേണ്ടി. 911 R-ന് ഇരട്ട ക്ലച്ചിനെക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു ക്ലാസിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ളതിനാൽ, ഡയൽ 1.370-ൽ അവസാനിക്കുന്നു, GT50 RS-നേക്കാൾ 3 കിലോഗ്രാം കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ (സാധാരണയായി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) കാരണം, R-ന് RS-നേക്കാൾ അര സെക്കൻഡ് വേഗത കുറവാണ് (100 സെക്കൻഡിന് പകരം 3,8), മണിക്കൂറിൽ 3,3 കിലോമീറ്റർ ഉയർന്നതാണ് (13 കിലോമീറ്ററിന് പകരം 323). / മണിക്കൂർ).

അതിനാൽ, 911 R GT3 RS-ന്റെ പരിഷ്കൃത പതിപ്പായി തോന്നുന്നു - ഒരു പ്രധാന ഒഴികെ. ഇത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അതിനർത്ഥം ഡിയിൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഓപ്പൺ റോഡിൽ അലസതയില്ല എന്നാണ്. മറുവശത്ത്, അതിനാലാണ് R ഒരു മികച്ച സ്‌പോർട്‌സ് കാറായത്, അതേസമയം GT3 RS അതിന്റെ വേഗതയേറിയ ക്രൂരമായ PDK ഡ്യുവൽ -ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ്, ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുള്ള ഒരേയൊരു കാർ.

ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പുതിയതാണ്, അതെ, 40 വർഷത്തിലേറെ ഡ്രൈവിംഗിൽ എനിക്ക് മറികടക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനാണെന്ന് എനിക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും. പോയിന്റ്.

വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഗിയർ ലിവറിന്റെ ചലനം വളരെ കൃത്യവും സുഗമവുമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും ചെറിയ ഗിയർബോക്‌സ് അല്ല, പക്ഷേ ഗിയർ വേഗത്തിൽ മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് കണ്ടെത്തുന്നത് എത്ര ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഇത് ശരിക്കും ഒരു ചെറിയ വിശദാംശമാണ്. സെൻസർ കൺസോളിൽ ലിവറിലേക്ക് നയിക്കുന്ന അദൃശ്യ പശ്ചാത്തലം മറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ, ബോൾ ബെയറിംഗുകളുമായും കൃത്യമായ ഗൈഡുകളുമായുള്ള കണക്ഷനുകളിലൂടെ എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ഉണ്ടാക്കിയതുപോലെ തോന്നൽ സവിശേഷമാണ്. സങ്കൽപ്പിക്കുക: എല്ലാ ചലനങ്ങളും സാധ്യമായ കൃത്യതയുടെയും വേഗതയുടെയും എളുപ്പത്തിന്റെയും വക്കിലാണ്.

പുതിയ 911 ആർ. പഴയ സ്കൂൾ. പുതിയ ആവേശം.

എന്നാൽ ആശ്ചര്യങ്ങൾ അവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല. ഞാൻ ഒരു കാർബൺ-കേജ് സീറ്റിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയപ്പോൾ (യഥാർത്ഥ 1967 ആർ‌എസിനെപ്പോലെ നടുക്ക് ഒരു ചെക്ക്ഡ് ഫാബ്രിക് ഉണ്ട്) ഫസ്റ്റ് ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ ക്ലച്ച് ഞെക്കിയപ്പോൾ, ഞാൻ പെഡൽ നിലത്തു തറച്ചു. കേമൻ GT4, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള സമാന റേസിംഗ് പോർഷുകൾ എന്നിവ പോലെ ക്ലച്ച് കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചു. ശരി അത് അല്ല. പിടുത്തം അവിശ്വസനീയമാംവിധം മൃദുവാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും കൃത്യമാണ്, ഇത് വേഗതയുള്ള, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും "സിവിലിയൻ" ഡ്രൈവർമാരുടെ ചർമ്മത്തിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നു. നന്നായി ചെയ്തു, പോർഷെ!

എന്നിരുന്നാലും, ട്രാക്കിൽ. കാർ ഏതാണ്ട് തൽക്ഷണം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും - അത് ശരിക്കും ബഹുമുഖമാണ്. ഒരു സിംഗിൾ പ്ലേറ്റ് (ഹാഫ് മൗണ്ടഡ്) ക്ലച്ചും കനംകുറഞ്ഞ ഫ്ലൈ വീൽ എന്നതിന്റെയും സംയോജനം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഏതാണ്ട് തൽക്ഷണം ഉയരുകയും താഴുകയും ചെയ്യുന്നതാണ്, പുതിയ ഗിയർബോക്സുമായി (ജിടി-സ്പോർട്സ് അടയാളപ്പെടുത്തിയത്) അത്തരമൊരു എഞ്ചിന്റെ സംയോജനം സ്വർഗ്ഗീയമാണ്. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഗ്യാസ് ചേർക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് അറിയാവുന്ന ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ തലച്ചോറിന്റെ സഹായത്തോടെ, ആർക്കും മികച്ച ഡ്രൈവർ ആകാൻ കഴിയും, അതേസമയം 911 R-ന് ഇപ്പോഴും പരിശ്രമിക്കുന്നവർക്ക് എങ്ങനെ പ്രതിഫലം നൽകാമെന്ന് അറിയാം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ കാര്യവും അങ്ങനെ തന്നെ. ഇത് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് സ്ലോവേനിയയിലെ പോലെ വാചാലവും ആശയവിനിമയപരവുമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം അൽപ്പം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് - ഇത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാരണം പലപ്പോഴും ഒറ്റക്കൈ മാത്രമായതിനാൽ ഡ്രൈവർക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ഇതാണ് 911 R-നെ ആകർഷിക്കുന്നത്: എല്ലാം (ഉദാഹരണത്തിന്, RS-മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ) കുറച്ച് എളുപ്പമാക്കാം, എല്ലാം കുറച്ച് ഡിമാൻഡ് കുറവാണ്, അതേ സമയം ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദത്തിന്റെ ഒരു തുള്ളി പോലും അത് നഷ്ടപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഇത് "മാസ്റ്റർ" ചെയ്യുന്നവർ. ഏതൊരു മികച്ച സ്‌പോർട്‌സ് കാറും ചെയ്യേണ്ടത് 911 R ചെയ്യുന്നു: ഡ്രൈവറിൽ ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുക, കാറിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അവർക്ക് വ്യക്തമായ ധാരണ നൽകുക, കളിക്കാൻ അവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക. അതെ, 911 R ശരിക്കും പ്ലേ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, ഭാഗികമായി ഫോർ വീൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിനും മികച്ചതും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും റോഡ് ടയറുകൾക്കും നന്ദി.

ഇരുപത് ലാപ്പുകളും പല തരത്തിലുള്ള തിരിവുകളും (ലഗുണ സെക റേസ് ട്രാക്കിലെ പ്രശസ്തമായ "കോർക്ക്സ്ക്രൂ" നെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ട്രാക്കിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉൾപ്പെടെ) ഒരു തൽക്ഷണം പറന്നു. ദൈർഘ്യമേറിയ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ എനിക്ക് 911 ആർ വരെ നല്ല വേഗത കൈവരിക്കാനും നല്ല ബ്രേക്കിംഗ് ടെസ്റ്റ് നടത്താനും അനുവദിച്ചു. പിന്നെ എന്റെ ഓർമ്മയിൽ അവശേഷിക്കുന്നത് റൈഡ് എത്ര സുഗമമായിരിക്കുമെന്നും സർക്കിളിൽ നിന്ന് സർക്കിളിലേക്ക് എത്ര വേഗത്തിലായിരിക്കുമെന്നും മാത്രമാണ്. ഞാൻ സ്പീഡോമീറ്റർ നോക്കില്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു (അല്ലാത്തപക്ഷം എല്ലാ റേസിംഗ് സ്കൂളുകളും ഇത് ഏകാഗ്രത നശിപ്പിക്കുകയാണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയും), പക്ഷേ അത് ഞാൻ രാവിലെ ഓടിച്ച മറ്റ് കാറിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.

സാധാരണ റോഡുകളിൽ 911 ആർ എങ്ങനെയാണ് ഓടിക്കുന്നത്? ട്രാക്ക് അനുഭവം അതിനെക്കുറിച്ച് നേരിട്ട് സംസാരിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹം അതിൽ കാണിച്ചതെല്ലാം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അവൻ അവിടെയും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്, അവനുമായുള്ള ദൈനംദിന സവാരി തന്നെ ഒരു സന്തോഷമാണ്. കാറിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുടെ വിവരണാതീതമായ യോജിപ്പാണ് ആത്യന്തികമായി ഡ്രൈവറെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നത്.

അതുകൊണ്ടാണ് 911 R റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളത്. വ്യക്തമായും, പരിമിത പതിപ്പ് കാരണം, അവയിൽ ചിലത് ദൈനംദിന റോഡുകളിൽ ദിവസവും ഉപയോഗിക്കും. എന്നാൽ എനിക്ക് ഒരുപാട് അനുഭവപരിചയമുള്ള GT3 RS-മായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്താൽ, താരതമ്യം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. എന്നിരുന്നാലും, RS എന്നത് അൽപ്പം പരിഷ്കൃതമായ ഒരു റേസിംഗ് കാർ മാത്രമാണ്, റോഡിനുള്ള ഒരുതരം GT3 കപ്പ് ആണ്, അതേസമയം R കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും സംസ്‌കാരമുള്ളതും സംതൃപ്തിദായകവുമാണ്, രാജാക്കന്മാർക്കും അനുയോജ്യമാണ്, റേസറുകൾക്ക് മാത്രമല്ല - തീർച്ചയായും കാരണം മികച്ച മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ.. ഡ്രൈവറുടെ എല്ലാ ഏകാഗ്രതയും ആവശ്യമായതിനാൽ RS-ന് ആയാസവും മടുപ്പും തോന്നുമെങ്കിലും, R-ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് വളരെ സുഗമവും കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരവുമാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോഴും വേഗതയേറിയതും തികച്ചും അഡ്രിനാലിൻ-പമ്പിംഗ് ആണ്. ഈ സമയത്ത് ഡ്രൈവറെ പുഞ്ചിരിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു (അവൻ അതിജീവിക്കുമ്പോൾ മാത്രമല്ല). അതിൽ ചിലത് ഭാരം കുറവായതുകൊണ്ടാണ് (ആർ ഐ റൈഡിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലും ഇല്ലായിരുന്നു), എന്നാൽ മിക്ക രസകരവും ഇപ്പോഴും അവിസ്മരണീയമായ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്നാണ്.

അപ്പോൾ 911 R ഒരു ഉത്സാഹിയായ മോഡൽ കാറാണോ? ഇത് സെമി-റേസിംഗ്, ആവശ്യപ്പെടുന്ന, വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത, ചിലപ്പോൾ പരുക്കൻ ആയിരിക്കേണ്ടതുണ്ടോ? അതോ 911 R പോലെയുള്ള ഒരു കാറാണോ നല്ലത്? ഈ ചോദ്യം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉത്തരം നൽകുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, കാരണം അതിനുള്ള ഉത്തരം തീർച്ചയായും വ്യക്തിപരമായ വിശ്വാസങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു കാര്യം വ്യക്തമാണ്: 911 R ചുറ്റുമുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച സ്പോർട്സ് പോർഷുകളിലൊന്നാണ്, അത് സുരക്ഷിതമായി GT3 RS-ന് അടുത്തായി സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്. രണ്ടും കൂടി കിട്ടിയാൽ നന്നായിരിക്കും. എല്ലാ ദിവസവും 911 R, ഞായറാഴ്ച രാവിലെ ഒഴിഞ്ഞ റോഡിലോ റേസ് ട്രാക്ക് പിന്തുടരുമ്പോഴോ RS. എന്നാൽ ഇരുവരും തമ്മിലുള്ള ഒത്തുതീർപ്പുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ 911 R അജയ്യമാണ്.

ടെക്സ്റ്റ്: ബ്രാൻകോ ബോസിച്ച് · ഫോട്ടോ: ഫാബ്രിക്ക

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക