ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കൊലിയോസ്
എന്തുകൊണ്ടാണ് പുതിയ ക്രോസ്ഓവറിനെ ബ്രാൻഡിന്റെ മുൻനിര എന്ന് വിളിക്കുന്നത്, റഷ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാരന് ഇത് വളരെ ആവശ്യമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്
പാരീസിയൻ ബൈപാസിന്റെ തുരങ്കത്തിന്റെ ഇരുട്ടിൽ ഞങ്ങളുടെ കുതിരപ്പടയുടെ കാറുകളുടെ ചുറ്റളവ് ടൈൽ‌ലൈറ്റുകളുടെ പാറ്റേണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാനാകും. സിനിക്, എസ്പേസ് മിനിവാനുകളുടെ "ബൂമറാങ്‌സ്" ഇതാ, തൊട്ടടുത്തായി താലിസ്‌മാൻ സെഡാന്റെ വിശാലമായ "മീശകൾ" ഉണ്ട്, അവ പ്രകാശമില്ലാതെ പോലും അസാധാരണമായി കാണപ്പെടുന്നു, ഇരുട്ടിൽ അവ ഒരു മോഹിപ്പിക്കുന്ന കാഴ്ച മാത്രമാണ്. പരീക്ഷണ സമയത്ത് പാരീസുകാർക്ക് official ദ്യോഗികമായി സമ്മാനിച്ചിട്ടില്ലാത്ത പുതുതലമുറ കൊലിയോസ് ക്രോസ്ഓവറിനും ഇത് ഏകദേശം ലഭിച്ചു. വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള ഭാവനയുടെ ഒരു ഡസൻ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളും അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു - എല്ലായ്പ്പോഴും വ്യക്തമല്ല, പക്ഷേ വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
വലിയതോതിൽ ഈ ഭാവന കാരണം, ഏറ്റവും പുതിയ റെനോ മോഡലുകൾ ചെലവേറിയതായി കാണപ്പെടുന്നു, ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിനിധികൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ, തികച്ചും പ്രീമിയം ആണ്. ഇത് റഷ്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് അവരെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ അകറ്റുന്നു, അവിടെ പ്രീമിയം അല്ലെങ്കിൽ വിലകൂടിയ റെനോ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. കമ്പനിയുടെ റഷ്യൻ, ഫ്രഞ്ച് സൈറ്റുകളിലെ മോഡലുകളുടെ ലിസ്റ്റുകളിൽ ഒരൊറ്റ യാദൃശ്ചികതയുമില്ല: പതിനഞ്ച് ഫ്രഞ്ച് കാറുകളിൽ, കാപ്റ്റൂർ മാത്രമേ റഷ്യൻ റെനോയുമായി ഭാഗികമായി യോജിക്കുന്നുള്ളൂ, എന്നിട്ടും ബാഹ്യമായി മാത്രം, സാങ്കേതികമായി ഞങ്ങളുടെ കപ്പൂർ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്ത കാർ.
കമ്പനിയുടെ റഷ്യൻ ഓഫീസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളുടെ നിർമ്മാതാവെന്ന നിലയിൽ ബ്രാൻഡിനെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ ശരിക്കും വല്ലാത്ത ഒരു പോയിന്റാണ്. ക്ലിയോ, മെഗെയ്ൻ എന്നിവപോലും ഞങ്ങളുടെ അടുക്കലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നിട്ടില്ല, പുതിയ തലമുറ മെഗാനെ സെഡാന് പകരം ടർക്കിഷ് വംശജരുടെ ഫ്ലൂയൻസ് ഞങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു, ഉൽ‌പാദനം നിർത്തിയതിനുശേഷവും കമ്പനിയുടെ മോസ്കോ പ്ലാന്റിലെ വെയർഹ ouses സുകളിൽ അവ നിലനിൽക്കുന്നു. റഷ്യയിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ ധാരണയെ വിപണനക്കാർ മാറ്റാൻ തുടങ്ങി, തികച്ചും യൂറോപ്യൻ കപ്തൂറല്ലെങ്കിലും, ഭാവിയിലെ മുൻനിരയുടെ പങ്ക് അവർ പുതിയ കൊളിയോസിന് മുൻകൂട്ടി നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് വിപണികളിലെന്നപോലെ: ക്രോസ്ഓവറിന് തുടക്കത്തിൽ കൂടുതൽ ലായക പ്രേക്ഷകർ വിശ്വസ്തതയോടെ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച അവസരമുണ്ടെന്നതാണ് ആശയം.
മുൻ തലമുറയുടെ കാറിന്റെ മിതമായ ഫലങ്ങൾ ഫ്രഞ്ചുകാരെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല. റെനോയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ക്രോസ്ഓവർ നിർമ്മിച്ചത് നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയൽ യൂണിറ്റുകളിലാണ്, ഇത് "റിയൽ റിനോൾട്ട്" എന്ന സംശയാസ്പദമായ മുദ്രാവാക്യത്തിൽ വിറ്റു. കൊറിയയിൽ നിർമ്മിച്ചത്. " കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഒരേ പവർ യൂണിറ്റുകളും ട്രാൻസ്മിഷനുമുള്ള എക്സ്-ട്രയൽ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ കൊറിയൻ സാംസങ് ക്യുഎം 5 ന് സമാനമായ രണ്ട് തുള്ളി വെള്ളം പോലെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ശരീരവും ഇന്റീരിയറും. വാസ്തവത്തിൽ, കൊറിയക്കാർ ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക് പ്രധാന ബോക്സ് ഓഫീസ് ഉണ്ടാക്കി, ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു ഇടം നേടാൻ അവർ കാർ യൂറോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.
ഇപ്പോൾ മോഡലിന്റെ പ്രധാന മാർക്കറ്റ് ചൈനയിലാണ്, റെനോ ഇപ്പോൾ വിൽക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, പൊതുവേ പുതിയ കൊളിയോസ് ഒരു ആഗോള മോഡലാണെങ്കിലും യൂറോപ്യൻ മോഡൽ ശ്രേണിയിൽ നന്നായി യോജിക്കുന്നു. ഫ്രഞ്ചുകാർ ബാഹ്യ അലങ്കാരപ്പണികൾ ഉപയോഗിച്ച് അടുക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അൽപ്പം. ഒരു വശത്ത്, എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പുകളുടെ വിശാലമായ വളവുകൾ, ക്രോമിന്റെ സമൃദ്ധി, അലങ്കാര വായു ഉപഭോഗം എന്നിവ ഏഷ്യൻ വിപണികൾക്ക് കാറിന്റെ ശൈലിയുമായി തികച്ചും യോജിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ഈ ആഭരണങ്ങളെല്ലാം തികച്ചും ആധുനികവും സാങ്കേതികമായി വളരെയധികം പുരോഗമിച്ചതുമായി തോന്നുന്നു, പാരീസിയൻ ചുറ്റളവിലെ തുരങ്കത്തിലും ഇത് തികച്ചും ആകർഷകമാണ്. അതേസമയം, കൊറിയൻ ഉത്ഭവം ആരെയും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നില്ല. കൊറിയക്കാർക്ക് വളരെ ആധുനികമായ ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഉൽ‌പാദനമുണ്ട്, സഖ്യത്തിന്റെ എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്, യൂറോപ്പിനേക്കാൾ കൊറിയയിൽ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഈ വസ്തുത ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ ചിലവ് പോലും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
സാങ്കേതികമായി, പുതിയ കൊലിയോസ് വീണ്ടും ഒരു കൊറിയൻ അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയൽ ആണ്. അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ക്രോസ്ഓവർ നീളം 150 മില്ലീമീറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, 4673 മില്ലീമീറ്റർ വരെ (എക്സ്-ട്രയലിനേക്കാൾ പ്രതീകമായി വലുതാണ്), വീൽബേസ് അതേ 2705 മില്ലിമീറ്ററായി ഉയർന്നു, ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി ശേഷിയും അടുത്താണ് . സമാന മോഡുലാർ സി‌എം‌എഫ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. 2,0 കാറുകളും (144 എച്ച്പി) 2,5 ലിറ്ററും (171 എച്ച്പി) രണ്ട് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും രണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ 1,6 ലിറ്ററും (130 എച്ച്പി) ഉൾപ്പെടുന്നു. 2,0 ലിറ്റർ (175 കുതിരശക്തി). പരിചിതമായ എല്ലാ മോഡ് 4 × 4-i ട്രാൻസ്മിഷനും ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
ഇന്റീരിയറിൽ, മുൻ തലമുറയിലെ കാറിൽ ധാരാളം ഉണ്ടായിരുന്ന നിസ്സാൻ ഫിറ്റിംഗുകൾ ചിതറിക്കിടക്കുന്നതായി ഇപ്പോൾ ഇല്ല. കഴിഞ്ഞ കുറേ വർഷങ്ങളായി എല്ലാ പുതിയ റിനോ മോഡലുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലംബമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത "ടാബ്‌ലെറ്റിന്" നന്ദി ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്നു. സ്പീഡോമീറ്ററിന് പകരം ഡിസ്‌പ്ലേ ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണങ്ങളെ മൂന്ന് കിണറുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പിൻ യാത്രക്കാർക്ക് വ്യക്തിഗത യുഎസ്ബി സോക്കറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മുൻ സീറ്റുകൾക്കുള്ള വെന്റിലേഷനും പിൻവശത്തെ ചൂടാക്കലും ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ചൂടാക്കുന്നു.
ഒരു സർചാർജിനായി, അവർ ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ് ഡ്രൈവുകൾ, പനോരമിക് മേൽക്കൂര, ചൂടായ വിൻഡ്ഷീൽഡ്, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്, റോഡ് സൈൻ റീഡിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ ഇലക്ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. മാത്രമല്ല, കൊലിയോസ് എഞ്ചിൻ വിദൂരമായി ആരംഭിക്കാനും മുകളിലുള്ള പതിപ്പിലെ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എൽഇഡി ആകാനും പിന്നിലെ ബമ്പറിനു കീഴിലുള്ള സെർവോ ഡ്രൈവുള്ള സ്വിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ടെയിൽഗേറ്റ് തുറക്കാനും കഴിയും. അത്തരം സമ്പത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഡ്രൈവർ ഒഴികെ എല്ലാ വിൻഡോകൾക്കും ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലോസറുകളുടെ അഭാവം തികച്ചും അസംബന്ധമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയും ഫിനിഷിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, കൊലിയോസ് ശരിക്കും പ്രീമിയമായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ വിലയേറിയ ജർമ്മൻ കാറുകളുടെ യാത്രക്കാർ പ്രവേശിക്കുന്ന ലെതർ, വുഡ് ആഡംബരങ്ങളുമായി ഇപ്പോഴും ബന്ധപ്പെടുന്നില്ല. മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഡസ്റ്ററിന്റെ മികച്ച പതിപ്പിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമ്പന്നമല്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. ഒരു യഥാർത്ഥ പ്രീമിയം ഉപയോഗിച്ച്, കൊളിയോസ് അതിന്റെ അകലം പാലിക്കുന്നു, പക്ഷേ എക്സ്-ട്രയൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനേക്കാൾ മികച്ചതായി കാണാൻ വളരെ ശ്രമിക്കുന്നു.
റെനോ കോളിയോസ് കുറഞ്ഞത് വലുതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് അത് ശാരീരികമായി അനുഭവപ്പെടും. ഒന്നാമതായി, ഇത് അങ്ങനെയാണ് കാണുന്നത് - നിങ്ങളുടെ മുന്നിൽ ഒരു ഓഡി ക്യൂ 7 ന്റെ വലുപ്പമുള്ള ഏഴ് സീറ്റുള്ള കാറാണെന്ന് തോന്നുന്നു. രണ്ടാമതായി, അകത്ത് വളരെ വിശാലമാണ്: നിങ്ങൾക്ക് മൃദുവായ മുൻ സീറ്റുകളിൽ സുഖമായി ഇരിക്കാം, ഞങ്ങൾ മൂന്ന് പേർക്ക് പുറകിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഇരിക്കാം. ധാരാളം ലെഗ്‌റൂം, വാസ്തവത്തിൽ പിന്നിൽ 550 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ഒരു വലിയ തുമ്പിക്കൈ ഉണ്ട് - പരമ്പരാഗത ക്ലാസ് "സി" ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ സെഗ്മെന്റിലെ ഏതാണ്ട് റെക്കോർഡ്.
ഡ്രൈവിംഗിൽ, രണ്ട് കാറുകളും വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ കുറച്ചുകൂടി കൂറ്റൻ കൊളിയോസ് കൂടുതൽ അശ്രദ്ധമായി ഓടിക്കുന്നു. മുമ്പത്തെപ്പോലെ അല്ല - മിക്കവാറും റോളുകളൊന്നുമില്ല, ചേസിസ് മിതമായ ആഴത്തിലുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റോഡ് കുറവുകൾ പരിഹരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 171 കുതിരശക്തിയുടെ സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ, ഒരു വേരിയേറ്റർ എന്നിവ വിശ്വസനീയമായും സമഗ്രമായും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. തീവ്രമായ ത്വരണം ഉപയോഗിച്ച്, വേരിയേറ്റർ നിശ്ചിത ഗിയറുകളെ അനുകരിക്കുന്നു, നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ മനോഹരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കുറിപ്പ് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു. ശാന്തമായ ചലനത്തിലൂടെ, ശബ്ദമൊന്നുമില്ല, ക്യാബിനിലെ ഈ ആനന്ദ നിശബ്ദത വീണ്ടും മനോഹരമായ പ്രീമിയം വികാരം ഉളവാക്കുന്നു. പ്രധാന കാര്യം ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ തുടരുക എന്നതാണ് - ശരിയായി പ്രചോദിപ്പിച്ച ക്രോസ്ഓവർ നിങ്ങൾക്ക് തീക്ഷ്ണമായ ട്രാക്ഷൻ നൽകില്ല, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സത്യസന്ധമായ കായിക പരിശ്രമത്തിൽ നിറയ്ക്കില്ല. പാരീസിയൻ ചുറ്റളവിലെ ഇരുണ്ട തുരങ്കങ്ങളിലെ ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ഒരു ഫാഷൻ ഷോയാണ് ഏറ്റവും ഉറപ്പുള്ള മോഡ്.
കോളിയോസിനുള്ള ഓഫ്-റോഡിലെ പ്രധാന തടസ്സം ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസായിരിക്കില്ല (ഇവിടെ ക്രോസ്ഓവറിന് മാന്യമായ 210 മില്ലീമീറ്റർ ഉണ്ട്), പക്ഷേ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ അധരം. എൻട്രിയുടെ ആംഗിൾ - 19 ഡിഗ്രി - മിക്ക നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളേക്കാളും കുറവാണ്. പക്ഷെ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, നിരാശരായില്ല - വളരെ മാന്യമായ കുത്തനെയുള്ള വരണ്ട ചരിവുകളിൽ കൊലിയോസ് അലങ്കാരത്തോടെയും ശാന്തമായും സഞ്ചരിച്ചു. കൺസോളിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഇന്ററാക്സിൽ കപ്ലിംഗ് "ലോക്കുചെയ്യുന്നതിന്" ഒരു ബട്ടൺ ഉണ്ട്, എന്നാൽ അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഈ ആയുധശേഖരം അനാവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ചരിവുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഒഴികെ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, കാരണം "തടയാതെ" സഹായി പർവതത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നത് ഓണാക്കില്ല. ക്ലിയറൻസിന് നിർണായക പ്രാധാന്യമുള്ള നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ കുപ്രസിദ്ധമായ മിക്ക രാജ്യ റോഡുകളും, ഇലക്ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റുകളില്ലാതെ കൊളിയോസ് എളുപ്പത്തിൽ എടുക്കും.
അടുത്ത വർഷം ആദ്യം തന്നെ തലസ്ഥാനത്തെ ലെഫോർട്ടോവോ തുരങ്കത്തിന്റെ ഇരുട്ടിൽ ടൈൽ‌ലൈറ്റുകളുടെ മീശ കാണിക്കാൻ പുതിയ കൊളിയോസ് ആരംഭിക്കും - റഷ്യയിൽ വിൽപ്പന 2017 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ആരംഭിക്കും. വിലകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ, എന്നാൽ നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയൽ കുറഞ്ഞത്, 18 എങ്കിലും വിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കൊലിയോസിന്റെ വില ലളിതമായ പതിപ്പിനായി 368 ഡോളറിൽ താഴെയാകും. മറ്റൊരു കാര്യം, ഒരു ഫ്രഞ്ച് കാർ, ഒരു കൊറിയൻ പോലും, കൂടുതൽ ദൃ solid വും ആകർഷകവുമാണ്. എന്നാൽ ബ്രാൻഡ് വിൽപ്പന വർധിപ്പിക്കുകയല്ല അദ്ദേഹത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. റിനോ ബ്രാൻഡുമായി അദ്ദേഹം വീണ്ടും റഷ്യക്കാരെ പരിചയപ്പെടണം - ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നതും പാരീസിയൻ ഹൈവേകളിലും പെരിഫെറിക് ബൈപാസിന്റെ തുരങ്കങ്ങളിലും ഇത് കാണാറുണ്ട്.
