ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 3 vs വോൾവോ എക്സ് സി 60

ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എക്സ് 3 സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, ബവേറിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ റേസിംഗ് ഓവർഓളുകളിൽ പോലും ഉറങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. വോൾവോ XC60 അങ്ങനെയല്ല: മിനുസമാർന്നതും അളന്നതും അതേസമയം ഏത് നിമിഷവും "ഷൂട്ട്" ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്

ബീഫി ജി 3 ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 01 അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, പക്ഷേ അത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ മാത്രമാണ്. ഓർഗാനിക് എൽഇഡികളുള്ള പുതിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും വിളക്കുകളും അതിന്റെ രൂപത്തിന് ഒരു പോളിഷ് നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു പുതിയ തലമുറ കാറായി വ്യക്തമായി തിരിച്ചറിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മുമ്പത്തെ തലമുറയുടെ എക്സ് 3 ന് അടുത്തായി ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ശരീരത്തിന്റെ വലുപ്പം എത്രമാത്രം വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് ഉടനടി വ്യക്തമാകും: പുതിയ എക്സ് 3 ആദ്യത്തെ എക്സ് 5 നെക്കാൾ വലുതാണ്.

തലമുറയുടെ മാറ്റത്തിന് ശേഷം വോൾവോ എക്സ് സി 60 അതിന്റെ ഇമേജ് സമൂലമായി മാറ്റി, അയൽ ട്രോളിബസിലെ യാത്രക്കാർ പോലും പഴയ കാറുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകില്ല. തീർച്ചയായും, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, "അറുപത്" എക്സ് സി 90 നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കാമെങ്കിലും - "തോറിന്റെ ചുറ്റിക" എന്ന ബ്രാൻഡഡ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ കാരണം വോൾവോ മോഡലുകൾ പരസ്പരം സമാനമാണ്. നിങ്ങളുടെ കാറിനെ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ കാറുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത് മോശമാണോ?

വോൾവോ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിനേക്കാൾ അല്പം ചെറുതാണ്, ഇത് പ്രായോഗികമായി ക്യാബിനിലെ സ്ഥലത്തെയും അതിന്റെ സ .കര്യത്തെയും ബാധിക്കില്ല. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ലേ layout ട്ടിന്റെ സവിശേഷതയെ കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നു. "ബവേറിയൻ" ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എഞ്ചിൻ രേഖാംശത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, മറിച്ച്. എന്നാൽ വീൽബേസ് കുറവല്ല, അതിനാൽ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ മൊത്തം നീളം ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്, രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ട്.

ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എക്സ് 3 ന്റെ ഇന്റീരിയറും സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക്കായി മുൻ തലമുറ കാറിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. പരിശോധിച്ച എർണോണോമിക്സും സാധാരണ ടാർപോളിൻ ടെക്സ്ചർ പ്ലാസ്റ്റിക് ഫിനിഷും ഉപയോഗിച്ച് ബവേറിയൻ ഇനത്തെ ഇത് ഉടൻ വായിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പതിപ്പ് മിതമായതായി തോന്നുന്നില്ല: ഇവിടെ പ്ലാസ്റ്റിക് സോഫ്റ്റ് ക്രീം നിറവും സമാനമായ നിറമുള്ള തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ കസേരകളുമാണ്. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ഫിനിഷും ഒരു പോരായ്മയുമുണ്ട്: മെറ്റീരിയലുകൾ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മലിനമാവുകയും ഉടമയിൽ നിന്ന് അങ്ങേയറ്റം കൃത്യത ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

വലിയ ടച്ച് സ്‌ക്രീനോടുകൂടിയ നവീകരിച്ച ഐഡ്രൈവ് മൾട്ടിമീഡിയ സംവിധാനമാണ് എക്‌സ് 3 ന്റെ ഇന്റീരിയറിലെ പ്രധാന പുതുമ. എന്നിരുന്നാലും, "ടച്ച്സ്ക്രീൻ" ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമല്ല, കാരണം ഇത് ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിനായി നിങ്ങൾ എത്തിച്ചേരേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും സെന്റർ കൺസോളിന്റെ വേലിയേറ്റത്തിൽ സാധാരണ വാഷർ ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു.

സലോൺ വോൾവോ - "ബവേറിയൻ" എന്നതിന് വിപരീതമാണ്. മുൻവശത്തെ പാനൽ ഒരു സ്കാൻഡിനേവിയൻ ശൈലിയിൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, നിയന്ത്രിതമാണ്, പക്ഷേ വളരെ സ്റ്റൈലിഷ് ആണ്. എക്‌സ്‌സി 60 കൂടുതൽ ആധുനികവും നൂതനവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. പ്രധാനമായും ലംബ ഓറിയന്റേഷനോടുകൂടിയ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വലിയ ഡിസ്പ്ലേ കാരണം.

മുൻ പാനലിലെ കീകളും ബട്ടണുകളും ഏറ്റവും കുറവാണ്. ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ യൂണിറ്റും ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ മാറ്റുന്ന കറങ്ങുന്ന ഡ്രമ്മും മാത്രമേയുള്ളൂ. ബാക്കിയുള്ള സലൂൺ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ മൾട്ടിമീഡിയ മെനുവിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.

കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം ഒഴികെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് സൗകര്യപ്രദമാണ്. എന്നിട്ടും, "ഹോട്ട് കീകൾ" കൈവശം വയ്ക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, മെനുവിന്റെ കാട്ടിലേക്ക് പോയി വായുസഞ്ചാരമോ താപനിലയോ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഇനത്തിനായി നോക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, മെനുവിന്റെ ആർക്കിടെക്ചർ യുക്തിസഹമാണ്, കൂടാതെ ടച്ച്സ്ക്രീൻ തന്നെ സ്പർശനങ്ങളോട് വ്യക്തമായും കാലതാമസവുമില്ലാതെ പ്രതികരിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണത്തിലെ രണ്ട് കാറുകളും ഡീസലാണ്. വികസിതമായ മൂന്ന് ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ "ആറ്" ഉള്ള "ബവേറിയൻ" ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വോൾവോയ്ക്ക് നാല് സിലിണ്ടർ 2,0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. മിതമായ വോളിയം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എക്സ്സി 60 എഞ്ചിൻ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിനേക്കാൾ കുറവല്ല - ഇതിന്റെ പരമാവധി പവർ 235 എച്ച്പിയിലെത്തും. മുതൽ. എക്സ് 249 ന് 3 ന് എതിരായി. എന്നാൽ ടോർക്കിലെ വ്യത്യാസം ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമാണ്: 480 Nm ഉം 620 Nm ഉം.

യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇവ 140 Nm ഉം ചലനാത്മകതയെ ബാധിക്കുന്നു. വോൾവോയേക്കാൾ 1,5 സെക്കൻഡിൽ വേഗത്തിൽ "നൂറുകണക്കിന്" ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിലേക്കുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, വാസ്തവത്തിൽ, നഗര ആക്സിലറേഷൻ മണിക്കൂറിൽ 60-80 കിലോമീറ്റർ വരെ എക്സ്സി 60 ന് എക്സ് 3 നെക്കാൾ വേഗത കുറയുന്നില്ല. ട്രാക്ഷന്റെ അഭാവം ട്രാക്കിൽ മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ, നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു ചക്രവാളത്തിലേക്ക് "ഷൂട്ട്" ചെയ്യുന്നിടത്ത്, വോൾവോ വേഗത സാവധാനത്തിലും വേഗതയിലും ഉയർത്തുന്നു, പക്ഷേ ഒട്ടും ബുദ്ധിമുട്ടുന്നില്ല.

ഒരു ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിന്റെ ചക്രത്തിൽ‌, ബവേറിയൻ‌ എഞ്ചിനീയർ‌മാർ‌ ഉറങ്ങാൻ‌ പോകുമ്പോഴും അവരുടെ റേസിംഗ് ഓവർ‌ലോസ് എടുക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. മൂർച്ചയുള്ളതും കൃത്യവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, നഗരത്തിലെ കുസൃതികൾ നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുമ്പോൾ, ഹൈവേകളിൽ അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: എക്സ് 3 ട്രാക്കിനോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, മാത്രമല്ല നിരന്തരം വഴിതെറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ ഒരു ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു ഓടിക്കുന്നത് സുഖകരമായ യാത്രയിൽ നിന്ന് നിരന്തരമായ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമുള്ള ഗുരുതരമായ ജോലിയായി മാറുന്നു.

മറുവശത്ത്, വോൾവോ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അവിശ്വസനീയമാംവിധം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അത്ര തീവ്രമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല: ശ്രമം കുറവാണ്, പ്രതികരണ നിരക്ക് മന്ദഗതിയിലാണ്. എന്നാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിനായുള്ള അത്തരം ക്രമീകരണങ്ങൾ പോരായ്മകൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. XC60 വിശ്വസനീയമായും നിഷ്പക്ഷമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം പൂജ്യത്തിനടുത്തുള്ള മേഖലയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മൃദുത്വവും നേരിയ സ്മിയറിംഗും ഡ്രൈവറെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതിനേക്കാൾ വിശ്രമിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്വീഡിഷ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ നേരിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് മൂലകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വോൾവോ ഇപ്പോഴും യാത്രയിൽ കഠിനമാണ്. വലിയ ക്രമക്കേടുകൾ എക്സ് സി 60 ഡാംപറുകൾ നിശബ്ദമായും ili ർജ്ജസ്വലമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, “ചെറിയ അലകളിൽ” കാർ ശ്രദ്ധേയമായി കുലുങ്ങുന്നു, ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ പോലും. കൂറ്റൻ ആർ-ഡിസൈൻ റിംസ് സവാരിക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചതായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്കൊപ്പം പോലും, ഒരു കുടുംബ എസ്‌യുവിയുടെ ചേസിസിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു വളരെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു: എക്സ് 3 ന് സ്പ്രിംഗ് സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടെങ്കിലും ബവേറിയക്കാർ കൈകാര്യം ചെയ്യലും സുഖസൗകര്യവും തമ്മിൽ വളരെ കൃത്യമായ ബാലൻസ് കണ്ടെത്തി. കാർ നിശബ്ദമായും ശാന്തമായും സീമുകളും വിള്ളലുകളും കുറഞ്ഞ ട്രാം ട്രാക്കുകളും വിഴുങ്ങുന്നു. മാത്രമല്ല, സംയോജനവും കാഠിന്യവും ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അഡാപ്റ്റീവ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളെ സ്പോർട്ട് മോഡിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഇത് മതിയാകും. ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു മെക്കാട്രോണിക്‌സ് പരമ്പരാഗതമായി കേവലം രണ്ട് ബട്ടണുകൾ അമർത്തിക്കൊണ്ട് കാറിന്റെ സ്വഭാവത്തെ സമൂലമായി മാറ്റുന്നു.

വ്യക്തമായ ഒരു നേതാവിനെ തിരിച്ചറിയുന്നത് വളരെ പ്രയാസമുള്ളപ്പോൾ ഈ ക്രോസ്ഓവറുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് വളരെ അപൂർവമായ ഒരു സംഭവമാണ്: കാറുകൾക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമായ തത്ത്വചിന്തയുണ്ട്. ചില കാരണങ്ങളാൽ നിങ്ങൾ അവയ്ക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡിസൈൻ മിക്കവാറും എല്ലാം തീരുമാനിക്കും.

ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ക്രോസ്ഓവർ	ക്രോസ്ഓവർ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4708/1891/1676	4688/1999/1658
വീൽബേസ്, എംഎം	2864	2865
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	204	216
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1820	2081
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഡിസൈൻ, R6, ടർബോ	ഡിസൈൻ, R4, ടർബോ
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	2993	1969
പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന്	249/4000	235/4000
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, ആർ‌പി‌എമ്മിൽ‌ എൻ‌എം	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	എകെപി 8	എകെപി 8
മക്‌സിം. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	240	220
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	5,8	7,2
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l	6	5,5
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	550	505
വില, $.	40 387	40 620