വോൾവോ XC90 T6 ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ്
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

വോൾവോ XC90 T6 ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ്

സ്വീഡിഷുകാരും ആധുനിക വൈക്കിംഗുകളല്ല, അതിനാൽ ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അവർക്ക് കുപ്രസിദ്ധമായവ അവകാശപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ആ സ്ഥലങ്ങളിൽ, ഒരു നിശ്ചിത ഡിസൈനർ ഗുസ്താവ് ലാർസൺ (ഓ, എന്തൊരു സ്റ്റീരിയോടൈപ്പിക്കൽ പേര്) ഒരിക്കൽ വ്യവസായിയായ അസർ ഗബ്രിയേൽസനെ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു, ഈ സഖ്യത്തിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ വോൾവോ 1927 ൽ വീണ്ടും ജനിച്ചു. ഇപ്പോൾ നിനക്ക് പറ്റും

"മറ്റെല്ലാം ചരിത്രമാണ്" എന്ന വാചകം നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ശരിയാണ്, തീർച്ചയായും, വിദൂരമല്ല, പക്ഷേ ഈ കഥ ഇന്നും എഴുതപ്പെടുന്നു. ഒരു വലിയ ആശങ്കയിലേക്ക് (ഫോർഡ്!) സമന്വയത്തിന്റെ നല്ല വശങ്ങൾ മാത്രം സ്വീകരിച്ച വോൾവോ, ബുദ്ധിപൂർവ്വം ഭാവിയിലേക്കുള്ള വഴി തുറക്കുന്നു. കൃത്യമായി ഒരു ആഡംബര കാർ നിരയല്ല, ക്ലാസ് സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് വിവേകപൂർണ്ണമായ പ്രവേശനം. നയം ഇപ്പോഴും പ്രാബല്യത്തിലാണ്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതിനകം അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന XC70 ന് ശേഷം, അതിലും വലിയ XC90 ജനീവ എയർപോർട്ടിലെ ഹാംഗറുകളിൽ നിന്ന് സ്നാനമേറ്റ പ്രസ്സിൽ എത്തി. മെക്കാനിക്കലായി, ഇത് ഭാഗികമായി അവരുടെ (ഇതുവരെ ഏറ്റവും വലിയ) S80 സെഡാനോട് അടുത്താണ്, കാഴ്ചയിൽ ഇത് XC70 നേക്കാൾ പക്വതയുള്ളതാണ്. കൂടുതൽ ഓഫ്-റോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഈ രണ്ട് സോഫ്റ്റ് എസ്‌യുവികൾക്കായി വോൾവോ വിവേകപൂർവ്വം പേര് തിരഞ്ഞെടുത്തു: അക്ഷരങ്ങളുടെ സംയോജനം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിലും ആധുനികമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവ നിലകൊള്ളുന്ന വാക്കുകൾ വളരെയധികം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. അതായത്, XC എന്നത് ക്രോസ് കൺട്രിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള വീട്ടിൽ, നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന ടാർമാക് റോഡുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല എന്ന് ഒന്നും പറയുന്നില്ല - അല്ലെങ്കിൽ, കഴിവുള്ള ഹമ്മർ-ടൈപ്പ് എസ്‌യുവികളൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല.

അതിനാൽ അതിന്റെ പുറംഭാഗം ചില ഓഫ്-റോഡ് ബമ്പിനിസിന് കാരണമാകുമെങ്കിലും, XC90 ഒരു SUV അല്ല. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇത് "സോഫ്റ്റ്" എസ്‌യുവികളുടെ കുടുംബത്തിന്റെ വളരെ നല്ല പ്രതിനിധിയാണ്. XC90- ന് ബാഹ്യ സ്റ്റൈലിംഗ് (അതായത് ബെല്ലി-ടു-ഗ്രൗണ്ട് ദൂരം), സ്ഥിരമായ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, എ-പില്ലറുകളിൽ ഗ്രിപ്പ് ലിവറുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. കൂടാതെ, എല്ലാം ഓഫ് റോഡിനെക്കുറിച്ചാണ്.

എല്ലാവർക്കും ഈ യന്ത്രത്തെ തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല; യഥാർത്ഥ ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ വക്താക്കൾ മേൽപ്പറഞ്ഞവയിൽ ചിലതിലും (ഒരുപക്ഷേ) പരമ്പരാഗത കാറുകൾ ഉണ്ടെന്നും, യഥാർത്ഥ ഘടകങ്ങൾ (കർക്കശമായ ആക്‌സിലുകൾ, ഗിയർബോക്‌സുകൾ, ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകൾ) ഇല്ലെന്നും വാദിക്കും. മറുവശത്ത്, നിലവാരമില്ലാത്ത എന്തും നിരസിക്കുന്നവർ (സെഡാൻ അല്ലെങ്കിൽ, മികച്ച ഒരു വാൻ പോലുള്ളവ) XC90 ഒരു എസ്‌യുവിയാണെന്ന് വാദിക്കും. രണ്ടുപേരും അവരുടേതായ രീതിയിൽ ശരിയാണ്.

എന്നാൽ ഇത്രയും തുക കുറയ്ക്കാൻ തയ്യാറുള്ളവർ മാത്രമാണ് ഉത്തരവാദികൾ. കുറച്ച് കാലം മുമ്പ്, എല്ലാ (അല്ല) ആവശ്യമായ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് അസുഖകരവും അസുഖകരവുമായ എസ്‌യുവികൾ അവർ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ അവർക്ക് ഇപ്പോഴും വ്യത്യസ്തമായ എന്തെങ്കിലും വേണം. അമേരിക്കക്കാർ തീർച്ചയായും മുന്നിലാണ്, പക്ഷേ സമ്പന്നരായ യൂറോപ്യന്മാരും പിന്നിലല്ല. എല്ലാവരും സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ML നെ ഇരുകൈയ്യും നീട്ടി സ്വീകരിച്ചു, വേട്ടയാടൽ കാലം ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തുറന്നുകൊടുത്തു. അവയിൽ ഇപ്പോൾ XC90 ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇത് സത്യമാണ്; നിങ്ങൾ അതിന്റെ എതിരാളികളെ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വോൾവോയ്ക്ക് കുറച്ച് ടെക്നിക്കുകൾ ഇല്ല, ഒരുപക്ഷേ നിലത്തുനിന്ന് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഉയരം ഉൾപ്പെടെ. ഇല്ലേ? ഉം, കുന്നിന്റെ മുകളിൽ, കവർ ഫോട്ടോയിൽ കാണുന്നതുപോലെ, ഈ XC90 സ്വന്തമായി മുകളിലേക്ക് പോയി, സ്വന്തമായി തിരിച്ചുവന്നു (അതായത് അൺഎയ്ഡഡ്), ചെറിയ പോറൽ പോലും സംഭവിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, കുന്ന് (ഫോട്ടോഗ്രാഫറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ) കൃത്യമായി പൂച്ചയുടെ ചുമയല്ല. അങ്ങനെ, XC90- ന് ധാരാളം ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഒരു സാധാരണ ഉപഭോക്താവ് ചോദിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ. യുക്തിയും ബുദ്ധിയും നിലനിൽക്കണം: ആദ്യത്തേത് മൂലധനം മൂലമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് (മിക്കവാറും) ക്ലാസിക് റോഡ് ടയറുകൾ കാരണം.

ധൈര്യമായി ഞാൻ പറയുന്നു: സാങ്കേതികമായി, മൃദുവായ എസ്‌യുവികൾ വാങ്ങുന്നവർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളിയാണ് XC90. XC90- ന് മറ്റ് ചില തന്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ട്.

ഒന്നാമതായി, അദ്ദേഹം ജർമ്മൻ വംശജനല്ലെന്നതിൽ സംശയമില്ല.

തത്വത്തിൽ, ഒരു ജർമ്മൻ ആകുന്നത് മോശമായ ഒന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ മിക്കവാറും മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പും ജർമ്മൻകാരാണെങ്കിൽ, ഒരു നിഷ്പക്ഷ സ്വീഡന്റെ രൂപം പുതുമയുള്ളതാണ്. പ്രവേശനം? ബേസ്ലൈൻ, ദൂരെ നിന്ന് നോക്കിയാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗ്രാൻഡ് ചെറോക്കി എസ്‌യുവിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിന്ന് കാര്യമായ വ്യത്യാസമുണ്ടാകില്ല, വിശദാംശങ്ങൾ അതിനെ സാധാരണവും മനോഹരവും ആകർഷകവുമായ വോൾവോയാക്കുന്നു. അതായത്: സ്വഭാവമുള്ള ഹുഡും വലിയ ടെയിൽലൈറ്റുകളും, ശരീരത്തിന്റെ കുത്തനെയുള്ള വശങ്ങളും. ഇതും എല്ലാം "ലിസ്റ്റുചെയ്തിട്ടില്ല" 4 മീറ്റർ നീളത്തിൽ മനോഹരമായി സൂക്ഷിക്കുകയും പാക്കേജുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എസ് 8 സെഡാനേക്കാൾ അല്പം കുറവാണ്.

അവൻ ചെറുതല്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്, അവനും ഉയരമുണ്ട്, അതിനാൽ അവൻ ബഹുമാനം കൽപ്പിക്കുന്നു. പക്ഷേ വാഹനമോടിച്ച് ഭയപ്പെടരുത്; ഇതിന് വളരെ കുറച്ച് ശാരീരിക അധ്വാനം ആവശ്യമാണ്, കാരണം നിങ്ങൾ സാധാരണ വേഗതയിലും നിയമപരമായ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലും വാഹനമോടിക്കുകയാണെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും മനോഹരമായി മൃദുവായിരിക്കും. കൂടാതെ, കാറിന് ചുറ്റുമുള്ള ദൃശ്യപരതയിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല, വളരെ വലിയ റേസർമാരുടെ ഒരു സർക്കിളിന് മാത്രമേ നഗരത്തിൽ ദേഷ്യം വരാൻ കഴിയൂ.

കഴിഞ്ഞ ഒരു പതിറ്റാണ്ടായി ഞങ്ങൾ ഒരു വോൾവോയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, അത് സംഗീതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ നിരാശയുണ്ടാക്കും, ഇത്തവണ റിമോട്ട് കൺട്രോളും ബിൽറ്റ്-ഇൻ മിനിഡിസ്കും കാരണം, പക്ഷേ റേഡിയോയുടെ മോശം ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഞങ്ങൾ അസ്വസ്ഥരായി മെമ്മറിയിലെ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള നീണ്ട മാറൽ. അതൊഴികെ, എക്സ്സി 90 ലെ ജീവിതം ശബ്‌ദം കാരണം മാത്രമല്ല. രണ്ട് തരങ്ങൾക്കും നാല് മുതിർന്നവർക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്, അന്തരീക്ഷം തന്നെ തിളക്കമുള്ളതും മനോഹരവും യോജിപ്പുള്ളതുമായ നിറമാണ്, പക്ഷേ അഴുക്കിനോട് സംവേദനക്ഷമവുമാണ്. 60 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ വോൾവോ നമ്പറുള്ള ആർക്കും XC90- ലും വീട്ടിൽ അനുഭവപ്പെടും.

വലിയതും വ്യക്തവുമായ ഗേജുകളും (എളിമയുള്ള ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറിനൊപ്പം), മിക്ക നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള സെന്റർ കൺസോളും സാധാരണമാണ്, അതായത് തിരിച്ചറിയലും പ്രവർത്തന എളുപ്പവും. ധാരാളം മരം (മിക്ക സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉൾപ്പെടെ), സ്ഥലങ്ങളിൽ മിനുക്കിയ അലുമിനിയവും ധാരാളം ലെതറും അഭിമാനകരമായ ഒരു അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലംബാർ ക്വാർട്ടറ്റിലെ മുൻസീറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള അപ്രാപ്യമായ ചക്രങ്ങൾ മാത്രമാണ് മൊത്തത്തിലുള്ള മികച്ച മതിപ്പ്.

ഈ വില ശ്രേണിയിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഒരു റഫ്രിജറേറ്റഡ് ബോക്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ XC90- ൽ ഒന്നുമില്ല, എന്നാൽ ഇത്രയും (5) ഉള്ള അര കാറുകളുള്ള കുറച്ച് കാറുകൾ ഉണ്ടെന്നതും ശരിയാണ് , ഈ അന്തസ്സ് സാധാരണയായി ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തെ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നു. ശരി, ഈ നിയമത്തിന് അപവാദങ്ങളുണ്ടെന്നതിന്റെ തെളിവാണ് XC, കാരണം ഇത് സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ദ്രുത-റിലീസ് കൺസോളിലൂടെ (പിൻ മധ്യ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ ലെഗ്‌റൂം), ഒരു സംയോജിത ചൈൽഡ് സീറ്റ്, ഒരു യഥാർത്ഥ മൂന്നിലൊന്ന് വിഭജിക്കാവുന്നതാണ് റിയർ ബെഞ്ച് (അതായത് മൂന്നിലൊന്ന് മൂന്നിലൊന്ന്), പൂർണ്ണമായും പരന്ന അടിഭാഗവും, വലുതാക്കിയ തുമ്പിക്കൈയും തിരശ്ചീനമായി പിളർന്ന ടെയിൽ ഗേറ്റും, അതായത് താഴത്തെ അഞ്ചാം ഭാഗം താഴേക്ക് തുറക്കുകയും തുടർന്ന് ഒരു സോളിഡ് കാർഗോ ഷെൽഫ് രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. തുമ്പിക്കൈ സാധാരണയായി വളരെ വലുതാണ്, തറയ്ക്ക് കീഴിൽ അധിക ഉപയോഗപ്രദമായ സംഭരണം.

ഇത് XC90 ആണ്, പ്രധാനമായും റോഡിലെ കൂടുതൽ ആഡംബരപൂർണ്ണമായ കുടുംബജീവിതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആർക്ക് ഒരു XC90 മതിയാകില്ല, അത് ശ്രേണിയുടെ മുകളിൽ എത്തും - T6 പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്. എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ: നിങ്ങൾക്കത് ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതും സന്തോഷകരവുമാണ്. രണ്ട് ടർബോചാർജറുകളും (രണ്ട് ആഫ്റ്റർ കൂളറുകളും) ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് 6-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ള ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻലൈൻ എഞ്ചിനാണ് ഡ്രൈവ് നൽകുന്നത് എന്നാണ് T4 അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വളരെ കുറച്ച്? ഓ, യുക്തിസഹമായിരിക്കുക. മൂന്നാം ഗിയറിൽ, സ്പീഡോമീറ്റർ സൂചി "220" എന്ന് പറയുന്ന ലൈനിൽ ചെറുതായി സ്പർശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ 4-ആം ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നു, എഞ്ചിൻ സാധാരണ വലിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

ടോർക്ക് (മിക്കവാറും) ഒരിക്കലും തീരുന്നില്ല, എഞ്ചിൻ പവർ ബോധവാനായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം ബോധ്യപ്പെടുന്നില്ല. എണ്ണത്തിലല്ല, പ്രായോഗികമായി, അയാൾ കാറിന്റെ ഭാരം രണ്ട് ടൺ കുറയ്ക്കുമ്പോഴും ഡ്രൈവർ മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗത ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഗിയറുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ മാത്രമല്ല) ഇപ്പോൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഒരു പടി പിന്നിലാണെന്നത് ശരിയാണ്: വിവിധ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ വേഗതയുടെയും പ്രതികരണ രീതിയുടെയും കാര്യത്തിൽ.

T6- ന്റെ ഒരേയൊരു പോരായ്മ, നിങ്ങൾ വില സഹിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗമാണ്. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പറയുന്നു, മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ 17 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ കൂടുതൽ പർവത പാതകളിൽ ഉപഭോഗം മറ്റൊരു രണ്ട് ലിറ്റർ വർദ്ധിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുമ്പോൾ, യാത്ര അന്നനാളത്തിലെ പോരാട്ടമായി മാറുന്നു, കാരണം പിശാച് 25 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ വരെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ (23) ഇതിലും മികച്ചതായി ഒന്നുമില്ല, ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫ്ലാറ്റ് ട്രാക്കിന് കാറിൽ നിന്ന് 19 കിലോമീറ്ററിന് 2 ലിറ്റർ ആവശ്യമാണ്, അതായത് ഒരു മുഴുവൻ ടാങ്ക് 100 കിലോമീറ്ററിന് മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ. ഇന്ധനത്തിന്റെ വില നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമല്ലെങ്കിൽ, ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ പതിവായി നിർത്തുന്നത് തീർച്ചയായും നിങ്ങളുടെ ഞരമ്പുകളിൽ പതിക്കും.

പക്ഷെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നല്ല രസമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്പിലെ മോട്ടോർവേകൾ വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ മെഡ്‌വോഡിനും സ്‌കോഫ്ജ ലോകയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഒരു ചെറിയ വിമാനത്തിൽ ഒരു ട്രക്കിനെ മറികടക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ ദൈനംദിന ട്രാഫിക്കിൽ കാറിന്റെ കഴിവുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് വളരെ നല്ലതാണ്. എന്നാൽ വളവുകൾ ഒഴിവാക്കുക; ഷാസി കാഠിന്യത്തിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്, അതിനാൽ ഇത് അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ കുഴികളിൽ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതും കോണുകളിൽ വളരെ മൃദുവായതുമാണ്, കൂടാതെ ദീർഘനേരം കാറിനെ സുരക്ഷിതമായും നിഷ്പക്ഷമായും നിലനിർത്തുന്ന നല്ല ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഓരോ റാമ്പേജും അർത്ഥമാക്കുന്നത് യാത്രക്കാർക്കും ഡ്രൈവർക്കും ഒരു ഭാരമാണ്.

ചബ്ബിയെ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതായത്, ഒരു ദമ്പതികളായ സ്വീഡൻ ഇല്ല, മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യ, പരിസ്ഥിതി, ഇമേജ് എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിൽ നിരന്തരമായ താരതമ്യത്തെ നേരിടാൻ ഒരുപോലെ തോന്നുന്നില്ല. വോൾവോ XC90 അദ്വിതീയമാണ്, അത് നല്ലതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.

വിങ്കോ കെർങ്ക്

ഫോട്ടോ: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

വോൾവോ XC90 T6 ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ്

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: ഓട്ടോ DOO ഉച്ചകോടി
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 62.418,63 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 73.026,21 €
ശക്തി:200 kW (272


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 9,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 210 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: 12,7l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി: മൈലേജ് പരിധിയില്ലാതെ 2 വർഷം ജനറൽ വാറന്റി, തുരുമ്പിന് 12 വർഷത്തെ വാറന്റി
എണ്ണയുടെ ഓരോ മാറ്റവും XNUM കിലോമീറ്റർ
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം XNUM കിലോമീറ്റർ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ: 309,63 €
ഇന്ധനം: 16.583,12 €
ടയറുകൾ (1) 1.200.000 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്: 3.538,64 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +11.183,44


(€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക € 84.887,25 0,85 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX


)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: 6-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - പെട്രോൾ - ഫ്രണ്ട് തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് ചെയ്തു - ബോറും സ്ട്രോക്കും 83,0 × 90,0 മിമി - സ്ഥാനചലനം 2922 cm3 - കംപ്രഷൻ 8,5:1 - പരമാവധി പവർ 200 kW (272 hp .) 5100 piston - ശരാശരി പരമാവധി ശക്തിയിൽ വേഗത 15,3 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - 380 rpm മിനിറ്റിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1800 Nm - തലയിൽ 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്)) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് 4 വാൽവുകൾ - മൾട്ടിപോയിന്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,280 1,760; II. 1,120 മണിക്കൂർ; III. 0,790 മണിക്കൂർ; IV. 2,670; റിവേഴ്സ് 3,690 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 8 - റിംസ് 18J × 235 - ടയറുകൾ 60/18 R 2,23 V, റോളിംഗ് സർക്കിൾ 1000 മീറ്റർ - വേഗത IV ൽ. 45,9 ആർപിഎം XNUMX കിമീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ ഗിയറുകൾ.
ശേഷി: ഉയർന്ന വേഗത 210 കിമീ / മണിക്കൂർ - ത്വരണം 0-100 കിമീ / മണിക്കൂർ 9,3 സെ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ഇസിഇ) 12,7 എൽ / 100 കിമീ
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: ഓഫ്-റോഡ് വാൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് സ്ട്രറ്റുകൾ, ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് സ്ട്രറ്റുകൾ, ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ ), പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ പാർക്കിംഗ് മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്ക് (ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ ഇടതുവശത്ത് പെഡൽ) - റാക്കും പിനിയനും ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,5 തിരിവുകൾ.
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 1982 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2532 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം ബ്രേക്ക് 2250 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ് 100 കി.
ബാഹ്യ അളവുകൾ: വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1900 എംഎം - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1630 എംഎം - റിയർ ട്രാക്ക് 1620 എംഎം - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 12,5 മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ: മുൻ വീതി 1540 എംഎം, പിൻഭാഗം 1530 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 500 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 450 എംഎം - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 375 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 72 എൽ.
പെട്ടി: 5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് (മൊത്തം വോളിയം 278,5L) ഉപയോഗിച്ച് ട്രങ്ക് വോള്യം അളക്കുന്നു:


1 × ബാക്ക്പാക്ക് (20 ലി); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 2 × സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 l); 1 × സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 ലി)

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl = 37% / ഗ്യൂം: കോണ്ടിനെന്റൽ പ്രീമിയം കോൺടാക്റ്റ്
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:9,3
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ: 30 വർഷം (


179 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 6,8 (IV.) എസ്
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 11,3 (വി.) പി
പരമാവധി വേഗത: 210 കിമി / മ


(ഡി)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: 19,2l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം: 25,4l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: 21,4 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 38,7m
AM പട്ടിക: 43m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം55dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം54dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം54dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം61dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം67dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം65dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം64dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: താഴ്ന്ന ചൈൽഡ് സീറ്റ് ഫോൾഡിംഗ് ലിവർ, തെറ്റായ ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ്, ഓഡിയോ വോളിയം

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (326/420)

  • വോൾവോ XC90 T6 സാങ്കേതികമായി വളരെ മികച്ച ഒരു കാറാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഒരു (ഒരുപക്ഷേ ഇതിലും മികച്ചത്) ഒരു ചിത്രവും വഹിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധേയമായ പോരായ്മകളിൽ - ഗിയർബോക്സും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും മാത്രം, അല്ലാത്തപക്ഷം എല്ലാം ശരിയാണ് - ഭാഗികമായി വ്യക്തിഗത അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച്.

  • പുറം (15/15)

    ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, പുറം ഭംഗിയുള്ളതാണ്: തിരിച്ചറിയാവുന്ന വോൾവോ, ദൃ solidമായത്, പരമാധികാരം. അഭിപ്രായങ്ങളില്ലാതെ നിർമ്മാണം.

  • ഇന്റീരിയർ (128/140)

    അരക്കെട്ട് ക്രമീകരണം ഒഴികെ മികച്ച എർഗണോമിക്സ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. വളരെ അയവുള്ളതും പ്രായോഗികവുമായ ഇന്റീരിയർ, കൂടാതെ മികച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ.

  • എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (36


    / 40

    എഞ്ചിൻ മികച്ചതാണ്, ശരീരത്തിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്‌സിന് ഒരു ഗിയർ നഷ്‌ടപ്പെട്ടു, പ്രകടനം മികച്ച നിലവാരത്തിലല്ല.


    മത്സരം.

  • ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (83


    / 95

    എക്‌സ്‌സി 90 ന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം മൂലമാണ് മിക്ക പോയിന്റുകളും കുറയ്ക്കുന്നത്. അഡാപ്റ്റീവ് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ നല്ലതാണ്.

  • പ്രകടനം (34/35)

    ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നാല് ഗിയറുകൾക്ക് മാത്രമേ ചിലപ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടൂ എന്നതിനാൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനാണ് മികച്ച പ്രകടനത്തിന് കാരണം.

  • സുരക്ഷ (24/45)

    റോഡ് ടയറുകൾക്ക് നന്ദി, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വളരെ കുറവാണ്. സുരക്ഷാ വിഭാഗത്തിൽ അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല.

  • ദി എക്കണോമി

    സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ അതിന്റെ നല്ല വശമല്ല, വില മുതൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വരെ, അവിടെ T6 വളരെ മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

സാധാരണ എന്നാൽ പരമാധികാര ഭാവം

ആന്തരിക വസ്തുക്കൾ

ഇന്റീരിയറിന്റെ സൗകര്യവും വഴക്കവും

(ക്രമീകരിക്കാവുന്ന) പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്

ഉപകരണങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ പ്രകടനം

ചെടി

വലിയ റൈഡിംഗ് സർക്കിൾ

അഴുക്ക് സെൻസിറ്റീവ് കറുത്ത സംരക്ഷണ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭവനം

അരക്കെട്ട് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ആക്സസ് ചെയ്യാനാകാത്ത ചക്രങ്ങൾ

വൈദ്യുതി കരുതൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം

ശരീര കോണുകളിൽ ചരിവ്

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക