Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Старт / стоп-импульс)

Например, экология. Volvo вместе с некоторыми другими производителями (группа размножается, как грибы после дождя), присоединились к коллективному сознанию защиты окружающей среды и «прикрепили» этикетку к своим зеленым версиям. Привод.

В битве за сокращение выбросов углекислого газа (и, таким образом, снижение рабочих нагрузок и запятнание репутации экологов), он, наконец, включил систему остановки и перезапуска двигателя (запуск и останов), которая была среди первых, кто достиг магического предела сто граммов на километр.

Шведский пот закончился под номером 99, который случайный прохожий по сравнению с тридцатью в ярком металлическом «оранжевом пламени», аналогичном заявленному потреблению 3 литра на сто километров по сравнению с заманчивой ценовой политикой в ​​магазинах.

На практике оказывается, что усилия инженеров в виде выгодного расхода адаптированного аэродинамического пакета (подвеска ниже на 10 миллиметров, плоская ходовая часть, колеса, спойлеры), более длинные передаточные числа, оптимизированное рулевое управление, регенерация энергии торможения, оптимальный показатель передачи уже упомянутая система start & stop, сажевый фильтр, экономичные шины и другие шаги эволюции не разочаровывают, но в то же время не означают волшебного рецепта экономии.

Не заблуждайтесь: тестовая модель, по данным бортового компьютера, при 70 км / ч на пятой передаче (и 1.400 об / мин) подает практически по капле, расходуя всего 2 литра масла на 5 км, как и скромно (все на высшей передаче). и с помощью круиз-контроля) 100 литра записал при скорости 3 км / ч, а по трассе требуется всего пять литров.

Самый маленький Volvo не испытывает жажды даже на максимальной скорости (190 км / ч при 3.800 об / мин), когда форсунки расходятся на сотни километров. около 11 литров топлива.

Тестовый расход (6, 6 литров) Это действительно результат более тяжелого тестового этапа, но в среднем вам будет сложно приблизиться к заводским обещаниям (даже на хорошо продуманных реляционных поездках), несмотря на нежное прикосновение педали акселератора.

С другой стороны, у вас будут аналогичные проблемы с превышением восьми литров, что определенно вызовет широкую улыбку на лице водителя, поскольку он может недорого насладиться отличными ходовыми качествами своего «запасного колеса». Сначала к двигателю.

1-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 6 «лошадиных сил» и 109 Н · м крутящего момента (при 240 об / мин) является частью политики глобализации концерна и, по сути, является надежной душой и тихим товарищем. Мы не можем винить его за его невосприимчивость (раньше наоборот), он любит поворачивать к цифре 1.750, его беспокоит только турбо-отверстие ниже 5.000 об / мин, что может быть неудобным, особенно при движении в гору и внезапном трогании с перекрестков ( если скорость падает слишком низко, турбокомпрессору нужно снова проснуться через несколько секунд).

В этом случае пятиступенчатая коробка передач не очень полезна с ее трансмиссиями, но ее быстро компенсируют прекрасным ощущением на рычаге переключения передач и возможностью решающего и точного переключения, что также было подтверждено нашими измерительными приборами.

Система start & stop работает без проблем (если она вам надоест, вы можете выключить ее простым нажатием кнопки), мы виним ее только в том, что она выполняет свою миссию даже с холодным двигателем (когда индикатор температуры воды даже не на первой строчке).

Когда устройство выключено, потребность потребителя в музыке и охлаждении сдерживается дополнительной батареей (которая намного меньше, чем основная), а повторное зажигание является вневременным, поскольку оно внезапно запускается нажатием на сцепление или акселератор. педали или многократным нажатием на тормоз.

Это часть задачи (хотя ощущение на педали не отличается от среднего для класса), что непросто, так как автомобиль обут в шины Michelin Energy Saver, а также жесткий спортивный (и все же достаточно комфортный). ) ходовая. получать удовольствие от вождения.

C30 долгое время нейтрален, он предпочитает безопасно рулить на границе, но если у вас на плече дьявол, вы можете наслаждаться задом, наслаждаться задом и наслаждаться гоночными поворотами.

Даже на уровень или два более мощный юнит не стал бы жаловаться на это шасси! Переключаемая система стабилизации и контроля тяги DSTC помогает вести себя незаметно на высоких скоростях, что резко контрастирует с внезапным стартом на мокрой поверхности, где работа выполняется слишком резко.

Как и положено северянину, Volvo не стала экономить на пассивной безопасности, так как обычные четыре подушки безопасности в передней части салона сопровождаются боковыми шторками безопасности (по обеим сторонам салона), системой защиты от бокового удара (SIPS), системой на боковых передних сиденьях для защиты от травм шеи и позвоночника (WHIPS). .

Эргономичное положение за (большим) рулевым колесом способствует хорошему самочувствию, сиденья (которые не предназначены для гоночных нужд) сидят идеально (и быстро забываются проблемы с регулировкой поясничной части), достаточно места для хранения и Настоящее удовольствие – минимализм: приборная панель с эффектной центральной консолью и превосходной аудиосистемой High Performance (опционально).

Нергачи может сказать, что окружение пассажира слишком бесплодно, а середина переполнена кнопками автоматического двухзонного кондиционирования воздуха и радио, но на самом деле нас беспокоили лишь случайные прикосновения последнего при обгоне.

Чуть больше плохого настроения создают небольшая задняя скамья (хорошо, что вольво не навязали третье сиденье сзади) и скромный багажник с аварийной рольставнями, но кто говорит, что эта Volvo хочет сыграть роль первый козырь семьи?

Накануне, мы видим это раньше в сегменте компактных автомобилей премиум-класса с другим кругом покупателей, чем, скажем, популярный Golf (и мы вернемся к политике).

Отсутствию заглавных букв не хватает перфекционизма, поскольку жесткий пластик с неточными соединениями (вокруг ручного тормоза) портит больше, чем солидное качество изготовления, а система входа на заднюю скамью ценит руку с большим количеством тестостерона больше, чем соответствующую технику.

Большие двери, которые тяжелые, их неудобно открывать (на узких парковочных местах) и для закрытия требуется больше силы, также заслуживают критики. Продолжением этой проблемы являются передние ремни, которые в основном находятся довольно далеко от комфортного диапазона рук – тошнота частично смягчается булавкой рядом с сиденьями, куда мы помещаем ремни для более легкого доступа (и, таким образом, вызывают появление седых волос. входящие или выходящие задние пассажиры).

Важную конфету мы сознательно оставили напоследок. Как вы уже догадались, внешний вид. В Thirty политика Volvo в отношении ремонта была решительной, поскольку экстерьер, особенно передняя часть, претерпел «косметический ремонт» в прямом смысле этого слова. Фары с крыльями и бампером сливаются почти воедино, а приятная сотовая решетка и большая эмблема Volvo еще больше внушают трепет автомобилям впереди.

На шоссе они отступают быстрее, чем любой состоявшийся спортсмен. C30 стал агрессивным, гораздо более агрессивным, чем его цена, с которой шведы нацелены на клиентуру, которая не решает экзистенциальную автомобильную проблему и чей средний потребительский менталитет недостаточен.

Оборудование Momentum (посередине между базовым Kinetic и более богатым Summum) в отличие от более дешевой базовой комплектации примерно на 2.000 евро включает 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, круиз-контроль, датчик дождя, маршрутный компьютер, самозатухающее зеркало и многофункциональное рулевое управление. руль, примерно на 2.000 евро дороже Summum, напротив, предлагает только биксеноновые фары и подогрев сидений (полезная кожа внутри и 17-дюймовые колеса, мы беззаботно отказываемся).

Возвращаясь к первоначальной ассоциации, он обещает многое, но выполняет гораздо меньше – в некоторых областях он предлагает меньше, чем ожидалось, но, следовательно, превосходит их в большинстве других. И это из учебника успешной политики Volvo.

Матей Грошель, фото: Матей Грошель

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Старт / стоп-импульс)

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	20.400 €
Стоимость тестовой модели:	22.524 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	80кВт (109 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.560 см? – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 л / 100 км, выбросы CO2 99 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.373 кг – допустимая полная масса 1.780 кг.
Внешние размеры:	длина 4.266 мм – ширина 1.780 мм – высота 1.447 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 52 л.
Сундук:	233

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 33% / Состояние одометра: 4.800 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,0s
402м от города:	17,7-е годы ( 127 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,2s
Гибкость 80-120км / ч:	12,8s
Максимальная скорость:	190km / ч (В.)
тестовое потребление:	6,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,1m
Таблица AM:	40m

оценка

• Привлекает обновленный дизайн, отличное шасси, экономичный двигатель и минималистичный интерьер. У C30 несколько налетов, и в тестовой конфигурации он стоит недешево, но и не среди средних. Автомобиль со своей целевой аудиторией.

Мы хвалим и упрекаем

коробка передач

проводимость

Lega

двигатель на турбо-отверстие

потребление

обновленный вид

положение за рулем

минималистичный интерьер

задняя скамья и багажник

турболукня

мелкая поверхностность в производстве

примерно DSTC

большая дверь

цена