ഫോക്സ്വാഗൺ ട്രാൻസ്പോർട്ടർ иверсал

ആമുഖം സംഗ്രഹിക്കാൻ: ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനാണ് കൺവെയർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, പക്ഷേ അത് അസൗകര്യകരമാണ്. ഇന്നത്തെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ നോക്കിയാൽ ഇത് ശരിയാണ്: അത്തരമൊരു ടി പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ സുഖസൗകര്യവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല; പക്ഷേ, സമയങ്ങളിൽ നോക്കിയാൽ, ലളിതമായ സീറ്റുകളിൽ ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു ലളിതമായ വാൻ ഉപയോഗിച്ച്, നമ്മൾ മനുഷ്യർ ഇതുവരെ അത്ര സുഖകരമായി യാത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല.

എടുത്തുപറയേണ്ട രണ്ട് സവിശേഷതകൾ: ഇന്റീരിയർ ശബ്ദം മനോഹരമായി കീഴടക്കുന്നു, ചെറിയ അശ്രദ്ധയിൽ വേഗത പരിധി കവിയാൻ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി മതിയാകും - ഫുൾ സീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ നീണ്ട കയറ്റം പോലുള്ള പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും.

ഈ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടറിന്റെ എഞ്ചിൻ മികച്ചതും കുറ്റമറ്റതുമാണ്: ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉടനടി ആരംഭിക്കുകയും യാതൊരു മടിയും കൂടാതെ ഇന്നത്തെ ട്രാഫിക്കിന്റെ ഏത് താളത്തെയും (മിക്കവാറും) നേരിടാൻ കഴിയുന്ന ചലനാത്മക യാത്രയ്ക്ക് മതിയായ ടോർക്ക് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "തടസ്സം" പ്രചാരത്തിലായിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല; എല്ലാം ഡ്രൈവറെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ അതിന്റെ ബാഹ്യ അളവുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ടർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാറുകളിലേതുപോലെ (എളുപ്പത്തിൽ) തിരിക്കാം, ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഷിഫ്റ്റർ ഉയർത്തി, അത് മനോഹരമായി ചെറുതും "കൈയിൽ" - പല കാറുകളേക്കാളും മികച്ചതാണ്.

കൂടാതെ, മറ്റെല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും - സ്വിച്ചുകൾ, ബട്ടണുകൾ, ലിവറുകൾ - മോശം മാനസികാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകില്ല, കാരണം അവ (അവയുടെ വലുപ്പം ഒഴികെ) ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകളിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്. കൂടാതെ ഇത് നല്ലതാണ്.

കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആളുകൾ വ്യക്തിഗത ഉപയോഗത്തിനായി ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനം തിരയുന്നു - കാരണം ഇത് ഒരു പാസഞ്ചർ കാർ പോലെ ശക്തവും കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമാണ് (ഏതാണ്ട്), ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞതും എന്നാൽ വളരെ വിശാലവും ബഹുമുഖവുമാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗനിൽ (അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ഫോക്‌സ്‌വാഗനിൽ), ഈ ആഗ്രഹങ്ങളുടെ കൂട്ടത്തിനുള്ളിലെ ഓഫർ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്, അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്‌പോർട്ടർ - വിലയുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ - താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്.

ഇതിനർത്ഥം ഇത് ആളുകളെ കൊണ്ടുപോകാൻ ആവശ്യമായ ഏറ്റവും ആവശ്യമായ വസ്തുക്കളുള്ള വൃത്തിയുള്ള വാനാണ് എന്നാണ്. മുൻവശം ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും വ്യക്തിപരമാണ്, രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വരികളിൽ സീറ്റുകൾ മൃദുവായ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും മികച്ച മെറ്റീരിയലുകളും ഇല്ലാത്തതാണ്, കൂടാതെ ഇത് ചെറിയ അളവിലുള്ള ഷീറ്റ് മെറ്റലിനുള്ളിൽ നഗ്നമാണ്.

വ്യക്തിഗത ഉപയോഗത്തിനായി നിങ്ങൾ ഒരെണ്ണം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതലോ കുറവോ "അടിയന്തിര" കാര്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും. ചെറിയ (ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ, ബാഹ്യ താപനില വിവരങ്ങൾ, കുറഞ്ഞത് റിയർ പാർക്കിംഗ് സഹായം, മതിയായ ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്, ഒരു റിയർ വൈപ്പർ) മുതൽ വലുത് വരെ (കുറഞ്ഞത് രണ്ടാമത്തെ വരിയിൽ വിൻഡോകൾ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, ഇടതുവശത്തെ പുറകിലും മറ്റ് വശങ്ങളിലും പ്രത്യേകമായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കാറിന്റെ), എന്നാൽ ഇത് അധിക ഉപകരണ ചാർജുകളാൽ ബാധിക്കപ്പെടാം അല്ലെങ്കിൽ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഈ മോഡലിന്റെ കൂടുതൽ അഭിമാനകരമായ പതിപ്പ്.

ഫോക്സ്വാഗൺ മൾട്ടിവാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ, ഇത് ശരാശരി സ്ലൊവേനിയൻ പാസഞ്ചർ കാറിനേക്കാൾ വളരെ അഭിമാനകരമാണ്. എന്നാൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും.

ട്രാൻസ്പോർട്ടർ ഒരു കാർഗോ വാൻ മാത്രമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ ഇല്ല, പക്ഷേ ചൂടിൽ പോലും അധികം വഴിയിൽ കയറാതിരിക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് നല്ലതാണ്. കാബിൻ ഫാനുകൾ (പിന്നിൽ ഒരു എയർ മിശ്രിതം റെഗുലേറ്ററിനൊപ്പം ഒരു പ്രത്യേക ഫാൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്) ശക്തമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം ഉച്ചത്തിൽ.

ഡ്രൈവർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സീറ്റുകൾ ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നില്ല, (ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റിലൊഴികെ) ചെരിഞ്ഞുപോകാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ അവ നന്നായി വളഞ്ഞതും ദീർഘദൂരത്തേക്ക് ക്ഷീണിക്കാതിരിക്കാൻ കടുപ്പമുള്ളതുമാണ്. ഡ്രോയറുകൾ വലുതാണ്, പക്ഷേ മുൻവാതിലിലും ഡാഷ്‌ബോർഡിലും മാത്രമേയുള്ളൂ; അവയെ മറ്റെവിടെയും കാണാനില്ല.

അതിനാൽ, അത്തരമൊരു ട്രാൻസ്പോർട്ടറിൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് പുറമേ, എട്ട് ഉണ്ട്; മുൻവശത്തെ ഇരട്ട സീറ്റ്, രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ (ഇടത്) ഇരട്ട സീറ്റ്, മുഴുവൻ പിൻ ബെഞ്ചിനും ഒരു ചരിഞ്ഞ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ഉണ്ട്, അതേസമയം രണ്ട് പിൻ “സെറ്റുകളും” മുന്നോട്ട് മടക്കപ്പെടുകയും ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാതെ പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വലതുവശത്തെ രണ്ടാം നിര സീറ്റ് മൂന്നാമത്തെ വരിയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് പിന്നിലേക്ക് മടക്കുന്നു. അതിനാൽ, അത്തരമൊരു ടി പെട്ടെന്ന് വലിയ സാധനങ്ങൾ, ബാഗേജ് അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക് പോലും കൊണ്ടുപോകാനുള്ള സൗകര്യപ്രദമായ ഡെലിവറി മാർഗമായി മാറും.

ടെസ്റ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ടറിന് ആറ് ഗിയർബോക്‌സുകളുണ്ടായിരുന്നു (നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അത് വളരെ ചെറുതായതിനാൽ അത് എളുപ്പത്തിൽ രണ്ടാമത്തെ ഗിയറിലേക്ക് മാറാം) കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 2.900 ആർപിഎമ്മിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി തോന്നുന്ന ഒരു എഞ്ചിനും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ആറാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ, മാന്യമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ (ഭാരവും അളവുകളും കണക്കിലെടുത്ത്) കൂടാതെ - വേഗത പരിധിയുടെ ലംഘനം.

വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്, അവിടെ - ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ - മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് വിന്റർ ടയറുകളാൽ മാത്രം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അത് 30 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനും അതിനുമുകളിലും സോപാധികമായി പോലും പ്രവർത്തിക്കില്ല.

ട്രാൻസ്‌പോർട്ടറിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെക്കാലമായി അറിയാം: പുറം കോണീയമാണെന്നും ഇത് ഇന്റീരിയർ നന്നായി ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നുവെന്നും അത് ശരിയായി വൃത്താകൃതിയിലാണെന്നും ഇതിന് കുറച്ച് (ഡിസൈനർ) വ്യക്തിത്വവും കുടുംബ രൂപവും ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഇത് ഒരേ സമയം ഫോക്സ്വാഗൺ ആയതിനാൽ, ഇത് അധിക നല്ല പ്രകടനം നൽകുന്നു. ഇത് വാക്കിന്റെ കർശനമായ അർത്ഥത്തിൽ ഗതാഗതത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതിനാൽ, വാങ്ങുന്നയാൾ മനപ്പൂർവ്വം ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ സുഖം നിരസിക്കുന്നു.

യാത്രക്കാർക്ക് ഇതുകൊണ്ട് യാതൊരു ബുദ്ധിമുട്ടും ഉണ്ടാകുന്നില്ല. ഡ്രൈവർ എപ്പോഴും ശ്രദ്ധാലുവാണെങ്കിൽ.

വിങ്കോ കെർങ്ക്, ഫോട്ടോ: വിങ്കോ കെർങ്ക്

ഫോക്സ്വാഗൺ ട്രാൻസ്പോർട്ടർ കൊമ്പി എൻഎസ് കെഎംആർ 2.5 ടിഡിഐ (128)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	30.883 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	33.232 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	96 kW (131 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	12,2 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 188 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	8,4l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	5-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - സ്ഥാനചലനം 2.459 സെ.മീ? - 96 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി പവർ 131 kW (3.500 hp) - 340-2.000 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.300 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 215/65 R 16 C (കോണ്ടിനെന്റൽ VancoWinter2).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 188 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 12,2 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 221 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.785 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2.600 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 5.290 എംഎം - വീതി 1.904 എംഎം - ഉയരം 1.990 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 70 എൽ.
പെട്ടി:	6.700

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / ഓഡോമീറ്റർ അവസ്ഥ: 26.768 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	13,1
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	18,7 വർഷം ( 119 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	8,1 / 13,5 സെ
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	13,8 / 18,8 സെ
പരമാവധി വേഗത:	188 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	11,0 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	45,3m
AM പട്ടിക:	44m

മൂല്യനിർണ്ണയം

• ഇത് സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രശംസ പിടിച്ചുപറ്റില്ല, പക്ഷേ ഇത് പ്രധാനമായും (വേഗതയിൽ പോലും) എട്ട് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന് നല്ലതാണ്, ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ പോലും. കൂടാതെ ധാരാളം ലഗേജ് അല്ലെങ്കിൽ ചരക്ക്. ഒപ്പം മിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്സ്

ഇന്ധന ഉപഭോഗം

നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ എളുപ്പത

എട്ട് മുതിർന്ന യാത്രക്കാർക്കുള്ള ശേഷി

തുമ്പിക്കൈ

ഇഎസ്പി സ്ഥിരത

"ഇൻസെൻസിറ്റീവ്" ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ

ഇടത് സ്ലൈഡിംഗ് സൈഡ് വാതിൽ ഇല്ല

കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഇല്ല

സീറ്റുകൾക്ക് സൈഡ് ഗ്രിപ്പില്ല, ക്രമീകരിക്കാനാകില്ല

പിൻവാതിലുകൾ തുറക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടും അടയ്ക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്

മിക്കവാറും ലാൻഡ്ഫില്ലുകൾ ഇല്ല

വിലകുറഞ്ഞ ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ