ഫോക്സ്വാഗൺ മൾട്ടിവാൻ 2.5 TDI (96 kW) കംഫർട്ട്ലൈൻ
ഉള്ളടക്കം
ആ സമയത്ത്, ഞാൻ പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ മൾട്ടിവാനെ പരിപാലിക്കുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലേക്കുള്ള വഴി മുഴുവനായും തടസ്സമില്ലാതെ ഓടിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും യാത്രയിൽ നിന്ന് മതിപ്പുണ്ടായിരുന്നില്ല.
ഒരിക്കൽ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ എന്റെ കൈകൾ പിടിച്ചപ്പോൾ, ഞാൻ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, ഉദാരമായ ഓൾറൗണ്ട് സീറ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റുകളും (എത്തുന്നതിലും ഉയരത്തിലും) ഞാൻ ഉടനെ എന്റെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് മാറ്റി.
മൾട്ടിവാനിൽ, ഡ്രൈവർ ഒരു ബസോ ട്രക്ക് ഡ്രൈവറോ ആയി തോന്നുകയില്ലെന്ന് ഞാൻ izeന്നിപ്പറയുന്നു, കാരണം റിംഗ് വളരെ ലംബമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡാഷ്ബോർഡ് ഒരു കാർഗോ വാനിനേക്കാൾ ഒരു സെഡാൻ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ അളവനുസരിച്ച് "Mnogokombi" കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഒരു ബസിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. സാങ്കേതിക ഡാറ്റയുടെ പിന്നീടുള്ള അവലോകനം എന്റെ പ്രാരംഭ വികാരങ്ങളെ സ്ഥിരീകരിച്ചു, കാരണം മൊത്തം 4 മീറ്റർ നീളമുള്ള മൾട്ടിവാൻ ഇതിനകം തന്നെ ഹൈ-എൻഡ് കാറുകളുമായി ഉല്ലസിക്കുന്നു, അവിടെ മെഴ്സിഡസ് എസ്-ക്ലാസ്, ബീംവേസിന്റെ സെവൻ, ഹോം ഫൈറ്റൺ എന്നിവ മത്സരിക്കുന്നു. വിശ്വസിച്ചാലും ഇല്ലെങ്കിലും, ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നതോ കടത്തിക്കൊണ്ടുപോയതോ ആയ ഏത് പ്രദേശത്തും റോഡ് ക്രമക്കേടുകൾ വിഴുങ്ങുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഫലപ്രദമായതിനാൽ, ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകളെപ്പോലെ തന്നെ യാത്ര സുഖകരമാണ്.
ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ചേസിസ് പോലെ കാര്യക്ഷമമായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേത്, സെനോൺ സാങ്കേതികവിദ്യയില്ലാതെ (ഒരു അധിക ചാർജിനായി നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല), കാറിന് മുന്നിലുള്ള റോഡ് തികച്ചും പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് രാത്രിയിലും കിലോമീറ്ററുകൾ ശേഖരിക്കാൻ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു.
അങ്ങനെ, സവാരി സുഖകരമാകും, കൂടാതെ കാര്യക്ഷമമായ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അത് എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതമാണ്; ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിന്റെ കാര്യമെന്താണ്: ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിനീയർമാർ മൾട്ടിവാൻ സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ അതിനുവേണ്ടി നിശ്ചയിച്ച വെല്ലുവിളി അത് നേരിട്ടോ?
ഒരു മടിയും പ്രതിബിംബവുമില്ലാതെ, നമുക്ക് ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉറച്ച ഉത്തരം നൽകാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഒന്നര ലിറ്റർ തൊഴിലാളികൾ
ടർബോചാർജർ അധിക വായു കുത്തിവയ്ക്കുന്ന അളവ് (പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പിൽ) പരമാവധി 96 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ 130 കുതിരശക്തിയും 340 ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററും വികസിക്കുന്നു. റോഡിൽ അവസാനിക്കുന്ന നമ്പറുകൾ, കാറിൽ പോലും, മതി.
ഒരു നല്ല 700 കിലോമീറ്ററിൽ, യൂണിറ്റിന്റെ ശ്വാസം ഉയർത്തുന്ന ഒരു ചരിവ് ഇല്ല, അതിനാൽ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കൃത്യമായതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗിയർ ലിവർ പലപ്പോഴും ഞാൻ തടസ്സപ്പെടുത്തിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഒരു പരാമർശം മാത്രമേയുള്ളൂ. അതായത്, എഞ്ചിനീയർമാർ കാറിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഡാഷ്ബോർഡിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് തൊട്ടടുത്തായി മാറ്റി, അതായത് ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.
വഴിയിൽ, കൂടാതെ ആദ്യ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് (ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട്), ഉയർന്ന മൾട്ടിവാനിന്റെ മറ്റൊരു ഗുണം ഞാൻ തിരിച്ചറിഞ്ഞു, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഉയർന്ന ഇടുപ്പ് കാരണം, ഇത് ഒരു പോരായ്മയാകാം. ഉയർന്ന ഇരിപ്പിട സ്ഥാനമോ പിൻസീറ്റോ വാഹനത്തിലെ ഏഴ് യാത്രക്കാർക്കും വാഹനത്തിന് മുന്നിലും പരിസരത്തും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നന്നായി കാണാൻ കഴിയും.
പിന്നെ എന്തായിരിക്കണം പോരായ്മ? കാറിന്റെ ഉയർന്ന വശങ്ങൾ! അത് ശരിയാണ്, ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഇടവഴികൾ മാറ്റുന്ന ഒരു പട്ടണത്തിൽ, തീർച്ചയായും, പാർക്ക്, ഉയർന്ന തുടകൾ നരച്ച മുടിയുണ്ടാക്കും, കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച് നിങ്ങൾ തിരികെ പോകുമ്പോൾ, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് താഴ്ന്നതും ചെറുതുമായ തടസ്സങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടും (ഓഹരികൾ, പുഷ്പ കിടക്കകൾ , മുതലായവ) ഈ കാരണത്താൽ, പാർക്കിംഗ് സഹായ സംവിധാനത്തിനുള്ള സർചാർജ് ഞങ്ങൾ വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിനെ 76.900 134.200 SIT (പിൻ ബമ്പറിൽ മാത്രം സ്പർശിക്കുക) അല്ലെങ്കിൽ XNUMX XNUMX SIT ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിനെ സംരക്ഷിക്കണമെങ്കിൽ ലളിതമാക്കും. ഒരു പരാമർശം, എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലെ ഇടുങ്ങിയ ചില തെരുവുകളിലൂടെ ഞാൻ എന്റെ വഴി കണ്ടെത്തി, അവിടെ പോളികൊമ്പിയുടെ ഇതിനകം പരാമർശിച്ച ബൾക്ക്നെസ് ഒരിക്കൽ കൂടി അനുഭവപ്പെട്ടു.
കരവാങ്കെ മുതൽ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് വരെ ഒരു ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിർത്താതെ നിലനിന്ന മൾട്ടിവാൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത ഉയർന്ന മാർക്ക് അർഹിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, മൾട്ടിവാൻ 2.5 ടിഡിഐ ഒരു സാമ്പത്തിക യാത്രക്കാരന് ഒരു മാതൃകയാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ ഇത് 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി ഒൻപത് ലിറ്റർ ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, നഗരത്തിന്റെ തിരക്കിൽ ഒരു ഞെട്ടലോടെയും ദൈർഘ്യമേറിയ പരിതസ്ഥിതിയിലും, ഇത് 10 ലിറ്ററിലധികം വർദ്ധിച്ചു, എന്നാൽ അതേ സമയം പട്ടണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ അത് സാമ്പത്തികമായ എണ്ണൂറ് കിലോമീറ്റർ ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിലേക്ക് വീണു. ...
ലുബ്ജാനയിലേക്കുള്ള മടക്കയാത്രയിൽ ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങളൊന്നും ഞാൻ കണ്ടെത്തിയില്ല, തീർച്ചയായും, എനിക്ക് അവ ലുബ്ജാനയിൽ അന്വേഷിക്കേണ്ടിവന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മടക്കയാത്രയിൽ എനിക്ക് മൾട്ടിവാൻ ചുമതലയുണ്ടെന്ന് അറിയിച്ചിരുന്നു.
ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തിന്റെ ആന്തരിക കസ്റ്റമൈസേഷനും ഉപയോഗക്ഷമതയുമാണ് ഞാൻ ആദ്യം "മറികടന്നത്". എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഫോക്സ്വാഗനിൽ, രണ്ടാമത്തേത് ഏറ്റവും വലിയ മണിയിൽ തൂക്കിയിരിക്കുന്നു. ഞാൻ നേരത്തെ പറഞ്ഞതുപോലെ, രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ ഒറ്റപ്പെട്ട സീറ്റുകൾക്ക് രേഖാംശമായി നീങ്ങാനും ലംബ അക്ഷത്തിൽ തിരിയാനും കഴിയും. അതേസമയം, ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള രണ്ട് യാത്രക്കാർക്കും ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ആംറെസ്റ്റും അവർക്കുണ്ട്. പോയിന്റും രണ്ടും നീക്കംചെയ്യാവുന്നവയാണ്.
40 കിലോഗ്രാം പരിധിക്കപ്പുറം ഒരു സീറ്റിന് മാത്രം ഏതാനും ഡെകഗ്രാം ഭാരമുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് നിങ്ങളെ വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കാറിൽ നിന്നോ കാറിലോ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ആരെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ സഹായത്തിന് വന്നാൽ നല്ലത് എന്താണെന്ന് എനിക്ക് വിശദീകരിക്കേണ്ടതില്ല. അതുപോലെ, പിൻ ബെഞ്ച് രേഖാംശമായി നീക്കി വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാം. പക്ഷെ സൂക്ഷിക്കണം! 86 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഇത് രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ ഒരൊറ്റ സീറ്റിനേക്കാൾ ഒന്നിലധികം ഭാരമുള്ളതാണ്. അതിനാൽ ഞാൻ ധരിക്കുന്നതിൽ ഏകദേശം രണ്ട് (തടിച്ച) മുത്തച്ഛന്മാരോട് ആജ്ഞാപിക്കുന്നു. സ്ത്രീകളേ, ദയവായി, ഒരു കുറ്റവുമില്ല. അവർക്കുള്ള മറ്റൊരു യഥാർത്ഥ പരിഹാരം
ഫോക്സ്വാഗൺ ബാക്ക് ബെഞ്ചിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഒരു കിടക്കയായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്താനുള്ള കഴിവാണ്. ശരിയാണ്, കുറച്ച് തന്ത്രപരമായ ചലനങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ, ഇത് തികച്ചും പരന്ന കിടക്കയായി മാറുന്നു, തീർച്ചയായും ഇത് എന്റെ 184 ഇഞ്ചിന് വളരെ ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ഞാൻ ഇത് രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ സീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിച്ചു. അതിനുമുമ്പ്, എനിക്ക് അവരുടെ പിൻഭാഗവും വോയിലയും മറിച്ചിടേണ്ടിവന്നു: രണ്ട് മീറ്റർ നീളമുള്ള കിടക്ക എന്നെ ഇതിനകം ഒരു മധുര സ്വപ്നത്തിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചിരുന്നു. അതിനായി എനിക്ക് സമയമുണ്ടെന്നല്ല, കാരണം മൾട്ടിവാന്റെ തുറക്കാത്ത ഉൾവശം പാതി എന്നെ കാത്തിരിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് രേഖാംശ പാളങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മധ്യ ഘടകവും ഇതിന്റെ ഭാഗമാണ്.
സീറ്റുകളും ബെഞ്ചും പോലെ, ഇത് ചലിക്കുന്നതും വാഹനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്. മൾട്ടിവാൻ ഇന്റീരിയറിലെ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും, ഇത് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, കാരണം അതിന്റെ ഭാരം 17 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണ്. അത് ടൂറന്റെ രണ്ടാം നിര സീറ്റിന്റെ ഭാരത്തേക്കാൾ ഒരു പൗണ്ട് കൂടുതലാണ്! ? തീർച്ചയായും, ഈ ഇനം നിങ്ങളെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നതിനോ നിങ്ങളുടെ കാറിൽ സ്ഥലം മോഷ്ടിക്കുന്നതിനോ അല്ലാത്തതിനാൽ ഒരു ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റുന്നു. അല്ല, ഇതൊരു യഥാർത്ഥ ചെറിയ "ആരാധന മേശ" ആണ്. ഒരു താഴ്ന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ നിന്ന്, നിങ്ങൾ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ (ഹൈഡ്രോളിക് ഉപയോഗിച്ച്), അതിന്റെ മുകൾ ഭാഗം ഉയരുന്നു, അത് ഞാൻ ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സുഖപ്രദമായ മേശയാക്കി മാറ്റി. മേശ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം അത് ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിയാൻ കഴിയും, അവിടെ ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ വലത് സീറ്റിൽ യാത്രക്കാരനെ സമീപിക്കുന്നു.
ഓരോ വാഹനത്തിലെയും ഇന്റീരിയറിന്റെ ഉപയോഗക്ഷമത സ്റ്റോറേജ് ബോക്സുകളുടെ ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അവയിൽ ചിലത് മൾട്ടിവാനിൽ ഉണ്ട്: അവ രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ രണ്ട് സീറ്റുകൾക്കും കീഴിലാണ്, ചിലത് മധ്യഭാഗത്ത് പട്ടികയിൽ ഉണ്ട്, മൂന്നും പിൻ ബെഞ്ച് സീറ്റിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് മറച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് വലിയ വാതിലുകൾ രണ്ട് മുൻവാതിലുകളിലും, യാത്രക്കാരന്റെ മുൻവശത്തും (ക്യാബിനിൽ ഒരേയൊരു ലൈറ്റ്, ലോക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു) ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്തും (നിർഭാഗ്യവശാൽ പ്രകാശിച്ചിട്ടില്ല). 1 ലിറ്റർ കുപ്പികൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ഇടം, ഡ്രൈവർക്കും മുൻ യാത്രക്കാരനും ഇടയിൽ ഡാഷ്ബോർഡിന് കീഴിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, അതേസമയം രണ്ട് ചെറിയ ഡ്രിങ്ക് ഹോൾഡർമാർ ഗിയർ ലിവറിന് കീഴിലുള്ള സെന്റർ കൺസോളിലെ ആഷ്ട്രേയ്ക്ക് സമീപം ഇരിക്കുന്നു.
മൂന്ന് സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സുഖകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇത് വെവ്വേറെ താപനില ക്രമീകരിച്ച് ഡ്രൈവറുടെയും മുൻ യാത്രക്കാരന്റെയും ക്ഷേമം ഉറപ്പാക്കുന്നു. മികച്ച എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ മറ്റൊരു മൂന്നാമത്തേത് രണ്ട് പിൻ നിര സീറ്റുകളാണ്. സീലിംഗിലെ വെന്റുകളിലൂടെയും നിരകളിൽ നിന്നുമുള്ള വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ താപനിലയും ശക്തിയും അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും, ഡ്രൈവറും അവന്റെ ആറ് യാത്രക്കാരും, വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽപ്പോലും, മൾട്ടിവനിൽ നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു.
ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ പോളികോംബിക്സിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഈ ലാളനയ്ക്ക് ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് എത്ര ചിലവാകും? അവൻ ഒരു ടെസ്റ്റ് കാർ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു നല്ല 8 ദശലക്ഷം ടോളർ. ഇത് വലുതാണോ ചെറുതാണോ അതോ ശരിയായ തുകയാണോ? ശരി, സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, അവസാന ഗ്രേഡ് കൂടുതൽ നിങ്ങളുടേതാണ്! ഉദാഹരണത്തിന്, മൾട്ടിവാന്റെ വ്യക്തമായി യാത്രാ കേന്ദ്രീകൃതവും ഉപയോക്തൃ കേന്ദ്രീകൃതവുമായ സവിശേഷതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വ്യക്തിയായി നിങ്ങൾ സ്വയം കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, വാങ്ങൽ നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിലെ എല്ലാ ടോളറിനും വിലമതിക്കുന്നു.
യാത്ര ചെയ്യാൻ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഞായറാഴ്ച യാത്രയ്ക്കായി “പായ്ക്ക്” ചെയ്യാൻ ഒരു വലിയ ഗ്രൂപ്പില്ലാത്ത മറ്റെല്ലാവർക്കും, ഒരു മൾട്ടിവാൻ വാങ്ങുന്നത് മോശം നിക്ഷേപമായിരിക്കും, കാരണം നിങ്ങൾ അതിന്റെ നിരവധി നേട്ടങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയില്ല. മൾട്ടിവാൻ എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ "തെറ്റുകൾ" സഹിതമാണ് ഞാനും എന്റെ സഹപ്രവർത്തകനും ലുബ്ജാനയിൽ നിന്ന് ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലേക്കും വേഗത്തിലും സൗകര്യപ്രദമായും സുരക്ഷിതമായും 1750 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിച്ചത്.
പീറ്റർ ഹുമർ
ഫോട്ടോ: Ales Pavletić.
ഫോക്സ്വാഗൺ മൾട്ടിവാൻ 2.5 TDI (96 kW) കംഫർട്ട്ലൈൻ
മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ
സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ
എഞ്ചിൻ: | 5-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഡീസൽ - മുൻവശത്ത് തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ബോറും സ്ട്രോക്കും 81,0 x 95,5 mm - സ്ഥാനചലനം 2460 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 18,0:1 - പരമാവധി പവർ 96 kW (130 hp) hp / മിനിറ്റ് - പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 3500 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 11,1 kW / l (39,0 hp / l) - 53,1 / മിനിറ്റിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 340 Nm - തലയിൽ 2000 ക്യാംഷാഫ്റ്റ് (ഗിയർ) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് 1 വാൽവുകൾ - ഇന്ധനം പമ്പ്-ഇൻജക്ടർ സംവിധാനം വഴിയുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് - എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ |
---|---|
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: | എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന മുൻ ചക്രങ്ങൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,570 1,900; II. 1,620 മണിക്കൂർ; III. 1,160 മണിക്കൂർ; IV. 0,860 മണിക്കൂർ; വി. 0,730; VI. 4,500; റിവേഴ്സ് 4,600 - 3,286, 6,5 ഗിയറുകളുടെ വ്യത്യാസം. 16, പ്രകടനങ്ങൾക്ക് III., IV., V., VI. 215 - ചക്രങ്ങൾ 65J × 16 - ടയറുകൾ 2,07/1000 R 51,7 C, റോളിംഗ് സർക്കിൾ XNUMX മീറ്റർ - VI-ൽ വേഗത. പ്രക്ഷേപണം XNUMX ആർപിഎം കിമീ/മണിക്കൂർ. |
ശേഷി: | ഉയർന്ന വേഗത 168 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ 15,3 സെ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 എൽ / 100 കി.മീ |
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: | സെഡാൻ - 5 വാതിലുകൾ, 7 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രികോണ തിരശ്ചീന റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, ചെരിഞ്ഞ റെയിലുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ) , പിൻഭാഗം (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (ഇരിപ്പിടങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് അടുത്തുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, 3,1 തീവ്രതകൾക്കിടയിൽ തിരിവുകൾ |
മാസ്: | ശൂന്യമായ വാഹനം 2274 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 3000 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം ബ്രേക്ക് 2500 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ് 100 കി. |
ബാഹ്യ അളവുകൾ: | വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1904 എംഎം - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1628 എംഎം - റിയർ ട്രാക്ക് 1628 എംഎം - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 11,8 മീ. |
ആന്തരിക അളവുകൾ: | മുൻ വീതി 1500 എംഎം, മധ്യഭാഗം 1610 എംഎം, പിൻഭാഗം 1630 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 480 എംഎം, മധ്യ സീറ്റ് 430 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 490 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 380 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 80 എൽ. |
പെട്ടി: | 5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ (മൊത്തം 278,5 ലിറ്റർ) സ്റ്റാൻഡേർഡ് എഎം സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രങ്ക് വോള്യം അളക്കുന്നു: 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 എൽ); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 2 × സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 l); 1 × സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 ലി) |
ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ
T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / ടയറുകൾ: ഡൺലോപ്പ് എസ്പി സ്പോർട്ട് 200 ഇ | |
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ: | 15,4 |
---|---|
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ: | 36,5 വർഷം ( 142 കിമീ / മണിക്കൂർ) |
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 9,3 (IV.) എസ് |
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 13,8 (വി.) പി |
പരമാവധി വേഗത: | 171 കിമി / മ (വി.) |
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: | 8,0l / 100km |
പരമാവധി ഉപഭോഗം: | 10,6l / 100km |
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: | 9,0 എൽ / 100 കി |
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: | 41,1m |
AM പട്ടിക: | 43m |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 60dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 58dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 59dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 58dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 65dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 64dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 63dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 63dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 68dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 68dB |
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം | 67dB |
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: | ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ക്രീക്ക് |
മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (344/420)
മൊത്തത്തിലുള്ള 4 സ്കോർ വാചാലമായി പാക്കേജിന്റെ പൂർണ്ണതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അവൻ പൂർണനല്ല, പക്ഷേ ഈ ലോകത്ത് ഒന്നുമില്ല. കാറിൽ എന്താണ് ഗുണം, എന്താണ് ദോഷം എന്ന് തീരുമാനിക്കേണ്ടത് നിങ്ങളാണ്. മൾട്ടിവാൻ ഏഴ് പേർക്ക് സുഖപ്രദമായ ഒരു മികച്ച യാത്രികനാകാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു യാത്രാ ശത്രുവായ ഒറ്റയ്ക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഒരു മോശം വാൻ ആകാം. നിങ്ങൾ ആരാണ്?
പുറം (13/15)
നിങ്ങൾക്ക് മുമ്പത്തെ മൾട്ടിവാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെടും. പണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് ഓണാണെന്ന് പറയാം
ഫോക്സ്വാഗൺ റേറ്റിംഗ്.ഇന്റീരിയർ (127/140)
മൾട്ടിവാനിനുള്ളിൽ, അനാവശ്യമായ കുറവുകളൊന്നുമില്ല, പൂർണത മാത്രം. അതായത്, വിശാലത, ആശ്വാസം, ഒപ്പം
ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തിന്റെ വഴക്കം. ഇവിടുത്തെ ഗുണനിലവാരവും ഫോക്സ്വാഗന്റെ തലത്തിലാണ്.എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (37
/ 40ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ചേർന്ന് 2,5 ലിറ്റർ 96 കിലോവാട്ട് ടിഡിഐ എഞ്ചിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
അനുഭവം ഒരു മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറി.ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (73
/ 95മൾട്ടിവാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഒരു തരത്തിലും റേസിംഗല്ല, മറിച്ച് യാത്രാധിഷ്ഠിതമാണ്. ചേസിസ് ശ്രദ്ധേയമാണ്
റോഡിലെ കുരുക്കളെ ഫലപ്രദമായി മറികടക്കുന്നു. തികച്ചും സ്ഥാനമുള്ള ഗിയർ ലിവർ ആകർഷണീയമാണ്.പ്രകടനം (27/35)
നല്ല 2,2 ടൺ മൂലമുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകൾ അവ പോലെ മിന്നുന്നതായിരിക്കില്ല. ടിഡിഐയ്ക്ക് ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി മികച്ചതായിരിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ ഉയർന്ന വേഗതയും, ഇത് വാനുകൾക്ക് സംതൃപ്തി നൽകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
സുരക്ഷ (32/45)
മുൻസീറ്റുകൾ എയർബാഗുകൾ കൊണ്ട് നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു, പിൻസീറ്റുകൾ അധിക ചിലവിൽ പരിപാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2,2 ടൺ ഭാരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം നല്ലതാണ്. സജീവ സുരക്ഷയും നന്നായി പരിപാലിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ദി എക്കണോമി
കുറച്ച പണത്തിന്, മൾട്ടിവാൻ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ഉപഭോഗം താങ്ങാവുന്നതും കാറിൽ നിന്ന് ആവശ്യമുള്ളത്രയും. കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള വിഡബ്ല്യു ബാഡ്ജും ടിഡിഐ അക്ഷരങ്ങളും വീണ്ടും വിൽക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
പൊതു സുഖം
ഇന്ധന ഉപഭോഗം
എഞ്ചിൻ
ഗിയർബോക്സ്
ബ്രേക്കുകൾ
"പിക്നിക് ടേബിൾ
സീറ്റുകളുള്ള കിടക്ക
വിശാലത
ആന്തരിക വഴക്കം
ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ
സുതാര്യത മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും
നോ പാർക്കിംഗ് സഹായ സംവിധാനം
രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ വളരെ കനത്ത സീറ്റും മൂന്നാം നിരയിൽ ഒരു ബെഞ്ചും വഹിക്കുക