റിമ്മുകളുടെ തരങ്ങളും പാരാമീറ്ററുകളും

ഏതൊരു കാറിന്റെയും പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്, ഇത് കൂടാതെ ഗതാഗതത്തിന് ഒരു മീറ്റർ പോലും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ് ചക്രം. ഓട്ടോ പാർട്‌സും ഘടക വിപണിയും വൈവിധ്യമാർന്ന കാർ റിംസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഓരോ വാഹനയാത്രികനും, തന്റെ മെറ്റീരിയൽ കഴിവുകളെ ആശ്രയിച്ച്, അതിന്റെ കാറിൽ അതിന്റെ സൗന്ദര്യം to ന്നിപ്പറയാൻ ഒരു തരം ചക്രങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും.

കൂടാതെ, കാർ ഉടമയ്ക്ക് നിലവാരമില്ലാത്ത വ്യാസം മാത്രമല്ല, വീതിയും ഉള്ള ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. കാർ ട്യൂണിംഗ് പ്രേമികൾക്കിടയിൽ സ്‌പ്ലൈസുകൾ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. ഈ വിഭാഗത്തിലുള്ള ഡിസ്കുകളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഇതിനകം ലഭ്യമാണ്. പ്രത്യേക അവലോകനം... ഇപ്പോൾ, ഓട്ടോ പാർട്സ് നിർമ്മാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീലുകളിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.

രൂപകൽപ്പനയിൽ മാത്രമല്ല അവ പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, അവയുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ അവയുടെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളിലാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ചില മോട്ടോർ‌മാൻ‌മാർ‌ക്ക് ചക്ര രൂപകൽപ്പന ഇഷ്ടമാണോ എന്നും മ ing ണ്ടിംഗ് ഹോളുകൾ‌ യോജിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നും മാത്രം നയിക്കുന്നു.

വീൽ റിം തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, യാത്രയ്ക്കിടെയുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ബാധിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ പല സാഹചര്യങ്ങളിലും, അത്തരം തിരഞ്ഞെടുക്കലിലെ പിശകുകൾ കൂടാതെ ചില സസ്പെൻഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറയും. ശരിയായ വീൽ റിം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാമെന്നും അതിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ എന്താണെന്നും നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

വീൽ ഡിസ്കുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യവും രൂപകൽപ്പനയും

കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന റിംസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവയുടെ വ്യത്യസ്ത രൂപകൽപ്പന കാറിന്റെ രൂപം മാറ്റാൻ മാത്രമല്ല ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഒരു ടയർ ഡിസ്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം (ഈ മൂലകത്തിന്റെ തരങ്ങളെയും ഘടനയെയും കുറിച്ച് വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ). പ്രത്യേക ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചേസിസിന്റെ ഹബിൽ പൂർണ്ണ ചക്രം (ഡിസ്ക് + ടയർ) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ ഡിസ്കിലുണ്ട്. അതിനാൽ, ഫലപ്രദമായ ഹബ്-ടയർ-റോഡ് ആശയവിനിമയം നൽകുക എന്നതാണ് റിമിന്റെ ലക്ഷ്യം.

റോഡിലെ വാഹനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കാണ് ഈ ഘടകം. റിം തന്നെ ട്രാക്ഷനിൽ പങ്കെടുക്കുന്നില്ല. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടയറുകളാണ് ഇതിന് ഉത്തരവാദികൾ. ഒരു ട്രെഡ് പാറ്റേൺ, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാലികത നിർണ്ണയിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയാൽ ഇത് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ കീ പാരാമീറ്ററും ടയറിന്റെ വശത്ത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ടയർ ലേബലിംഗ് വിശദമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു ഇവിടെ).

കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ ടയർ ഡിസ്കിൽ നിന്ന് പറക്കുന്നത് തടയാൻ, അതുപോലെ ചക്രത്തിലെ ഉയർന്ന വായു മർദ്ദം കാരണം (കാറിലെ ടയറുകൾ നിങ്ങൾ എത്രമാത്രം വർദ്ധിപ്പിക്കണം, വായിക്കുക പ്രത്യേകം), ഡിസ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക വാർഷിക പ്രോട്രഷൻ ഉണ്ട്, അതിനെ ഒരു ഷെൽഫ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഈ ഘടകത്തിന് ഒരു സ്റ്റാൻ‌ഡേർ‌ഡ്, ഫ്ലാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ‌ വിപുലീകൃത കാഴ്‌ച ഉണ്ടായിരിക്കാം.

കൂടാതെ, വീൽ റിമിന് ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്, അതിലേക്ക് ഷെൽഫ് സുഗമമായി പോകുന്നു. ഈ ഭാഗത്തിന് മറ്റൊരു പ്രൊഫൈൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം. ടയറിന്റെ കോർട്ടിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ തലം ഡിസ്കുമായി ശരിയായി വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഡിസ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഉറപ്പാക്കണം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഒരു കാറിനുള്ള ഏത് റിമ്മിനും പരമാവധി കരുത്തും കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ഓരോ നിർമ്മാതാവും കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പന്നം നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു (ചക്രത്തിന്റെ ഭാരം കൂടുതൽ, കാറിന്റെ ചേസിസ് കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്യുകയും അതിന്റെ പ്രക്ഷേപണം അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ ചക്രം കറക്കാൻ മോട്ടോർ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും).

അതിനാൽ കാറിന്റെ ചലനം ചക്രം അടിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ, കാറിന്റെ ചേസിസിന്റെ ഈ ഘടകം അനുയോജ്യമായ സർക്കിൾ ജ്യാമിതി ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന്റെ ഉറപ്പിക്കൽ‌ ഹബിലെ ദ്വാരങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ‌ അത്തരമൊരു ചക്രത്തെ പോലും തല്ലാൻ‌ കഴിയും. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വിശദമായി സംസാരിക്കും.

റിംസ് തരങ്ങൾ

എല്ലാത്തരം കാർ ചക്രങ്ങളെയും 4 പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം;

• സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തു;
• അഭിനേതാക്കൾ;
• കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്;
• സംയോജിത (അല്ലെങ്കിൽ സംയോജിത).

ഓരോ തരം ചക്രത്തിനും അതിന്റേതായ സ്വഭാവസവിശേഷതകളും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഈ തരങ്ങൾ ഓരോന്നും പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കാം.

സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകൾ

ഏറ്റവും സാധാരണവും ബജറ്റുള്ളതുമായ ഓപ്ഷൻ സ്റ്റാമ്പിംഗ് ആണ്. ഇത് ഒരു ഉരുക്ക് ഡിസ്കാണ്. ഇത് നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഓരോ ഡിസ്ക് ഘടകങ്ങളും ഒരു വലിയ പ്രസ്സിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വെൽഡിംഗ് വഴി അവ ഒരു ഘടനയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉൽ‌പ്പന്നം ഒരു ബീറ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ‌ നിന്നും തടയുന്നതിന്, ഉൽ‌പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ ഓരോ ഉൽ‌പ്പന്നത്തിൻറെയും വിന്യാസത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഓരോ പുതിയ ഡിസ്കും, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലും മെറ്റീരിയലുകളും പരിഗണിക്കാതെ, മെഷീനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഉടനടി സന്തുലിതമാകും.

സ്റ്റോവവേയും ഈ വിഭാഗത്തിലുള്ള ഡിസ്കുകളിൽ പെടുന്നു. അത് എന്താണെന്നും ഒരു സാധാരണ സ്പെയർ വീലിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും വിവരിക്കുന്നു മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ.

അത്തരം ഡിസ്കുകളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ഒരു ഡിസ്കിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യുന്നതും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് ഡിസ്കുകളുടെ വിലയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു;
2. മതിയായ കരുത്ത് - ഓരോ വിഭാഗവും നിർദ്ദിഷ്ട കാർ മോഡലുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, കാരണം വാഹനത്തിന്റെ പിണ്ഡവും ഡിസ്കുകളുടെ സേവനക്ഷമതയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു (ചക്രത്തിന്റെ ശക്തി ഒരു തടസ്സത്തെ ബാധിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും കാറിന്റെ ഭാരം, വേഗത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു) ;
3. മിക്ക കേസുകളിലും, അത്തരം ഡിസ്കുകൾ പറന്നുയരുന്നതിനുപകരം ശക്തമായ ആഘാതത്തിൽ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, കേടുപാടുകൾ ഉരുട്ടിക്കൊണ്ട് എളുപ്പത്തിൽ നന്നാക്കുന്നു.

സ്റ്റാമ്പിംഗുകളുടെ ദോഷങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

1. ഈ ഉൽപ്പന്നം ബജറ്റ് വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നതിനാൽ, നിർമ്മാതാവ് ഒരു പ്രത്യേക രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിച്ച് ഡിസ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നില്ല. അത്തരമൊരു ഘടകം ഒരു വാഹനത്തിൽ മനോഹരമാക്കുന്നതിന്, വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് എല്ലാത്തരം അലങ്കാര തൊപ്പികളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അവ ഡിസ്കുകളുടെ അരികിൽ സ്റ്റീൽ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഡിസ്കിലെ ദ്വാരത്തിലൂടെ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ക്ലാമ്പ് കടന്ന് അവ ശരിയാക്കാം.
2. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഡിസ്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സ്റ്റാമ്പിംഗാണ് ഏറ്റവും ഭാരം;
3. ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയിൽ‌ ഓരോ ഉൽ‌പ്പന്നത്തെയും ആന്റി-കോറോൺ‌ കോട്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പ്രവർ‌ത്തന സമയത്ത് ഈ സംരക്ഷണ പാളി കേടാകുന്നു. ഈർപ്പം ആശ്രയിക്കുന്നത് ലൈറ്റ് അലോയ്, വ്യാജ എതിരാളികൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ ആകർഷകമാക്കുന്നു.

അലോയ് വീലുകൾ

വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ സർക്കിളുകളിലെ അടുത്ത തരം റിമ്മുകളെ ലൈറ്റ്-അലോയ് എന്നും വിളിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അലുമിനിയം അലോയ്കളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, പക്ഷേ പലപ്പോഴും ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ മഗ്നീഷ്യം ഉൾപ്പെടുന്നു. അത്തരം ഡിസ്കുകൾക്ക് അവയുടെ ശക്തി, കുറഞ്ഞ ഭാരം, മികച്ച ബാലൻസിംഗ് എന്നിവ കാരണം ആവശ്യമുണ്ട്. ഈ ഘടകങ്ങൾക്ക് പുറമേ, അദ്വിതീയ ഡിസൈനുകളുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കാസ്റ്റിംഗ് നിർമ്മാതാവിനെ അനുവദിക്കുന്നു.

അത്തരം ഡിസ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പന സവിശേഷത, സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത അനലോഗ് പോലെ റിം, ഡിസ്ക് എന്നിവ വെൽഡിംഗ് വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ ഭാഗങ്ങൾ ഒരൊറ്റ മൊത്തമാണ്.

അലോയ് വീലുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

• മുഴുവൻ ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയും പരമാവധി കൃത്യതയോടെയാണ് നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ വിപണിയിൽ വികലമായ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെ രൂപം പ്രായോഗികമായി ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു;
• വൈവിധ്യമാർന്ന ഉൽപ്പന്ന ഡിസൈനുകൾ, ഇത് കാറിന്റെ രൂപം മാറ്റുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു;
• സ്റ്റാമ്പിംഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അലോയ് വീലുകൾ കൂടുതൽ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ് (ഒരു പ്രത്യേക കാർ മോഡലിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓപ്ഷനുകൾ നിങ്ങൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ);
• കൂടാതെ, ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പാഡുകളിൽ നിന്ന് മികച്ച താപ വിസർജ്ജനം നൽകുന്നു.

ലൈറ്റ്-അലോയ് വീലുകളുടെ പോരായ്മകളിൽ താരതമ്യേന ഉയർന്ന ദുർബലത ഉൾപ്പെടുന്നു. കാർ‌ ഗുരുതരമായ ഒരു ദ്വാരത്തിലേക്ക്‌ വീഴുകയാണെങ്കിൽ‌, സ്റ്റാമ്പിംഗ് പലപ്പോഴും കേവലം രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു (മിക്ക കേസുകളിലും, റബ്ബർ‌ പോലും കഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല), കൂടാതെ കാസ്റ്റ് അനലോഗ് തകരാറിലാകും. ഈ സ്വത്ത് ലോഹത്തിന്റെ ഗ്രാനുലാർ ഘടന മൂലമാണ്, അതിനാലാണ് ഉൽപ്പന്നം ആഘാതം നന്നായി സഹിക്കില്ല.

മൈക്രോക്രാക്കുകളുടെ രൂപവത്കരണമാണ് ഡിസ്കിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണം, കാറിന്റെ ചലന സമയത്ത് ചെറിയ പ്രഹരത്തിന്റെ ഫലമായി ഇത് കാണപ്പെടുന്നു. ഡിസ്ക് കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതാക്കാൻ, നിർമ്മാതാവിന് മതിലുകൾ കട്ടിയുള്ളതാക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് അതിന്റെ ഭാരം പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. അലോയ് വീലുകളുടെ മറ്റൊരു പോരായ്മ അവ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ വളരെ പ്രയാസമാണ് എന്നതാണ്. മിക്കപ്പോഴും, അത്തരം പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ നേരെയാക്കലും ചുരുട്ടലും അധിക മൈക്രോക്രാക്കുകളുടെ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

കാസ്റ്റിംഗിന്റെ അടുത്ത പോരായ്മ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉൽപ്പന്നത്തിന് എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു എന്നതാണ് - സ്കഫുകളും പോറലുകളും ചിപ്പുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, അത്തരം ഡിസ്കുകൾക്ക് നിരന്തരമായ പരിചരണവും സംരക്ഷണവും ആവശ്യമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, അവർക്ക് വേഗത്തിൽ അവരുടെ സൗന്ദര്യം നഷ്ടപ്പെടും.

വ്യാജ ചക്രങ്ങൾ

ഒരു തരം ലൈറ്റ്-അലോയ് വീലുകൾ എന്ന നിലയിൽ, വാങ്ങുന്നവർക്ക് വ്യാജ പതിപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്താണ് "ഫോർജിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്. മെറ്റീരിയൽ അലുമിനിയം, മഗ്നീഷ്യം, ടൈറ്റാനിയം എന്നിവയുടെ മിശ്രിതമാകാം. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ സൃഷ്ടിക്ക് ശേഷം, അത് യാന്ത്രികമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഈ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി, ഒരു നാരുകളുള്ള ഘടന സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് മെറ്റീരിയലിന്റെ നിരവധി പാളികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തതും കാസ്റ്റ് അനലോഗുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ മനോഹരവുമാണ്. അത്തരം ഡിസ്കുകൾ പരമ്പരാഗത കാസ്റ്റ് ക p ണ്ടർപാർട്ടുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തിയാൽ, ഫോർജിംഗിന് കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്. ഇതിന് നന്ദി, വ്യാജ ചക്രങ്ങൾക്ക് കനത്ത പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിയും, പക്ഷേ തകരാറില്ല.

പുനർ‌നിർമ്മാണത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടിനുപുറമെ, വ്യാജ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രധാന പോരായ്മ ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന്റെ ഉയർന്ന വിലയാണ്. കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു പോരായ്മ, ശക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തിക്കൊണ്ട്, ഉൽപ്പന്നം രൂപഭേദം വരുത്താതെ വികൃതമാവില്ല, പക്ഷേ ബലത്തെ സസ്പെൻഷനിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് പിന്നീട് ഈ കാർ സിസ്റ്റത്തിന് ഗുരുതരമായ നാശമുണ്ടാക്കാം.

ചില യഥാർത്ഥ ഡിസ്ക് ഡിസൈൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിൽ, വ്യാജ പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വാങ്ങുന്നയാൾ ഇതിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. നിർമ്മാണത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയാണ് ഇതിന് കാരണം.

സംയോജിത അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്ലിറ്റ് ഡിസ്കുകൾ

വ്യാജ, കാസ്റ്റ് പതിപ്പുകളുടെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും സംയോജിത ചക്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയിൽ‌, നിർമ്മാതാവ് ഡിസ്കിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം പകർ‌ത്തുന്നു, പക്ഷേ വ്യാജ മൂലകം (റിം) അതിലേക്ക് ബോൾ‌ട്ടുകൾ‌ ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.

ഈ ക്രമീകരണം ഏറ്റവും മോടിയുള്ളതും മനോഹരവുമായ ഡിസ്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അത്തരം ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ‌ പുന restore സ്ഥാപിക്കാൻ‌ പ്രയാസമാണ്, മാത്രമല്ല വ്യാജ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ‌ കൂടുതൽ‌ ചിലവാകും. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, അവരുടെ യോഗ്യത എല്ലാ ദോഷങ്ങളെയും മറികടക്കുന്നു.

മികച്ച ജനപ്രീതി നേടിയ ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഡിസ്കുകൾക്ക് പുറമേ, അപൂർവവും ചെലവേറിയതുമായ ഡിസൈനുകളും ഉണ്ട്. ശേഖരിക്കാവുന്ന വിന്റേജ് കാറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സ്‌പോക്കുകളുള്ള മോഡലുകൾ ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. സംയോജിത ഡിസ്കുകളും ഉണ്ട്. ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്നതിന് സൂപ്പർകാറുകളിലാണ് ഇവ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഹെവി ഡ്യൂട്ടി പ്ലാസ്റ്റിക്, കാർബൺ ഫൈബർ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച് റിംസ് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

നിങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ്‌ കുതിരയ്‌ക്കായി പുതിയ ഡിസ്കുകൾ‌ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ‌, നിങ്ങൾ‌ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ‌ കണക്കിലെടുക്കണം. നിലവാരമില്ലാത്ത ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തെ ചാരനിറത്തിൽ നിന്ന് എങ്ങനെയെങ്കിലും വേർതിരിച്ചറിയാൻ ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വീകാര്യമായ ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടിക അനുവദനീയമായ റിം വ്യാസം മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിലുള്ള ഡിസ്കുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന റബ്ബർ പ്രൊഫൈലും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു കാറിന്റെ സസ്‌പെൻഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, നിർദ്ദിഷ്ട പാരാമീറ്ററുകളുള്ള ഒരു ചക്രം ചുമത്തുന്ന ലോഡുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ നിലവാരമില്ലാത്ത ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ബാധിക്കാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്.

ചില മോട്ടോർ‌മാൻ‌മാർ‌ക്ക്, അവരുടെ കാറിനായി നിർ‌ദ്ദേശിച്ച പുതിയ ചക്രം ആവശ്യമായ നിരവധി അല്ലെങ്കിൽ‌ കൂടുതൽ‌ പാരാമീറ്ററുകൾ‌ പാലിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതെല്ലാം ഉൽപ്പന്ന വിവരണവുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

പുതിയ ഡിസ്കുകൾ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ഹബിൽ‌ മ mount ണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണവും മാത്രമല്ല നയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യേണ്ട പാരാമീറ്ററുകൾ ഇതാ:

1. റിം വീതി;
2. ഡിസ്ക് വ്യാസം;
3. ഡിസ്കിന്റെ പുറപ്പെടൽ;
4. മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം;
5. മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം;
6. ഡിസ്കിന്റെ ബോറിന്റെ വ്യാസം.

ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഓരോ പാരാമീറ്ററുകളുടെയും പ്രത്യേകത എന്താണെന്ന് നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

റിം വീതി

റിം വീതി ഒരു റിം ഫ്ലേഞ്ചിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള അകത്തളമായി മനസ്സിലാക്കണം. പുതിയ ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ പാരാമീറ്റർ ടയർ പ്രൊഫൈലിനേക്കാൾ ഏകദേശം 30 ശതമാനം കുറവായിരിക്കണം. ഒരു പ്രത്യേക മോഡലിന് നിലവാരമില്ലാത്ത ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. അവ ഇടുങ്ങിയതോ വിശാലമോ ആകാം.

1 മൗണ്ടിംഗ് വ്യാസം
2 റിം വീതി

ടയർ ശക്തമായി വലിച്ചുനീട്ടുന്നതിന്റെയോ ഇടുങ്ങിയതിന്റെയോ ഫലമായി, അതിന്റെ ചവിട്ടി വികൃതമാക്കുന്നു. മിക്ക വാഹനയാത്രികർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഈ പാരാമീറ്റർ വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളെയും പ്രത്യേകിച്ച് റോഡ് ഉപരിതലത്തിലേക്കുള്ള അഡിഷനേയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ടയർ ട്രെഡുകളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ.

ഡിസ്കിന്റെ വീതി മാനദണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി ഒരിഞ്ചിനുള്ളിൽ (14 വരെ വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്കിന്റെ വ്യാസം മുകളിലാണെങ്കിൽ ഒന്നര ഇഞ്ചിനുള്ളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കൾ അനുവദനീയമായ പാരാമീറ്റർ സജ്ജമാക്കി. 15 ".

ഡിസ്ക് വ്യാസം

മിക്ക വാഹനമോടിക്കുന്നവരും പുതിയ ചക്രങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററായിരിക്കാം ഇത്. കാറിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണെങ്കിലും, ഈ പാരാമീറ്റർ മാത്രമല്ല പ്രധാനം. ഡിസ്ക് വ്യാസം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉൽപ്പന്ന നിരയിൽ പത്ത് മുതൽ 22 ഇഞ്ച് വരെ വ്യാസമുള്ള ഡിസ്ക് മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. 13-16 ഇഞ്ച് പതിപ്പാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായത്.

ഓരോ കാർ മോഡലിനും, നിർമ്മാതാവ് സ്വന്തം റിം വലുപ്പം സജ്ജമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, പട്ടിക എല്ലായ്പ്പോഴും സ്റ്റാൻഡേർഡ് വലുപ്പത്തെയും അനുവദനീയമായ വലുപ്പത്തെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നിലവാരമില്ലാത്ത വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന കാര്യത്തിൽ, പരിഷ്കരിച്ച പ്രൊഫൈലുള്ള ടയറുകളും നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചക്ര കമാനം അളവില്ലാത്തതാണെന്നതാണ് കാരണം. ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസം തന്നെ സ്വതന്ത്ര സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചാലും, മുൻ ചക്രങ്ങളും തിരിയണം എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്.

അവയുടെ വ്യാസം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ടേണിംഗ് ദൂരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും (ടേണിംഗ് ആരം പോലുള്ള ഒരു പാരാമീറ്ററിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം). ചക്ര കമാനത്തിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണവും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാറിന്റെ കുസൃതി വളരെ ബാധിക്കും. കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ ചെറുപ്പക്കാർക്കിടയിൽ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്.

നിർമ്മാതാവ് നൽകിയ പട്ടികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, കാറിൽ വിപുലീകരിച്ച റിംസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈലിലുള്ള ടയറുകളിൽ ഒരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ വിശദമായി സംസാരിക്കില്ല. ഇതുണ്ട് വിശദമായ ലേഖനം വേർതിരിക്കുക... ചുരുക്കത്തിൽ, ഈ ട്യൂണിംഗിന് നിരവധി പോരായ്മകളുണ്ട്, അതിനാലാണ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം ഒഴികെ, വളരെ വലിയ വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല.

പുറപ്പെടൽ ഡിസ്ക്

ഡിസ്ക് ഓവർഹാംഗ് എന്ന ആശയം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ചക്രത്തിന്റെ മ ing ണ്ടിംഗ് ഭാഗത്തിനപ്പുറം ഡിസ്കിന്റെ മധ്യഭാഗം (രേഖാംശ വിഷ്വൽ വിഭാഗത്തിൽ) നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ദൂരം. ഈ പരാമീറ്റർ ഡിസ്കിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം മുതൽ ഹബ് ഉപയോഗിച്ച് ഡിസ്കിന്റെ അക്ഷീയ വിഭാഗം വരെ അളക്കുന്നു.

ഡിസ്കുകളിൽ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളുണ്ട്, ഓഫ്‌സെറ്റിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്:

1. പൂജ്യം പുറപ്പെടൽ. പരമ്പരാഗത ലംബം, ഡിസ്കിന്റെ രേഖാംശ ഭാഗത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഡിസ്കിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിന്റെ കേന്ദ്രഭാഗത്തെ ഹബുമായി സ്പർശിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു;
2. പോസിറ്റീവ് പുറപ്പെടൽ. ഹബിന് ആപേക്ഷികമായി ഡിസ്കിന്റെ പുറം ഭാഗം കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു പരിഷ്കരണമാണിത് (ഡിസ്കിന്റെ കേന്ദ്ര ഘടകം ഡിസ്കിന്റെ പുറം ഭാഗത്തോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു);
3. നെഗറ്റീവ് re ട്ട്‌റീച്ച്. ഡിസ്കിന്റെ പുറം അറ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചക്രത്തിന്റെ മ ing ണ്ടിംഗ് ഭാഗം കഴിയുന്നിടത്തോളം കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷനാണിത്.

ഡിസ്ക് ലേബലിംഗിൽ, ഈ പാരാമീറ്റർ ഇടി അടയാളപ്പെടുത്തൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു. അനുവദനീയമായ പരമാവധി പോസിറ്റീവ് ഓവർഹാംഗ് + 40 മിമി ആണ്. അനുവദനീയമായ പരമാവധി നെഗറ്റീവ് പുറപ്പെടലിനും ഇത് ബാധകമാണ്, കൂടാതെ ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ ഇത് ET -40mm എന്ന് സൂചിപ്പിക്കും.

1 ഇതാ ഡിസ്ക്
2 ഡിസ്കിന്റെ മുൻവശം
3 പോസിറ്റീവ് ഡിസ്ക് ഓഫ്സെറ്റ്
4 സീറോ ഡിസ്ക് ഓഫ്സെറ്റ്
5 നെഗറ്റീവ് ഡിസ്ക് ഓഫ്സെറ്റ്

ഓരോ കാർ ബ്രാൻഡിന്റെയും എഞ്ചിനീയർമാർ കാറിന്റെ ചേസിസിന്റെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്കാരങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നതിനാൽ ET ഇൻഡിക്കേറ്റർ വാഹന നിർമ്മാതാവാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഡിസ്കുകളുടെ സ്ഥാനചലനം സംബന്ധിച്ച നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ ഡ്രൈവർ പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ വേഗത്തിൽ നശിപ്പിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം ഭയപ്പെടുന്നു (അതിന്റെ ഘടനയും തരങ്ങളും വിശദമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു ഇവിടെ). കൂടാതെ, കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഗണ്യമായി കുറയും.

ബോഗിയുടെയും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളുടെയും ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രം, ഡിസ്കിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലാത്ത ഓഫ്‌സെറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ ലിവർ, ബെയറിംഗ്, ബെയറിംഗ്, ഹബ് എന്നിവയിൽ ചക്രം ചെലുത്തുന്ന ലോഡിനെ മാറ്റുന്നു എന്നതാണ്. ട്രാക്ക് വീതിയും ഡിസ്ക് പുറപ്പെടലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതും ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, കാരണം ഒരു മുട്ടുകുത്തിയ ട്രാക്കിൽ വീഴാത്ത ഒരു കാർ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു അഴുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ള റോഡിൽ, നിരന്തരം ട്രാക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ചാടും, കൂടാതെ ഡ്രൈവർക്ക് ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും .

മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ വ്യാസം, അവയുടെ എണ്ണം

കാർ റിംസ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിലെ ഈ പാരാമീറ്ററിനെ പിസിഡി എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ ചുരുക്കെഴുത്ത് മ ing ണ്ടിംഗ് ഹോളുകളുടെ മധ്യഭാഗങ്ങളും (ആദ്യ നമ്പർ) ചക്രത്തെ ഹബിലേക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ആവശ്യമായ മ mount ണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ എണ്ണവും തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (രണ്ടാമത്തെ നമ്പർ, ഇത് “x” അല്ലെങ്കിൽ “*” ന് ശേഷം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ എഴുതിയ ക്രമം നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് നിർമ്മാതാവിന് വ്യത്യാസപ്പെടാം. സി‌ഐ‌എസ് രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത്, 5x115 തരം അടയാളപ്പെടുത്തൽ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാരാമീറ്ററുകൾ, കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 98 മില്ലീമീറ്റർ മുതൽ 140 മില്ലീമീറ്റർ വരെയാകാം. അത്തരം ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം നാല് മുതൽ ആറ് വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

മ ing ണ്ടിംഗ് ഹോളുകളുടെ എണ്ണം ദൃശ്യപരമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമില്ലെങ്കിൽ, ഈ ദ്വാരങ്ങളുടെ കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം മനസിലാക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഉൽപ്പന്ന ലേബലിംഗിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 98x4, 100x4 തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകളുള്ള ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ നിസ്സാരമായ വ്യത്യാസമാണെന്ന് ചില വാഹനമോടിക്കുന്നവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ രണ്ട് മില്ലിമീറ്ററുകൾ ഡിസ്ക് തെറ്റായി വിന്യസിക്കുന്നതിൽ വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഇത് അല്പം വികലമാകാൻ കാരണമാകും.

സിറ്റി മോഡിൽ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹൈവേയിലേക്ക് ഓടിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഡ്രൈവർ ഉടൻ തന്നെ ചക്രങ്ങൾ അടിക്കുന്നത് അനുഭവപ്പെടും. ഈ രീതിയിൽ നിങ്ങൾ നിരന്തരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അടിവസ്ത്രത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കണം. കൂടാതെ, ടയറുകളുടെ അസമമായ വസ്ത്രം കാരണം നിങ്ങൾ അവ മാറ്റേണ്ടിവരും (ടയർ വസ്ത്രങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് തകർച്ചകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, കാണുക ഇവിടെ).

ഡിസ്ക് സെന്റർ ദ്വാര വ്യാസം

സാധാരണയായി ഡിസ്ക് നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ദ്വാരം ഹബിന്റെ വ്യാസത്തേക്കാൾ അല്പം വലുതാക്കുന്നു, ഇത് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് കാറിൽ ഡിസ്ക് എടുത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. മിക്ക കാറുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്ഷനുകൾ 50-70 മില്ലിമീറ്റർ വലുപ്പമാണ് (അവ ഓരോ കാർ മോഡലിനും വ്യത്യസ്തമാണ്). ഒരു സാധാരണ ചക്രം തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ പാരാമീറ്റർ തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടണം.

നിലവാരമില്ലാത്ത ഡിസ്ക് വാങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു കാറിൽ നിലവാരമില്ലാത്ത ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന പ്രത്യേക സ്‌പെയ്‌സർ വളയങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. ഈ വലിയ ബോര് ഡിസ്കുകളുടെ കേന്ദ്രീകരണം പിസിഡി പാരാമീറ്ററുകള് ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്.

കൂടാതെ, മിക്ക കാറുകളിലും, ഡ്രൈവ് വീലുകളുടെ ഹബുകളിൽ ലിമിറ്റർ പിൻസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് എന്ന വസ്തുത നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളിൽ ടോർക്ക് ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നു. സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ, ഡിസ്കുകളിലെ ദ്വാരങ്ങൾ ഈ ഘടകങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ അവ നീക്കംചെയ്യാൻ പാടില്ല. വീൽ ബോൾട്ടുകൾ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾ ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, അവർ അഴിച്ചുമാറ്റിയവരാണ്.

ഇത് ഈ സ്റ്റഡുകളിലായിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചക്രത്തിന്റെ റണ്ണൗട്ട് കാരണം ബോൾട്ടുകളുടെ അല്ലെങ്കിൽ ഹബിനുള്ളിലെ ത്രെഡ് പൊട്ടിപ്പോകും, ​​ഇത് ചക്രത്തിന്റെ കൂടുതൽ മ / ണ്ട് / ഡിസ്മ ount ണ്ടിംഗ് സങ്കീർണ്ണമാക്കും. കോസ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഡ്രൈവർ ശക്തമായ ഒരു തല്ലു കേൾക്കുമ്പോൾ, ഉടനടി നിർത്തി ബോൾട്ടുകളുടെ ഇറുകിയത് പരിശോധിക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്രൈവ് വീലുകളിൽ.

ഡിസ്ക് ലേബൽ എവിടെയാണ്?

ഈ ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി നിർമ്മാതാവ് ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ‌, ഉൽ‌പ്പന്നത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന കാർ‌ മോഡൽ‌, ഉൽ‌പാദനത്തിൽ‌ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാതെ, മാർ‌ക്കിംഗ് വീൽ‌ റിമ്മിൽ‌ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പല സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് ഡിസ്കുകളിലും, ഈ വിവരങ്ങൾ‌ ഉൽ‌പ്പന്നത്തിന്റെ മുൻ‌ഭാഗത്ത് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ രൂപം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, അത്തരം വിവരങ്ങൾ‌ പലപ്പോഴും റിമിന്റെ പുറകിൽ‌ കണ്ടെത്താൻ‌ കഴിയും.

മ ing ണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾക്കിടയിൽ പലപ്പോഴും അടയാളങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. വിവരങ്ങൾ‌ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, അക്കങ്ങളും അക്ഷരങ്ങളും എംബോസിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രയോഗിക്കുന്നത്, കൂടാതെ സ്റ്റിക്കറുകൾ ഉപയോഗിക്കരുത്, ഇത് പ്രവർത്തന സമയത്ത് വഷളാകാം. ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാവ് അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ചിഹ്നങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി "വായിക്കാൻ" മോട്ടോർ‌സ്റ്റിന് കഴിയണം.

വീൽ റിം അടയാളപ്പെടുത്തലിന്റെ ഡീകോഡിംഗ്

അതിനാൽ, ഡിസ്ക് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ എങ്ങനെ ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു നഷ്ടവുമില്ല, ഉൽപ്പാദന രാജ്യം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ പ്രതീകാത്മകത സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നു. റിം അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് ഏത് വിവരമാണ് വഹിക്കുന്നതെന്ന് പരിഗണിക്കുക. ഡിസ്കിൽ കാണാൻ കഴിയുന്ന ലിഖിതങ്ങളിൽ ഒന്ന് ഇതാ: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (അല്ലെങ്കിൽ d) 57.1.

ഈ ചിഹ്നങ്ങളുടെ ഡീകോഡിംഗ് ഇപ്രകാരമാണ്:

ക്രമത്തിൽ പ്രതീക നമ്പർ:	ചിഹ്നം:	സൂചിപ്പിക്കുന്നു:	വിവരണം:
1	6.5	റിം വീതി	അലമാരയുടെ അരികുകൾ തമ്മിലുള്ള ആന്തരിക ദൂരം. ഇഞ്ചിൽ അളക്കുന്നു (ഒരു ഇഞ്ച് ഏകദേശം 2.5 സെന്റീമീറ്ററിന് തുല്യമാണ്). ഈ പാരാമീറ്റർ അനുസരിച്ച്, റബ്ബർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. ടയർ വീതി ശ്രേണിയുടെ മധ്യത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ റിം അനുയോജ്യമാണ്.
2	J	റിം എഡ്ജ് തരം	റിം എഡ്ജിന്റെ ആകൃതി വിവരിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗത്ത്, റബ്ബർ വരമ്പിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് ചക്രത്തിലെ വായു കോർട്ടിന്റെ കാഠിന്യവും ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ തികച്ചും അനുയോജ്യവും നിലനിർത്തുന്നത്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലിൽ, ഈ കത്ത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചില നിർമ്മാതാക്കൾ അധിക പാരാമീറ്ററുകളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇവ P ചിഹ്നങ്ങളാണ്; ഡി; IN; TO; ജെ.കെ; ജെ.ജെ. ഏത് ചിഹ്നമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, നിർമ്മാതാവ് കൂടുതലായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു: അരികിലെ അർദ്ധവൃത്തത്തിന്റെ ആരം; അരികിലെ പ്രൊഫൈൽ ഭാഗത്തിന്റെ ആകൃതി; ഡിസ്കിന്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അലമാരയിൽ എത്ര ഡിഗ്രി ചെരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു; ഉയരം അലമാരകളും മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളും.
3	Х	ഡിസ്ക് തരം	ഉൽപ്പന്നം ഏത് ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, മോണോലിത്ത് (എക്സ് ചിഹ്നം) അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്ലിറ്റ് നിർമ്മാണം (ഉപയോഗിച്ച് - ചിഹ്നം). പരമ്പരാഗത കാറുകളും വലുപ്പത്തിലുള്ള ട്രക്കുകളും എക്സ്-ടൈപ്പ് ഡിസ്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.വളർച്ചയുള്ള മോഡലുകൾ വലിയ വലുപ്പത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കാരണം, അത്തരം വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും കർക്കശമായ റബ്ബർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് റിം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ ചക്രത്തിൽ ഇടാൻ കഴിയില്ല.
4	15	ഡിസ്ക് വ്യാസം	ഇത് ശരിക്കും റിമിന്റെ അരികിലുള്ള ഡിസ്കിന്റെ നെറ്റ് വ്യാസം അല്ല. ഇതാണ് റിം മ mount ണ്ട്, ഇത് ഒരു പ്രത്യേക റിം മോഡലിന് ഏത് കോർട്ടിക്കൽ വ്യാസം ഘടിപ്പിക്കാമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് 15 ഇഞ്ച് ആണ്. മിക്കപ്പോഴും വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഈ പാരാമീറ്ററിനെ ഡിസ്കിന്റെ ദൂരം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ കണക്ക് ടയറിൽ തന്നെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കണക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.
5	എച്ച് 2	വാർഷിക പ്രോട്രഷനുകളുടെ എണ്ണം	ഈ പരാമീറ്ററിനെ റോളുകളുടെ എണ്ണം (അല്ലെങ്കിൽ ഹം‌പ്സ്) എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ, ഈ പ്രോട്രഷനുകൾ ഡിസ്കിന്റെ ഇരുവശത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു (നമ്പർ 2). രൂപകൽപ്പനയുടെ ഈ ഭാഗം പ്രാഥമികമായി ട്യൂബ്‌ലെസ്സ് റബ്ബർ മ ing ണ്ടിംഗ് സവിശേഷതയ്ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. എച്ച് എന്ന അക്ഷരം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഡിസ്കിന്റെ ഒരു വശത്ത് മാത്രമാണ് ഹമ്പ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. FH അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഒരു പരന്ന ഹമ്പ് ആകൃതിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (ഫ്ലാറ്റ് എന്ന വാക്കിൽ നിന്ന്). AH അടയാളപ്പെടുത്തലുകളും സംഭവിക്കാം, ഇത് ഒരു അസമമായ കോളർ ആകൃതിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
6	5	മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം	ഈ നമ്പർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഹബിലെ തന്നെ മൗണ്ടിംഗ് ഹോളുകളുടെ എണ്ണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. സാർവത്രിക റിംസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയുണ്ട്, അവ ദ്വാരങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്. ഇതിന് നന്ദി, ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ഡിസ്ക് മറ്റൊരു കാർ മോഡലിന് അനുയോജ്യമാക്കാം. എന്നാൽ ഉൽപാദനത്തിൽ ഇത് വളരെ അപൂർവമാണ്. മിക്കപ്പോഴും, അത്തരം ഓപ്ഷനുകൾ ദ്വിതീയ മാർക്കറ്റിൽ കാണാം, മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾ മറ്റൊരു ഹബിനായി സ്വതന്ത്രമായി ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കുമ്പോൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അഞ്ച് ബോൾട്ട് ദ്വാരങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു. അടയാളപ്പെടുത്തലിലെ ഈ നമ്പർ എല്ലായ്പ്പോഴും മറ്റൊരു നമ്പറിന് അടുത്താണ്. അവ പരസ്പരം x അക്ഷരം അല്ലെങ്കിൽ * ഉപയോഗിച്ച് വേർതിരിക്കുന്നു
7	112	മ hole ണ്ടിംഗ് ഹോൾ സ്പേസിംഗ്	ഈ കണക്ക് അടുത്തുള്ള മ ing ണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങളുടെ കേന്ദ്രങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ പാരാമീറ്റർ 112 മിമി ആണ്. ഡിസ്കിലെയും ഹബിലെയും ദ്വാരങ്ങളുടെ ദൂരത്തിനിടയിൽ കുറച്ച് മില്ലിമീറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾ അത്തരം ഓപ്ഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കരുത്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾ ഒരു കോണിൽ ബോൾട്ടുകൾ ചെറുതായി മുറുക്കേണ്ടിവരും, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും നയിക്കുന്നു ഡിസ്കിന്റെ നേരിയ വികലത. ഡിസ്കുകൾ മനോഹരമാണെങ്കിൽ, വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് അവ വിൽക്കാൻ താൽപ്പര്യമില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ സമീപ ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ ഓപ്ഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ചക്രം ബോൾട്ടുകൾ ഒരു എസെൻട്രിക് ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കാം. ഡിസ്ക് ശരിയായി പരിഹരിക്കാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ബോൾട്ട് പാറ്റേൺ ആവശ്യമായ പാരാമീറ്ററുമായി രണ്ട് മില്ലിമീറ്റർ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
8	ET39	പുറപ്പെടൽ ഡിസ്ക്	ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരിഗണിച്ചതുപോലെ, മുഴുവൻ ഡിസ്കിന്റെയും കേന്ദ്ര അക്ഷവുമായി (അതിന്റെ വിഷ്വൽ രേഖാംശ വിഭാഗം) ആപേക്ഷികമായി ഡിസ്കിന്റെ മ ing ണ്ടിംഗ് ഭാഗത്തിന്റെ ദൂരമാണിത്. ഈ പാരാമീറ്റർ മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പുറപ്പെടൽ പോസിറ്റീവ് ആണ്. അക്ഷരങ്ങളും അക്കങ്ങളും തമ്മിൽ "-" ചിഹ്നം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് നെഗറ്റീവ് ഓവർഹാംഗിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള പരമാവധി വ്യതിയാനം 40 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.
9	D57.1	മ ing ണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഹബ് ദ്വാര വ്യാസം	ഹബിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഈ ദ്വാരത്തിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടണം, ഇത് സ്ഥലത്ത് കനത്ത ഡിസ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഈ പാരാമീറ്റർ മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു. പരിഗണനയിലുള്ള അടയാളപ്പെടുത്തലിൽ, ഇത് 57.1 മിമി ആണ്. 50-70 മില്ലീമീറ്റർ ദ്വാരം ഡിസ്കുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാം. ഹബ് അരക്കെട്ടിന്റെ ഈ പാരാമീറ്ററുമായി ഡിസ്ക് പൊരുത്തപ്പെടണം. ഡിസ്കിലെ ഈ ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസം ഹബിനേക്കാൾ രണ്ട് മില്ലിമീറ്റർ വലുതാണെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, പുതിയ ചക്രങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാറിന്റെ രൂപത്തെ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ സുരക്ഷയെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കും. ഒരു ടയർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോഴോ ഒരു ചക്രം ഹബിൽ നിന്ന് പറക്കുമ്പോഴോ അത് മനോഹരമല്ല. എന്നാൽ വാഹനമോടിക്കുന്നയാളുടെ തന്നെ പിഴവിലൂടെയാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ഇക്കാരണത്താൽ, വാഹനത്തിന്റെ ഈ ഘടകത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എല്ലാ ഗൗരവത്തോടെയും സമീപിക്കണം.

കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ കാറിനായി ഡിസ്കുകൾ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ കാണാൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

എന്താണ് സ്ട്രെച്ച്? നിങ്ങളുടെ കാറിനായുള്ള ഡിസ്കുകൾ, സ്ഥലങ്ങൾ, വലുപ്പങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

റിമ്മുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ എങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം? W എന്നത് ഡിസ്കിന്റെ വീതിയാണ്. ഡി - വ്യാസം. PCD - മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ എണ്ണവും അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരവും (പലപ്പോഴും 4x100 എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു ...) ET - ഓവർഹാംഗ്. DIA അല്ലെങ്കിൽ d എന്നത് ഇണചേരൽ തലത്തിന്റെ വ്യാസമാണ്.

റിം സൈസ് എന്താണ്? ഒരു റിമ്മിന്റെ വലുപ്പം എല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളുടെയും (ഓഫ്‌സെറ്റ്, റിമ്മുകളുടെ തരം മുതലായവ) സംയോജനമാണ്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വ്യാസം അല്ലെങ്കിൽ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ എണ്ണം മാത്രമല്ല.

ഡിസ്ക് വലുപ്പം എവിടെയാണ് പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്? മിക്ക കേസുകളിലും, ഈ അടയാളങ്ങൾ ഡിസ്കിന്റെ അകത്തോ പുറത്തോ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ സ്റ്റിക്കറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫാക്ടറി സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.