ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹവാൽ എഫ് 7 എക്സ് റെനോ അർക്കാനയുമായി മത്സരിക്കും
തുലാ-അസംബിൾഡ് കൂപ്പെ-ക്രോസ്ഓവറിൽ എന്താണ് പുതിയത്, അത് ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുള്ളതാണോ, അത് മെഴ്സിഡസിനും ബിഎംഡബ്ല്യുവിനും തുല്യമാക്കാൻ കഴിയുമോ, ചൈനക്കാർ എത്ര കൃത്യമായി വിപണി തകർക്കാൻ പോകുന്നു
റെനോ അർക്കാന, ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 4, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ജിഎൽസി. തുലാ അസംബ്ലിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ഹവൽ F7x ഈ മോഡലുകളുമായി അവതരണ സ്ലൈഡ് പങ്കിടുന്നു, എന്നാൽ കമ്പനി പ്രതിനിധികൾ competന്നിപ്പറയുന്നത് നമ്മൾ എതിരാളികളെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് ഇടത്തരം കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവർ മാർക്കറ്റിന്റെ പ്രതിനിധികളെക്കുറിച്ചാണ്.
സെഗ്മെന്റിന്റെ മുകളിൽ 52 ഡോളർ ജിഎൽസിയും താഴെയുള്ളത് ഒരു ദശലക്ഷത്തിന് അർക്കാനയുമാണ്. ഈ വില ശ്രേണിയിലെ ഹവാൽ എഫ് 397 എക്സ് ഏറ്റവും താഴെയാണ്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാനപരമായി റിനോയേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്. ചൈനീസ് ക്രോസ്ഓവർ മുൻകൂട്ടി വിളിക്കാൻ മാധ്യമപ്രവർത്തകർക്ക് സമയമുണ്ടെങ്കിലും ഏകദേശം, 7 ന് മുകളിൽ, “അർക്കാനയുടെ കൊലയാളി”.
മോഡലിന്റെ ഫോം ഫാക്ടറിനെ മാത്രം പരാമർശിക്കുന്ന പുതിയ ഹവലിനെ റിനോയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസും ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നത് പോലെ അർത്ഥശൂന്യമാണ്. ഈ കാറുകളെ അവയുടെ പ്രത്യേക അലമാരയിൽ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, അർക്കാനയിൽ നിന്ന് എഫ് 7 എക്സിലേക്ക് ഒരു തവണയെങ്കിലും കൈമാറ്റം ചെയ്താൽ മതിയാകും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹവാൽ എഫ് 7 ക്രോസ്ഓവർ പോലും മികച്ച റെനോ അർക്കാനയുടെ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കുന്നത് ചൈനീസ് എങ്ങനെ കണക്കാക്കാമെന്ന് മറന്നിട്ടില്ലെന്ന് അപ്പോൾ വ്യക്തമാകും.
തുടക്കത്തിൽ, ആധുനികവത്കരിച്ചതും എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ ഒതുക്കമുള്ളതുമായ ബി 0 പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ അർക്കാന ഹവാൽ ബ്രാൻഡിന്റെ "സെവൻസിനേക്കാൾ" കുറവാണ് എന്ന് പറയണം. പുറത്തുനിന്നുള്ള വ്യത്യാസം അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ലെങ്കിൽ, ഉള്ളിൽ തന്നെ വ്യത്യാസം പെട്ടെന്ന് അനുഭവപ്പെടും. എഫ് 7 എക്സിന് ആഴമേറിയതും ശാന്തവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം ഉണ്ട്, ക്യാബിൻ വിശാലവും മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു വലിയ സെൻട്രൽ ടണലും ഉള്ളതിനാൽ ശരിയായ വാതിൽക്കൽ എത്തുക അസാധ്യമാണ്.
ഏതാണ്ട് തുല്യമായ വീൽബേസ് ഉപയോഗിച്ച്, ഹവൽ എഫ് 7 എക്സ് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു വലിയ ഇടം നൽകുന്നു, ഒപ്പം ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര അവരെ ഒട്ടും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നില്ല. സലൂണിൽ ഇറങ്ങുന്നതിന് തല കുനിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും തെറ്റ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അകത്ത് തീർച്ചയായും ഉയരത്തിലോ കാൽമുട്ടുകൾക്ക് സ്ഥലത്തോ യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ല.
തുമ്പിക്കൈ ശരിക്കും ചെറുതാണ്, പിന്നിലെ വിൻഡോ ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് ഒരു എംബ്രഷർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ സ്റ്റെർണിന്റെ സ്റ്റൈലിഷ് ഡക്ക്-ടെയിൽ അടയ്ക്കേണ്ട വിലയാണ്. കുറഞ്ഞത്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലെ മാന്യത മാനിക്കപ്പെട്ടു: പിൻ സോഫയുടെ പുറകും മടക്കിക്കളയുന്നു, സോപാധികമായി പരന്ന നിലയായി മാറുന്നു, ഒരു ഭൂഗർഭജലവും സൈഡ് നിച്ചുകളും കൊളുത്തുകളും ഉണ്ട്.
അവസാനമായി, ഇന്റീരിയർ ക്രമീകരണവും ഫിനിഷിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഹവാൽ അർക്കാനയേക്കാൾ ഒരു തലയോ രണ്ടോ ഉയർന്നതാണ്. ചൈനീസ് മോഡലിന് വളരെ ഡിസൈനർ സലൂൺ ഉണ്ട്, ഇത് വിചിത്രമായ ഡാഷ്ബോർഡ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവ പോലുള്ള നിരവധി എർണോണോമിക് അസംബന്ധങ്ങൾ പോലും കണക്കിലെടുത്ത് മാധ്യമ സംവിധാനത്തിന്റെ കുടലിൽ വളരെ ആഴത്തിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു, ഞാൻ ഒരു മുതിർന്ന വ്യക്തിയെ വിളിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതിന് അതിന്റേതായ ശൈലി ഉണ്ട്, ധാരാളം മൃദുവായതും മികച്ച രീതിയിൽ സ്പർശിക്കുന്നതുമായ ലെതറെറ്റ്, മനോഹരമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ധാരാളം ഇലക്ട്രോണിക്സ്. ഇതെല്ലാം അർക്കാന മോശമാണെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയുന്നില്ല, പക്ഷേ ചൈനീസ് അധിക നിബന്ധന $ 6 ആവശ്യപ്പെടുന്ന മോഡലുകളിലെ വ്യത്യാസത്തെ izes ന്നിപ്പറയുന്നു.
എഫ് 7 എക്സിന്റെ ഇന്റീരിയർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹവാൽ എഫ് 7 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി നിരവധി അടിസ്ഥാന വിശദാംശങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പാനൽ കാർബൺ പോലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പൂർത്തിയാക്കി, സീറ്റുകൾ മനോഹരമായ മഞ്ഞ വരകൾ-തിരുകലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡീലർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതുപോലെ സെന്റർ ടണലിലെ ഒക്ടാകോർ പ്ലഗിന്റെ സ്ഥാനം ഒരു ഇതര മീഡിയ സിസ്റ്റം കൺട്രോൾ പാനൽ എടുത്തതാണ് കറങ്ങുന്ന വാഷറും ദ്രുത പ്രവേശന ബട്ടണുകളും.
അവയെല്ലാം മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വെർച്വൽ കീകളുടെ തനിപ്പകർപ്പാണ്, പക്ഷേ ടച്ച് നിയന്ത്രണങ്ങളെ വെറുക്കുന്നവർക്ക് ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ടെയിൽഗേറ്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിനുള്ള ബട്ടണുകൾ ദൃശ്യമായില്ല. അർക്കാനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എഫ് 7 എക്സിന്റെ തുമ്പിക്കൈ വ്യക്തമായി ദ്വിതീയമാണ്, എന്നാൽ ഇതിന് നന്ദി, കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവർ സാധാരണ പതിപ്പിനേക്കാൾ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന സെറ്റ് ബോഡിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 19 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായി തോന്നുന്നില്ല .
ചൈനീസ് 190 മില്ലീമീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് അവകാശപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഉമ്മരപ്പടികളിലേക്കും യൂണിറ്റുകളിലേക്കും ഉള്ള ദൂരം ഇവിടെ വ്യക്തമാണ്. ഇതിലേക്ക് നിങ്ങൾ വൃത്തിയായി ബമ്പറുകൾ ചേർത്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നല്ല ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് ലഭിക്കും. ഹവാൽ എഫ് 7 എക്സ് തകർന്ന റൂട്ടുകളെ പ്രയാസമില്ലാതെ പിന്തുടരുന്നു, നഷ്ടപ്പെടാതെ ആഴത്തിലുള്ള റൂട്ടുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതിനുമുമ്പ് ശരിയായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ മറന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ട്രാക്ഷനുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനും കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല ഏത് സാഹചര്യത്തിലും പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ടോർക്ക് ഏതാണ്ട് തൽക്ഷണം വരുന്നു.
190 എച്ച്പി ഉള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. ഓഫ് റോഡിലോ ഹൈവേയിലോ ട്രാക്ഷൻ അഭാവം അനുഭവിക്കുന്നില്ല. ഒരു പ്രിസെലക്ടീവ് റോബോട്ടുള്ള ടർബോ എഞ്ചിന്റെ ഇരുവരും വളരെ ചലനാത്മകവും വേഗതയുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വഭാവത്തിലെ ഒരു വേരിയേറ്റർ പോലെയാണ്: ഇത് കാറിനെ ഒരു സ്ഥലത്ത് നിന്ന് സ ently മ്യമായി നീക്കുകയും വളരെ അദൃശ്യമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അനാവശ്യമായി ചവയ്ക്കാതെ തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ.
റിനോ അർക്കാനയ്ക്ക് അത്തരമൊരു പവർ യൂണിറ്റ് ഇല്ല, കൂടാതെ ഹവൽ എഫ് 7 എക്സിന് പ്രാരംഭ 150-കുതിരശക്തി യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കില്ല, ഇത് ചൈനീസ് കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവറിനെ ഒരു സ്ഥാനത്ത് ഉയർത്തുന്നു. എന്നാൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതും താരതമ്യപ്പെടുത്തേണ്ടതും ചേസിസിന്റെ സവിശേഷതകളാണ്. ഇവിടെ ഒരു സർപ്രൈസ് ഉണ്ട്: എഫ് 7 എക്സിന് വളരെ energy ർജ്ജം ചെലുത്തുന്ന സസ്പെൻഷനുകളുണ്ട് - അത്രയധികം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബമ്പി റോഡിൽ വിവേചനരഹിതമായി വാഹനമോടിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ. അതേസമയം, യാത്രക്കാർക്ക് സുഖകരമായിരിക്കും.
സോഫ്റ്റ് സസ്പെൻഷനായുള്ള തിരിച്ചടവ് നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഹൈവേയിൽ വരുന്നു. അയ്യോ, കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവർ, അടിസ്ഥാന എഫ് 7 പോലെ, യാത്രാ വ്യക്തതയോടും പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങളുടെ മൂർച്ചയോടും ഒട്ടും സന്തോഷവാനല്ല: കാർ ന്യായമായതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ നീളമുള്ള കോണുകളിൽ കാർ ശക്തമായി ഉരുട്ടി ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി പുറത്തേക്ക് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു. ബമ്പുകളിൽ, ഹവാൽ നൃത്തം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു, പക്ഷേ മൊത്തത്തിൽ പ്രവചനാതീതമായി തുടരുന്നു. ടെസ്റ്റ് കാറിലെ ബ്രേക്കുകൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ വീഡിയോയിലെ കാറിലെ പോലെ ഇറുകിയതായി തോന്നുന്നില്ല.
ചൈനക്കാർ ചെറുപ്പവും അതിമോഹവുമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നമായി മാറിയെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും, അതിൽ സാധ്യതകളും അനുഭവക്കുറവും ഒരേ സമയം അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവറിന്റെ എർണോണോമിക്സ് മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ വാഷർ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല, ബോഡി തരം ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെ ബാധിച്ചില്ല, എന്നിരുന്നാലും ശരാശരി റഷ്യൻ റോഡിന് അവ വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കാം. തീക്ഷ്ണമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലുമായി ശരിക്കും ശക്തിയേറിയ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ, ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകളിൽ മാന്യമായത്, പെട്ടെന്ന് പിന്നിലെ സീറ്റുകളുടെ തലത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നു.
ചൈനീസ് ഹവാൽ എഫ് 7 എക്സ് ഒരു സ്റ്റൈലിഷ് കാറിന്റെ റോളിനെ നേരിടുന്നു, ഇത് കുടുംബ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കാം, പരമ്പരാഗതമായി യൂറോപ്യൻ റെനോ അർക്കാനയേക്കാൾ മോശമല്ല, അളവുകൾ, പവർ, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് പല തരത്തിൽ മറികടക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ, എഫ് 7 എക്സ് ഒരേ മൂന്ന് ട്രിം ലെവലുകളായ കംഫർട്ട്, എലൈറ്റ്, പ്രീമിയം എന്നിവയിൽ വിൽക്കും, 2 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ, ഫ്രണ്ട്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു പ്രിസെലക്ടീവ് റോബോട്ട് എന്നിവ മാത്രം.
അടിസ്ഥാന സെറ്റിൽ 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ, സിംഗിൾ-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ്, മീഡിയ ഡിസ്പ്ലേകൾ, ചൂടായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും വിൻഡ്ഷീൽഡിന്റെ ഭാഗങ്ങളും, ലൈറ്റ് ആൻഡ് മൊബൈൽ സെൻസറുകൾ, ടയർ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ, ലിഫ്റ്റ്, ഡിസന്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ലളിതമായ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓൾ റ round ണ്ട് ക്യാമറകൾ, ഇലക്ട്രിക് ഫ്രണ്ട്, ചൂടായ പിൻ സീറ്റുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മികച്ച റെനോ അർക്കാനയുടെ തലത്തിലുള്ള ഒരു സെറ്റ്. മുകളിൽ - ഇക്കോ-ലെതർ ട്രിം, എൽഇഡി ഒപ്റ്റിക്സ്, സൺറൂഫ്, ഒരു കൂട്ടം ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ റഡാറുകൾ, ഓട്ടോ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ.
തുടക്കത്തിൽ, ചൈനക്കാർ എഫ് 7 എക്സ് 50-60 ആയിരം റൂബിളുകൾക്ക് വിൽക്കാൻ പോവുകയായിരുന്നു. സമാന ഉപകരണങ്ങളുള്ള എഫ് 7 നെക്കാൾ വിലയേറിയതാണ്, പക്ഷേ അവസാനം അവർ അതേ വിലകൾ പുറത്തിറക്കി. തൽഫലമായി, ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് F7x ന്, 20, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന് കുറഞ്ഞത്, 291, ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഓപ്ഷൻ, 21 339.
അത്തരത്തിലുള്ള പണത്തിനായുള്ള "അർക്കാന" അങ്ങനെയല്ല, ഉണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ ഇതിനർത്ഥം വാങ്ങുന്നവർ തുല അസംബ്ലിയുടെ വലിയതും ശക്തവും സ്റ്റൈലിഷായതുമായ ഹവാലിനെ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ തിരക്കുകൂട്ടും എന്നല്ല. റഷ്യയ്ക്കായുള്ള താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതും സ്റ്റൈലിഷായതുമായ കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ പുതിയ വിഭാഗത്തിൽ, ഉപയോക്താക്കൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചുറ്റും നോക്കുകയും അവരുടെ പണം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യും, അതിനാൽ അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡിന്റെ സമതുലിതമായ കാർ അവർക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷകമായി തോന്നും. റഡാർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം. രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെന്ന് പരിഗണിക്കുക.
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | വാഗൺ |
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4615/1846/1655 |
വീൽബേസ്, എംഎം | 2725 |
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം | 190 |
ട്രങ്ക് വോളിയം (പരമാവധി.), എൽ | 1152 |
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1688/1756 |
എഞ്ചിന്റെ തരം | ഗ്യാസോലിൻ, R4, ടർബോ |
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1967 |
പരമാവധി. പവർ, എൽ. കൂടെ. (rpm ന്) | 190/5500 |
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്) | 340 / 2000–3200 |
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം | ഫ്രണ്ട് / ഫുൾ, 7-സ്പീഡ് റോബോട്ട്. |
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 195 |
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ | 9,0 |
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി | 11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4 |
വില, $. | 20 291 |