കാറിന്റെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ഉപകരണവും തരങ്ങളും
വാഹന ഉപകരണം,  വാഹന വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ

കാറിന്റെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ഉപകരണവും തരങ്ങളും

വെഹിക്കിൾ ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ കേന്ദ്ര സ്ഥാനം ഫ്രണ്ട് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ (ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വാഹനത്തിന് മുന്നിലെ റോഡ് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും വാഹനം അടുക്കുമ്പോൾ മറ്റ് ഡ്രൈവർമാരെ അറിയിക്കുന്നതിലൂടെയും വൈകുന്നേരവും രാത്രിയിലുമുള്ള യാത്രകളുടെ സുരക്ഷ അവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ: ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ

പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം വരെ സെർച്ച്‌ലൈറ്റ് തരത്തിലുള്ള റ round ണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ കാറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ശരീരത്തിന്റെ എർണോണോമിക്സും എയറോഡൈനാമിക്സും മാറിയപ്പോൾ, പുതിയ പരിഹാരങ്ങൾ ഉയർന്നു: റ round ണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സുഗമവും സുതാര്യവുമായ ബോഡി ലൈനുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. അതിനാൽ, ഡിസൈനർ‌മാരും കൺ‌സ്‌ട്രക്റ്റർ‌മാരും പുതിയതും ആകർഷകവുമായ രൂപങ്ങൾ‌ അവതരിപ്പിക്കാൻ‌ തുടങ്ങി.

ഒരു ആധുനിക ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഒന്നിൽ നിരവധി ഉപകരണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു:

  • താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ;
  • പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ;
  • ദിശ സൂചകങ്ങൾ;
  • പകൽ റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ.

ഒരൊറ്റ രൂപകൽപ്പനയെ ബ്ലോക്ക് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ (പിടിഎഫ്) സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും, ഇത് കാഴ്ചയുടെ മോശം അവസ്ഥയിൽ യാത്രാ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

മുക്കിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ

റോഡ് അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച്, മുക്കിയ അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ബീം ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ രാത്രിയിൽ ഉപയോഗിക്കാം.

മുക്കിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ വാഹനത്തിന് മുന്നിൽ 50-60 മീറ്റർ റോഡ്വേയുടെ പ്രകാശം നൽകുന്നു. ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും വലത് തോളിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു.

മുക്കിയ ബീം വരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കരുത്. നിങ്ങളുടെ കാർ മറ്റ് വാഹനമോടിക്കുന്നവരെ അന്ധരാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്ക് ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്.

ഒരു സ്ട്രീമിന്റെ പ്രകാശ വിതരണത്തിന്റെ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾ ലോകത്ത് അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു - യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ. ബീം രൂപീകരണത്തിന്റെ ഘടനയിലും തത്വങ്ങളിലും ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്.

അമേരിക്കൻ കാറുകളുടെ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളിലെ ഫിലമെന്റ് തിരശ്ചീന തലത്തിന് അല്പം മുകളിലാണ്. തിളക്കമുള്ള ഫ്ലക്സ് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിലൊന്ന് റോഡിനെയും റോഡിന്റെ വശത്തെയും പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മിന്നുന്ന ഡ്രൈവറുകളിൽ നിന്ന് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ തടയുന്നതിന്, ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗമായ റിഫ്ലക്ടറിന്റെ ആഴം മാറുന്നു.

യൂറോപ്യൻ വാഹനങ്ങളിൽ, ഫിലമെന്റ് റിഫ്ലക്ടറിന്റെ ഫോക്കസിന് മുകളിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക സ്ക്രീൻ അവ്യക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ലൈറ്റ് ഫ്ലക്സ് താഴത്തെ അർദ്ധഗോളത്തിൽ എത്തുന്നത് തടയുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിന് നന്ദി, വരുന്ന തരത്തിലുള്ള വാഹന യാത്രികർക്ക് യൂറോപ്യൻ തരം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്. തിളങ്ങുന്ന ഫ്ലക്സ് വാഹനത്തിന്റെ മുന്നിലുള്ള റോഡ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് മുന്നോട്ടും താഴോട്ടും നയിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ

ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ പ്രധാന ബീം ലൈറ്റ് ഫ്ലക്‌സിന്റെ ഉയർന്ന തീവ്രതയും തെളിച്ചവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇരുട്ടിൽ നിന്ന് റോഡിന്റെ 200-300 മീറ്റർ തട്ടിയെടുക്കുന്നു. ഇത് റോഡ് പ്രകാശത്തിന്റെ പരമാവധി ശ്രേണി നൽകുന്നു. എന്നാൽ കാറിന് മുന്നിൽ കാഴ്ചയുടെ വരിയിൽ മറ്റ് കാറുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ: വളരെ തിളക്കമുള്ള ലൈറ്റ് ഡ്രൈവർമാരെ മറയ്ക്കുന്നു.

ചില ആധുനിക കാറുകളിൽ ഒരു അധിക ഫംഗ്ഷനായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ഉയർന്ന ബീമുകളുടെ നെഗറ്റീവ് പ്രഭാവം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഉപകരണം

ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ തരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്.

പ്രകാശ ഉറവിടം

ഏത് ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന്റെയും പ്രധാന ഘടകം പ്രകാശ സ്രോതസ്സാണ്. ഫ്രണ്ട് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഉറവിടം ഹാലോജൻ ബൾബുകളാണ്. താരതമ്യേന അടുത്തിടെ, അവർ സെനോൺ വിളക്കുകളുമായി മത്സരിക്കുകയായിരുന്നു, പിന്നീട് പോലും - എൽഇഡി ഉപകരണങ്ങൾ.

റിഫ്ലക്റ്റർ

ചെറിയ അളവിൽ അലുമിനിയം പൊടിപടലങ്ങളുള്ള ഗ്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് റിഫ്ലക്ടർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മൂലകത്തിന്റെ പ്രധാന ദ the ത്യം ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന പ്രകാശപ്രവാഹങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുകയും അവയുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിലേക്ക് പ്രകാശകിരണം നയിക്കാൻ കറക്ടറുകളും ലൈറ്റ് സ്ക്രീനുകളും സഹായിക്കുന്നു.

അവയുടെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച്, റിഫ്ലക്ടറുകളെ മൂന്ന് പ്രധാന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം.

  1. പാരബോളിക് റിഫ്ലക്ടർ. ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷൻ, അതിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക് ഡിസൈൻ സ്വഭാവ സവിശേഷത. പ്രകാശകിരണങ്ങളുടെ തെളിച്ചം, തീവ്രത, ദിശ എന്നിവ മാറ്റിക്കൊണ്ട് അത്തരമൊരു ഉപകരണമുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല.
  2. ഫ്രീ-ഫോം റിഫ്ലക്ടർ. ലൈറ്റ് ബീമിലെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി സോണുകൾ ഇതിന് ഉണ്ട്. അത്തരം ഹെഡ്ലൈറ്റുകളിലെ പ്രകാശം സ്ഥിരമായി നിലനിൽക്കുന്നു, പക്ഷേ ചിതറിക്കിടക്കുമ്പോൾ പ്രകാശനഷ്ടം വളരെ കുറവാണ്. കൂടാതെ, ഒരു ഫ്രീ-ഫോം റിഫ്ലക്ടറുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ മറ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്.
  3. ഒരു എലിപ്‌സോയിഡൽ റിഫ്ലക്റ്റർ (ലെൻസ് ഒപ്റ്റിക്‌സ്) ഏറ്റവും ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരമുള്ള ഓപ്ഷൻ, മറ്റ് ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രകാശനഷ്ടവും തിളക്കവും ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ലൈറ്റ് സ്ട്രീം ഒരു എലിപ്റ്റിക്കൽ റിഫ്ലക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും രണ്ടാമത്തെ ഫോക്കസിലേക്ക് റീഡയറക്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു - ഒരു പ്രത്യേക പാർട്ടീഷൻ വീണ്ടും പ്രകാശം ശേഖരിക്കുന്നു. ഫ്ലാപ്പിൽ നിന്ന്, ഫ്ലക്സ് ലെൻസിലേക്ക് വീണ്ടും ചിതറിക്കിടക്കുന്നു, അത് പ്രകാശം ശേഖരിക്കുന്നു, വെട്ടിച്ചുരുക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു. ലെൻസിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ കാറിന്റെ സജീവ ഉപയോഗത്തിലൂടെ അതിന്റെ സ്ഥിരത കുറയാനിടയുണ്ട് എന്നതാണ്. ഇത് തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വെളിച്ചം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കും. ഒരു കാർ സേവനത്തിൽ ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ലെൻസ് തിരുത്തലിന്റെ സഹായത്തോടെ മാത്രമേ വൈകല്യം ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയൂ.

ഡിഫ്യൂസർ

ഗ്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ സുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഹെഡ്ലൈറ്റിന്റെ പുറം ഭാഗമാണ് കാറിലെ ലൈറ്റ് ഡിഫ്യൂസർ. ഡിഫ്യൂസറിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്ത് ലെൻസുകളുടെയും പ്രിസങ്ങളുടെയും ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്, അതിന്റെ വലുപ്പം ഒരു മില്ലിമീറ്റർ മുതൽ നിരവധി സെന്റീമീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം. ഈ മൂലകത്തിന്റെ പ്രധാന ദ task ത്യം പ്രകാശ സ്രോതസ്സിനെ ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുക, ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിലേക്ക് ഒഴുക്ക് നയിക്കുന്നതിലൂടെ ബീം വിതറുക. ഡിഫ്യൂസറുകളുടെ വ്യത്യസ്ത ആകൃതികൾ പ്രകാശത്തിന്റെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പ്രകാശ സ്രോതസ്സുകളുടെ തരങ്ങൾ

ആധുനിക കാറുകളിൽ, ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രകാശ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിച്ച് നിരവധി തരം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

വിളക്കുകൾ ധാരാളമായി

ഏറ്റവും ലളിതവും താങ്ങാനാവുന്നതും എന്നാൽ ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായ ഉറവിടം ഇൻ‌കാൻഡസെന്റ് ലാമ്പുകളാണ്. വായുരഹിതമായ ഗ്ലാസ് ബൾബിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ടങ്ങ്സ്റ്റൺ ഫിലമെന്റാണ് ഇവരുടെ ജോലി നൽകുന്നത്. വിളക്കിൽ വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഫിലമെന്റ് ചൂടാകുകയും അതിൽ നിന്ന് ഒരു തിളക്കം പുറപ്പെടാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിരന്തരമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ, ടങ്ങ്സ്റ്റൺ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ആത്യന്തികമായി ഫിലമെന്റിന്റെ വിള്ളലിന് കാരണമാകുന്നു. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, ഇൻ‌കാൻഡസെന്റ് ബൾബുകൾ‌ക്ക് മത്സരത്തെ നേരിടാൻ‌ കഴിഞ്ഞില്ല, മാത്രമല്ല അവ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഒപ്റ്റിക്സിൽ‌ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല.

ഹാലൊജെൻ ബൾബുകൾ

ഹാലൊജെൻ വിളക്കുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം ജ്വലിക്കുന്ന വിളക്കുകൾക്ക് സമാനമാണെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹാലൊജെൻ വിളക്കുകളുടെ സേവനജീവിതം നിരവധി മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. വിളക്കിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ഹാലോജൻ വാതകത്തിന്റെ (അയോഡിൻ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രോമിൻ) നീരാവി വിളക്കുകളുടെ ദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രകാശത്തിന്റെ തോത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു. വാതകം ഫിലമെന്റിലെ ടങ്സ്റ്റൺ ആറ്റങ്ങളുമായി സംവദിക്കുന്നു. ബാഷ്പീകരിക്കൽ, ടങ്ങ്സ്റ്റൺ ബൾബിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഫിലമെന്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് വീണ്ടും അതിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനം വിളക്കിന്റെ ആയുസ്സ് 1 മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ വരെ നീട്ടുന്നു.

സെനോൺ (ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാർജ്) വിളക്കുകൾ

സെനോൺ വിളക്കുകളിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ വാതകം ചൂടാക്കിയാണ് പ്രകാശം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ മാത്രമേ വിളക്ക് കത്തിക്കാനും പവർ ചെയ്യാനും കഴിയൂ, ഇത് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ ചെലവുകൾ ന്യായമാണ്: സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ 2 മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ നീണ്ടുനിൽക്കും.

താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ബീം സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഹെഡ് ലൈറ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

LED ബൾബുകൾ

ഏറ്റവും ആധുനികവും ജനപ്രിയവുമായ പ്രകാശ സ്രോതസ്സാണ് എൽഇഡികൾ. അത്തരം വിളക്കുകളുടെ സേവന ജീവിതം 3 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ മണിക്കൂർ എത്തുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ energy ർജ്ജ ഉപഭോഗം ഉള്ള എൽ‌ഇഡികൾക്ക് മതിയായ പ്രകാശം നൽകാൻ കഴിവുണ്ട്. അത്തരം വിളക്കുകൾ ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ വാഹന ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2007 മുതൽ ഫ്രണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളിൽ LED- കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലൈറ്റ് തെളിച്ചത്തിന്റെ ആവശ്യമുള്ള നില ഉറപ്പാക്കാൻ, നിരവധി ഹെഡ് ലൈറ്റുകളിൽ എൽഇഡി ഉറവിടങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിൽ രണ്ട് മുതൽ മൂന്ന് ഡസൻ വരെ എൽഇഡികൾ ഉൾപ്പെടുത്താം.

നൂതന സംഭവവികാസങ്ങൾ

ഭാവിയിൽ ആധുനിക പ്രകാശ സ്രോതസ്സുകൾ പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളാൽ മറികടക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ലേസർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഒരു നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, ഇത് ആദ്യമായി ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ 8 ൽ ഉപയോഗിച്ചു. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് പ്രകാശത്തിന്റെ സ്രോതസ്സായി ലേസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഫോസ്ഫർ പൂശിയ ലെൻസിലേക്ക് തിളങ്ങുന്നു. ഫലം ഒരു തിളക്കമുള്ള പ്രകാശമാണ്, റിഫ്ലക്ടർ വഴി റോഡിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ലേസർ ആയുർദൈർഘ്യം എൽഇഡികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, പക്ഷേ തെളിച്ചവും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും വളരെ മികച്ചതാണ്.

ഒരു കൂട്ടം ലേസർ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ വില 10 യൂറോയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ വില ഒരു ബജറ്റ് കാറിന്റെ വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

എൽഇഡി ലൈറ്റ് സ്രോതസ്സുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മാട്രിക്സ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളാണ് മറ്റൊരു ആധുനിക വികസനം. ട്രാഫിക് സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്, എൽ‌ഇഡികളുടെ ഓരോ വിഭാഗത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനം വെവ്വേറെ ക്രമീകരിക്കാൻ കാറിന് കഴിയും. ദൃശ്യപരത മോശമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും മികച്ച ലൈറ്റിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ ക്രമീകരണം സഹായിക്കുന്നു.

ഹെഡ് ലൈറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ

ഒരു കാറിൽ ഫ്രണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്ന രീതി കാറിന്റെ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബജറ്റ് ഓപ്ഷനുകളിൽ, ഒപ്റ്റിക്സ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാനുവൽ മാർഗം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനടിയിലോ ഡാഷ്‌ബോർഡിലോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സമർപ്പിത സ്വിച്ച് ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ ആധുനികവും ചെലവേറിയതുമായ മോഡലുകളിൽ, ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ യാന്ത്രികമായി ഓണാക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച നിമിഷം തന്നെ ഒപ്റ്റിക്‌സിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ചിലപ്പോൾ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണം ഒരു മൊബൈൽ സെൻസർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് ലെവലിനോട് പ്രതികരിക്കുന്ന പ്രത്യേക ഘടകങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ പോലെ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു. അവ ശോഭയുള്ളതും സാങ്കേതികവുമായ രൂപകൽപ്പന മാത്രമല്ല, മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകാശ സവിശേഷതകളും നേടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ പ്രധാന ദൗത്യം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, മാത്രമല്ല ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുടെയും സുരക്ഷിതത്വം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക